rumputteki.com

Monday, August 14, 2017

penyebab laher roda cepat rusak

penyebab laher roda cepat rusak pada sepeda motor bebek maupun matik dipengaruhi beberapa faktor utama. antara kontruksi yang salah karana kesalahan modifikasi atau terkena air yang menyebabkan laher cepat rusak. dengan kondisi seperti ini, laher orisinil pun bisa cepat rusak. dalam kondisi yang sudah benar dalam hal teknis kadang pemilihan laher pun bisa menjadi bermasalah.

penggunaan laher pada sepeda motor biasanya dibedakan menjadi dua macam. laher untuk kebutuhan rangka dan laher untuk kebutuhan mesin. laher pada mesin harus sesuai dengan kondisi mesin dimana pelumasan rutin dan harus tanpa ada penutup. dalam hal ini biasanya laherpun memiliki gojak yang lebih banyak sebagai ruang pemuaian. berbeda dengan laher roda yang harus mempiliki kerapatan yang baik untuk mengurangi pergerakan secara aksial dari roda.

baca juga artikel lain.
cara membuka laher bearing cvt Honda
cara ganti laher bearing roda motor dengan benar
cara melepas bearing gearbox cvt

dalam hal ini laher untuk roda dibutuhkan seal karet yang sering disebut sebagai rubber seal sehinga pada wadah laher untuk roda disebutkan kode RS pada belakang part numbernya. sangat perlu diperhatikan dalam penggunaan laher roda dengan laher yang berpenutup seal karet ini.

kemudian sebagai dudukan dari laher roda adalah bos tromol. dalam hal ini perlu dibenarkan bahwa memang panjang bos ini lebih panjang daripada dudukand ari tromolnya, hal ini untuk memastikan bahwa kondisi laher bebas tidak tertahan. pula yang penting dari pemasangan laher adalah penggunaan seal tambahan.

penyebab laher roda cepat rusak yang sangat jarang diperhatikan adalah rusaknya seal as roda. seal ini bertugas untuk membatasi air yang masuk ke dalam ruangan laher. dengan rusaknya seal as roda belakang ini bisa menyebabkan air masuk dan terdiap bersama laher. seal laher tidak kuat menahan air ini maka laher akan cepat mengalami keausan.

cek video penyebab laher roda cepat rusak di bawah ini.

Semoga artikel penyebab laher roda cepat rusak ini bermanfaat
instagram @rumputtekichannel

Friday, August 11, 2017

Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar

Roller dalam kaitannya dengan masalah tenaga memiliki pengaruh yang signifikan. berat roller mempunyai pengaruh yang besar hanya beda 1 gram saja sudah dapat dirasakan perubahan tenaganya. dalam kaitannya pemasangan, dengan pemasangan yang salah akan menyebabkan pengaruh pula ke tenaga yang dihasilkan. dan tentu saja pengaruh yang besar terhadapat pengaruh keawetan yang signifikan jika Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar dilakukan sesuai buku pedoman.

permasalahan yang sering dihadapi pada roller ini adalah kurang perawatan. jadwal pembersihan untuk bagian cvt adalah 8 rb km sekali dengan tentunya dengan Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar. perawatan jarang dilakukan dan ketika dilakukan malah dengan cara yang salah maka hasilnya juga tidak sesuai harapan. tenaga tidak dapet dan roller cepat aus.

baca juga artikel lain.

cvt vario bunyi klotok klotok

bagian cvt yang harus dilumasi grease DIY

Rusaknya parah Akibat cvt tidak pernah diservis

Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar tidak berbeda antara keduanya. dengan ukuran roller vario yang lebih besar dibandingkan beat tetapi dalam metode pemasanan tetap sama. pemasangan di lakukan dengan membersihkan bagian roller dan rumah roller dengan seksama dan pula memastikan pieceslide masih bagus. pasang roller dengan bagian sisi yang lebar sebagai tumpuan gaya sentrifugal.

pemasangan roller degnan mengarahkan beban roller terbesar ditimpakan pada bagian sisi roller yang lebih lebar agar tekanan yang dihasilkan tiap luasan mm nya lebih merata sehingga tekanannya lebih ringan. ketiak dalam kondisi rumah roller menghadap atas ketika akan dilakukan pemasangan roller maka sisi yang lebar ini diletakkan melawan arah jarum jam.

lihat Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar di bawah ini.

dalam pemasangannya tidak hanya arah tetapi maintenance juga perlu diperhatikan. lebih jelasnya untuk pasang roller motor matik Honda di bawah ini.

Dengan Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar maka roller akan bergerak dengan bebas dan pastinya akan lebih awet. cobalah bandingkan dengan posisi kebalikannya pasti roller akan cepat peyang karena roller sulit berputar.

kesalahan fatal yang sering dijumpai adalah pemasangan roller menggunakan grease. memang dalam kaitan denan tujuannya adalah agar roller dapat berpindah degan muda ketika dilakukan percepatan. dikarenakan licin ini maka roller tidak mau berputar maka hasilnya roller akan aus sebelah.

Ukuran roller antara vario dan beat karbu maupun injeksi sama berat dan dimensinya. Akan tetapi, roller beat esp dan seri esp 110 cc lainnya memiliki ukuran yang berbeda yakni 15 gr lebih berat daripada vario 2 gram masing masing rollernya. Berbeda pula dengan vario 150 dengan berat yang hampir sama 15,5 gram tetapi memiliki dimensi diameter dan lebar yang lebih besar. Roller yang lebih dimensinya sama yaitu dengan vario 125 led namun neda kembali dengan roller vario 125 old yang memiliki berat 18 gr.

Jelas adanya antara roller vario 125 dan vario karbu memiliki besar perbedaan pada dimensinya dalam diameter dan pula lebarnya. Namun demikian dengan pengikisan pada teflon lebarnya, roller vario 125 dan 150 bisa muat ke dalam vario 110 atau beat esp. penggunaan berat yang hampir sama misalnya antara vario 125 atau 150 Led ke dalam beat esp mungkin bisa menjadi solusi menaikan top speed. Dengan diameter yang lebih besar maka akan mengasilkan perbandingan yang lebih kecil antara belakang dan puli depan. Dari segi tenaga akan terjadi pengurangan tenaga di awal namun akan lebih enteng di atas. Mungkin demikian?

Pada kesempatan ini saya bereksperimen mengganti roller vario 110 karbu dengan roller varion125 lawas. Dengan berat dan ukuran yang lebih besar, bagaimana dalam hasil tenaga yang dikeluarkan? Cek video di bawah ini.

https://youtu.be/q0nOafmcDB8

Dengan hasil ini bisa dilakukan kenaikan performa dengan penggunaan roller vario 150 yang lebih ringan untuk mengatasi tenaga bawahnya. Bagaimana hasilnya, tetap staytuned di rumput teki, tunggu eksperimen selanjutnya.

Eksperimen selanjutnya pada vario 110 saya dengan mengurangi berat roller. Roller bawaan motor yang 13 gr dikurangi 2 gram masing2 rollernya sehingga berkurang 12 gr. Keterbatasan dana maka dikurangi roller sebiji seberat 13 gr. Dengan ini maka akan terhadi kesanaan berat hanya selisih 1 gr saja. Tenaga yang dihasilkan seperti halnya roller 11 gram pada masing masing rollernya.

Simak video eksperimen roller pake 5 biji di bawah ini sebagai modal pemikiran sobat yang bermaksud menurunkan berat roller.

https://youtu.be/q0nOafmcDB8

Hasilnya memang menakjubkan. Angaktaan terasa ringan sampai dengan kecepatan 90 masih bertenaga. Namun demikian unuk keluar dari kecepatan 90 ini agak sulit. Terasa mentok gasnya tinggal gereng saja. Dan pastinya ketika motor diajak santai akan terasa tidak nyaman karena tenaga yamg disimpan roller terasa berlebih.

Eksperimen lepas roller satu ini lebih cocok untun tutup buka gas tentunya di daerah perkotaan. Dengan beban berat pembonceng mungkin menjadi solusi yang oke untuk keseharian. Namun demikian efek yang ditimbulkan roller 5 biji ini masih menjadi pekerjaan rumah. Dalam kesempatan lain akan saya buka roller 5 biji ini dan bagaimana kondisi yang dihasilkan.

Lebih lanjjut eksperimen dengan permainan di sektor roller dengan biaya nol rupiah berlanjut. Kali ini roller dikurangi 3 biji sehingga menyisakan roller 3 saja. Dari awal roller 13 gr kali 6 yaitu 78 gr sekarang menjadi 13 gr kali 3 yaitu 39 gr. Penggunaan roller ini bisa diperkirakan menjadi roller 7 gr tiap rollernya. Dan hasilnya seperti video di bawah ini.

Dengan borosnya bensin yang dihasilkan motor karena penggunaan roller yang lebih ringan, maka perlu disiasati penggunaan roller yang berat untuk menghemat bahan bakar. Hal ini sangat dibutuhkan misalnya untuk motor matik berkarburator yang pastinya sangat boros bensin.

Aplikasi roller lebih nerat pada motor dengan roller yang lebih ringan ditampilakn pada video di bawah ini.

https://youtu.be/JqoTZPLTako

Penggunaan roller yang ringan pastinya akan menjadikan motor lebih bertenaga karena lebih menahan putaran mesin. Begitu pula roller yang mulai aus, v belt berkurang ketebalannya dan pastinya ban belakang yang berkurang diameternya. Semua part tersebut mengalami keausan yang menyebabkan bensin semakin boros walaupun tenaga yang dihasilkan semakin meningkat.

Solusinya maka bisa dilakukan penggantian roller yang lebih berat agar cepat merenggang sehingga tenaga mulai diuraikan untuk mengahsilkan putaran rida yang lebih tinggi. Memang ada kelemahan munculnya tenaga yang menurun. Akan tetapi, penurunan yang dihasilkan masih bisa dianggap normal layaknya honda beat esp yang sering dirasakan kurang tenaga di bawah daripada beat fi. Namun demikian konsumsi bahan bakar semakin irit.

semoga artikel Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar ini bermafaat
Rtch mantap!

Tuesday, August 8, 2017

cara pasang komstir beserta tips berhasilnya

motor sudah terasa berat pada pergerakan stangnya kemudian masih ditambahi dengan bunyi jedog ketika dilakukan pengereman. hal ini merupakan indikasi kerusakan dari komstir. dalam kondisi ini motor pada kapasitas berbahaya perlu dilakukan penyetelan dengan pengendoran komstir untuk memberikan keamanan. dengan penyetelan maka yang komstir akan ringan tetapi bunyi semakin keras. dalam tingkat ini motor aman tetapi suara yang ditimbulkan bikin tidak nyaman.

untuk melakukan penyetelan komstid bisa di lihat pada link link di bawah ini.

Cara setel komstir mudah honda vario 125 dan 150 cc DIY

Cara setel komstir honda beat all series, mudah dan tidak disarankan!

Cara menyetel komstir cb150r

cara mudah menyetel komstir vario masalah terlalu kencang

dalam hal pelepasang pasti semua sudah mengerti, yang pasti adalah pembukaan cover depan dan pembebasan rem cakram dan tentunya kabel speedometer. lepas stang dari segitiga dan biarkan menggelantung tidak masalah. pastinya sok tidak perlu dilepas untuk mempersingkat waktu sekedar bagian yang menempel pada shock depan saja.

kemudian dalam pelepasan dudukan laher pada segitiga bisa digunakan obeng minus yang diketok menggunakan palu. dan untuk melepas bantalan laher komstir yang berada pada rangka bisa digunakan bekas as shock depan. lakukan dengan pemukulan yang berpindah pada sisi sisnya agar pelepasan lebih mudah. tekanan pada setiap sisi harus sama agar bantalan tidak pecah dan tidak merusak dudukannya.

dalam pemasanan yang perlu dan sangat diperhatikan adalah masuknya bantalan pada dudukan di rangka. harus dipastikan masuk tepat maksimal pada dudukannya. untuk memastikan ini perlu pengalaman dalam hal membedakan suara pukulan yang timbul dari suara nyaring hingga teredam. kemdian hal yang perlu diperhatikan dalam pemasangan laher ini harus menggunakan bekasnya. oleh karena itu dalam pelepasan jangan sampai pecah.

penggunaan bantalan bekas ditujukan agar pemasangan tidak merusak bantalan baru karena pukulan palu dan tekanan yang tidak merata. demikian pula bantalan pada segitiga harus menggunakan bantalan bekasnya juga sama tujuannya agar tidak merusak bantalan baru.

setelah bantalan terpasang maka langkah selanjutnya untuk cara pasang komstir beserta tips barhasilnya yaitu dengan memasang bola baja dengan jumlah yang benar yaitu 29 untuk bantalan yang bawah dan 23 untuk bantalan yang atas.

cek video cara pasang komstir beserta tips berhasilnya di bawah ini.

https://youtu.be/D8HXIjd2iwI

dalam pemasangan segitiga komstir ke tempatnya harus diperhatikan kondisi dari bola baja pada bagian bantalan atas. dalam hal ini sering ditemui kondisi pemasangan yang sering mengalami kegagalan yaitu bola baja keluar dari jalurnya. perlu dilakukan oleh dua orang untuk memasang segitiga dan mengulir murnya. pemasangan ini dilakukan dengan seorang memgangi segitiga dan lainnya memutar mur komstir.

lakukan pengencangan pada mur komstir bawah ini hingga komstir terasa berat saat dibelokkan. kemudian pasang ring pembatas dan pastikan masih terdapat tonjolan dan pasang mur yang di atasnya. pada langkah ini dikatakan tidak mengalami kendala jika terdapat main bebas stang pada komstirnya paling tidak 1 mm.

Untuk lanjutan dari video di atas lihat vieo di bawah ini.

pasang semua part dari stang sampai dengan ban tanpa dengan covernya untuk memasikan berhasilnya pemasangan lakukan pengecekan dengan menggerakkan stang ke arah mentok kanan dan kiri terasa bebas. dan dalam kondisi ini motor jika di rem mendadak tidak terasa bunyi jedog.

Berikut ini contoh kesalahan yang terjadi pada penggantian komstir yang mengakibatkan stang terasa kencang dan masih bunyi jedog. Pada umumnya gejala yang dirasakan oleh pengguna berupa tidak ada perubahan yang terjadi antara sebelum dan sesudah penggantian. Keluhann umum konstir seperti goyang, gleyor, bunyi jedog, sulit dikendalikam, masih dirasakan.

.

Part yang digunakan yang sudah pasti baik hasilnya pastinya yang original tetapi dengan banyaknya pemalsuan komstir seperti pada ulasan di televisi nasional berakhir pada kebingungan. Tanda komatir asli dan palsu bisa dibedakan tetapi memang sulit. Namun demikian tidak separah seperti yang sudah pernah diulas bahwa dari 5 hanya 1 yang orisinil. Hal ini perlu dipelajari lebih lanjut untuk mempelajari part yang asli dan palsu seperti video di bawah ini.

bn)

demikian artikel cara pasang komstir beserta tips berhasilnya ini semoga bermanfaat.

follow instagram kami @rumputtekichannel

Saturday, August 5, 2017

Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik

Cara mengatasi rem cakram berisik pada motor matik dengan cara melakukan servis ringan pada kaliper rem cakram depan. permasalahan ini dimulai karena adanya partikel campuran pada kampas rem yang menyebabkan bunyi srek srek. keluhan ini sering kali dijumpai pada motor yang masih baru dikarenakan terdapat partikel seperti kuningan sebagai penambah daya pakem kampas rem tetapi mempunyai kelemahan sering menjadi penyebab bunyi srek srek. berbeda dengan motor yang sudah berjalan lama, permasalahan bunyi srek srek disebabkan oleh keringnya sliding antara braket dan kaliper sehingga pergerakan kaliper untuk membebaskan kampas dari piringan terhambat.

permasalahan rem cakram berisik merupakan permasalahan yang terjadi pada rem cakram. biasanya suara bunyi yang ditimbulkan oleh rem tidak mempengaruhi daya pengereman. kecuali pada kasus kampas rem yang habis hingga tinggal besi yang saling bersentuhan. apbila terjadi seperti ni maka perlu dilakukan penggantian kampas rem dan piringan.

simak juga artikel lain.
Ganti Kampas Rem Depan Cakram Honda Supra

Trik perbaiki rem cakram keras | rumput teki

rem cakram depan motor bunyi gesekan krek krek

alat yang dibutuhkan untuk Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik ini adalah, kunci sok 8 dan kunci L 8 bintang dan baan yang dibutuhkan adalah grease. langkah pertama yang penting dalam mengatasi rem cakram berisik adalah dengan mengendorkan baut panahan rem. dengan demikian tidak perlu memegangi kembali saat pelepasan kampas rem.

Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik selanjutnya dengan membersihkan bagian kampas rem dari kotoran dan pertikel yang besar. kampas rem terdiri dari partikel yang berfungsi menyebabkan efek kesat sehingga panas tetapi tidak mudah panas. akibatnya sering terdapat partikel sebagai penyusunnya yang dimensinya lebih besar sehingga mengganjal di piringan yang bisa menyebabkan bunyi.

Berikut video mengatasi rem cakram bunyi.

selain pada kampas rem, permasalahan rem cakram berisik juga dipengaruhi oleh seretnya braket kaliper ini. persinggungan di dalamnya sudah tidak lancar karena grease mengering dan sisanya menjadi kotoran yang menghambat pergerakan kampas rem terhadap pelepasan dari piringan. dalam penggunaan grease ini tidak diijinkan dicuci bagian manapun dari sistem rem menggunakan bensin atau sejenisnya karena akan merusak seal sealnya.

Rem bunyi karena berkeraknya braket hingga macet sperti video di bawah ini.

perlu diperhatikan pada saat memasang baut kaliper kunci bintang 8 terdapat kotoran hijau. ini merupakan grease khusus untuk menghaslkan kekuatan baut yang mumpuni tidak mudah mengendor agar tidak mengganggu kinerja pengereman. gunakan kampas rem orisinil agar hasil pengereman maksimal dan pula lebih awet. selain itu, alur keausan dari piringan juga tidak signifikan hingga melengkung. dengan pengggunaan kampas rem orisinil secara terus menerus maka roda akan tetap lancar ketika diputar dan memiliki daya pengereman yang bagus.

semoga artikel Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik ini bermanfaat

instagram @rumputtekicannel

Wednesday, August 2, 2017

Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga

cara stel klep supra Fi agar lebihbertenaga karena memang ini satu satunya cara untuk meningkatkan performa dengan kondisi motor masih standar. penyetelan standar kiranya tidak bisa memaksimalkan tenaga motor injeksi yang terkenal paling irit ini sehingga dibutuhkan ukuran celah kelp yang lebih presisi untuk perubahan performa maksimal dan suara mesi masih halus.

Motor 125 cc ini dilengkapi sistem injeksi yang difokuskan untuk hasil keiritan yang maksimal. sehingga banyak dikeluhak tenaga lemah. keluhan meliputi angkatan yang kurang responsif, tanjakan yang brebet, tenaga menyentuh limiter, tidak kuat untuk beban bearat, dll.