Saturday, November 30, 2019

Sebab Mesin Motor Ngelitik Diservis Gak Sembuh-Sembuh

Selamat beraktifitas guys! Sibuk terus saja ya, alhamdulillah banyak job, capek harus tetap disyukuri. Mantap!
Pada kesempatan kali ini, saya berkesempatan untuk membantu sobat semua yang punya masalah dengan ngelitik. Biasanya sudah servis sana sini barulah ketemu artikel ini. Nah, saya coba untuk membagikan pengalaman saya selama menanggapi keluhan ngelitik dari pelanggan di sini pasa artikel Sebab Mesin Motor Ngelitik Diservis Gak Sembuh-Sembuh.

Pembahasan ngelitik kita coba urai dari masalah yang paling ringan,yaitu: klep, rantai kamrat, seher, stang seher. Dan beberapa masalah yang sering dijumpai ngelitik adalah dari suara klep. Bunyi yang ditimbulkan klep itu sepeti bunyi tik tik hingga thik thik. Dalam teknisnya diasebut bunyi mengelitik atau gemeretek. Bunyi klep selalu sama jarak antara suara dan pula selalu runtut.

Setelan klep yang terlalu lebar menjadi penyebab masalah timbulnya suara ini. Sebagai tindakan pertama asalah penyetelan klep sesuai standar. Selanjutnya pasti suara mesin akan lebih halus kecuali jika ada masalah lain padan baut setelan klep yang njambul atau pada noken as yang bermasalah.

Pada kesempatan sebelumnya saya sudah memposting cara mengatasi setelan klep yang rusak dengan cara pengamplasan pada setelan klep dan klepnya jika diperlukan. Mungkin sebagai sokusi utama harus melakukan penggantian agar ketahanan lenih baik. Dalam pengecekannya dilakukan dengan cara visual pada ujung setelan klep yang tidak normal pasti luka.

Masalah pada noken as akan lebih rumit. Terdapat noken as yang sudah luka pada bagian yang bersentuhan  dengan templar. Sebagai efeknya, templar mengenai niken as hinggabtimbul bunyi ngelitik. Suara yang dihasilkan lebih ngebas dibandjngkan dengan suara klep. Dan ada pula masalah pada noken as yang menghasilkan suara klek klek mirip stang seher. Kerusakan yang terjadinadalah keausan laher noken as yang terlalu gojlak.

Untuk hal ringan pada laher hanya dilakukan penggantian laher saja. Namun jika masalah berat seperti noken as yang sudah baret atau aus dalam maka bisa dilakukan penggantian atau dengan cara menghaluskan permukaan klep yang mengenai templar.

Berikut ini video memperbaiki suara ngelitik pada vario 110 pada bagian noken as.



Setelan klep pada model noken as yang digerinda tidak perlu dirubah dulu. Mengikuti bawaan sebagai patokan selanjutnya dalam menentukan stelan klep selanjutnya. Pasa area noken as yang digerindra pastinya menjadi lebih dalam dan setelan klep semakin merenggang. Untuk melakukan penyetelan harus menggunakan metode derajat pembukaan dan penutupan klep in dan ex. Selanjutnya akan kita bahas dilain kesempatan metode penyetelan klep dengan cara derajat pembukaan klep ini.

Untuk penyetelan klep noken asbyang bukan bawaan tidak bisa langaung menggunakan kerenggangan klep dengan perasaan atau feeler pun. Penyetelan menggunakan metode bukaan dan penutupan derajat klep. Dimana untuk motor mempunyai perbedaan masing masing bukaan derajat klep in dan klep outnya. Penggunaan busur derajat dutempelkan pada magnet atau area kanan atau kiri poros engkol. Metode ini ampuh digunakan pada motor racing yang tentunya menggunakan joken as racing.

Derajat klep sesuai dengan proses langkah 4 tak memiliki perhitungan yang berbeda beda. Sebagai contoh honda vario 110 karbu ini dimulai dari langkah usaha, klep ex membuka pada sebelum 30 derajat Titik Mati Bawah (TMB). Klep masih membuka dan seher berbalik aeah maju menuju Titik Mati Atas (TMA) atau disebut langkah buang. Ketika seher di posisi Tepat di TMA klep ex menutup malahan klep in sudah mulai membuka pada 5 derajat sebelum TMA. Kondisi klep in dan ex yang sama sama membuka hanya sekitar 5 derajat  ini disebut over laping. Dan akhirnya posisi langkah hisap dari TMA ke TMB klep in membuka terus dan barulah kembal sari TMB lebih 30 derajat baru kembali menutup dan langkah ini disebut langkah kompresi sampai ke TMA.

Untuk overlaping sendiri pada honda beat karbu sebesar 10 derajat, dengan klep in 10 derajat. Untuk beat injeksi juga 10 dibagi antata in 5 derajat dan ex 5 derajat. Vario 125 dan 150 memiliki overlaping sama sebesar 5 derajat. In 5 derajat sebelum TMA dan ex 0 derajat pas TMA. Yang besar overlapingnya milik megapro monoshock sebesar 15 derajat, 5 derajat klep in dan 10 derajat klep ex.

Secara matematika, mungkin agak aneh yang seharusnya klep ex menutup pada 0 drrajat dan klep in membuka pada 0 derajat pula. Tetapi secara fisika mengacu pada turbulensi, maka keluarnya angin pada kebalpot ex dimanfaatkan untuk menarik usara dari klep in, maka overlaping sangat penting dalam pengaruh gemuk tidaknya udara dan bahan bakar yang masuk di bakar. Namun dengan besarnya overlaping maka semakin boros pula bahan bakarnya karena bakal ada sebagian campuran yang langsung bablas ke kenalpot tanpa pembakaran.

Berikut ini video cara menyetel klep in dan out pasa vario yang noken asnya sudah dihaluskan dengan gerinda.



Penyetelan mengandalkan pembukaan klep in dan penutupan klep ex saja tanpa mengukur penutupan klep in dan pembukaan klep ex. Hal ini dilakukan karena derajat noken as masih belum jauh mlenceng dari standar. Untuk klep ex disetel setelah Top overlaping ambil 30 derajat dan untuk klep IN ambil 30 derajat sebelum top overlaping. Angka yang besar digunakan untuk mesin yang dingin dan dihitung pada sproket. Jika mengacu pada engkol maka dihitung setengahnya. Walau hitungannya cukup besar dengan ukuran itu didapatkan untuk klep in masih aman di celah 0,15 mm seret. Dan klep ex lebih besar karena yang telah digerinda yaitu 0,55 mm. Walau celah klep besar, mesin tetap halus. Hal ini terjadi karena pergerakan templar pada noken tetap landai dan halus.

Apa yang terjadi jika klep ex distel 0,25 mm?

masalah di atas terjadi ketika noken as rusak. bisa pula kerusakan terjadi karena kondisi laher yang gojlak pada noken as. diluar kerusakan juga menimpa motor motor injeksi jaman now suara berisik ngelitik yang didengarkan ketika motor di bawa jalan santai.

bunyi kletek kletek muncul ketika jalan normal kecepatan 40 atau sampai dengan 60 km/jam gas distabilkan. malah ketika gas ditambah suara hilang. atau banyak keluhan suara ngelitik dari klep muncul ketika gas awal akselerasi.

berikut ini video keluhan motor matik ngelitik ketika jalan santui.



pastikan kondisi mesin sudah baik,  renggang klep sudah standar, tensioner sudah tegang maksimal dan pula oli mesin warna dan jumlah aman. selanjutnya pasrah saja pada Tuhan YME. selama suara mesin bunyi tidak tambah bersuara parah maka masih aman.


Semoga artikel Sebab Mesin Motor Ngelitik Diservis Gak Sembuh-Sembuh ini bermanfaat.

Wednesday, November 27, 2019

Sebab Dan Efek Air Radiator Vario Cepat Habis

Selamat menjelang akhir tahun guys, semoga selalu sehat dan bahagia menjalani hari hari penuh tantangan ini. Yap, masalah yang sering menghinggapi para pemilik motor dengan water cooling system atau pendingin air pada motor adalah kehabisan air secara signifikan. Apa saja yang menjadi penyebab masalah sering habisnya air radiator dan pula bagaimana efeknya silahkan pantengin www.rumputteki.com. jangan lupa subsvribe juga https://www.youtube.com/aripranant untuk review part area radiator ini guys.

Air radiator pada umumnya dikuras setiap 12 rb km. Dengan kondisi air radiator asli honda dan pula tidak dicampur merk lain dan air maka kondisi ketika dikuras pada km ini, air radiatornya terlihat masih jernih. Kayak nyesel sudah di kuras tapi insyaallah inilah yang terbaik. Jadi saran saya, gunakan coolan asli bawaan motor sesuai merknya.

Sebelum dilakukan pengurasan, bisa dilakukan penambahan air radiator pada tampungan. Pada umunya 4000 km normalnya air berkurang dari tampungan. Masih normal jika nambahnya per 1000 km atau sebulan sekali. Akan tetapi, jika penambahan dibutuhkan hanya selang seminggu atau 2 minggu itu pun kehabjsan sampai radiator maka perlu dikhawatirkan ada part yang bocor pada aliran radiatornya.

Kebocoran air radiator pada sistem pendinginan bisa dibiarkan saja guys, dengan catatan tidak merepotkan. Pastikan motor dibawa jalan tidak sampai indikator merah menyala. Apabila indikator merah menyala dan motor tetap disuruh kerja maka bisa berbahaya buay si motor. Dan pula belum ada kondisi yang bikin repot seperti, sering macet, sulit dihidupkan, air selalu ngejok tiap hari.

Radiator pada vario 110 terkenal dengan sistem panas dingin, dikarenakan sistem radiatornya cuman berada di head silinder saja. Berbeda dengan cb150, vario 125 atau vario 15) yang water jacketnya sudah dibuat sampai silinder blok nya. Namun demikian, dalam hal masalah yang dihadapi tetap sama mudahnya cuman ngisi air coolant untuk perawatannya. Dan pula kalo kehabisan air radiator juga sama masalah dan biayanya.

Menilik dari berbagai masalah radiator yang hanya 18 rb per botolnya bisa buat stok dirumah sampai setahun ini, sangat perlu dikhawatirkan jika ketika jalan tiba tiba indikator radiator di panel speedometernya nyala. Wajib menepi dan biarkan stasioner 2 menitan dan matikan mesinnya. Itu SOP wajib punya motor berpendingin air. Biarkan dingin mesinnya tambah dengan air radiator pada bagian radiator dan tampunganya. Jika kepentok adanya air mineral bolehlah, tapi segera lakukan pengurasan.

Tapi juga ada yang sering habis radiatornya dan tidak tahu asal penyebabnya. Jika dikorek masalah air radiator yang seing habis disebabkan 2 faktor cek secara visual. Tampak bocor pada area pompa radiator, selang2 atau radiator yang berwarna kehijauan sesuai warna air radiator. Perbaikan selang bocor, hanya perlu dikencangkan kembali baut klemnya. Radiator bocor bisa karena terhempas oleh kipas mesin, penggantian menjadi kepentingan pertama. Sil pompa bocor diganti seal mekanikalnya saja tau bisa satu set biar awet. Dan yang sering terlewat adalah megarnya karet tutup radiator, potong serata platnya atau ganti saja guys, 30an rb saja maksimal.

Berikut ini yang perlu dicek ketika nguras air radiator.


https://youtu.be/_LxQY5lqUm4

Berbeda jika kebocoran tidak tampak, ini merupakan masalah serius. Kebocoran bisa terjadi karena kebocoran dari gasket head silinder. Kompresi pada mesin memaksa tekanan pembakaran masuk ke dalam aliran radiator sehingga nampak gelembung gelembung udara pada lubang radiator. Dan kondisi mesin dingin motor sulit dihidupakan karena busi terkena air radiator. Kondisi audah panas mesin tidak bisa stasioner dengan lancar.

Berikut ini video masalah radiator yang berefek pada mesin hingga menghabiskan dana 1,5 juta.



Permasalahan motor ini sudah kompleks, dari radiator hingga stang seher mengalami kerusakan fatal. Penyebab masalahnya hanyalah kebocoran radiator, berawal dari bocornya air radiator dari posisi yang tidak pasti tetapi ketika dibongkar beberapa kali masalah malah semakin bertambah. Mulai dari rapuhnya T radiator, yang pasti masih bocor, bahan plastik radiator yang semakin rentan juga patah. Masih ditambah o ring oring pada sparator dan pompa yang mengeras malah dilem tidak diganti. Akibatnya hanya karena o ring 12 ribu rupiah jadi bocor oli mesinnya.

Berlanjut sekian hari kemudian air radiator berkurang dan hingga indikasi merah menyala pada speedometer tetapi motor masih digunakan berjalan akibatnya kebocoran gasket silinder head ditambah blok dan kop nya melengkung. Tidak diketahui kebocoran yang tampak tetapi air berkurang dengan cepat. Pada kondisi ini motor sudag sulit dihidupkan dan pula stasioner tidak lancar.

Walauopun motor jni sudah diakui habis 1,9 juta dan dibongkar sebanyak 3 kali akan tetapi tidak ada part penting yang diganti, baik stang seher, seher, dan pula radiatorjya sendiri. Banyak akal akalan tapi hasil tidak maksimal malah ragat jasa daripada part. Menurut sobat, lebih baik kelihatan banyak ganti dan malah atau sedikit ganti, banyak diakali tetapi biayanya mahal juga?

Perbaikan yang dilakukan pada kasus ini yang paling mahal pastinya stang seher dan bandulnya yang mencapai 300 rb, kemudian radiator yang mencapai 290rb. Dan penting pula ya seher dan kolternya habis 150rb. Dan tentunya seal seal dan pula gasket, dengan kondisi ini, semua diganti total menhabiskan biaya 120rb, gak kerasa juga ini murah tapi banyak. Dan peringkat selanjutnya yang penting dan yang terutama adalah ratakan silinder head dan silinder blog yang menghabiskan dana 80rb.

Pemasangan silinder head dan silinder blog tentunyabharus diperhatikan. Pemangkasan kedua part ini mengurangi jarak antara crankcase sampai noken as. Alhasil tekanan kompresi bakalan naik, dan pula rantau kamrat akan kendor. Sebagai solusi diberilah gasket silinder bloknya 2 pieces. Dengan permintaan selep atau pangkas blok dan head silinder asal rata hanya dibutuhkan tambahan 1 buah gasket blok silinder alhasil kamratnya pun normal dengan indikasi tonjolan tensionernya setinggu sebelum pangkas blok dan head silinder.

Berikut ini hasil editan pemangkasan silinder head dan blok nya.



Masalah utama pada radiator yang mengalami kebocoran pasti sangat dekat dengan part prngganti yang termasuk part yang sulit. Khusus pada vario 110 terdapat sambungan pertigaan pada jalur radiator, mesin, dan termostat. Part ini terbuat dari plastik yang akan mudah getas karena panas radiator. Part ini hanya seharga 10rb tapi partnya sukit dicari. Berikut ini nomor partnya.



Selain pertigaan selang radiator, radiatior juga sering mengalami kerusakan. Masalah radiator antara lain, kebocoran karena plastik sudah tua, yaitu putusnya pada dudukan selang. Selain itu, banyak juga radiator yang terkena oleh kipas di magnet. Biasanya dimulai dengan adanya suara klotok klotok dari mesin sebelah kanan.



Semoga artikel Sebab Dan Efek Air Radiator Vario Cepat Habis ini bermanfaat.

Monday, November 11, 2019

Kulit Jok Motor Honda Original

Jok motor honda dijual dengan harga murah. Jok motor setiap motor terdapat part penggantinya baik jok set maupun hanya sekedar kulitnya saja. Beberapa macam kulit jok orisinal sebagai barikut.




Kode tersebut setelah 772A0 merupakan jenis motor seperti KTM untuk supra 125  dengan harga 64 tahun 2018. Tahun 2019 ini menjadi 66 untuk honda supra x 125, pula kenaikan terjadi pada jenis lainnya.

Untuk model jahitan jok motor yang orisinil sebenarnya digunakan teknik pres dengan pemanas. Hal ini nampak dari hasil karet pada kulitnya menempel kuat. Berbeda dengan kulit jok pada tempat tempat permak jok sering kali bahan kulitnya dijahit. Kata mereka sih orisinil tapi menurut saya itu KW. Gak mungkin pabrik menjahit karna dibutuhkan waktu yang lama. Mending dipress dengan hasil kuat dan lebih tahan lama.

Kulit jok untuk supra 125 ini dipasang begitu mudah, sisa kulitnya pas tidak kependekan pula tidak kepanjangan. Ketika ditarik pun terasa keset jadi gak mudah kelepas cengkramannya. Berikut ini review part jok supra x 125 pada channel ari pranant.



Kulit jok asli bahannya lentur sehingga ketika diduduki terasa gaya tekan yang empuk. Dengan kesetnya maka terasa lebih mencengkeram dan pula menambah daya pantulnya, tidak terpeleset peleset ketika di rem.

Semoga artikel kulit kok motor honda original ini bermanfaat.

Sunday, November 10, 2019

Analisa Masalah Tensioner Hidrolis Motor Bebek Honda

Motor bebek honda yang legendari seperti honda grand, honda prima, honda c70, kejayaannya sebagai motor bebek terlaris. Motor motor rersebut menggunakan sistem kinerja mesin yang simpel daripada motor sekarang. Sistem penggerak klep yang built in dengan pompa oli masih menjadi hal yang sepesial karena tidak ditemukan pada motor motor sekarang.

Metode rantai kamrat yang menggunakan roller ini masih dipertahankan sampai teknologi saat ini. Revo injeksi dan supra injeksi masih menggunakan model kamrat roller retapi terpisah dengan pompa olinya. Roller kamrat dimandirikan untuk penegang kamrat saja untuk memaksimalkan fungsi masing masing kinerja part mesin.

Penggunaan kamrat untuk supra helm in dan supra x fi bisa menggunakan rantai kamrat set dengan roller yang sama yaitu kode KZY untuk rantainya. Sedangkan untuk rollernya tersendiri ada 3 buah. Berbeda dengan revo injeksi yang kamratnya set termasuk rollernya.

Berikut penggunaan kamrat setset un motor honda
06141-GN5-505CAM CHAIN KIT
grand, Supra 100, prima,
46.000
06141-KRS-505CAM CHAIN KITSupra fit, fitnew, legenda
47.000
06141-KVB-505CAM CHAIN KIT
Vario 110
95.000
06141-KWB-505CAM CHAIN KITRevo 110, Blade 110, Revo fi
54.500

berikut ini rantai kamratnya saja.
Part NumberPart Description
HET
14401-K26-B01CHAIN, CAM(RK-M 25HD-88LE)

46.000
14401-K73-T31CHAIN CAM DID25SH

53.000
14401-KBB-901CHAIN CAM

286.900
14401-KCJ-711CHAIN CAM

276.500
14401-KEH-901CHAIN CAM

270.900
14401-KFB-751CHAIN CAM

161.000
14401-KGH-901CHAIN CAM

435.000
14401-KGH-904CHAIN,CAM

248.900
14401-KN6-932CHAIN CAM

490.000
14401-KPH-90014401KPH901

99.800
14401-KPP-T01CHAIN,CAM

333.000
14401-KYJ-901CHAIN,CAM(128L)

470.000
14401-MFL-003CHAIN, CAM(124L

776.000
14401-MGS-D31CHAIN, CAM(114L)(DAIDO)

666.000
14401-MGZ-J01CHAIN, CAM(130L)(DAIDO)

558.000
14401-MJE-D01CHAIN, CAM(122L)(DAIDO)

294.000
14401-MJP-G51CHAIN CAM

783.000
14401-MKC-A01CHAIN CAM

591.000
14401-MKN-D11CHAIN CAM DID

407.000
14401-K15-901CHAIN, CAM(114L) (FS)
160.000
14401-K18-901CHAIN, CAM(94L) (FS)

90.000
14401-K44-V81CHAIN,CAM

72.000
14401-K46-N21CHAIN CAM 92RH-90L

78.500
14401-K56-N01CHAIN CAM(120L)
75.000
14401-K64-N01CHAIN CAM DID SCR

338.000
14401-K97-T01CHAIN,CAM DID SCZ SV-92LE

73.000
14401-KCJ-710CHAIN CAM 92RH
83.500
14401-KCJ-911CHAIN CAM 82RH-1
83.500
14401-KEH-910CHAIN CAM 92RH-
81.500
14401-KEH-911CHAIN,CAM 82RH-100
81.000
14401-KPH-901CHAIN CAM
83.500
14401-KPH-C01CHAIN,CAM

73.000
14401-KSS-932CHAIN,CAM 92L (FS)

82.000
14401-KVB-901CHAIN,CAM DID SCR-0404SV
82.000
14401-KWB-920CHAIN, CAM

33.500
14401-KWB-921CHAIN CAM

36.500
14401-KYZ-900CHAIN CAM 88L
37.000
14401-KCW-851CHAIN,CAM

115.000
Next Page
Kesemua model roller chain memiliki tensioner yang sama yaitu model hidrolik yaitu push rod assy tensioner dengan kode 1455A-KTL-6B0 dengan harga 38 rb. Kerusakan yang sering terjadi adalah klep satu arah yang terbuat dari bola baja sering bocor. Oli yang harus digunakan untuk menghasilkan tekanan malah bocor melalui dudukan bola baja ini. Bunyi yang ditimbulkan kletek kletek parah yaitu dari rantai yang mau loncat.

Berikut ini video analisa bunyi tek tek pada mesin yang masih menggunakan push rod tensioner.


Kerusakan tensioner hal yang lumrah sebagai pemercepat kerusakannya yaitu sering telatnya ganti oli. oli yang banyak bram bram mengakibatkan cepat aus pada dudukan bola baja ini. Suara mesin tidak bisa langsung hilang ketika ganti tensioner karena menunggu oli masuk ke dalam tensioner untuk menghasilkan tekanan.

Ketika penggantian rantai kamrat sangat dianjurkan untuk ganti beserta roller2nya karena roller lebih cepet kena daripada rantainya sendiri. Dan pula ketika penggantian dianjurkan untuk mengisi secara langsung pada lubang hingga tekanannya naik.

Semoga artikel masalah tensioner rantai kamrat honda bermasalah ini bermanfaat.
Salam bongkar dulu pasang kemudian.

Tuesday, November 5, 2019

Hasil Riset Vario 125 Brebet di RPM Bawah

Vario 125 lama yaitu keluaran seri vario 125 pertama dengan lampu depan yang masih lampu biasa banyak menerima keluhan dari pengguna yaitu ngempos pada putaran mesin bawah. Permasalahan ini menjadi trending untuk vario 125, sebagai bahasa teknik sering digunakan kata speed delay. Yaitu kondisi awalan gas yang seperti kurang minyak, sehingga gas terasa tenagane kosong kemudian mengisi kembali dengan cara yang mengagetkan.

langkah pertama pasti ya reset ECM, altitude dan TP untuk memastikan injeksi tidak ada kendala pada sensor. berikut ini cara reset dan beda hasil dari reset ECM, latitude dan TP pada Honda Vario 125.



Speed delay atau gas telat terjadi karena suplay bensin kurang. Penyebabnya bisa karen pompa bensing kurang bertekanan, injektoenya kotor, atau sensor yang membaca bukaan gas tidai akurat. Tekanan pompa bisa dicek menggunakan pressure fuel gauge atau ditakar dengan debitnya. Injektor kotor dibersihkan dengan infus injeksi. Kedua hal tersebut memakan biaya tentunya. Kali ini kita akan meriset masalah keluhan brebet rpm bawah pada honda vario 125 pasa bagian sensor TPS atau Throttle Positikn System.

Permasalahan TPS sering dirasakan pada kondisi putaran mesin stasioner tidak bisa stabil cenderung naik turun. Bukaan awalan gas sering telat naik putaran mesinnya. Dan yang paling bisa diketahui adalah kondisi dari setelan angin tidak bisa didapat 2 seperempat putaran. Untuk mendapatkan putaran mesin yang masuk standar 1600 s.d. 1800 rpm harus dikeluarkan setelan angin.

Indikasi diatas bisa bisa diambil benang merah terdapat masalah pada sensor TPD. Pembongkaran, pembersihan atau penggantian mungkin akan menyulitkan. Dengan trik video di bawah ini, sensor TPS akan terasa tidak ada masalah. 



Gunakan plat seperti bekas botol minuman ringan atau penetran sebagai bahan ganjelnya. Penggunaan disarankan selapis demi selapis sesuai dengan kondisi stasioner 2 seperempat putaran maksimal sudah bisa langsam dengan stabil dan tentunya lebih dari 1600rpm.

Syarat utama trik ini adalah reset terlebih dahulu baru diganjel. Dengan cara yang kebalikan hasil tidak maksimal. Selanjutnya apabila digunakan terjadi ngegas sendiri maka ganjelan terlalu tebal.

Apabila sobat berkali kali melakukan riset vario 125 ini tapi masih kendala, siapin saja uang 150 buat beli sensor TPS. Memang tetap bawaan lahir brebetnya masoh ada tetapi beda sekali hasil penggunaan sensor TPS yang baru. Jangan sebut ori kalo bisa beli ketengan, sensor TPS ini dibandrol 450 satu set sama Throttle Bodynya.

Berikut review part Sensor TPS non ori buat vario 125 lawas.



Hasil risetnya memang tidak mengecewakan tetapi juga tidak maksinal speed delay atau ngempos atau brebet ini hilang. Masih 20 persen terasa brebet dan mungkin memang bawaan lahir kali ya...

Ada pula injeksi honda pada vario 125 old yang MIL nya mati ketika direset. hal ini normal memang ada beberapa type varian Vario 125 old yang MIL mati ketika dijumper DLC nya atau ketika mereset ECM. berikut pantauan videonya.



Semoga artikel  Hasil Riset Vario 125 Brebet di RPM Bawah ini bermanfaat.
Salam bongkar dulu pasang kemudian.

Popular Post