Tuesday, May 30, 2017

cara stel klep vario 150

cara stel klep vario 125 dan 150 memiliki cara dan ukutan yang sama. celah standar kerenggangan klep vario LED ini 0,10 mm dan 0,25 mm. kesamaan celah klep antara vario 125 dan vario 150 ini merupakan identik dari cc yang tidak berbeda jauh. penyetelan klep dilakukan setiap 4 rb km. dengan stelan ini maka molllltor akan lebih bertenaga merata pada semua putaran mesin.

stelan klep ini sering mengalami perubahan menjadi longgar karena keausan yang terjadi pada klep dan par  yang berkaitan. kelonggaran stelan klep bisa menyebabkan kerusakan pada bagian ujung klep yang bersentuhan dengan stelan klep. keruskan ini akan permanen sehingga dibutuhkan turun mesin untuk menggantinya.

baca artikel lainnya.
Menyetel klep supra agar bertenaga
cara menyetel klep honda supra 125

Langkah pertama untuk llmenyetel klep vario 150 dengan membuka tutup klep yang terdiri dari baut 10 sebanyak 4 buah. akan lebih memudahkan dalam mencari top dalam kondisi busi terlepas sehingga engkol lebih enteng, Putaralah engkol hingga terlihat pada bagian sebelah kanan dari sproket atau gear rantai kamrat noken as ada tonjolannya.

cara stel klep vario 150 berikutnya mencari top komresi. tanda dari top kompresi adalah tonjolan pada noken as yang terhubung dengan sproket menghadap ke depan secara sejajar dengan poros engkolnya. putar poros engkol dengan killck starter hingga terjadi langkah hisap dimana klep di atas bergerak turun.

Langkah selanjutnyua dalam cara stel klep vario 150 ini dengan memperhatikan pergerakan klep hisam hingga menutup maka akan terlihat tonjolan mulai terlihat pada bagial noken as ini. putarlah terus hinnga tonjolan ini segaris dengan poros engkol. kemudian periksa kembali apakah templar atau penyetel klep ini sudah bisa bergerak atau tidak. jika bergerak ini adalah posisi top kompresi dan jika kedua penyetelnya ini tidak bergerak maka pada posisi overlaping.

Putar satu putaran kembali apabila pada posisi overlaping agar kembali pada posisi top kompresi. sialakan simak video cara stel klep vario 150 di bawah ini agar lebih jelas.

 https://youtu.be/WMmddYTGzhA

setelah di dapatkan top kompresi selanjutnya dalam menyetel klep vario 150 ini adalah dengan mengecek celah klep in dan ex nya. celah standar untuk vario LED ini adalah 0,10 mm dan 0,25 dalam kondisi mesin dingin. celah klep akan bertambah besar seiring dengan panas mesin meningkat. oleh karena itu, penyetelan mesin lebih baik menunggu hingga mesin menjdi dingin agar penyetelan sempurna.

penyetelan untuk menghasilkan terikan yagn responsif dilakukan dengan cara stel klep vario 150 ini menjadi 0,15 dan 0,25. Dengan celah ini maka akan terasa tenaga lebih terisi pada km 20 s.d. 80. Cara ini lebih efektif daripada penggantian roller yang memakan biaya pula dan dengan penggantian roller yang lebih ringan maka akan mengakibatkan tenaga tidak bisa maksimal pada putaran tinggi.

untuk kondisi mesin panas akan terdapat perbedaan dengan kondisi mesin dingin. pemuaian mesin sehingga klep menjadi lebih renggang. pemuaian pada setiap motor berbeda-beda sehingga salahnya pun kerenggangannnya tidak selalu sama. semua yang yang terjadi menyebabkan klip bisa merancang dari 0,01 sampai dengan 0,05. hal ini sangat tergantung pada tipe motornya.

untuk vario 125 maupun vario 150 peregangan yang terjadi biasanya kecil masih di antara 0,01 s.d. 0,02 dikarenakan mesin motor ini termasuk tebal. untuk penyetelan klep caranya ada di video bawah ini.



lebih lanjut untuk menyetel klep motor sport sering ditemui masalah klep yang berisik. hal ini sering terjadi pada motor yang belum mengadopsi model templar laher atau bearing rockker arm. penyeteln klep yang lebih kendor dari setandarnya guna mencari tenaga lebih adang mentok. namun demikian bisa diakali dengan caa penyetelan yang terpilih. aksudnya dari 4 klep motor pada motor sport tidak semua berisik, hanya satu sebagai pengecualian yang berisik. oleh karena itu, 3 klep lainnyabbisa distel diluar standarnya

cara stel klep motor 4 klp juga tidak muda paati desain mesin sedikit ribet seperti halnya motor vixion seterti video di bawah ini.
https://youtu.be/36G8j61b5A4

semoga artikel cara stel klep vario 150 ini bermanfaat dan selamat mencoba pasti akan menjadi pengalaman yang menyenangkan.

bongkardulupasangkemudian.blogspot.com

Saturday, May 27, 2017

cara mengatasi rem cakram depan keras

cara mengatasi rem cakram depan keras pada sepeda motor dengan metode ini bisa dilakukan untuk semua merk sepeda motor. Kerasnya rem ini disebabkan mulai berkurangnya ruang pengereman karena mulai kerasnya karet dan kotornya bagian bagian ruang minyak ini. Bagian kotor bisa terjadi pada bagian seal piston kit atau seal master dan juga seal piston kaliper.

Kerasnya rem cakram depan ini juga bisa mengindikasikan kerusakan seal piston dari master rem atau dalam bukunya di sebut piston master kit. Selain keras, dalam kondisi yang semakin buruk maka handle rem tidak kembali sehingga terasa oblak. Untuk memperbaiki permasalahan ini bisa dilakukan seperti artikel di bawah ini.

Penyebab handle rem tidak balik dan nyeplos ganti piston kit
Trik perbaiki rem cakram keras 
cara memperbaiki rem cakram motor keras

akan tetapi pada permasahan yang lebih ringan dimana tidak ada indikasi kerusakan dari piston master kit ini maka bisa dilakukan trik dengan menambahkan udara pada saluran rem. alat yang dibutuhkan sangat sederhana sekedar selang ukuran diameter dalam 3 mm dan kunci ring 8.selang yang digunakan bisa dari bekas aki basah yang terdapat pada kemasan ketika beli. atai bisa dicari di toko terdekat.

Langakah pertama  cara mengatasi rem cakram depan keras dengan memasang kunci ring 8 ini pada bleeder kalipe. kemudian memasang selang pada bagian ujungnya seperti layaknya mau mengeluarkan angin pada saluran rem atau yang disebut dengan beleeding.

siapkan angin bertekanan pada ujung selang bisa menggunakan kompresor, pompa angin , atau bisa ditiup. karena penggunaan kompresor tidak memungkinkan tidak dimiliki setiap orang dan dengan pompa harus membutuhkan orang lain untuk memompa jadi yang terbaik yang bisa secara oral bisa dilakukan sendiri maka dengan ditiup.

cara mengatasi rem cakram depan keras  selanjutnya dengan membuka baut bleeder ini mengendorkan hingga terlihat keluar minyak rem dari di bagian selang. Oleh karena itu, baiknya gunakan selang yang transparan. Setelah keluar minyaknya segera ditiup hingga minyak masuk kembali dan hentikan jika dirasa angin darit tiupan sudah bersarang di dalam kaliper.

simak video  cara mengatasi rem cakram depan keras  di bawah ini.


Dengan memasukkan angin ke dalam kaliper maka rem akan terasa empuk. langkah selanjutnya menyesuaikan tekanan yang sobat inginkan pada rem cakram depan yang sebelumnya terasa keras ini. jika dirasa kurang empuk maka selang ditiup kembali dan apabila terasa terlalu empuk maka perlu dilakukan pengeluar udara melalui lubang bleeder tersebut.

Trik yang diperlukan untuk menghasikan tekanan yang diinginkan adalah membuka batu bleeder ini dalam waktu setengah detik saja. Maka teakanan akan naik secara perlahan dan disesuaikan dengan keinginan.

semoga artikel  cara mengatasi rem cakram depan keras  ini bermanfaat dan pastinya mudah dilakukan sendiri di rumah. selamat mencoba!

salam rumputtekichannel


Wednesday, May 24, 2017

bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi

bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi diperlukan untuk menaikan performa dan tentunya mengawetkan part di dalamnya. dalam permasalahan ini muncul gejala yang tidak nampak pada saat pengendaraan. akan tetapi, ketika dibuka ternyata seal kruk as telah rusak dan oli yang merembes juga sudah banya. oleh karena itu, pembersihan cvt wajib dilakukan setiap 8 rb km, walau tanpa adanya keluhan.

Pemebrsihan v belt ini dimaksudkan agar komponen dalam cvt tetap memliki kondisi terbaik. untuk melakukan  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi  dibutuhkan alat yang khusus seperti treker penahan untuk puli depan dan puli belakng. treker ini bisa dibuat sendiri menggunakan alat seadaanya dengan kreatifitas masing masing.

baca juga artikel di bawah ini

Selain untuk  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi cara ini juga bisa digunakan untuk membongkar cvt vario lama atau beat lama yang masih karburator. pembongkaran ini lebih sulit disamping torsi yang digunakan lebih besar dibandingkan model esp juga dibutuhkan treker yang sulit dibuat.

pada kasus  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi kali ini terdapat masalah pada bagian seal kruk as rembes. bocornya oli ini menyebabkan gangguan pada kecepatan. Dengan adanya oli yang rembes menyebabkan oli ini memasuki bagian roller dan bagian v belt sehinga pergerakannya terhambat.

untuk membersihkan komponen yang terkena oli ini maka perlu dicuci menggunakan bensin atau alkohol. dan harus dibilas kembali menggunakan air sabun dengan baik untuk membersihakn sisa oli, bensin atau alkohol yang digunakan. oleh karena itu, komponen seperti, roller, rumah roller, v blet, mangkoan, kampas ganda harus dipastikan bersih dari minyak.

perlu dierhatikan keausan dari part ketika  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi yaitu seperti roller, rumah roller dan bosnya, bagian ini sangat penting dalam menyumbang tenaga ngempos untuk tanjakan jika terjadi keausan. kemudian bagian kampas ganda dari keausan atau terkena mingyak bisa menyebabkan tarikan awal dari 0 hingga berjalan akan terasa lemot.

untuk lebih jelasnya silakan simak video  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi  di bawah ini



Perlu diperhatikan untuk moment pengencangan pulley depan sebesar 100 Nm, atau bisa dikatakan sekuat tenaga. kemudian untuk belakang hanya 49 Nm atau hanya sebesar tekanan lengan tangan saja. untuk menghilangkan keluhan getar perlu dilakukan pengikiran mur 19 jika pada awal pembukaan di cek kondisi as pulley belakang bergoyang. 

Ketika menemui prmasalahan harus ditangani sekalian, misalnya keluar oli dari selang bawah cvt. Kerusakan ini mengarah pada seal cvt yang bocor, antara seal kruk as atau seal gardan. Perbaikannya pasang dan melepas harus diperhatikan. Kebanyakan keluhan seal ini mudah bocor kembali, pastinya adanyang tidak beres saat proses penggantian.

Perhatikan teknik gantinya dan pula pahami sebab bocornya seal gardan pada video di bawah ini.


Pelepasan seal harus hati2 karena akan menggores as jika mencongkelnya menggesek as. Dan pemasangan pula harus pada kondisi yang bersih. Seal harus ada posisi yang sejajar dengan dinding agar tegak lurus terhadap as nya. 

semoga artikel  bongkar dan servis lengkap cvt honda beat fi  ini bermanfaat.
salam

bongkardulupasangkemudian.blogspot,com

Sunday, May 21, 2017

cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi

cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi sebenarnya tidak sulit dan bisa dilakukan sendiri. permasalahan ini biasa muncul dikarenakan putaran mesin turun akibat kotornya throttle body sehingga menghalangi sensor.  dan pula kondisi ausnya throttle valve yang aus karena pergerakan grip gas. selain masalah tersebut, juga masih terdapat persyaratan untuk menfungsikan kembali idling stop yang tidak berfungsi. selain masalah putaran
stasioner pada kasus ini masih terdapat beberapa syarat yaharus dipenuhi, mari kita bahas cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi.

sesuai dengan fungsinya idling stop system sebagai fitur untuk mematikan mesin ketika berhenti dan langsung bisa menghidupkan kembali setelah gas dibuka. dengan syarat yang harus dipenuhi antara lain:
1. mesin dihidupkan dengan elektrik starter
2. saklar pada posisi idling stop
3. mesin dalam suhu kerja yaitu minimal 60 derahat celcius
4. speedometer telah berjalan minimal 10 km/jam
5. throttle valve tertutup penuh
6. tegangan battery tidak lemah lebih dari 12.40 v
7. putaran mesin stasioner standar antara 1600 rpm s.d. 1800 rpm

baca juga artikel di bawah ini.
Perawatan maanual scoopy injeksi 
Cara reset dan setting injeksi honda beat
Dont worry kelemahan honda beat Injeksi 2017

Syarat syarat di atas harus dipenuhi sebagai cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi. permasalahan idling stop tidak berfungsi yang biasa terjadi hanyalah masalah ringan yang sering terlewatkan, seperti putaran mesin tidak standar. dengan besarnya putaran stasioner motor bebek yang lebih kecil dibandingkan motor matic, pelanggan sering menginginkan atau menyamakan putaran mesin yang sama. akibatnya dengan kecilnya putaran stasioner menyebabkan idling stop tidak berfungsi.

selain maslah pada faktor disengaja ini, terdapat pula masalah kecilnya stasioner karena kotornya throttle body atau kausan throttle valve. ketika putaran stasioner dikeluarkan untuk harapan membesarkan putaran stasioner hasilnya malah putaran mesinnya menurun. untuk mengatasi masalah putaran stasioner yang tidak bisa tinggi perlu dilakuka reset ecm dan throttle position. jika dengan reset ini tidak berhasil perlu dibersihkan throttle bodynya.

untuk lebih lengkapnya silakan putar video cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi di bawah ini.




faktor lain yang sering terjadi diluar masalah puataran mesin stasioner adalah tegangan battery. beberapa kendaraan bisa distarter elektrik memanfaatkan kekuatan battery tetapi kekuatan battery ini tidak bisa menghidupkan idling stop. tegangan minimal battery adalah 12,4 volt. dan pastinya dalam kondisi mesin masih dingin tidak bisa difungsikan. hal ini perlu diperhatikan bahwasannya untuk menfungsikan kembali idling stop dibutuhkan mesin memenuhi standar kerja.

semoga artikel cara memperbaiki idling stop tidak berfungsi ini bermanfaat dan masalah idling stop system yang tidak bekerja dengan baik bisa diselesaikan. salam

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.online 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki
bongkardulupasangkemudian.blogspot.com

Thursday, May 18, 2017

Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km

Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km wajib dilakukan baik terdapat keluhan atau tidak pada bagian cvt. Perawatan ini wajib dilakukan untuk berbagai manfaat seperti kenaikan performa mesin menjadi lebih responsif dan mengurangi getaran yang sering dikeluhkan. Selain terasa pada performa, servis cvt bisa membuat keawetan part seperti roller, rumah roller dan v belt. Dengan bongkar cvt vario ini juga dilakukan pengeckekan
kondisi masing masing part, roller, rumah roller, seal pully belakang, kampas ganda dan v belt dari indikasi keeusakan yang bisa berantai.

part cvt akan awet dan nyaman digunakan jika selalu dilakukan Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km. akan tetapi, perawatan penggantian seperti roller dan v belt setiap 24 rb km juga perlu dilakukan. untuk penggantian v belt ini mungkin bisa bertahan lebih lama dibandingkan v belt milik vario 110 atau beat 110 cc. v belt yang lebih tebal menyebabkan keausan yang terjadi tidak terlalu parah. diantara kerusakan v belt yang sering terjadi adalah aus retakan pada bagian celah gigi gigi nya.

baca juga artikel lain.
Kelemahan honda vario 150
cara menguras air radiator vario
Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150

Part yang perlu diperhatian ketika membongkar dan servis vario ini seperti keadaan roller dari aus tidak rata, keausan bos dan rumah roller, keausan kampas ganda, rembesan seal puley belang. dan tentu saja kondisi dari v belt. Dalam perwatan rutin ini yang sering tertinggal pengecekannya adalah kondisi seal puley belakang yang sebenarnya pengecekannya cukup mudah. Sekedar dikembangkan puley belakang sedikti akan kelihatan grease yang telah keluar. kemudian pada bagian dinding dalam cvt pasti akan terlihat kotoran yang menempel.

Part yang harus diberi grease antara lain: bos roller dan rumahnya, per pinnion kick starter, laher bambu puley belakang dan apabila melakukan penggantian piece slide sebaiknya diberi pelumas sedikit pada bagian yang bergesekan agar kekencangan pieceslide ini tidak menyebabkan tenaga terasa ngempos. hal yang tidak bole diberi grease adalah, v belt, permukaan puly yang mengenai v belt, roller, kampas ganda. jika part part ini di beri grease maka akan menyebabkan tenga berkurang dan mempercepat keausan.

cek video Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km di bawah ini.



cek rutin cvt siapa tahu baru 28 rb km kondisi kmpas ganda sudah tipis. keluhan mungkin sudah terasa tetapi tidak tahu bagaimana menyebutkannya. jadi pastikan gejala seperti video di bawah ini.


pencucian v belt sangat dianjurkan karena cvt ini tidak diberi filter dari aliran udara luar untuk pendinginan. pencucian bisa dilakukan dengan air sabun dan bilas degnan ari bersih dan tidak perlu dikeringkan karena dengan berputarnya mesin akan kering sendiri. gantilah part jika mengalami kerusakan atau keausan dan pula hindari tangan kotor selalu gunakan kain majun.


semoga artike Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km ini bermanfaat.
salam
bongkardulupasangkemudian.blogspot.com
demikian art

Monday, May 15, 2017

cara ganti lampu belakang scoopy

mengganti lampu seperti motor sekarang bermacam macam caranya, ada yang hanya melepas bolam dari fitingannya, ada yang perlu membuka mika lampu belakangnya juga ada yang harus membuka cover terlebih dahulu. khusus untuk melepas lampu belakang scoopy harus dilakukan dengan membuka cover lampu belakang atau dengan melepas unit assynya. terdapat baut plus juga terdapat kancingan yang letaknya terpencil sulit
dijangkau dan suit terlihat. mari kita kupas tuntas cara ganti lampu belakang scoopy

part lampu belakang kota dan remnya menyatu seperti halnya lampu rem standar. kemudian untuk tambahannya terdapat lampu kota di bawahnya. Penggantian dengan membuka cover belakang ini juga berlaku ketika akan membuka bolam sein belakang. cover belakang ini dilengkapi pengunci di bawah lampu kanan dan kirinya maka untuk melepas cover belakang ini diperlukan perhatian denan seksama .

baca juga artikel lain

Langkah cara ganti lampu belakang scoopy ini adalah dengan membuka baut plus yang terdapat pada cover atas akan terasa berat pada baut ini, bisa digunakan oben ketok atau obeng yang masih baik konndisinya. kemudian pada bawah lampu belakangnya terdapat kancingnan pada sisi kanan dan kiri untuk mengapit denan cover bodi sampingnya. untuk mengendorkannya tekan bagian tengah barulah dicongkel bagian pinggirnya.kemudian untuk membuka cover belakangnya dengan menarik secara gentle ke belakang cover ini.

Pada mika stop ini tidak dilengkapi baut yang mengait dengan cover belakang jadi bolamnya bisa dilepas dari belakang, layaknya motor beat injeksi. kemudian mepepasnya juga sama degnan memutar ke arah kiri maka bolam akan keluar dengans endirinya.

untuk cara ganti lampu belakang scoopy lebih lengkapnya simak video di bawah ini.

Maaf video masih dalam proses editing

Berikut ini cara ganti lampu rem honda beat new 2018 yang lebih sulit dibandingkan midel scoopy atau beat pop. Harusnya buka cover body, cara di bawah ini cuman mengandalkan bensin. Langasng saja, check it out!


https://youtu.be/PbtEKsbd5Pk

beberapa yang perlu diperhatikan pada cara ganti lampu belakang scoopy ini adalah ketika memasang kaitan cover dengan cover body sampingnya pada bagian atas. ada pengait cover belakang ini harus masuk ke dalam cover body sampingnya. Hal ini sering terlewatkan karena bagian ini tertutupi oleh begel. kemudian untuk memasang pengancing pada bagian bawah adalah dengan menarik hingga posisi menonjol bagian tengah. pada posisi ini maka pengancing ini bisa dimasukkan dengan mudah. kemudian untuk mengancingnya hanya perlu ditekan hingga merata dengan sisi sampingnya.

demikian artikel cara ganti lampu belakang scoopy ini semoga bermanfaat untuk sobat semua

Friday, May 12, 2017

cara membuat kunci tracker cvt

cara membuat kunci tracker cvt lama yang belum esp ini pasti sulit sekali untuk melepas mur depannya.. mur depan ini memliki torsi pengencangan 100 Nm, atau tambah 20 Nm lagi setara dengan mur roda belakang. dengan kekuatan torsinya yang besar ini maka dibutuhkan alat yang mumpuni untuk penahan torsi 100 Nm ini. alat yang dibutuhkan tidak perlu sesuai dengan bengkel resmi. kali saya membuat video cara membuat kunci tracker cvt jadi kita tidak menggunakan treker yang biasa. treker yang digunakan terbuat dari bekas kampas cakram. bagaimana membuat treker cvt khusunya puli depan ini agar mudah peggunaan dan kuat kontruksinya.

alat yang dibutuhkan untuk membuka cvt antara lain, obeng plus, kunci T, tang, treker, kunci 19, kunci 22, dan pipa sebagai pembersar tegangan alat. pada hal ini pasti ditemui masalah tentang ketersesiaan trekernya. Oleh karena itu, dengan sebanyak variasi yang ada di video youtubers ada ada yang sekiranya tidak aman bagi komponennya. seperti pada puli depan ini ada yang mengganjel pada bagian face comp. atau rumah roller. masalah yang timbul adalah rumahnya penyok karena terbua tdari alumunium. 

baca juga artikel lain

Untuk menangani permasalahan inii maka dibutuhkan treker yang mengait pada puli besainya atau gigi pada starternya agar komponen tersebut tidak rusak karena terbuat dari besi. dalam hal ii saya menggunakan plat yang bisa kuat menahan gigi starter maka sekedar plat yang di baut pada baut cvt bisa berfungsi dengan baik. dibutuhkan plat yang kuat dan tebal. dalam hal ini saya menggunakan kampas rem orisinil dimana platnya kuat dan tebal. 

setelah pemilihan bahan maka cara membuat kunci tracker cvt selanjutnya mendesign bentuk yang pas sesuai dengan giginya, langkah pertama adalah membengkokkan kampas hingga bisa masuk dalam celah antara crangkas dan perkiraan gigi bisa dimasukkan ke gigi starternya. dalaam pembengkokan ini tidak serta merta secara garis lurus tetapi agak bengkok karena profil dari crankcase yang bergelombang. dalam pembuatan ini dibutuhkan gergaji dan kikir, buatlah minimal 2 buah gigi yang akan ditancapkan ke gigi starternya. kemudian buatlah lubang yang sesuai dengan lubang pembautan tutup cvt.

cara membuat kunci tracker cvt model ini bisa ditujukan untuk semua puli depan cvt honda matik degan starter yang masih keras atau belum esp, yaitu; vario 110 karburator, beat karburator, spacy, scoopy dll. bahan yang dibutuhkan seksedar kampas rem depan bekas yang orisinil karena kita membutuhkan ketebalannya yang mumpuni.

untuk cara membuat kunci tracker cvt dapat dilihat di video ini.



Permasalahan yang dihadapi pasti dalam pembuatan gigi akan sulit karena harus diperhatikan degnan seksama dengan kondisi asli dari puli depan dan crankcasenya. oleh karena itu, dalam pembuatan lubang sebagai dudukan baut bisa dibuat sedikit memanjang sebagai freeplay atau jarak bebasnya.

Lebih jelas dalam proses pembuatan treker ini bisa dilihat pada video ini.



untuk masalah treker puli belakang hanya dibutuhkan tang, kunci T untuk melepas cvt ini, dan pula penting adanya dibutuhkan pipa untuk memperpanjang ayunan sehingga tenaga yang dihasilkan besar. saya menggunakan shock depan bekas karena tidak berkarat dilapisi chrom sehingga tetapi keren.

selamat mencoba semoga artikel cara membuat kunci tracker cvt ni bermanfaat dan mudah diaplikasikan. salam.

rumput teki channel


Wednesday, May 10, 2017

cara reset injeksi honda supra GTR 150 R

cara reset injeksi honda supra GTR 150 R sama dengan reset injeksi motor honda injeksi lainnya. untuk seting ini perlu dlakukan dua macam setingan yaitu reset ecm dan reset throttle position. berbeda dengan model injeksi bebek dan matik, untuk model motor 150 cc baik supra, sonic, atau cb tidak diperlukan setting mode. Hal ini tidak diperlukan karena sudah terdapat sensor yang bertugas mengukur tekanan dan suhu udara pada motor ini. bisa dikatakan model ini injeksi dengan sensor lengkap untuk masa ini

Perlu dilakukan reset injeksi pada setiap motor honda karena motor honda menggunakan ecm yang tidak bisa dilakukan perubahan tetapi bisa menyimpan data dimana data ini bisa mengganggu kinerja ecm. oleh karena itu, sangat dibutuhkan reset injksi maksimal 4000 km sekali.

baca juga artikel lain.
reset manual motor injeksi honda
Honda beat injeksi ESP brebet
cara setel angin injeksi

untuk melakukan reset ecm perlu dilakukan inisialisasi atau pengecekan histori kendaraan. histori ini berupa kdipan pada indikator injeksi di speedometer. dengan memasang jumper pada dlc yaitu menyambungkan dua buah soket yang berda pada sisi kiri pada soket ini. hitung kedipan jika terdapat histori, jika tidak terdapat histori cukup kunci kontak OFF dan selanjutnyua lakukan peresetan ecm.

untuk meret ecm sangatlah mudah, hanya menggunakan jumper ini kemudian disambungkan pada kiri soketnya. cabut jumper setelah 3 detik dari memposisikan kunci kontak ON. kemudian tidak lebih dari 3 detik disambung kembali dan kunci konak bisa di OFF kan untuk melakuakn reset TP.

TP atau throttle position terdapat pada daun pembuka gas pada throttle body. reset ini diperlukan karena akan ada perubahan posisi dikarenakan keausan dari daun yang menghentak pada TB ketika gas ditutup. akibatnya akan ada pergeseran derajat dari sensor throttle position. Oleh karena itu, dilarang melepas gas secara menghentak, akan lebih baik jika pelepasan gas ditahan. untuk mereset TP dilakukan dengan menjumper DLC dan sensoer ECT yang terletak pada blog mesin bagian belakang.

Untuk lebih jelasnya simak video  cara reset lampu indikator injeksi honda menyala di bawah ini.



Untuk mereset TP dilakukan dengan melepas sensor ECT dan dijumper ketika posisi kontak OFF. kemudian dilakukan kunci kontak ON. Akan terlihat sensor injeksi akan berkedip. tunggu hingga 3 kedipan kemudian jumper pada ECT dilepas, tanda jadi reset TP ini adalah kedipan menjadi lebih rapat. kemudin setelah 5 kali kedipan posisikan kunci kontak OFF.

pasang kembali sensor ECT dan lepas jumper pada DLC. dan reset telah selesai bisa dicoba. hasil yang bisa didapat dengan setting injeksi ini akan terasa putarn mesin pada langsam semakin rata dan pula tarikan lebih responsif.
semoga artikel  cara reset lampu indikator injeksi honda menyala ini bermanfaat.

salam
bongkardulupasangkemudian.blogspot.com

Monday, May 8, 2017

roda belakang vario bunyi kasar

roda belakang vario bunyi kasar bisa ditangani dengan penggantan laher bambu atau laher driven face. laher ini sebagai tumpuan puli belakang sehingga keausan sangat rentan terjadi. laher dirven face ini terdiri dari dua buah laher yaitu laher biasa dan laher bambu. kerusakan sering terjadi pada laher biasanya daripada laher bambunya sendiri, hal ini disebabkan karena laher ini kecil tidak sesuai dengan fungsinya menahan bebean puli belakang dari tenaga mesn dan tahanan beban kendaraan.

Permasalahan roda belakang vario bunyi kasar ini juga bisa terjadi pada motor matic lainnya tanpa ada alasan khusus yang menyebabkan cepat rusak. sementara ini penyebab utama kerusakan laher driven face juga sama dengan kerusakan laher dinding yaitu keolengan mur 19. selain mengakibatkan getaran ternyata juga bisa mengakibatkan keausan pada laher dinding cvt, laher driven face. pengikiran mur 19 sangat diperlukan untuk menanggulangi kerusakan yang bisa terjadi walau tidak ada keluhan getaran yang dirasakan.

baca juga artikel lain.
cara membuka laher bearing cvt Honda
cara melepas bearing gearbox cvt
cara ganti laher bearing roda motor dengan benar

Sesuai tumbnail artikel ini jika roda belakang vario bunyi kasar maka kerusakan terjadi pada laher driven face. Untuk mengganti part ini dibutuhkan alat seperti, kunci T8, penahan puli belakang, kunci torsi, penahan puli belakang, sok 39, tang circlip internal, palu, dan T 12. untuk bahannya siapkan laher bambu dan laher driven nya.

dalam pemasangan ini sangat diperhatikan jumlah greasenya harus sesuai dengan ketika pelepasan, dimana terdapat grease pada bagian dalam driven face ini dan pula penuh pada bagian dalam antara driven face dan movable driven facenya. selain itu, pula diperhatikan kondisi seal dan o ringnya, jika terlihat ada rembesan yang hingga menempel pada puli atau pada mangkoan sebaiknya diganti.

cek video  roda belakang vario bunyi kasar di bawah ini.



cara mengganti laher bearing lebih lengkap untuk motor beat esp ada di video bawah ini.
https://youtu.be/UtkedHkBWe4



Untuk masalah motor vario 150 bunyi mesin kasar saat didorong di video di bawah ini.
https://youtu.be/900R7OJkYoU

Mur 19 puli belakang yang hanya seharga 5 ribu perak ini berefek pada:
1. getaran vario 125 dan 150, PCX, di awal angkatan
2. getaran beat, vario, scoopy, 110 cc series kecepatan 40 - 60
3. laher bak cvt cepat oblak
4. laher cvt dan bambunya cepat bunyi kasar
5. as driven shaft bengkok

laher puli belakang untuk semua motor matik honda.


https://youtu.be/gFDXk_GdPdI

benarkan mur saat ada keluhan di atas
gantilah shaft driven jika laher mur diluruskan tetapi masih cepat jebol lahernya.

Permasalahan yang sering dihadapai adalah pelepasa circlip yang menahan laher di dalamnya, kadang tang circlip yang disediakan tidak bsa menjangkau dalamnya circlip ini. kemudian dalam pemukulannya sering didapatkan laher di dalam ini rusak. kesalahan dalam pemasangan yang sering dilakukan adalah. sebelum laher ini benar benar tertata pada bagian dudukannya di dalam sudah di pukul duluan. dengan adanya alat kunci T 12 atau T lain yang bisa menekan pada bagian bantalan luar dengan benar ketika laher sudah terpasang tepat di mulut dudukannya.

Pelepasan circlip yang efektif akan sangat menguntungkan untuk penggantian laher bola saja tanpa laher bambu karena tekanan tergadap laher bambu tidak secara langsung dan merata oleh permukaan circlip. Video efesien ganti laher puli di bawah ini.

https://www.rumputteki.com/2020/01/substitusi-spare-part-cvt-motor-honda.html

sparepart memiliki beberapa substitusi yang bisa dipilih berkaitan dengan harga yang lumayan bersaing. 

bearing bola
 
gunakanlah grease yang sesuai untuk penggunaan cvt dan jika menggunakan greas AHM maka untuk mengganti laher driven face ini harus dipergunakan tanpa sisa.

semoga artikel  roda belakang vario bunyi kasar ini bermanfaat. salam.

rumput teki channel
bongkar dulu pasang kemudian

Saturday, May 6, 2017

cara setel angin injeksi

cara setel angin injeksi motor honda terdapat bapa baut plus hitam yang terbuat dari plastik dengan per yang tedapat di bagian luarnya. penyetelan angin ini dimaksudkan untuk menyetel langsam motor agar memnuhi standar yang diperlukan yaitu 1400 rpm untuk bebek dan 1700 rpm untuk matik. besarnya rpm ini dibutuhkan untuk menjalankan oli mesin dengan benar, menjada lampu menyala terang dan pula roller menjadi lebih awet utuk matik. penyetel untuk motor bebek terdapat pada bagian samping kanan melalui lubang di bawah filter. gunakanlah penerangan agar terlihat dengan baik.

beberapa macam kendaran injeksi honda memiliki penyetel angin yang berbentuk baut plastik ini yaitu generasi injeksi honda akhir akhir ini. untuk penyetel injeksi pada generasi pertama seperti yang terpasang pada honda supra pgm fi lawas penyetel angin menggunakan baut kuningan yang berbentuk silangan garis tapi penyetel tetap menggunakan obeng minus dan hampir sama metode penyetelannya dengan model baru ini.

baca juga artikel lain

cara setel angin injeksi dengan langkah langkah berikut ini. Langkah pertama, cari baut hitam yang terdapat pada throttle body berkepala baut plus dengan salah satu garisnya memanjang sehingga bisa pula distel menggunakan obeng minus. akan lebih baik jika dalam penyetelana angin injeksi ini juga dibersihkan throtle bodynya sehingga alirang angin akan lancar dan sensor bekerja dengan baik.

apabila dirasa tidak mampu membersihkan throttle body maka bisa dilakukan dengan membersihkan penyetel anginnya ini dan pula lubangnya. bisa menggunakan bensin atau menggunakan carburator cleaner untuk hasil yang lebih baik. Oleh karena, itu perlu dilepas penyetel angin ini.

Langkah selanjutnya memasang kembali penyetel angin dengan sedikit dilumasi pada bagian ulirnya menggunakan oli agar masuk dengan benar. dikarenakn ulirnya ini yang kecil bisa menyebabkan kerusakan penyetel angin ini jika tidak benar dalam mengulir pertama kali. putar penyetel ini hingga mentok dan keluarkan kembali 2 putaran dan seperdelepan.

simak video cara setel angin injeksi di bawah ini.



Biarkan hingga 20 detik sampai perubahan putaran langsamnya tidak berubah. benar memang sensor pada trhotle position dan iacv perlu merespon terlebih dahulu beberapa saat untuk mendapatkan putaran yang sesuai dengan ecm. apabila putaran mesin sudah baik maka penyetelan sudah selesai. masalah yang timbul pada penyetelan angin injeksi ini sering terjadi putaran yang terlalu kecil pada putaran penyetel standarnya.

permasalahan putaran motor yang tidak bisa langsam atau tidak sesuai putaran mesin yang dipastikan bisa dilakukan perbaikan dengan mereset ecm dan tp. dengan reset ini pasti bisa dipastikan bisa maksimal. hanya sedikit kasus motor yang tidak bisa langsam karena permasalahan part pada injeksi motor logo bersayap ini.

semikian artikel cara setel angin injeksi ini semoga bermanfaat.salam

rumput teki channel

Thursday, May 4, 2017

cara setting remote answer back system scoopy

cara setting remote answer back system scoopy sebenarnya mudah. sobat bisa setting sendiri volume remote answer back system dari paling keras hingga silent bahkan bisa ganti 3 nada sesuai keinginan. caranya sangat mudah dan bisa dipraktekkan sendiri tanpa adanya kemungkinan kerusakan. perubaan ini bisa dilakukan untuk membedakan karakter bunyi dari motor lainnya. diketahui bahwa nada standar setiap motor sama.

diketahui bunyi alarm remote ini sama untuk semuga motor honda, baik scoopy, vario 110 maupun vario LED 150. Dengan penyetingan sederhana ini jenis suara maupun volume dari answer back system scoopy ini bisa dibedakan. 

baca juga artikel lain

Langkah yang perlu dilakukan sederhana sekali hanya memencet tombol ketika kunci kontak ON beberapa kali sesuai dengan keinginan penyesuaian jenis dan volume yang diinginkan. tidak ada jarak yang ditentukan dalam menekan tombol, bisa dipencet selang 1 atau 2 detik hingga akhirnya suara alarm answer back berbunyi yang merupakan tanda bahwa siap untuk dipindah volume atau nada nya.

Untuk menyetting  remote answer back system scoopy menjadi silent bisa dilakukan dengan menahan tombol remote posisi OFF hingga hingga muncul warna merah pada remote. untuk mengembalikan answer back kembali ON maka lakukan sekali lagi menahan pencetan answer back system remotenya ini hingga muncul lampu warna hijau.

Selain itu bisa dilakukan pengubahan volume dengan melakukan 3 kali ON yang masing masin ditekan 2 kali pada remote ketika di ON kan. penyettinga dimuali ketika ON ke 4 kalinya di pencet sekali saja remotenya akan timbul volume yang lebih pelan. kemudian pencet kembali maka akan timbul suara yang lebih pelan lagi, hingga pencet sekali lagi akan timbul silent dan pencet sekali lagi maka suara muncul yang paling keras. untuk memilih volume suara yang diinginkan dengan cukup memposisikan OFF kunci kontak sesuai dengan suara terakhirnya.

untuk membuat nada dering remote answer back system scoopy yang berbeda bisa dilakukan dengan melakukan 3 kali ON dimana setiap kali ON dilakukan pencetan 3 kali. kemudian ON yang ke empat cukup dipencet sekali maka akan membunyikan variasi suara  yang teredia pada motor. pencet sekali untuk memilih suara yang diinginkan kemudian kunci kontak OFF maka akan terpilih nada terakhir yang dipencet yang disetting sebagai answer back yang akan muncul.

Untuk lebih lengkapnya bisa cek video cara setting remote answer back system scoopy di bawah ini. Video menyetel remote ini menggunakan motor vario 150 hal yang sama bisa dilakukan untuk motor dengan remote lainnya.


 https://youtu.be/IRa_drIdoPA

yang tentang cara setting remote new vario 2018. video ini merupakan Vario 125 dengan menggunakan remote bisa jika diperhatikan pada Vario 150 remote.



baik remote Vario 125 150 dan Scoopy tidak ada perbedaan dalam cara settingnya. hanya remot yang berbeda saja bisa digunakan selamat mencoba cara menyeting suara dan pulang volume pada remote answer back system Honda ini.

Tidak akan terjadi permasalahan ketika gagal melakuakan cara setting remote answer back system scoopy ini. yang terjadi jika salah jumlah pencetan kegagalan penyetingan. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengulangan. tidak ada resiko yang terjadi dengan cara ini dan pasti aman.

semoga artikel cara setting remote answer back system scoopy ini bermanfaat dan semoga mudah dilakukan.

salam
bongkardulupasangkemudian.blogspot.com
rumput teki channel

Tuesday, May 2, 2017

Vario 125 berdecit

Vario 125 bunyi berdecit ketika angkatan disebabkan oleh kotornya kampas kopling ganda dan rumah kampas gandanya. Kotornya ini disebabkan oleh partikel sisa gesekan antara keduanya. Beberapa motor yang telah berumur terdapat keausan pada mangkoan yang bergaris hal ini harus diselesaikan dengan penggantian. Akan tetapi, bisa pula dilakukan perbaikan secara sederhana. Selain masalah keausan rumah kolling, bunyi berdecit pada vario bisa pula diaebabkan rembesan grease pada pulley belakang.

Permasalahan ini sering dihadapi pada motor vario baik vario 110 maupun vario 125. sangat jarang ditemui pada motor beat series injeksi walaupun keausan sudah sangat dalam dan bergarus maupun terdapat rembesan grease pada rumah kampas ganda. permasalahan ini muncul pada km 50 ke atas dikarenakan kausan pada rumah kampas ganda ini yang menyebabkan bunyi.

baca juga artikel lain beikut ini
Cara Pembersihan CVT Matik Honda
Buka CVT tanpa treker
cvt vario bunyi klotok klotok

Untuk memastikan sumber suara Vario 125  berdecit bisa dilakukan buka dan tutup gas ketika mesin motor dihidupkan dimana motor ESP bisa dihidupkan dengan mudah tanpa cover cvt. Buka gas hingga sedang dan tutup kembali bersamaan dengan mengerem belakang secara tidak penuh untuk memberikan efek layaknya beban motor ketika dikendarai. Maka akan terdenganr sumber suaranya, dalam hal cvt bunyi berdecit berasal dari v belt atau bagian kampas ganda.

cewk video Vario 125  berdecit berikut.


Untuk menanngani permaslahan Vario 125  berdecit dilakukan dengan pembersihan kampas ganda dan rumahnya. apabila terdapat rembesar grease harus dilakukan penggantian seal puli belakang. Apabila tidak terdapat kotoran grease dimungkinkan bunyi berdecit berasal dari keausan rumah kampas ganda yang aus bergaris. untuk menangani pemsalahan ini harus dilakukan pengamplasan secara mendalam hingga efek aus bergaris ini tidak nampak.

Contoh video lain perbaikan CVT yang bunyi cit cit ketika awal tarikan.


https://youtu.be/WS0bCoXMo5M

Perbaikan ini bersifat sementara kecuali mampu menghilangkan aus bergaris baik pada rumah kampas ganda maupun pada kampas gandanya. akan tetapi hal ini sulit dilakukan. untuk perbaikan secara permanen bisa melakukan penggantian kampas ganda dan rumahnya. harga kedua part ini bisa mencapai 300 rb rupiah. Sehingga trik ini akan efektif untuk dilakukan sementara kita menabung dulu.

Penggantian kampas ganda dan mangkok menjadi solusi untuk mengatasi keluhan keluhan di atas. Namun demikian, kadang masih timbul masalah dengan part baru layaknya ganti v belt tenaga jadi kurang, kampas ganda dan mangkok baru juga memiliki kekurangan. 

Keluhan sehabis ganti kampas kopling ganda dan mangkok diantaranya; angkatan gredek, angkatan bunyi, tenaga selip. Solusinya sekedar buka saja amplas kembali, karena memang kampas ganda bakal aus nya sebelah, dan mangkok kopling bakal berkerak. Seperti video di bawah ini.


Bagian kampas ganda yang kena mangkok didalamkan sekalian biar merata. Dan mangkok koplingnya tinggal amplas muter saja. Dan sangat penting menjaga kampas dan mangkok dari minyak. Hati hati megang walau tangan bersih bisa menimbulkan efek.

semoga artikel Vario 125  berdecit ini bermanfaat. tetap aman di jalan dan cek kondisi motor dengan seksama. salam

rumput teki channel

Popular Post