Cara reset dan setting injeksi honda beat ini sebenarnya simple dibutuhkan ketika motor terasa brebet, tenaga berkurang, atau stasioner terasa tidak rata. reset dilakukan untuk menghapus memori dalam ecm yang akan membuat ecm pusing. seting ulang mode altitude digunakan untuk menyeting motor sesuai dengan ketinggian permukaan laut dimana motor digunakan. gunakan alat yang sederhana saja yang penting hasilnya baik.
setting injeksi ini berlaku untuk tipe motor matik injeksi baik non esp dan esp. beberapa motor bebek juga mengaplikasikan seting ini. selain mudah melakukannya, seting ini juga amat berfungsi mengembalikan performa mesin. ada dua macam reset, yaitu reset ECM dan reset TP. kemudian satu lagi setting altitude, dengan mode 1, 2, 3 atau 4 sesuai ketinggian penggunaan motor.
reset ECM digunakan untuk menghilangkan semua memory yang terdapat pada ECM. memory ini berupa rekaman apa saja yang telah terjjadi pada motor selama renggang waktu terakhir reset ECM. motor terjatuh, aki bermasalah, konektor yang terlepas, hingga kabel terputus.
reset TP atau Throttle Position berfungsi untuk mengembalikan settingan posisi throttle. bukan mengembalikan posisi thottlenya. akan tetapi, menyetel ulang setingan ketika throttle keadaan tertutup.
setting mode altitude digunakan untuk menyeting suplay bahan bakar sesuai ketinggian penggunaan motor. penggunaan motor di perbukitan tentu saja akan mengalami penurunan tenaga dikarenakan tipisnya udara di daerah pegunungan. semakin tinggi daerah dataran jelajah motor maka gunakan seting mode altitude yang lebih besar. untukd daerah kepulauan seperti indonesia, kebanyakan digunakan setting mode 1.
berikut ini video Cara reset dan setting ECM dan TP injeksi honda beat.
dalam penggunaan jarum atau kawat yang tepat adalah dengan menggunakan klip kertas yang kecil untuk konektor DLC dan jarum untuk EOT. DLC sebagai Data Link Connector yang berada di battery. EOT sebagai Engine Oil Temperatur terdapat pada bagian cylinder head berguna sebagai sensor panas mesin. Salah Kaprah Warna Kabel DLC Honda
Apabila mengalami kegagalan merett ecu atau tp tidak perlu kawatir, hal ini bisa diperbaiki dengan cara yang mudah seperti video di bawah ini.
pengecekan v belt dibutuhkan untuk mengetahui kerusakan yang akan terjadi. hindari motor macet dengan kondisi v belt putus. dikarenakan tidak semua bengkel mempunyai alat pembuka v belt yang baik dan benar. kondisi v belt dengan ciri ciri ada keretakan pada sisi dalam perlu dilakukan penggantian.namun tidak hanya v belt yang harus di cek ketika membuka v belt. pemberian pelumas grease pada bagian yang dibutuhkan diantaranya pinion starter dan gear kick starter agar penghidupan mesin mudah.
pemberian pelumas ini dibarengi pula dengan pengecekan v belt. kondisi v belt yang sudah rusak adalah terdapat retak pada bagian dalam. semakin keras v belt sesuai penggunaan jarak jauh akan menyebabkan v belt cepat retak. penggunaan motor untuk jarak dekat akan lebih awet. kondisi v belt seperti ini sebenarnya akan terasa responsif pada saat akselerasi akan tetapi punya akan terasa getar ketika jalan langsam.
pemberian grease pada cvt dilakukan pada beberapa titik tanpa melakukan pg bongkaran seperti video di bawah ini.
tetapi jangan pernah melakukan pelumasan pada bagian roller. ataupun bagian rumah roller secara berlebihan karna akan menciprat ke bagian roller seperti video di bawah ini cara pemberian Gris pada bagian rumah roller.
bagian bagian ini harus diberi pelumas untuk menunjang performa mesin. untuk bagian utama lain juga perlu dibongkar untuk setiap 8000 km seperti bos dan rumah rollernya. namun dalam kondisi di bawah ini hanya bagian seperti pinion, laher cvt, kick starter dan bagian yang mampu dijangkau saja. dlaam kondisi standar pemberian grease bisa dilakukan ketika pembersihan v belt. akan tetapi bisa di sesuaikan dengan kondisi selah kick stater yang macet.
Pemberian grease juga harus disesuaikan dengan jenis greasenya. Tidak diperbolehkan grease yang bukan khusus untuk CVT digunakan karena akan mudah meleleh. Grease CVT dikeluarkan oleh Pabrikan motor, AHM Grease, SGO Grease dan Yamaha Grease. Jangan gunakan grease biru ( tidak perlu sebut merk juga dah pada tahu ) tidak cocok untuk CVT baik untuk puli depan dan belakang. Bahannya tidak kuat terhadap panas dan tekanan tinggi.
Penggunaan grease / vaselin / gemuk / stempet biru merk itu di puli belakang CVT akibatkan grease merembet ke v belt dan kampas kopling ganda. Akibatnya tenaga mesin berkurang melorot di video berikut.
untuk masalah lain yang sering dikeluhkan adalah bunyi cvt yang berlebih beberapa kawan di youtube sering mengeluhkan suara kasar ini dengan solusi diberi grease. hal ini malah akan menyebabkan v belt selip. untuk memaksimalkan kondisi cvt yang bertenaga dan masih kondisi suaranya senyap bisa dilakukan trik seperti video ini.
Pelumas yang digunakan pada bagian cvt ini disebut dengan grease cvt. berbagai macam grease cvt dibuat oleh masing masing pabrikan motor. mereka memiliki grease yang hampir sama dari kesemuanya, berbahan dasar grease yang ebrwarna kuning transpasan dan pula tidak terlalu lengket. pada honda dan suzuki hanya mengandalkan sebuah grease cvt untuk semua bagian dari cvt berbeda dengan yamaha yang menggunakan 2 buah macam grease; primary sheave grease dan secondary sheave grease. bagaiman perbedaan dari grease masing parbrikan dan apa bedanya grease yang dikelaskan sendiri, cek video berikut ini.
.
penyebab elektrik starter honda beat ngadat terjadi karena beberapa hal yang harus diteliti. bagian utama sering terjadi adalah kerusakan sistem tombol starternya, diantaranya kabel yang putus atau switch rem yang putus. ada pula yang terjadi kerusakan pada bendik starter atau relay starter. akan tetapi pada akhirnya ada pula yang rusak hingga pada motor starternya. video ini merupakan perbaikan starter yang terjadi kerusakan pada motor starter.
gejala penyebab elektrik starter honda beat sering ngadat biasanya terjadi kerusakan pada aki yang mulai ngedrop. pada bagian lain sering pula tombol starter yang kotor sehingga koneksi kadang tidak nyambung. namun, ada yang telah memastikan semua hal tersebut tetapi tidak menemukan hal yang menjadi tersangka.
untuk mengatasi permasalahan ini perlu adanya ketelitian dan tentu saja timing yang tepat. segera dicek ketika motor tidak bisa starter. aki yang ngadat bisa dicek dengan melakukan starter terdapat gejala lampu speedometer yang berkedip. namun jika tidak demikian, kemungkinan besar adalah tidak nyambungnya koneksi hingga massa untuk menggerakkan motor starter.
untuk memeriksa tombol starter tingga dilangsung saja menggunakan kawat atau jarum pada konektornya. jika starter tidak hidup maka tombol starter tidak masalah. langkah selanjutnya lepas bendik starter atau relay starter untuk dicek jika motor starter dihidupkan secara langsung. gunakan kawat atau jarum atau kabel untuk meyambungkan konektor kabel besar yang dari aki menuju motor starter. Jika tidak juga starter hidup maka dipastikan kerusakan pada sikat motor starter.
sikat starter ini memiliki karakter yang sama seperti halnya tombol starter yang rusak. sama sekali tidak ada tanda kedipan lampu yang menandakan ada kontinuitas pada rangkaian starter. pembongkaran motor starter terdapat di bawah filter dibaut oleh dua buah baut 8 dengan 3 buah baut plus sebagai cover motor starter.
penyebab elektrik starter honda beat ngadat ini jarang ditemui sikat starter yang habis. akan tetapi, dikarenakan masa yang rusak. baut kecil yang memegan masa sering kali kendor dikarenakan plat yang dijadikan pengunci momennya mengendor. akibatnya terdapat sedikit pergerakan pada baut. pergerakan ini tentu saja menjadi aliran listrik terhambat dan terjadi bunga api akibat kontak yang sering kali terputus. terlalu lama dibiarkan baut yang dialiri listrik ini menjadi gosong. tumpukan karbon akibat baut yang tidak kencang ini mengakibatkan aliran arus listrik terhambat. alhasil starter mati.
untuk melihat kondisi penyebab elektrik starter honda beat ngadat ini silakan tonton video dibawah ini. sebagai referensi untuk masang sikat starter yang sulit ditahan, dibutuhkan holder seperti video di bawah ini.
Ketika sobat membuka starter ini pasti terkaget dengan kondisi sikat starter yang masih tebal. ketika mau melepas sikat starter negatifnya ternyata malah putus bautnya. pasti pusing kepala mikir bagaimana nyambung masanya. nah kali ini pas kasusnya. siapkan saja sikat starter yang baru, kalo bisa yang orisinil bawaan kalo tidak ada yang lain saja yang penting orisinil biar awet.
sambung aja sikat starter yang lama dengan yang baru menggunakan baut. kenapa tidak di solder? dengan arus yang besar pada kabel ini sangat riskan jika disambung menggunakan solder. akan lebih aman jika disambung menggunakan baut. kemudian panjangnya kabel ini kita manfaatkan untuk menggapai dudukan baut yang satunya. dengan ini maka masa motor starter kembali kencang seperti semula.
pasang kembali satu persatu part yang dilepas, akan terasa akan lebih sulit untuk memasang sikat motor kumparannya dikarenakan sobat harus menahan sikat starter yang terdorong per. bisa juga pada saat ini sobat meminta bantuan teman disebelah sobat. hehe,,,
Permasalahan yang sering terjdi pada motor starter lainny adalah lepasnya magnet. hal ini tidak menimbulkan starter elektrik mati tetapi menjadi berisik. kondisi ini juga menjadikan starter terasa berat sehingga tidak bisa cek greng. untuk memperbiaiki magnet dinamo starter yang mati bisa cek video di bawah ini.
perlu diperhatikan pula posisi magnet jangan sampai tertukar agar motor tidak berputar terbalik. jika pun motor terbalik tidak perlu melepas magnet kembali, hanya dengan memutar 180 derajat dudukan magnet ini maka motor akan kembali ke putaran normal.
kadang permasalahan bukan berasal dari sistem elektriknya. starter bisa nyala tapi terdengar terbebani dan ketika di kick starter pun terasa berat. jika kedua cara menghidupkan mesin ini terasa berat maka masalah berasal dari dekompresi yang tidak bekerja.
pada motor Honda Beat injeksi baik yang stater kasar ataupun yang ACG starter, memiliki konstruksi dikompresi yang sama. terdapat dekompresi pada noken as yang tidak berfungsi.
berikut ini video masalah electric starter dan kick starter Honda Beat injeksi berat.
permasalahan dekompresi Honda Beat injeksi yang tidak bekerja ini disebabkan oleh kehabisan oli. mesin yang kehabisan oli pasti panasnya sangat tinggi menyebabkan pelat atau pir yang kecil-kecil rentan menjadi lemah. termasuk juga pada per dekompresi yang ukurannya sangat kecil ini. bisa dikira-kira kondisi sehernya sudah macet kalau dekompresi bisa sampai bermasalah.
perbaikannya cukup menekuk per ini sehingga tekanannya akan meningkat. bisa dipraktekkan dengan menarik di kompresi dan melepaskannya kembali maka kembalinya akan lebih cepat. maka setelah di kembalikan dikompresi ini ketika menggunakan kick starter akan lebih ringan seperti layaknya motor baru.
cvt vario bunyi klotok klotok ketika stasioner atau keadaan deselerasi dan akselerasi. hal ini dipengaruhi oleh pergerakan roller yang tidak seimbang tekanan pada masing masin sudutnya. perbedaan tekanan ini dimuali dari sebuah part yang disebut piecee slide. keausan piece slide ini menyebabkan kemiringan yang menimbulakan tekanan berbeda yang diterima masing masing roller. untuk memperbaiki jelas dengan mengganti part ini tetapi kami akan menyajikan cara yang sederhana untuk mengakalinya.
Permasalahan cvt vario bunyi klotok klotok bermula dari keausan pada piece slide. bagaimana mungkin tidak aus jika menjadi tumpuan tenaga mesin hanya 3 buah plastik setebal 2 mm saja. pasti part ini akan sangat mudah aus. Part yang digunakan ini merupakan tipe KWN, jadi bisa dipakai semua jenis motor 125 cc dan 150 cc matic, seperti vario 125 dan 150.
Part ini sesungguhnya murah saja, sebiji hanya 10 ribu perak. Namun terkadang part ini sulit dicari. jadi kita harus muter otak bagaimana cara mengakalinya. hanya ada satu cara menangani masalah piece slide gojak ini yaitu dengan merapatkan kembali. Ada beberapa bahan yang dibutuhkan dan mungkin cocok sebagai perapat piece slide. seperti, solasi, solatip, doublet tip, kertas, sampai dengan plat kaleng bekas pun bisa.
untuk mencaoai keawetan ganjelan atau perapat piece slide ini maka bisa dipilih plat sebagai perapatnya. dimana bahan yang terbuat dari besi pasti akan lebih kuat dari pada kertas atau plastik. tapi juga mempuyai kelemahan, kurang lentur akan mengakibatkan piece slide seret jika plat yang digunakan terlalu tebal.
Langkah pertama dalam menghilangkan cvt vario bunyi klotok klotok adalah memotong memanjang selebar 2,5 mm sepanjang 9 cm. kemudian potong menjadi 3 bagian untuk masing masing piece slide. adapula kaleng yang dibutuhkan bisa, bekas penetran, kaleng susu, kaleng pilox. untuk menentukan ketebalannya, bisa langsung melihat secara visual kausan yang terjadi. dkarenakan kita tidak memiliki semua jenis kaleng tersebut, ketebalan bis diukur menggunakan lebar plat yang kita buat. jika telah mencoba dengan 2, 5 mm terasa seret pieceslidenya maka gunakan saja plat dengan lebar 2 mm. dan seterusnya hingga mendapatkan piece slide yang kencang tetapi tidak sulit sliding.
simak videonya untuk cvt vario bunyi klotok klotok di bawah ini.
suara bunyi pada laher bandul identik seperti laher bambu rusak tapi muncul tidak. rusaknya laher bandul atau bearing kruk as ini bkal membutuhkan biaya sampai 600 ribu dengn tambaahan part lain dn pula jasanya. berikut tanda suara abnormal yang dikeluarkan suara bearing kruk as yang gojak.
Pembersihan roller dan rumah roller juga dibutuhkan untuk menghasilkan bunyi yang lebih halus. dan pula diberi grease pada bagian rumah roller dan bos rumah roller nya agar part lebih awet. gunakan grease merata dan sedikit saja. jika terlalu banyak bisa tercecer pada bagian roller dan v belt pula.
dalam pemassangan kembali rumah roller dan kipasnya, pastkan gigi kick starter masuk terlebih dahulu pada bagian gerigi kruk as. jika mur telah dikencangkan tetapi gigi kick starter tidak konek pada gigi kruk as, pasti akan rusak kipas beserta gigi kick starter. masih beruntung jika kruk as tidak rusak. oleh karena itu, dalam pemasangan gigi kick starter ini diusahakan puli belakang direnggangkan agar v belt mendapatkan tempat yang leluasa di bagian puli depan.
demikian tutorial cvt vario bunyi klotok klotok ini semoga bermanfaat.
cara memperbaiki rem cakram motor keras bisa dengan alat yang sederhana. rem keras mulai terasa pada motor yang berumur lebih dari 5 tahun. kerasnya rem cakram depan ini disebabkan oleh endapat korosi yang terjadi pada master rem. seal master mulai rembes yang menjadikan minyak rem keluar dan berinteraksi dengan udara luar akibatnya timbullah korosi. pada permasalahan seal master yang rembes terlalu parah, rem depan tidak kembali. diakarenakan seal master ini mahal, untuk penggantiannya bisa habis 100 rb, maka saya berrikan tutorial Penyebab rem depan cakram motor keras dan macet untuk menunda penggantian
untuk penggantian seal master atau piston kit bisa tengok di link atas. Dan trik memperbaiki Penyebab rem depan cakram motor keras dan macet ini hanya untuk menunda bukan menjadi solusi utama. dengan menabung pastilah menjadi tidak sungkan mengeluarkan uang 100 rb untuk part yang sebenarnya kecil.
cek video Penyebab rem depan cakram motor keras dan macet di bawah ini
gunakan shampoo apa saja yang penting kemasan sachet. biar bisa nyembur shampoonya. bersihkan hingga piston remnya bisa mudah keluar masuk. tinggalkan sebentar untuk mengering, kemudian tambahkan shampoo sebagai pelumas dan tutup kembali seal debunya. selamat mencoba!
rem depan motor bunyi gesekan krek krek saat berjalan normal. bunyi ini mungkin sering dikaitkan dengan laher roda depan. Kampas rem yang kotor bisa mengakibatkan rem cakram bunyi gesekan. untuk bagian sliding yang aus hingga gojak akan mengakibatkan kampas rem bunyi grek grek ketika berjalan normal. hal ini sering dikaitkan dengan kerusakan laher roda depan.
kerusakan pada rem depan kadang tidak dapat diperbaiki dengan mudah. Namun terkadang ada pula yang lebih mudah dari pada yang dibayangkan. termasuk suara krek krek yang mirip laher depan rusak ini. mungkin pertama kali akan mengira kerusakan pada laher roda yang pecah. kemudian dicek lahernya ternyata tidak ada gojak. kurang mantep dengan kesimpulan ini, biasanya roda depan dibuka dan dicek secara langsung kondisi lahernya. dan ternyata hasilnya... ZONK...
ternyata jika di cek di kampas remnya tidak ada masalah. slidingnya normal dan sangat lancar. piston bisa kembali dengan baik dan bebas kampas rem terhadap piringinnya. piringan juga tidak oleng. pasti disaat ini kepala panas, mulai meragukan apa yang sebenarnya terjadi.
ternyata jika diperhatikan sliding braket pada kalipernya terlalu gojak. gojak ini bisa mengakibatkan pergerakan kaliper terlalu banyak. banyaknya gojak ini akan mengakibatkan suara krek krek pada saat bergesekan dengan piringan. sekarang hanya tinggal mencari solusi yang tepat untuk mengatasi gojak sliding ini.
gojak yang besar bisa menggunakan isolasi untuk memberikan kerapatan pada slidingnya. akan tetapi gojak yang tidak terlalu besar akan mengakibatkna kalipar tidak dapat bergerak mulus. maka perlu dilakukan perbaikan yang lebih baik dengan memilih bahan yang tepat untuk merapakan slidingnya. maka ditemukannlah solatip atau perapat pralon pompa air. dengan solatip ini akan menghasilkan kerapatan yang diharapkan dan juga bahan yang kuat sehingga tidak akan mudah gojak kembali.
tonton dulu videonya
pemberian pelumas pada sliding wajib. gunakanlah grease jika ada, jika tidak ada gunakan saja shampoo. sebenarnya seal pada kaliper tidak boleh terkena oleh grease atau pelumas berbahan minyak karena akan menjadikan karet karet melar. dan shampoo merupakan solusi yang paling tepat sebagai pelumas... SEHARUSNYA>>>
Penyebab getar pada matic honda beat, scoopy, dan vario | rumput teki channel | merupakan tutorial ke 4 karena kasusnya masih sering dirasakan konsumen. Getar ini sama dengan getaran berirama pada kecepatan 30 km per jam s.d. 60 km per jam. Perbaikan dilakukan dengan meluruskan shaft belakang sebagai part yang menyebbkan getar ini. Namun perbaikan dukakukan pada murnya dikarenakan mur merupkan penyebab shaft ini oleng.
seperti video sebelumnya, saya ingin menyakinkan sobat bahwa dengan cara ini akan menghasilkan getaran yang minimum pada motor sobat. getaran akan dihilangkan dengan perbaikan mur dan juga pencucian v belt. dimana v belt memiliki peran penting dalam mengakumulasi getaran yang dihasilkan oleh mur yang miring.
pengikiran dilakukan tanpa ada batasan berapa milimeter. tujuan dari pengikiran ini hanya untuk menghasilkan kerataan yang sama pada mur terhadap rumah kopling ganda. trik sebelumnya dilakukan dengan visual untuk melihat kerenganggan antara mur dan rumah kolpingnya. cara ini ternyata kurang berhasil maka dinaikan ketelitianya menggunakan feelar gauge dengan ukuran 0,1 mm atau bisa dengan plat bekas kaleng.
lakukan pengikiran dengan sabar karena hingga saat ini penulis sebagai pengikir dalam video ini juga masih sering mengalami kesulitan. namun percayalah bahwa akan ada bagian yang rata yang bisa akhirnya digunakan sebagai haril akhir. pengikiran yang baik adalah degnan menghikir bagian yuang lebih menonjol serata mungkin dengan bagian yang lebih rendah. jadi hasil yang baik dari pengikiran ini adalah permukaannya rata dan secara visual terlihat miring. kemiringan ini berarti pengikiran kita sesuai harapan dari sebuah mur yang miring hasilnya lurus pasti terlihat miring.
pencucian juga penting karena kotoran pada v belt akan mengakibatkan pergerakan v belt tertahan. apalagi dengan kondisi oleng pada bagian puli belakang pasti akan menghasilkan pergerakan yang tidak stabil. memang benar yang kita cari adalah pegerakan v belt yang stabil. pergerakan ini dihasilkan dari shaft puli belakang yang lurus dan juga pasti v belt yang kesat agar pegerakan tidak tertahan.
pembersihan akan maksimal tentu jika v belt dilepas dan digosok menggunakan sabun dan sikat. akan tetapi jika mengalami kesulitan dalam pembukaan bisa digunakan pembersihan v belt di tempat. Akan tetapi kotoran yang lepas dari v belt akan menempel pada bagian terluar puli. jadi untuk membersihakn v belt harus pula dibersihkan pulinya pada akhir pembersihan. lakukan beberapa kali untuk menghasilkan v belt dan puli yang bersih.
tontong videonya di sini
selamat mencoba. kesabaran anda adalah harapan kami, dan berharap dengan video ini akan menimbulkan ide baru lainnya karena di atas langit masih ada langit. dan saya berkesempatan melihat langit itu.
Namun demikian ada pula getaran yang ditimbulkan oleh part lain seperti seal cvt bocor. ketika membuka mur 19 ini harus dicek pula kondisi dari kontaminasi minyak grease di bagian mangkok dan kampas gandanya. jika terdapat minyak disini paling mungkin minyak ini berasal dari grease puli yang sehlnya bocor. jangan kuatir jika seal ini rusak bisa diakali agar tidak mengenai kampas dan mangkok. sehingga getar bisa dihilangkan dengan mencuci kampas dan mangkok saja.
minyak di kampas ganda juga bisa menyebabkan bau nyengat ketika motor jalan. tentu saja karena panas selip yang dihasilkan minyak ini.
Cara membuka magnet motor matic honda tanpa treker bisa menggunakan pencungkil ban. Bisa jug menggunakan obeng besar. Magnet motor matik tidak masuk dalam kawasan oli mesin sehingga kekuatan pencengkerammnya tidak sekuat pada motor yang menggunakan magnet terendam pada oli. akan tetapi karena tidak adanya oli ini maka pelepasa sering terhambat kotoran.
Dalam pembukaan magnet ini perlu dilakukan pelepasan tutup kipas radiator terlebi dahulu untuk motor matic honda. semua motor matic honda menggunakan kipas yang menutupi mur penahan magnet. Hanya terdapa tiga buah baut pada kipas dengan bentuk yang pendek agar tidak mengenai kumparan pengisian dan penerangan. pernah ada pula konsumen yang memasang kipas variasi. dikarenakan kipasnya tebal tidak bisa dipakai dengan baut orisinilnya. kemudian pengguna berinisiatif menggunakan baut yang panjangnya 1,5 cm maka yang terjadi adalah motor macet. tahu kenapa?
pencungkilan dilakukan merata disetiap titik magnet agar tekanan pada masing masing sisinya rata. letakkan pencungkil ban pada tempat yang aman. dan untuk matic memiliki tempat untuk tumpuan pencongkel karena fungsinya untuk mengatur angin yang dihasilkan dari kipas magnet.
tonton dulu videonya di bawah ini
untuk motor lain, pelepasan magnet tanpa treker juga bisa. contohnya, Jupiter yang harus pakai treker kaki 3, ada alatnya tapi jarang dipakai. solusinya bisa pakai cara berikut untuk melepas magnet Jupiter tanpa treker.
Selain cara ngeri ngeri sedap di atas, berikut treker yang biasa digunakan untuk matik dan beberapa motor honda bebek.
Treket 2 in 1 sudah banyak bermunculan, di sisi untuk matik honda dan sisi lainnya untuk bebek juga bisa. Selain model ulir treker untuk bebek di atas masih ada treker model grand untuk bebek honda. 2 model itu yang digunakan untuk model treker bebek, treker karisma dan treker grand.
cara membersihkan karburator motor matic ini dilakukan sama persis untuk semua motor honda matic, seperti; beat, vario, scoopy maupun spacy. Karakter sama untuk semua matic honda hanya berbeda tipis pada part kecil kecilnya. Bebrapa yang perlu diperhatikan lebih adalah per skep dan skepnya. Dikarenakan bagian ini merupakan part yang bergerak secara otomatis mengatur campuran bahan bakar dan udara. Sehingga mempunyai peran yang amat penting dibutuhkan ketelitian yang lebih.
cara membersihkan karburator motor matic dilakukan dengan melepas terlebih dahulu bagasi motor. Terdapat 2 buah buat 10 pada manifold dan sebuah baut plus yang menyambungkan karburator dengan karet filter. Jangan lupa untuk melepas kabel gas dan selang bensinnya. Dan untuk chocke otomatis tidak perlu dibongkar karena part yang kecil dengan kontruksi yang rumit bisa menjadikan choke tidak bekerja dengan baik. Oleh karena itu akan lebih mudah jika melepas karburator diatas mesin jika ingin melepasnya maka lepas pada bagian soketnya saja.
karburator ini sering mengalami baut macet pada bagian penutup spuyer dan vakumnya. Disarankan untuk memakai obeng yang berkualitas baik dan masih baru. jika baut sudah kelewat rusak, bisa dilakukan pembukaan dengan dua cara lagi. Yaitu dengan menggunakan tang untuk menjepit bagian sisi baut dan menetok dengan palu agar terjadi pergerakan baut.
pembersihan karburator matic sama seperti halnya pembersihan motor bebek hanya perbedaan di skepnya. Sehingga spuyer juga dibersihkan sama persis dengan karburator bebek yaitu dengan mengorek dengan menggunakan kabel agar kotoran yang menempel pada kuningan ini tergerus.
Bagian yang penting adalah skep ini, skep yang masih bisa digunakan adlah skep yang memiliki karet yang lentur. apablia terjadi sobek pada skep dan atau karet mengeras maka gantilah skep tersebut. demikian pula dengan per harus sesuai standar. Pengecekan vakum dan per vakum ini penting adanya sebagaimana kerja dari skep ini adalah berdasarkan kevakuman manifold yang diatur oleh throttle valve pada handle gas. kevakuman ini mempunyai daya penarikan skep sehingga per yang keras dan karet yang berlubang atau keras bisa memperlambat pergerakan skep.
Video pembersihan karburator matik menyusul. akan tetapi pastikan saja tidak terdapat bensin yang bocor pada bagian karburatornya. seperti video di bawah ini.
,
Untuk membersihkan karburator motor matik pun bisa dilakukan dengan cara yang sederhana seperti pada video dibawah ini.
bersihkan semua part termasuk bagian luar karburator agar menjadi kebanggaan dengan bersihnya karburator ini. Kemudian pasang kembali part partnya dan perhatikan pemasangan skep agar sesuai kedudukannya. kedudukan skep harus disesuaikan dengan lubang pada skep. lubang pada skep ini berfungsi untuk mengalirkan udara vakum ke ruang diatas skep yang bisa mengatur pergerakan vakum sesuai dengan kebutuhan mesin. jika pemasangan lubang ini tidak berada dekat dengan manifold maka pergerakan skep pun terhambat. akibatnya tenaga yang dihasilkan tidak maksimal.
Untuk membersihkan karburator motor yang menggunakan skep standar seperti motor bebek. pembersihan bisa menggunakan tanpa kompresor dan sebagai alternatif menggunakan pembersih lubang main jet dan slow jet. dengan cara ini karburator bisa bersih maksimal tanpa tiupan angin. video cara membersihkan karburator tanpa kompresor bisa dilihat pada video di bawah ini.
Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas disebabkan oleh beberapa part yang aus.bisa berasal dari dapur pacunya atau bisa berasal dari pengolah tenaganya. Sebagai karburator vacum maka skep memiliki peran yang penting dalam merespons kevakuman udara di manifold. Kerusakan vacum bisa mengacaukan jumlah bahan bakar yang akan dicampurkan denga udara. Sebagai mesin yang bertenaga besar tida bisa dimaksimalkan jika pengolah tenaganya termakan usia dan keausan. Keausan pada rumah roller akan menghambat laju pergerakan seperti roller dan v belt. Tentu saja akan menfhambat tenaga mesin yang disalurkan ke roda belakang. Yuk simak, bagaimana mengaktualisasi keausan dan kejanggalan dalam motor vario yang menjadi Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas.
vakum bisa mengalami kerusakan diakibatkan oleh pergerakannya yaitu sobek pada bagian karet yang bersimpul. ada pula vakum yang keras karetnya, biasanya imitasi untuk part yang karetnya keras. disamping kondisi skep, yang meinjagi penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas adalah per skep sendiri. saya pun bingung kenapa per ini sering diganti padahal part orisinilnya awat dan tahan lama. adapula yang berinisiatif untuk mengulurnya agar tekanannyya naik. entah apa yag dipikirkannya...
pada bagian lain ada part yang sangat bersangkutan dengan Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas dan pada umumnya menjadi part utama sebagai Penyebab tarikan motor matic berat dan ngempos saat digas yaitu keausan antara rumah roller dan bos nya. rumah roller mempunyai peran penting dalam mendistribusikan tenaga mesin ke bagian v belt. dengan ausnya rumah roller ini maka pergerakannya tidak stabil. Pergerakan tidak stabil akan membuat tenaga tidak keluar.
selain mengurangi tenaga, rumah roller juga memiliki peran penting dalam timbulnya suara klotok klotok. keausan rumah roller menjadikan roller dan piece slide cepat rusak. keausn roller yang tidak rata akan mengakibatkan suara klotok klotok begitu pula dengan kausan piece silde. ada sebagian orang yang tidak memperhatikan keausan rumah roller bisa mempercepat keausan roller. akibatya roller dan v belt diganti tetapi ada keluhan tenaga berat dan setelah dibuka kembali, roller sudah aus lagi.
Simak videonya Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas.
Untuk memperawet roller maka persinggungan antara rumah roller dan bosnya harus senantiasa diberi vaselin atau grease. dan normalnya pembersihan perawatan rumah roller ini sama dengan pembersihan cvt mesin matic yaitu setiap 8000 km.
Jika motor mengalami kasus yang bensinnya boros bisa karena pula bensinnya bocor. seperti pada video di bawah ini.
Akan tetapi kadang permasalahan tidak sesederhana di atas. Masalah skep dan per sudah normal tetapi tenaga masih ngempos dan pula boros masalah bisa datang dari choke otomatis yang bermasalah. Untuk menganalisa dan memperbaikinya cek video di tautan ini.
https://youtu.be/ByeHjrckBt8
Setelah karburator penyebab tarikan vario berat dan ngempos sudah diperbaiki maka bisa dilakukan penyetelan angin karburator secara standar untuk memperoleh tenaga yang maksimal dengan konsumsi bahan bakar yang minimal seperti pada cara di artijel bawah ini.
Jika sobat masih punya waktu, dalam servis karburator vario ini untuk memaksimalkan tenaga dan kenyamanan tentuhya sebaiknya motor diservis lengkap. Permasalahan yang dihadapi biasanya merasa takut untuk membuka dan menentukan batasan keausan part. Berikut ini cara menyervis vario 110 secara lengkap dan detail bagi pemula.
Banyak pertanyaan seputar motor karburator adalah sulit dihidupkan pas pagi hari dan pula jika sudah hidup, stasioner tidak stabil mati mati. Untuk permasalahan ini pastinya motor harus dipastikan stelannya angin sudah pas harus didapatkan putaran tertinggi ketika putaran stasioner. Jika penyetelan didapatkan harus masuk kedalam artinya kurang dari stelan angin standarnya untuk vario ini 2 seperempat. Atau motor bebek satu setengah, dan motor sport biasanya 2 putaran.
Pencarian masalah untuk motor yang sulit hidup dengn cara memberikan bensin di area manifold dengan menggunakan kuas. Cara ini untuk mengetes pergeseran putaran mesin baik naik atau turun ketika bensin masuk ke dalam manifold. Jika stasioner berubah maka ada kebocoran apabila tidak berpengaruh maka baik baik saja. Permasalahan bisa berasal dari setingan karburator seperti, pelampung kerendahan, pilot jet tersubat, atau baut yang tidak kencang area karburator. Kadang pula ada yang bensin tidak lancar dari area selang yang bisa jadi ada kerak di dalam tangki bahan bkar.
Berikut ini video trik mengatasi karburatornyang bermasalah jadi sulit hidup ketika mesin masih dingin.
Beberapa titik harus diperhatikan dengan seksama seperti setelan klep, filter, dan pula busi masih sering salah pakai. Kesalahan pemilihan sepertinya bukan menjadi problem tetapi lebih kepada kepemilikan stoknya yang terbatas. Diketahui bersama busi vario ini berbeda dengan model joncensiobal lainnya. Tapi dengan tingkat panas yang sama yaitu 22 untuk drnso dan 7 untuk ngk madih diperbolehkan. Ada lo guys servisnya sudah rutin tapi masih bisa macet, seperti video di bawah ini.
demikian Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas, semoga bermanfaat
motor matic bergetar saat rpm rendah terjadi pada honda beat kilometer banyak ini mengakibatkan perbaikanya tidak mudah . Keausan mulai menjalar ke part lainnya, sehingga perbaikan maksimal penuh kesabaran.
Motor yang dibarengi dengan penggantian v belt ini terdapat keolengan akibat mur miring. Akan tetapi pemilik menganggapnya normal sedari dulu. Tentu saja sebagai menakin kami tidak membiarkan begitu saja. Dan kami kikir mur ini.
Bisa dilihat pada bagian mur yang sudah setengah jadi bahwa hasil pengikirannya sebelah saja. Hal ini perlu dilakukan agar muka mur yang menghadap mangkoan kopling rata di semua tempat. Pengikiran hrus selalu di cek dengan feeler unuk memastikan kita berada di jalur yang benar. Demikian pula jika dilakukan dengan gerinda maka kebanyakan akan kelebihan dalamnya. Malah akan mengakibatkan mur tidak halus, diketahui hasil penggerindaan selalu berserat permukaanya.
Cek video motor matic bergetar saat rpm rendah BEAT di bawah ini.
Akan timbul pertanyaan apabila tidak dilakukan perbaikan tapi kan sudah diganti v belt dan rollernya, seharusnya kan sembuh getarannya?. Salah besar, dengan v belt baru akan menghasilkan getaran yang lebih besar dikarenakan v belt baru pergerakan tidak serata v blelt yang telah digunakan. Pergerakan v belt dalam meregang terhambat maka akan menimbulkan gejolak dalan pergerakannya. Akibatnya getaran akan lebih terasa.
Semoga tutorial motor matic bergetar saat rpm rendah BEAT ini bermanfaat
Salam
Team bongkar dulu pasang kemudian
Keluhan motor vario sering berat buat belok, goyang saat jalan lurus, kaku masuk gang harus segera distel untuk menjaga keawetan komstir. Bisa dilakukan sendiri dengan alat seadanya tetapi penyetelan ini tidak disarankan. Tidak sesuai dengan pedoman reparasi dan gampang serta lebih kencang.
Cara stel komstir vario 150 LED
Sering ngrasain motor goyang-goyang pada vario 125 atau 150 yang terbaru? Goyang tersebut biasanya dirasakan seperti motor sulit dikendalikan. Banyak pelanggan bengkel yang mengeluhkan motornya kerasa berat dibelokkan dan sebagian merasakan motor sulit dikendalikan. Team BDPK lebih meyakini menaiki motor dengan keluhan seperti ini layaknya motor kena ombak laut. Sebelum memulai perbaikan keluhan motor goyang, pastikan bahwa memang yang sobat rasakan adalah komstir yang kendor. Langsung saja ke tahap pertama
5.Komstir kencang
Gejala ini dapat dirasakan dengan berjalan pelan, sobat akan merasakan bergerak sendiri ke kanan dan kekiri. Jika motor berat ke kiri kemudian sobat coba tari kekanan, maka motor akan tertarik kekanan-kiri-kanan lagi hingga berulang-ulang. Jika terkena angin dari bus atau truk arah yang berlawanan maka motor akan sangat tidak setabil. Komstir kencang mudah dikenali dengan memposisikan motor standar tengah. Turunkan ban belakang hingga menyentuh lantai agar ban depan bebas. Putar stang kearah kiri dan kanan. Komstir yang terlalu kencang, stang tidak terasa berat jika dibelokkan penuh dan atau stang tertahan ditengah. Jika stang tertahan di tengah maka ketika digerakkan dari kiri ke kaanan atau sebaliknya maka pada pergerakan melewati stang lurus, akan terasa tertahan. Yang selalu menjadi problem berkelanjutan soal motor matik pastinya komstir yang kencang sendirinya.
Tahap 2
Penentuan permasalahan
Dari keterangan jenis-jenis oleng di atas, pasti bisa membayangkan oleng yang diderita motor vario sobat. Dengan urutan di atas, untuk motor di bawah 20.000 km pasti permasalahan terdapat pada komstir. Karena memang untuk komstir setiap 5.000 km perlu disetel (bukan berdasarkan perawatan berkala) berdasarkan pengalaman. Lakukan langkah ke 5 dengan baik makadapat disimpulkan bahwa komstir terlalu kencang. Akan muncul pertanyaan, mengapa komstir bisa kencang? Kenapa tidak kendor? Jawabannya akan diuraikan pada tahap penyetelan.
Tahap 3
Siapkan Alat yang dibutuhkan
Alat yang dibutuhkan hanya 3 saja untuk proses setel komstir ini, sebagai berikut.
1.Obeng plus
2.Obeng min besar
3.Palu besi
Kok gak ada alat untuk menyetel komstirnya sendiri? Karena ini tutorial untuk bagaimana cepatnya, dan pastinya sobat gak punya alatnya. Kita ambil jalan paling mudah dan cepat sehingga alatnya pun bisa dikurangi.
Tahap 4
Penyetelan Komstir
Posisikan motor pada standar tengah dan buka terlebih dahulu 2 baut pada front top -dasi- atau cover dudukan plat nomor pada bagian belakang di bawah setang. Tidak perlu melepas plat nomor karena dudukan plat nomor hanya menempel pada front topnya saja. Setelah baut terlepas maka tarik bagian depan front top. Letakkan tangan sobat di depan plat nomor dan tarik tegak lurus terhadap cover lampu. Akan terdengar suara klik maka klip sudah terlepas, kemudian tinggal tarik kedepat melawan arah arah baut belakang.
Pelajari bahwa terdapat dua buah mur pada komstir dengan sebuah ring di antaranya. Mur atas berbentuk hexagonal (segi 6) sedangkan mur bawah berbentuk seperti gerigi besar. Ambil obeng minus besar pada tangan kiri dan palu tangan kanan. Ketok mur bawah terlebih dahulu kearah kiri –berlawanan arah jarum jam dari atas- yaitu sebelah kanan dari komstir hingga mentok. Yang dimaksud mentok jika suara yang timbul dari hantaman palu menjadi berat.
Ada pertanyaan, mengapa dikencengkan mur bagian bawah ke atas? Inilah ciri khas honda matik, saya tidak tahu persis kenapa hal ini bisa terjadi. Tapi kasus mur kendor ini sering terjadi malah pada motor motor kilometer rendah, brojol dari pabrik. Dan akan berulang lagi kilometer 6000 an. Selain tidak nyaman dikendarai komstir yang kenceng dengan sendirinya ini, juga akan bermasalah komstir akan cepat aus.
Proses di atas bisa dianggap selesai… Alhamdulillah. Dengan syarat, pada kondisi ban depan terangkat, stang tidak seret jika dibelokkan maksimal ke kanan atau ke kiri dan tidak terdapat ganjalan pada posisi setang lurus. Dengan demikian, jika masih terdapat salah satu permasalahan tersebut maka proses akan lebih panjang. Langkah selanjutnya begimana?
Putar mur bawah (gerigi) pada komstir dengan obeng min dan palu di kanan kearah kanan-searah jarum jam hingga posisi gerigi bertukar disebelah kanannya-untuk tujuan mur atas lebih kendor. Cobalah pukul mur yang di atas berlawanan arah jarum jam (kendorkan) cukup satu bidang hexagonal saja. Dengan arah yang sama lakukan pada mur bawah hingga muncul suara berat. Kemudian cek hasilnya seperti paragraf “Proses dianggap selesai…” di atas dan akan berulang lagi jika stang masih kencang. Akan tetapi pada proses ini biasanya sudah selesai.
Belum selesai sampai point ini, mungkin stang sudah kendor. Akan tetapi, apakah stelan komstir tidak terlalu kendor. Ngeceknya mudah, turunkan standar kemudian pantulkan sok depan sekuat tenaga –tarik tuas rem depan untuk pantulan yang maksimal- hingga muncul suara jedok pada bagian komstir. Setelan dianggap baik jika tidak terdengar suara jedok tersebut.
Bilamana terdengar suara jedok maka komstir perlu disetel kembali. Kencangkan komstir dengan mengendorkan dulu mur geriri (bawah) searah jarum jam. Dengan arah yang sama putar mur atas setengah bidang hexagonal –setengah dari pengencangan di atas- untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Kencangkan mur bawah terhadap mur atas dengan memukul mur bawah ke kiri-semakin menekan mur atas- untuk mengencangkan penyetel komstir tersebut.
Penyetelan di atas akan menimbulkan beberapa kemungkinan:
Kemungkinan pertama
Setang dirasa tidak terganjal pada posisi lurus dan mampu dibelokkan penuh tanpa hambatan. Dan kemudian apabila dipantulkan sok depan tidak terdenar suara jedog pada komstir maka disimpulkan penyetelan berhasil.
Kemungkinan kedua
Setang dirasa masih terganjal pada posisi lurus dan mampu dibelokkan penuh tanpa hambatan. Dan apabila dipantulkan, sok depan terdengar suara jedog pada komstir maka penyetelan selesai dan sobat berhasil menganalisa keausan komstir. Di mana komstir sudah tidak bisa lagi disetel dengan benar maka ganti komstir dengan yang baru.
Tanggal masih muda tapi uang tinggal receh… pilihan mana yang harus dipilih pada kondisi komstir aus? Setel kendor saja biar aman dan tidak mengganggu pengendaraan sobat. Efek suara komstir “jedog” ketika pengereman atau jalan yang tidak rata tidak akan membuat komstir patah. Sekedar suara saja yang tidak nyaman… bolehlah.
Silakan mencoba penyetelan komstir di atas, mudah saja… bongkar dulu… pasang kemudian…. Selamat mencoba.
Akan tetapi terkadang bunyi jedok pada bagian depan bukan dari komstir yang kendor dan pula sudah pernah diganti tetapi masih ada keluhan jedok. masalah ini terkadang bersala dari shock depan yang buyi jedok karena sudah berkurang oli shocknya terlalu banyak sehingga terlalu empuk. akan tetapi permasalahan yang kadang ditemui malah sekedar cover lampu depan yanggojak seperti vdieo di bawah ini.
Cara ganti kampas rem depan cb150r sebenarnya mudah dikarenakan hanya terdapat sebuah baut untuk kampasnya. dan sama untuk semua rem pasti menggunakan dua buah baut spesial sebagai penahan kalipernya. penggantian kampas rem depan tidak tergatung dari pencapaian kilometer.
Seorang rider yang bisa menaiki motor dengan baik akan lebih bijak dalam penggunaan remnya sehingga rem lebih awet. Berbeda dari pengguna motor harian kerja mungkin akan lebihcepat aus karena penggunaan yang awam. kampas rem sendiri mempunyai kesamaan dalam waktu penggantian. Garis yang terapat pada kampas rem memiliki arti bahwa jika kampas rem sudah aus melebihi garis maka perlu dilakukan penggantian. dengan tidak adaya garis pada kampas rem maka rem akan terasa tidak pakem.
bagian kampas rem yang perlu diperhatikan ketika mengganti kampas rem adalah, jumlah minyak rem, kelancaran sliding breaketnya, kelancaran piston, dan keausan piringan cakram.
silakan tonton video Cara ganti kampas rem depan cb150r dibawah ini.
video menyusul kami alihkan di bawah ini untuk motor dengan kaliper 2 yang sering bermasalah. https://youtu.be/oyAzNo2sJII
Masalah yang sering dijumpai ketika ganti kampas rem depan adalah seret. ganti kampas rem malah seret biasane yang terjadi karena kebnyakan minyak rem untuk motor baru. masalah lebih dalam masalah terjadi pada piston rem kaliper yang seret. dari piston macet hingga seret bisa dilepas atau seledar ditarik dengan mengunakan tang. lebih simpel dengan menekan handle rem maka piston akan keluar.
permasalahan utamanya ketika memasukan. caranya simpel hanya dengan menekan piston dengan kampas rem cakramnya atau dengan tang secara langsung dengan gaya kesamping. memutar piston dengan tang akan memperkuat penekaan terhadap tekanan minyak di dalam sistem rem.
kampas rem yang digunakan adalah KSP. dimana mempunyai kesamaan dengan beberapa motor sport lainnya.Sliding braketnya berihkan hingga bersih dan berilah kembali grease. apabila tidak memiliki grease bisa menggunakan shampoo aatau hand body. penggunaan shampoo dimaksudkan agar karet karet tidak mengalami pemuaian.
Mengatasi vario bergetar saat tarikan awal | tanpa ganti part | rumput teki ini merupakan video ke 3 dari gabungan 2 video sebelumnya. Masalah ini muncul ketika v belt mulai kotor dan beberapa part sudah mulai aus. Perbaikan ini dilakukan pada kilometer 28 rb km dan hasilnya baik. Tentu saja akan lebih baik jika digunakan v belt baru karna sudah kadaluarsa.
v belt yang kotor tidak bisa hanya dilap atau disemprot menggunakan air gun saja untuk menangani masalah vario bergetar saat tarikan awal. perlu dilakukan pencucian dengan benar dan teliti agar menghasilkan v belt yang bersih dan kesat.
permasalahan ini bermula dari mur yang miring berakibat pada shaft belakang menjadi oleng. Sehingga tidak semua vario bergetar walaupun keadaan v beltnya jarang dibersihkan. Mur ini menjadi pembeda diantara yang tidak bermasalah. Sehingga perbaikan yang dianjurkan adalah memperbaiki mur dan membersihkan v belt dengan baik.
silakan tonton videonya Mengatasi vario bergetar saat tarikan awal | tanpa ganti part | rumput teki channel di bawah ini.
Mengatasi vario bergetar saat tarikan awal ini harus sabar karena tidak mudah membersihkan v belt yang terkontaminasi debu bahkan vaselin atau grease. Bisa dilakukan hingga berkali kali, sehingga jika sobat punya alat atau bisa membukanya dengan trik membuka v belt dengan alat sederhana yang sudah saya posting sebelumya maka cucilah dalam kondisi terlepas agar hasil lebih maksimal.
cobalah untuk berjalan dengan memasan cukup satu baut cvt saja. Pasti sudah membuahkan hasil. agar hasil maksimal tentu part yang mengalami kausan seperti v belt dan roller harus diganti pula.
