Friday, March 31, 2017

cara setel kopling motor supra


cara setel kopling motor supra mudah caranya sudah bisa bikin perseneleng keras menjadi empuk, bersuara jadi halus, selip jadi terasa berkurang selipnya. Penyetel kopling honda memiliki baut minus dengan penguatnya mur 14. Kopling bebek akan empuk jika baut minusnya ke kiri dan semakin terasa keras jika diputar kekanan. Sesuaikan penyetelan dengan kebutuhan. Karena setiap penyetelan akan membuat efek lainnya seperti stelan kopling yang empuk maka kaitan kopling sedikit telat, berbeda jika kopling distel keras maka kaitan koplingnya cepat aehingga disukai untuk respon yang cepat ketika pindah gigi. akan sangat bermanfaat jika bisa mengetahui cara setel kopling motor supra dengan benar.

Penyetel honda untuk semua bebek berada di sisi sebelah kanan dengan penyetel berbentuk baut minus dengan pengencang mur 14. penyetelan dilakukan setiap kali servis, atau jika dirasa kopling terasa berat, bersuara, atau sulit perseneling dimasukkan. cara setel kopling motor supra untuk ukuran standar honda dilakukan penytelan sebesar serdepan putaran.

baca juga artikel berikut
Ganti Kampas Rem Depan Cakram Honda Supra
How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda
cara menyetel klep honda supra 125
.
cara setel kopling motor supra dilakukan dengan mengendrorkan mur 14 agar baut minus bisa digerakkan. baut minus ini diputar ke kanan satu putaran meudian dikembalikan hingga mentok. Ketika memutar ke kiri obeng minus ini perlu diperhatikan tekanan yang timbul. mengapa mur ini perlu di putar kekanan terlebih dahulu selain untuk membebaskan kampas kopling secara penuh juga dimaksudkan untuk mengetahui tekanan baut ketika ada hambatan yang timbul berarti itu sudah mentok. 

kata mentok pada cara setel kopling motor supra ini bukanlah mentok hingga habis tetapi mentok ketika tekanan bertambah. tekanan bertambah ini mengindikasikan main bebas habis. maka jika sudah mentok masih bisa bertambah lagi ke kiri karena baut memasuki menekan kampas kaopling.

simak video untuk cara setel kopling motor supra berikut ini


ketika sudah mentok, putarlah baut minus ke kanan seperdelapan putaran. atau sekitar sudut 45 derajat. kemudian kencangkan murnya sembari menahan putaran baut minusnya. lakukan pengecekan kebebasan pedal perseneling, penyetelan yang tepat adalah ketika tuas ditekan untuk motor supra 125 hanya bergerak 3 mm untuk bagian depan maka kopling akan terasa empuk.

Lebih lanjut penyetelan bisa menjadikan perseneling menjadi lebih nyaman tidak ada lagi masalah perseneling yang keras atau susah masuk. hal ini bisa dilakukan seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/jsIVRZY-cfo

berbeda dengan Supra injeksi dan karburator, untuk motor Revo absolut atau motor Honda 110 CC dan 100 CC menggunakan perhitungan yang berbeda. setelan kopling tidak perlu sedikit layaknya Supra 125 sudah bisa masuk dengan nyaman dan tenaga pun cepat nyantel.

berikut ini video penyetelan kopling Honda Revo absolute agar tenaga nyaman dan gak keras perseneling ya.



Banyak dikeluhkan keluhan motor bunyi tek tek pada area kopling ganda terjadi seperti pada motor revo 100, supra fit, revo absulut, karisma, supra x 125 sampai dengan supra helm in dan injeksi. masalah yang terjadi sama saja yaitu kampas ganda yang gerak kanan kiri sehingga mengenai dudukannya. walaupun suara ini hanya muncul pada kondisi putaran stasioner, memang bikin kuping gatel. namun demikian permaslaahan ini bisa diabaikan silakan buka video di bawah ini.



apabila sobat ingin memperbaiki bunyi tidak normal ini ada trik yang bisa dilakukan. sediakan dulu karet selang bensin, kalo karbu pasti mudah mendapatkannya. selang paling tipis dari selang aki, selang pernapasan dan pembuangan karburator, dan selang bensin yang paling tebal. berikut ini video cara menghilangkan bunyi kampas ganda



Berbeda dengan motor kopling otomatis pada motor bebek, pada motor sport dilengkapi kopling manual. Bukannya kopling manual ini bisa menaikan tenaga mesin malah kadang menjadi penyebab ngedropnya tenaga motor. diperlukan cara menyetel dan perawatan yang benar untuk mengatasi permasalahn kopling manual yang sering terjadi. selain performa naik tentu saja kampas kopling kan lebih awet.

Untuk melakukan servis pada kopling manual yang keras tentu saja sangat mudah hanya 5 menit sudah cukup jika sering dilakukan secara rutin. kabel kopling menjadi faktor penting dalam menjadi permasalahan kopling yang keras pada kopling manual. hal ini disebabkan karena bagian kabel kopling ini tidak dlengkapi seal untuk mencegah air masuk kedalam selongsong seperti kabel gas dan kabel rem motor motor jaman now.

Kabel kopling sering menjadi permaslahan yang menghambat pergerakan dari tuas selain kerak tuas itu sendiri. untuk mengatasi permasalahan tuas kopling yang berat ini harus dilakukan pelumasan dengan trik yang sudah kami rangkum dalam video di bawah ini.
Cara Meringankan Kopling Motor



kopling yang terasa selip dikarenakan kampas kopling yang sudah aus. penyetelan kopling yang bisa dilakukan dengan menambah main bebas pedal kopling agar kopling platnya lebih cepat kembali ke posisi semula ketika kopling berfungsi. akan tetapi, tentu saja kopling akan lebih keras ketika ditekan dan pula perseneleng nya agak sulit masuk. oleh karena itu untuk hasil maksimal perlu dilakukan penggantian kampas berikut ini video cara mengganti kampas kopling. berikut ini video cara mengganti kampas kopling supra x 125 beserta dengan titik penting yang harus diperhatikan ketika pembongkaran area kopling.


https://youtu.be/DnJnsLPCKwc
 Bagian kampas kopling manu harus tetap dilakukan pengantian jika terjadi kerusakan tetapi untuk kampas kopling ganda bisa dilakukan pengganjelan seperti halnya kampas kopling ganda motor matik. Pengganjelan dilakukan dengan menggunakan bahan karet, sperti: selang aki, selang bensin, selang pernapasan, namun jangan menggunakan karet ban. Gunakanlah karet yang tidak mudah melar karena minyak. Berikut ini video balikin tenaga motor bebek jadi galak kembali.



selamat mencoba artikel cara setel kopling motor supra ini semoga bermanfaat

Wednesday, March 29, 2017

Honda beat injeksi ESP brebet dan sering mati

Honda beat injeksi ESP brebet dirasakan ketika motor tiba tiba hilang tenaga dan brebet saat putaran angkatan bawah dan atas. Permasalahan ini akan mudah dihidupka. Setelah motor mengalami brebet atau mati akan mudah dihidupkan. Jika sulit dihidupkan kemungkinan hilang kompresi. Namun jika mudah dan matinya motor atau brebetnya berdurasi sebulan beberapa kali kemungkinan masalah ini diakibatkan oleh konektor pulser yang mengalami putus nyambung dikibatkan kotoran dari lumpur yang terbawa air menghalangi koneksi antar kabelnya

Selain Honda beat injeksi ESP brebet juga dieluhkan sering mati sediri. kemudian ketika dihidupkan mudah dalam menghidupkan tetapi terjadi berkali kali. Permalsahan ini tidak menimbulakn kedipan MIL pada indikator panel speedometernya karena memang permasalahan berada diluar sistem njeksi.

baca juga artikel lain

Untuk memperbaiki Honda beat injeksi ESP brebet dan sering mati ini maka perlu dilakukan reset ECM terlebih dahulu dan pula reset TP seperti pada link di atas. Untuk memastikan bahwa tidak terdapat masalah pada injeksi. sebelulum melakukan reset cek dulu histori pada kendaraan. Jika terdapat kedipan maka carilah makna dari kedipan dan cari penyebabnya. apabila tidak ditemukan hal yang tidak normal pada sistem injeksinya maka hal ini lumrah karena memang karena setelah kabel atau part injeksi terpasang kembali maka otomatis layaknya motor normal.

Hal yang lain yang perlu dilakukan untuk proses memperbaiki Honda beat injeksi ESP brebet dan sering mati dengan mngecek kondisi busi. busi ini biasanya bermasalah dengan bunga api yang semakin menurun setelah km 8000. gunakan lah busi yang sesuai dengan bawaan motor dalam hal ini gunakan cpr 9 atau U27. dan pastikan bahwa part lain seperti filter udara juga dalam kondisi baik. hal ini tidak berpengaruh pada brebet tetapi juga bisa menyebabkan lemot tenaganya.

Setelah proses di atas dijalani maka langkah selanjutnya bisa menyimak video Honda beat injeksi ESP brebet dan sering mati di bawah ini dengan seksama.




Permasalahan brebet yang bermasalah pada bagian kabel yang kendor atau bagian soket yang kendor atau kotor ini memang berasal dari kotoran yang dibawa air masuk ke dalam celah soket yang menuju arah pulser ini. tentu saja pengecekan ini dilakukann dengan pembersih yang mumpuni agar tidak mengurangi kebersihan yang diharapkan.

untuk beat new atau beat eco prmasalahan brebet pada video di bawah ini.



http://www.rumputteki.com/2017/11/analisa-penyebab-motor-mati-mendadak.html

penggunaan bensin juga diijinkan asalkan masih baru dan pengeringannya harus baik agar tidak menimbulkan kerusakan pada seal atau plastiknya.kemudian isolai bagian soket ini secara rapat agar air tidak bisa masuk lagi walaupun sudah terdapat seal pada soket ini. Lindungilah soket ini dari air sesuai dengan bahan yang menurut sobat bisa efektif.

dan himbaun dari kami, sambunglah kabel yang putus pada sistem injeksi dengan menggunakan solder atau pengikat dari tembaga. hal ini dimaksudkan agar sambungan kuat dan tidak terapat tahanan yagn pasti berpengaruh pada sistem injeksi karena bekerjanya sistem injeksi dari ECM menggunakan besarnya hambatan pada sensor.

Untuk motor beat atau sejenis yang belum ESP. permasalahan injeksi yang brebet tidak jauh dari bagian sensor CKP ini, seperti pada artikel di bawah ini.
Honda Beat Injeksi Brebet dan Sering Mati 

Duluar sistem injeksi masih bisa juga keluhan mati mendadak berasal dari hilangnya kompresi. Kondisi dimana tekanan kompresi hilang sehingga pembakaran bensin tidak menghasilkan usaha. Kebocoran terjadi pada klep ex yang terganjal kerak ruang bakar. Semakin banyak kerak yang ditimbun maka peluang macet hilang kompresi semakin besar.

Penyebab timbunan kerak pasa ruang bakar adalah per klep dibuat ringan oleh pabrik, tertanggal sejak keluaran supra 125 sampai sekarang. Per klep sebelumnya menggunakan 2 buah untuk memastikan pengembaliannya cepat karena masih non limiter. Mulainya ada limiter dan pula program keiritan dari produsen motor mka tidak dibutuhkan lagi per klep yang kencang.

Bagaimana hal ini bisa terjadi tanpa penelitian lebih lanjut, karena memang produk ini diranxang di negara jepang yang memiliki bahan bakar yang lebih bagus. Mungkin tidak terjadi demikian dinegara sana. Tidak bisa disalahkan juga ya guys, sekarang tinggal cara mengantisipasi hilang kompresi saja buat kita.

Pada teori dasarnya pembakaran kurang sempurna, baik dari api, laju bahan bakar dan panas mesin, yang sering menjadi penyebab umumnya. Jadi langkah yang diambil antara lain membuat pengapian yang ramah lingkungan dimana menghasilkan pembakaran yang sempurna. Antara lain, stel klep renggang agar bahan bakar tidak terlalu banyak yang keluar masuk tanpa kebakar. Stel irit bahan bakar agar pembakaran lebih merata. Ganti busi jika diperlukan agar api semakin besar semakin banyak yang terbakar.

Berikut ini cara menghindari terjadinya motor macet hilang kompresi.



Apakah masih bisa macet hilang kompresi? Masih bisa karena ini antisipasi, kerak kerak bakal masih ganjel klep tapi kemudian pasti akan berkurang gejala hilang kompresinya. Jika mau instan, buka dan bersihkan ruang bakar tpai biayanya juga gam murah bisa sampai 300 rb. Namun antisipasi juga tetap dibutuhkan. Selamat mencoba guys,

selamat mengutak atik, semoga artikel Honda beat injeksi ESP brebet dan sering mati ini bermanfaat


salam, team bonkardulupasangkemudian

Monday, March 27, 2017

lampu vario belakang

cara ganti lampu belakang vario 150 ini bisa dilkukan tanpa melepas mika. Sama dengan vario 110 dan vario 125 pembukaan dilakukan dengan membuka tutup cover di bawah belakang lampu belakang ini. Ganti lampu belakang baik kota maupun rem dengan part yang orisinil agar  lampu lebih awet.

banyak dikeluhkan para pengguna vario 125 dan 150 mengalami kasus lampu belakang yang mudah putus. dengan pengisian aki yang besar hingga 14 volt lebih bisa disimpulkan memang karena voltase aki yang terlalu besar mengakibatkan lampu mudah putus. Hal demikian juga menimpa versi vario sebelumnya yang sering dikeluhkan lampu depan mudah putus. akan tetapi, memang volatase sebesar ini yang dibutuhkan sistem injeksi agar stabil bekerja.

baca juga artikel lain

Untuk mengganti lampu belakang vario harus dilakukan pembongkaran cover di bawah mika stop in. terdapat tida buah baut cacing yang menjaga cover ini. untuk mengganti lampu belakang baik lampu kota maupun lampu rem dengan cara memutar fiting lampu diputar ke kiri. selain itu di dalam nya juga terdapat lampu reting untuk menggantinya juga sama.

cek video mengganti lampu vario belakang sebagai berikut.



Penggantian sebisa mungkin menggunakan lampu orisinil agar lampu memiliki ketahanan yang lebih. untuk menghasilkan hasil maksima, bisa menggunakan lampu led. diketahui bahwa lampu led memiliki ketahanan yang lebih dari pada lampu konvensional.

semoga artikel mengganti lampu vario belakang ini bermanfaat

salam
bongkardulupasangkemudian

Saturday, March 25, 2017

reset manual motor injeksi honda

reset manual motor injeksi tanpa alat khusus diperlukan dan bisa dilakukan dengan mudah. Pada kasus ini ditemui motor versa kedip  7 kali. Memnag kasus ini dibuat untuk memberikan contoh cara mereset injeksi motor honda jika terdapat kedipan MIL. Reset kadang tidak terjadi dikarenaka beberapa hal, seperti salah pasang jumper,  salah metode, waktu reset tidak tepat dan karena gugup kadang membuat waktu tidak sesuai dengan metode yang benar.

reset ECM digunakan untuk menghapus histori yang terjadi pada motor, selain itu juga untuk merefresh ecu yang perlu di restart seperti halnya HP. Kemudian untuk reset TP digunakan untuk meresek kembli Trhottle position karena kausan atau kotornya TB yang menyebabkan putaran mesin yang tidak bagus.

baca juga artikel lainnya

Melakukan reset harus dengan kemantapan, jika meraskan grogi dapat mengakibatkan tangan bergetar atau salah melakukan hitungan. Hal ini, tentu saja akan mengakibatkan ketidak berhasilan dalam melakukan reset. hal lain yang perlu diperhatikan adalah alat yang digunakan sudah sesua atau tidak dengan besarnya soket,. hal ini bisa menyebabkan sokel melebar atau bahkan rusak tidak dapat digunakan secara baik.

untuk melihat cara melakukan reset manual motor injeksi honda silakan simak video berikut ini.




sensor EOT atau engine oil temperatur berada di belakan mesin tepatnya dibawah throttle body.  sensor ini digunakan untuk mereset TP yang berada pada throttle body yang akan menghasilkan putaran mesin yang stabil yaitu campuran yang baik antara bensin dan udara.

Terkadang hal lain yang terjadi menimbulkan problem yang membingungkan sobat. Hal ini sering terjadi pada honda vario 125 old saat mereset ecu. Beberapa tipe vario 125 old ini  memiliki varian yang lampu milnya tidak hidup ketika di reset ecu nya. Tidak perlu kawatir karena memang ada model vario seperti ini tetapi kondisi mereset altitude atau TP mil akan tetap berkedip normal.


 https://youtu.be/9N1EdTHNhCc

semoga artikel ini bisa bermanfaat untuk reset manual motor injeksi honda secara mudah dapat dilakukan.

salam
bongkardulupasangkemudian

Thursday, March 23, 2017

Cara meluruskan handle rem bengkok

Cara meluruskan handle rem bengkok perlu diperhatikan dengan benar syaratnya agar tidak patah ketika diluruskan. Handle yang bwngkok disebabkan motor jatuh. Bagaimana caranya jika terjadi secara alami handle tidak bengkok walaupun sangat terlalu bengkoknya. Akan tetapi bagaimana caranya untuk mengembalikan pasti patah. Karena handle yang bengkok ada kerapatan materi pada sisi dalam menjadi rapat dan luar menjadi renggang. Untuk mengembalikan secara bersamaan sisi yang bengkok agar yang renggang menjadi berisi kembali sedangkan yang merapat bisa merenggang secara rata. Perlu dibutuhkan trik yang benar.

hal pertama yang dilakukan untuk Cara meluruskan handle rem bengkok adalah melepasnya. ada sebagian yang bisa dibuka handle rem ini tanpa membuka cover.  namu ada pula yang harus dilakukan pembukaan cover. Motor kekinian semakin mempermudah dalam permasalahan pelepasan part tanpa pembukaan cover seperti handle rem ini agar lebih mudah dan memepercepat pekerjaan.

simak juga artikel berikut

Langkah pertama yang harus dilakukan untuk meluruskan handle rem yang bengkok dengan memanaskan pada perapian. hal ini dimaksudkan agar partikel handle rem menjadi lentur. Seperti halnya besi yang dibuat memnjadi parang atau keris.

Kemudian Cara meluruskan handle rem bengkok dengan meluruskan menggunakan alat yang dibutuhkan. bisa menggunakan kunci ring, palu, tang, atau ragum. pilih alat yang dimiliki dengan teknik masing masing pasti bisa meluruskan handle rem ini.

simak cara saya meluruskan handle rem berikut ini.



untuk finishing dalam meluruskan handle rem bengkok adalaha dengan menggunakan ampalas atau kikir untuk memperhalus kondisi handle yang telah dilakukan pelurusan pasti mengalami goresan.

semoga artikel Cara meluruskan handle rem bengkok ini bermanfaat dan bisa diaplikasikan dengan mudah. selamat mencoba.

salam
bongkardulupasangkemusian

Tuesday, March 21, 2017

Pemundur shock vario 125 aman?

Pemuncdur shock difungsikan untuk menurunkan shock belakang dengan harapan motor lebih pendek dan shock lebih empuk dengan kontruksinya yang menjadi lebih miring. Akan tetapi, tidak demikian pada fungsi setelah digunakan. Shock terlihat kaku dan psngundur shock bergerak sesuai pergerakan shock. Pemundur ini tidak memenuhi syarat untuk menjadi pemegang shock belakang yang seharusnya bebas pada ujung shock belakang. Apa yang akan terjadi bila terus digunakan?

Kegunaan dari shock belakang akan lebih lembut jika digunakan kemiringan lebih. kemiringan ini harus diberi ruang gerak karena perubahan sudut ketika shock memanjang dan memendek. Oleh karena itu, bagian ujung shock yang mengait pada rangka selau diberi karet. karet ini sangat berguna untuk memindahkan gaya dari rangka ke peredam kejut.

baca juga artiekl lain
cara setting altitude honda vario 125 & 150
Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150
 jadwal penggantian spare part vario 125

pengundur shock belakang ini tidak dilengkapi karet sebagai engsel, berbeda dari shock bebek, shock  belakang honda matik tidak memiliki bos atau karet penghubung rangka dan  sehingga tidak ada peredam pergerakan dari shock belakang. hal ini akan berakibat fatal jika dikendarai dalam kondisi jalan yang tidak rata atau kubangan air. dikarenakan sangat mungkin shock belakang patah.

Lihat video Pemundur shock vario 125 ini kelebihan dan kekurangannya.

Video dalam perbaikan. Berikut video tentang bahaya pemasamgan per shock yang terbalik.


https://youtu.be/pEEXLnJeUUY
Bahaya Pasang Per Shock Terbalik

Pemasangan per shockbelakang yang terbalik akan menyebabkan bahaya ketika shock belakang ini terkena tekanan yang besar secara spontan. Per yang rapet bisa menyebabkan pergerakan yang besr yang sangat memungkinkan shock belakang patah.

Beda halnya dengan shock belakang, shock depan mempunyai permazalahan yang berbeda dengan per renggng dan rapet ini. Masalah per ryang terbalik tidak sampai dengan masalah keamanan tetapi pada empuk dan kerasnya shock. Dimana ruang udara yang dihasilkan per shock yang setandar sesuai bawaan pabrik sudah disesuaikan dari pabrik. Pemasangan yang terbalik akanmenyebabkan ruang udara di atas oli akan berbeda pula. Drngan per yang rapet di bawah ditujukan untuk meninggikan oli sehimgga absorner tidak bermasalah dalam fungsinya.

Kembali pada permasalahan sambungan shovk belakang ini, bahaya patah mungkin bisa dihindari dengan pemasangan yang tidak kencang seperti ini akan tetapi juga malahan shock belakan terasa lebih keras. Hal ini disebakkan ada space antara shock dengan mesin yang mengakibatkan terasa jedog.

Pengundur shock ini memang bisa menjadikan shock terlihat lebih kece tetapi dari fungsinya sama sekali tidak disarankan karena akan membahayakan diri sendiri. untuk menurunkan motor bagian belakang bisa digunakan shock belakang milik vario attau beat sebagai part pengganti. keamanan dari pemakaian shock belakang ini dijamin dan sudah banyak digunakan sebagai part penggnati shock belakang yang dirasa terlalu tinggi.

demikian artikel Pemundur shock vario 125 aman? kali ini semoga bermanfaat

salam,
bongkardulupasangkemudian

Sunday, March 19, 2017

Keluhan shock belakang vario keras

Keluhan shock belakang vario keras banyak oleh konsumen utarakan. Beberapa permaslahan ditemui dengan kondisi shock belakang yang rusak pada vario led 125 dan 150 fi ini. Akan tetapi beberapa keluhan dirasakan pada motor masih baru pastilah Keluhan shock belakang vario keras ini bukan shocknya yang rusak. Terdapat part lain yang sering bermasalah antara laain bos mesin. Dan adanpula yang ditemui pada motor yang lebh mbaru lagi, perrtanyaannya apakah bos mesib ceoat rusak. Dalam kondisi normal untuk semua motor matik pasti bisa digoyangkan kanan kiri sehingga nampak bos mesinnya rusak. Tidak, ini normal dan keluhan shock belakang keras ini ternyata berasal dari karet link engine hanger yang lepas. Lepasnya karet ini menyebabkan shock belakang terasa keras.

baca juga artikel

Langkah untuk menangani  Keluhan shock belakang vario keras ini bisa dilakukan tanpa biaya jika dilakukan sendiri. perbaikannya sangat mudah hanya dengan melepaskan link engine hanger dan memasangnya kembali. Tidak perlu menurunkan mesin karena rangka hanya disandarkan ke mesin dengan bantuan shock belakang pasti tidak akan menimbulkan kerusakan.

sebelum membuka part ini sebaiknya pastikan dulu masih ada tidaknya karet dumper didalam rangka. entah kenapa bisa hilang karet ini kmungkinan sih ada kesengajaan. ini videonya.



https://youtu.be/d5zExfJ_VLc

Keluhan shock belakang vario keras harus dilepas link engine hangernya dengan melepas mur 17 yang menempel pada bos mesin dan juga mur 17 yang menempel pada rangka. akan tetapi pastikan kenalpot dilepas dahulu karena kontruksi dari link engine hangernya terletak di atas knalpot.

Penanganan  Keluhan shock belakang vario keras ini dilakukan dengan pengeleman menggunakan sejenis lem g atau lem kastol yang biasa dilakukan dalam kehidupan sehari hari. pengeleman dilakukan dengan menaruh karet terlebih dahulu pada link engine hanga beru kemudian dilem g. 

Lakukan pengencangan lem dengan baik dengan membiarkannya terlebih dahulu selama beberapa menit. jika terasa lem sudah mengeras pasang kembali link engine hanger pada posisinya kembali. pasang terlebih dahulu baut yang menempel pada rangka baru kemudian yang menempel pada mesin. Untuk memasang batu pada mesin perlu bantuan seseorang yang mengangkat rangka belakang. sementara sobat memasukkan bautnya dan mengarahkan pada lubang yang tepat. 

Perlu diperhatikan dalam menangani  Keluhan shock belakang vario keras ini dalam pengencangan mur dan baut link engine hangernya jangan sampai bautnya berputar. perputaran baut ini akan menyebabkan karet ikut berputar yaitu sobek. dengan demikian part bos mesin akan lebih mudah rusak.

berbagai keluhan shock yang terasa mati malah asal permasalahan bukan dari shock sendiri. permasalahan yang sering dikeluhkan diantaranya bunyi jedok. setelah melalui pengecekan didapatkan shock masih bagus tp kendala pada bos shock yang kocak. video di bawah ini.



Pasa kasus tertentu shock belakang keras walaupun baru atau lama harus dipastikan terlebih dahulu kondisi absorbernya. Perbaikan sudah dilakukan seperti di atas namun hasilnya masih terasa keras. Mungkinkah kerusakan sudah rerjadi pada shock belakang atau belum maka harus diketahui tanda tanda shock belakang yang rusak seperti rembesnya oli bocor melalui sealnya. Namun umur motor yang sudah tua walau tidak bocor kadang fungsi absorber nya sudah tidak smaa sekali berfungsi. Untuk memastikannua silakan kunjungi video ini.


https://youtu.be/irYaNW1cOUc
https://youtu.be/irYaNW1cOUc

hal ini juga terjadi pada motor supra dan lainnya walau tidak bocor shock belakang audah tidk berfungsi  shock yang seharusnya empuk dan kejutan dengan baik malah menjadi terasa keras gronjal gronjal. yang seharusnya mantul artinya mantap betul jadi mantul mantul gak nyaman

https://youtu.be/KqJ8dCsEtYM


ini daleman shock belakang motor matic dimana isinya hampir sama dengan motor matic hanya beda di ukuran. fungsinya juga di jelaskan dengan seksama di video bawah ini.
https://youtu.be/ubYuuQybMSo

Untuk membuat alat pada video di atas cukup berbahan besi sisa dan pula baut dan mur 14 5 cm. Dengan gerinda dan las dalam pembuatannya cukup waktu 1 jam selesai seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/8o7NDYcqLzQ

Terlihat jelas bahwa saya masih awam ketika mengelas. Lebih lama waktu pembuatannya dan semakin lama hasilnya seperti pasa video di bawah ini.


https://youtu.be/y2_XgViaNs4

Dari keseluruhan analisa di atas shock ori yang keras memang bawaannya sudah keras. Namun demikian pasti kita tak habis akal untuk mengakalinya. Mengacu pada shock belakang GL Pro atau Megarpo maka kita bisa melakukan trik dengan menekan atau merenggangkan pernya. Dimana semakin renggang per akan menghasilkan tekanan yang lebih smooth yakni dengan memundurkan penyetel ke arah bawah. Selanjutnya modifikasi yang bisa diambil dengan merenggangkan per dgn memotong penutup atau selongsong sebamyak 2 mm sesuai ukuran setingkat dari penyetelnya.

Cek video cara membuat empuk shock belakang di bawah ini.


https://youtu.be/FEYxOBXwHns

Jika sobat masih merasakan shocknya keras bisa dilakukan penambahan pemotongan pada bos atasnya yang terbuat dari alumunium. Juga dilakukan pengurangan 2 mm. Secara perhitungan panjang per shock belakang masih bisa dilakukan pemotongan pada bos alumunium ini sampai 4 mm.

Akan tetapi beberapa permasahalan shock yang keras malah ditemui kondisi ban yang keras. tekanan angin yang berlebih menjadi masalah utama, untuk std tekanan ban depan 29 psi dan belakang 31 psi. akan tetapi dengan tekanan setandar pun kadang masih menemui permasalahan shock keras. padahal tekanan ban yang berbeda ukuran, jenis atau merk yang dihasilkan dengan tekanan angin pasti akan menghasilkan tekanan yang berbeda pula. perlu adanya patokan yang bisa digunakan untuk mengatur tekanan ban depan maupun belakang dengan tepat agar menghasilkan tenaga yagn berotot dan kenyamanan pengendaraan mumpuni. cara itu dapat dilihat di video berikut ini.


https://youtu.be/PjZx7MtssI8


semoga bermanfaat, goodluck!
bongkardulupasangkemudian
Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki

Friday, March 17, 2017

cara setting altitude honda vario 125 & 150

cara setting altitude honda vario 125 & 150 ini menggunakan jumper pada DLC. penggunaan mode atau altitude vario ini berdasarkan ketinggiana agar motor tidak brebet atau kurang tenaga yang diakibatkan perbedaan tekanan dan tipis tebalnya kadar oksigen di pegunungan. jadi setiap nilai pada mode vario tergantung dari penggunaan motor. penggunaan mode yang tidak sesuai bisa menyebabkan motor brebet. demikan pula jika digunakan mode selain 1 untuk menyeteing penggunaan knalpot yang tidak standar. pasti aka brebet. karakter penggunaan mode ini tidak tergantung dari cepat tidaknya akan tetapi lebih kepada jumlahnya.

Setting mode tidak bisa digunakan untuk mengakali penggunaan piston yang lebih besar ataupun kenalpot artermarket. dikarenakan terdapat perbedaan karakter campuran bahan bakarnya. dengan knalpot yang bobokan pula tidak bisa. Penggunaan knalpot yang terdapat keruskan di dalamnya juga berpengaruh terhadap performa mesin akan timbul brebet pada saat kemunculan suara.

bava juga artikel lainnya

lihat cara setting altitude honda vario 125 & 150 di bawah ini

perkotaan di indonesia rata rata menggunakan setting mode 1 dimana tidak lebih dari 2000 m dari permukaan air laut. setting mode ini akan megoptimalkan penggunaan bahan bakar yang disesuaikan dengan keadaan lingkungan dikarenakan kekurangan sensor yang dibutuhkan pada mesin injeksi biasanya.

Mudahnya setting mode kadang ditemui juga motor yang gak bisa disetting mode. permasalahan yang ditimbulkan oleh throttle position yang bergeser akan mengakibatkan bukaan gas penuh akan bermasalah. masalah pertama yang ditimbulkan hanya tidak bisa disettin gmode akan tetapi pada hal yang lebih bermasalah akan ditemui motor ngempos ketika gas di buka full.

kenali masalah TP bergeser dengan cara setting mode. apabila setting mode selalu gagal ini tanda bergesernya throttle position ini. jika tidak ada keluhan yang dirasakan tidak perlu dilakukan perbaikan pada throttle position ini. Dan setting mode pun masih bisa dilakukan dengan cara di bawah ini.

Masalah Gagal Setting Mode Injeksi Honda


Pada masalah yang lebih menantang (parah) gagal reset mode atau setting altitude ini juga dibarengi dengan brebet kondisi full gas. Pada saat gas pol mesin malah terasa mau mati. Ketika diturunkan gasnya sedikit tenaga sudah kembali normal. 

Video permasalahan motor brebet ketika gas full di bawah ini.

 
Untuk ganjel platnya berukuran 1 cm x 2 cm atau bisa berukuran 1 cm x 3 cm agar bisa dilipat jika ganjel butuh lebih tebal. 

Semoga bermanfaat artikel cara setting altitude honda vario 125 & 150

salam
rumput teki channel

Wednesday, March 15, 2017

Cara Reset ECU dan TP Vario 125 & 150

Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150. Honda mengusung teknologi PGM Fi yang merupakan kepanjangan dari Programmed Fuel Injection yang merupakan sistem injeksi yang tidak bisa lagi disetel manual tetapi memiliki rangkaian kinerja yang bisa menyimpan memori. memori yang muncul digunakan untuk menganalisa kejadian yang pernah terjadi pada motor. akan tetapi dengan adanya persitiwa yang terekam akan menyebabkan motor sering tidak stabil. Untuk menangani masalah ini maka motor injeksi perlu dilakukan dengan Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150 agar kinerja mesin kembali optimal.

baca juga artikel lain

Reset ECU atau ECM pada vario ini digunakan untuk menghilangkan histori kendaraan. perlu dilakukan juga reset TP agar gas lebih stabil. degnan  Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150 akan menjadikan motor lebih baik dalam putaran stasioner dan untuk menghilangkan keluhan tenaga kurang. Namun demikian, motor honda sudah terprogram sistem injeksinya maka dengan reset hanya berguna mengembalikan performa bukan menaikan.

beikut video   Cara Reset ECU dan TP Vario 125 & 150  dengan mudah.



Untuk mereset ECU dan TP Vario LED 125 & 150 sediakan kawat atau peniti yang besarnya sesuai dengan konektor. dengan ukuran yang bssar akan mudah merusak soket injeksi dan soket yang kendor akan mengakibatkan timbulnya histori pada mtor.

Perawatan sistem injektsi yang bisa dilakukan ketika servis adalah pembersihan throttle body yang diindikasi kotornya dari setelan angin tersumbat. Sebelumnya sobat pasti menemukan filter udara yang kotor sebagai sebab kotornya throttle body. Kotornya TB berakibat gas telat, tidak stabil, panjeran sering mati, atau ISS tidak fungsi.

Pembersihan throttle body tidak perlu khawatir terjadi masalah asal hati hati pada soket soket jangan kotor apalagi lubang masuk injekor. Berikut ini cara membersihkan TB hany pakai bensin saja tanpa cleaner dan tanpa kompresor.


semoga bermanfaat artikel Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150  ini bagi sobat semua

salam bongkar dulu pasang kemudian

Monday, March 13, 2017

jadwal penggantian spare part vario 125

Jadwal servis dan Penggantian spare part vario 125 & 150 ini dilakukan merata pada semua bagian yang diperlukan sesuai km yang dibuthkan masing masing part. spare part diganti sesuai kausan yang paling utama tetapi dengan adanya panduan ini akan memudahkan dalam mennetukan kondisi dari mesin atau part yang memerlukan penggantian. part yang sudah waktunya untuk diganti namun dibiarkan akan mengakibatkan pengurangan kinerja part tersebut yang dirasakan akan semakin menumpuk hingga akhirnya biaya membengkak.

Jika di urutka dari motor baru keluar dari pabrik maka urutan penggantian pertama adalah oli mesin. Penggantian pertama oli mesin adalah 1000 km disesuaikan dengan fungsi dari bawaan pabrik sekedar membersihakn. kemudian yang kedua adalah 2000 s.d. 4000 km sesuai iklan yang ditawarkan oli mpx baik 1 maupun 2. oli ini bisa bertahan hingga 4000 km akan tetapi pada kenyataannya baru kelewat 500 km dari 2000 km pengurangan oli sudah maksimal. Hal ini dipengaruhi oleh desing motor sendiri yang sekarang sudah mengefisienkan bahan bakar dengan kompresi yang tinggi di sisi lain pula kondisi jalan yang sering macet mengakibatkan penggunaan oli bukan setara dengan km yang ada.

baca jgua artikel lain

penggunaan oli yang digunakan oleh pihak honda denan design motor baru akhir ini menggunakan kekentalan 10w-30 yang pasti encer. penggunaan oli ini akan terasa kasar ada kondisi oli di atas 2000 km. oleh karena itu, penggantian oli menurut saya wajib diganti setiap 2000 km sekali.

kemudian di km 8000 ada penggantian oli gardan, busi dan pembersihan cvt. Oli gardan mungkint terlihat tidak mencoklat tetapi jika terkena sinar matahari akan terlihat bram bram sisa keausan dari gearbox. busi dalam hal ini dari fisik sudah terlihat celah yang tidak presisi yang dapat mengakibatkan pengapian yang tidak baik. Honda sendiri mengklaim bahwa penggunaan busi di atas 8000 km mengalami penurun performa dari batas limit... silakan sobat bisa di rasakan tenaga kurang setelah ganti busi apakah tenaga sudah kembali lagi.

pembersihan v belt dan part di dalam cvt dilakukan setiap 8000 dikarenakan pada km ini pengurangan grease pada rumah dan bos rollernya sudah maksimal. perlu dibersihkand dan diberi pelumas lagi yang fungsinya agar pergerakan v belet bisa lancar dan keausan foller pun tidak signifikan. pengecekan diluar 8000 km perlu juga dilakukan jika menemui permasalahan di cvt, seperti getaran, bunyi tidak normal, dan pengurangna tenaga yang tidak dibarengi dengan brebet.

Meninginjak km selanjutnya 10000 km adalah penggantian oli shock. Honda dalam hal ini tidak mau kecolongan dengan kasus ban depan yang aus tidak rata. dapat dipastikan bahwa kausan motor matik lebih cepat di bagian kanan. hal ini honda memunyai cara dalam mengurungai kesenjangan kausan dengan penggantian rutin oli shock setiap 10000 km. dalam hal ini menurut saya sendiri penggantian oli shock dilakukan tepat bersamaan penggantian ban depan, dimaksudkan agar ban  setingan sudah sesuai dengans setingan shock dengan oli baru. harapannya agar ban lebih awet dan tentunya tidak belang sebeah.

jadwal penggantian spare part vario yang lain adalah penggantian air radiator yang dilakukan setiap 12 rb. Sebelum menginjak jadwal penggantian pasti pemilik harus juga sering mengecek ari dalam reservoir yang menjaga jumlah air radiator dalam sistem pendinginan. penggunaan air radiator baiknya menggunakan honda coolant dikarenakan sifat kimia dari air radiator ini sudah disesuaikan dengan kebutuhan motor honda yang notabene mempunyai efisiensi bahan bakar yang tinggi.

km selanjutnya pada km 16 rb km terdapat  jadwal penggantian spare part vario 125 yaitu pengulangan perawatan 8 rb km dengan ditambah ganti filter. filter ini sangat tergantung dari penggunaan motor yang ebrdebu akan mengurangi masa aktif filter ini. penggunaan didalamkota cenderung lebih awet ketimbag penggunaan mtor di pedesaan. filter ini tidak boleh dimodifikasi degnan menggunakan busa karena penyaringan tidak maksimal malah bisa merusak komponen di dalam sistem sinjeksi maupun mesin itu sendiri. 

 jadwal penggantian spare part vario 125  selanjutnya di km 20000 melanjutkan penggantian oli shock agar mengawetkan kondisi dari as shock depan yang dirasa kualitasnya mudah berbekas pada bagian sealnya. selain oli shock juga perlu dilakkukan penggantian minyak rem. minyak rem di kmini mengalami kondisi warna yang stabil akan tetapi terdapat kotoran pada saluran terutama pada kaliper bawah. kotoran ini merupakan sifat dari minyak rem yang memiliki sifat adesif yang tinggi.

silaan putar video  jadwal penggantian spare part vario 125  agar sobat lebih care terhadap motor demi keselamatan berkendara.
.

perhatikan jadwal dan tentu saja kondisi dari part part yang terdapat pada motor sobat. barangkali memang trik untuk memerlama penggunaan spare part ada banyak sekali. Akan tetapi, apabila kita tidak tahu dengan pasti fungsinya yang nota bene honda membuat suatu part denan fungsi tidak hanya satu saja. desain dibuat berdasarkan kebutuhan dari berbagai segi. penggantian adalah slusi terbaik, maka sobat akan merasakarn performa yang maksimal dengan konsumsi bahan bakar yang minimal.

semoga bermanfaat artikel  jadwal penggantian spare part vario 125  ini bagi semua pihak

salam
rumput teki channel



Saturday, March 11, 2017

Part penyebab v-belt cepat putus

Penyebab Motor Tertahan di Putaran AtasPart penyebab v-belt cepat putus pasti di antara pulley depan dan belakang. pulley depan dan belakang yang oblak dikarenakan aus bisa mempeprcepat putusnya v belt dikarenakan pulley yang oblak bisa menyebabkan tekanan yang tidak merata pada v belt. Gejala bunyi yang tidak normal pada cvt harus segera ditangani. suara merupakan awal dari kausan yang tidak normal. kausan yang dibiarkan akan menjalar dan akhrinya penggantian akan sangat mahal karena berantai.

Menyebalkan memang jika tiba tiba v belt putus di jalan. untuk kondisi normal v belt bisa bertahan di sekitar 30 rb km. sedangkan untuk jadawal pembersihan 8000 km dan untuk penggantian setiapp 24000 km. dan yang perlu disalahkan adalah anda sendiri dan tentu saja bengkel langganan. seharusnya dengan kesadaran bengekl selalu mengecek kondisi v-belt akan tetapi biasanya orang yang sulit disuruh ganti karena harganya yang mahal.

baca juga artikel ini

Selain kondisi v belt yang sudah di luar kadaluarsa. ada pula penyebab v belt sering putus. penyebabnya adalah pulley depan dan belakang yang sudah mulai oblak. untuk oblak pulley depan dapat dirasakan tenaga motor yang mulai menurun pada tarikan rendah. kemudian untuk oblak belakang tidak begitu dirasa apabila tidak ada suara abnormal. akan tetapi pada awal kerusakan seal yang menyebabkan oblak pada pulley belakang ini terasa v belt yang selip atau getar. getaran ini bisa terasa pada angkatan dan seringkal timbul bunyi.

cek video tanda v belt harus diganti sebelum putus di bawah ini.



v belt yang mudah retak akan menyebabkan mudah putus pula. penyebab retak ini karena panas mesin yang menyebabkan v belt menjadi keras. akan tetapi pada kondisi  pulley yang oblak pada bagian belakang yang sering kali tidak terasa gejalanya akan menyebabkan v belt hanya berumur 3 bulan saja.

namun demikian, pada kondisi tertentu V-Belt bisa dipending dulu penggantiannya dengan trik membalik v belt. kerusakan v belt antara sisi kanan kiri sering beda. keausan sebelah kanan atau dalam lebih cepat karena pergeseran rumah roller. sedangkan sebelah kiri tidak begitu berat karena kipas stagnan. berikut ini video ngakali v belt retak retak untuk aman dipakai dulu




Pilihlah bengekl langganan yang mengecek semua kondisi cvt. wajibnya dicek setiap 8 rb km dan diganti setiap 24 rb km. kerusakan pada bagian cvt pasti ditandai suatu gejala yang tidak normal seperti getaran maupun suara. Oleh karena itu, tanyakan pada bengkel langganan atas apa yang dirasakan. kadang pula bengkel kurang memahami keluhan sobat yang seringkali menjadi masalah komunikasi menjadi penting seperti putusnya v belt.


Penyebab Motor Tertahan di Putaran Atas

Sebaiknya untuk masalah mesin jangan dibiarkan dengan part rusak. dikarenakan pada mesin sobat bisa saja tidak memahami cara kerja dan masa aktifnya. apalagi pada bagian cvt yang notabene kering tanpa ada pelumasan secara otomatis. Tanyakanlah perawatan apa yang bisa dilakukan konsumen untuk menjaga motor lebih awet dan salah satu yang bisa sobat kerjakan adalah membuat rincian setiap kali servis agar pengecekan dan perbaikan tidak terlewatkan.

Jika v belt putus yang lebih cepat dari jadwal dikarenakan part cvt mulai aus, maka sebaliknya jika part cvt bagus maka v belt akan lebih awet. Berikut ini motor vario 150 yang sampai 70 ribu km, v belt masih belum putus walau kondisi retaknya sudah dalam dan luar.


Eksperimen ketahanan v belt saya uji dengan menggunakan oli mesin dan air sumur. Kondisi air dan oli yang jauh berbeda akan menghasilkan kerusakan yang beda pasa v belt, apakah mungkin? Sudaj disiapkan sebotol oli bekas dan sebotol air sumur akan digunakan sebagai media kontaminasi terhadap v belt dan diremdam dalam waktu 7 hari. Seperti ini hasilnya.



Kondisi ini mengindikasikan pada waktu motor matik sobat terdapat rembesan dari oli mesin pada cvt yabg tentu saja bisa mengenai v belt. Dan kondisi lain yang direndam air mirip dengan kondisi motor yang kehujanan dimana uap air masuk ke dalam ruang cvt dan atau kondisi banjir. Efek yang terjadi pada v belt dengan kondisi ini mungkin tidak signifikan karena waktu eksperimen kurang ekstrim. Dan pula ketika kondisi real maka keausan yang rerjadi terutama fokus pasa roller dan rumah roller apa bila cvt rembes oli atau grease dan ketika pula kehujanan.

Semoga artikel ini bermanfaat. Jangan lupa kunjungi air pranant channe san subscribe untuk penyemangat eksperimen berikutnya.
salam
rumput teki channel
bongkar dulu pasang kemudian blogspot

Thursday, March 9, 2017

setelan langsam vario 125

Perlu adanya penyetelan langsam motor matic harus sesuai standar berbeda dengan keinginan banyak orang yang ingin stasioner kecil. penyetelan langsam yang kecil akan berakhir pada kerusakan part pada cvt seperti roller dan juga kerusakan mesin dikarenakan oli tidak lancar melumasi bagian yang dibutuhkan. Untuk vario ini dibutuhkan rpm 1700 rpm +- 100 rpm.

Putaran stasioner atau setelan langsam vario 125 ini  dilakukan pada baut penyetel langsam pada throtle body. Penyetel ini dilakukan untuk semua jenis motor matic honda sama yaitu sebesar 2 dan seperdelapan putaran keluar. Penyetelan dilakukan dengan alat rpm meter yang yang diletakkan pada kabel busi, dimana kabel busi ini memiliki induksi elektromagnetik.

baca juga artikel lain

Penyetel langsam vario 125 ini bisa dibuka dan dibersihkan karena sering terdapat kerak karbon dan kotoran debu. Pembukaan dengan cara memutar baut ke kiri hingga keluar dan jangan sampai pirnya hilang karena muda loncat ketika dilepas. bersihkan pula bagian rumah penyetel ini dengan carbon remover atau carbutor cleaner untuk hasil maksimal. akan tetapi jika tidak memiliki penetrant ini bisa digunakan bensin secukupnya untuk membersihkan penyetel dan lubangnya.

simak video  setelan langsam vario 125  dibawh ini.
.



Penyetelan wajib dilakukan dengan rpm 1600 sd 1800 agar mesin awet juga idling stop bagi motor yang ISS bisa berfungsi. semoga artikel  setelan langsam vario 125  ini bermanfaat.

Tuesday, March 7, 2017

Cara menyetel komstir cb150r

Komstir yang terasa kencang harus segera dikendorkan. Gejala ini muncul pada motor honda new cb150r yang tidak dapat dibelokkan dengan mudah, benar harus di dorong untuk bisa sampai ke belokan maksimal. Permasalahn ini tentu saja akan mengakibatkan pengendaraan tidak nyaman, jalan lurus terasa goyang, jalan belok akan berat, keluar belokan akan a merasa goyang. Masalah komstir yang terlalu kencang juga akan berimbas pada keawetan komstir.

Permasalahan yang terjadi pada motor kekinian ini adalah komstir yang mengencang dengan sendirinya. hal ini teradi berbagai macam produk dari matic dan motorsport pada pabrik berlogo kepakan sayap ini. Demikian pula dengan andalah motor sport terbaru honda the all new honda cb150r ini juga mengalami gejala pengencangang komstir dengan sendirinya. 

baca juga artikel lain

sangat perlu untuk distel kembali sesuai pengencangan dimana stang mudah dibelokkan ke kanan dan kekiri juga tidak menimbulkan bunyi ketika pengereman depan. perlu dibutuhkan alat kunci L yang seukuran dengan baut 14 untuk mengendorkan baut komstir atas. dengan berbagai macam bentuk kunci maka saya sendiri menggunakan gagang kunci T 17 dimana besarnya sebesar kepala baut 14 yang saya bentuk sedemikian rupa sehingga bisa digunakan ke depan tanapa harus beli kunci L ini.

untuk bagian bawh bisa menggunakan alat yang sebenarnya untuk menyetel komstir. kali ini saya menggunkan obeng yang bisa dimiliki oleh semua amatir untuk menyetel komstir cb150r. mur pengencang bagian bawh ini yang sering menyebabkan komstri menjadi kencang. diketahui bahwa mur komstir pasti bisa mengendor karena momenya yang tidak terlalu besar dan pula dibebani pengendara. pasa kasus komstir yang mengencang ini, mur bawh mengendor yang arahnya ke bawah menuju bantalan komstir. Oleh karena itu sering terjadi pengencangan komstir dan untuk menanganinya adalah dengan melakukan pengunduran mur ini ke atas.

kendorkan mur atas dengan membelokkan stang ke kiri sehingga kita tidak perlu menahan stang lagi dan sebaliknya pula untuk mengencangkan belokkan stang ke kanan. putar mur komstir bawah ke atas sebesar 1 cm ke kiri dengan mendorong mur dengan obeng minus. kemudian dilakukan pengencangan kembali mur atas. lakukan pengecekan stang apakah masih kencang atau tidak. penyetelan seperti ini akan lebih mudah dengan mengencangkan secara bertahap agar penyetelan tidak kembali melakukan pengencangan komstir.

lakukan pengunduran kekiri mur bawah kembali jika di rasa stang masih berat. dan lakukan proses sesuai dengan proses di atas. kemudian kencangkan mur atas kembali dan cek kondisi stang apakah masih terasa kencang. Pada kasus yang jarang terjadi. ketika mur bawah sudah terasa mentok tetapi komstir masih terasa kencang maka perlu dinaikan dudukan shok atas dengan mengendorkan dua buah baut kanan dan kiri yang memegangi sok. kendorkan saja bagian bawah saja atau atas saja.

berikut ini  Cara menyetel komstir cb150r segera menyusul. Adapun ciri ciri komstir yang aus seperti video di bawah ini bisa diterapkan untuk semua motor seperti CB150R pula.




lakukan penyetelan sekali jalan 1 cm dan kencangkan mur atas. jika hanya mur bawah yang dikendorkan saja kemudian di cek pasti penyetelan tidak sesuai dengan kondisi ketika mur atas dikencankan.

selamat mencoba
salam rumput teki channel


Sunday, March 5, 2017

cara menyetel klep beat fi agar tarikan kencang

cara menyetel klep beat fi tarikan kencang ini dilakukan untuk motor ESP yang diraskan kurang tenaga pada putaran rendah. Orang sering membandingkan tenaga beat fi degnan beat esp bhawasannya lebih enteng tarikan beat fi. dengan trik stelan klep dengan settingan yang masih dalam standar bisa menaikan akselesari menajdi lebih baik.

Memang ada perbedaan dengan setingan pada cvt antara beat fi dan beat ESP. Pada beat fi memiliki kelebihan pada putaran rendah ke tengah lebih enteng akan tetapi lemah pada putaran tinggi. sebalinya untuk beat ESP memiliki tenaga yang lemah pada angkatan dan lebih bertenaga pada putaran tinggi. Oleh karena itu, banyak dikeluhkan bahwa beat ESP ini meiliki tarikan yang lemah dan tenaga menanjak yang lemah pula. dengan demikian, dibutuhkan cara menyetel beat fi agar tarikan kencang

baca juga artikel lain
cara membersihkan throttle body dan setting injeksi honda beat
Trik Ganti lampu depan beat meleleh tanpa buka cove
Penyebab getar pada matic honda beat, scoopy, dan vario

Untuk menangani keluhan ini dibutuhkan penyetelan yang mumpuni pada beat injeksi ESP. beberapa orang tidak bersabar dengan stelan standar maka dilakukan perombakan dengan mengganti kenalpot variasi yang malahan berujung pada suara nembak nembak pada knalpot. tidak jarang pula yang membuat tenaga ngedrop karena arus buang yang cepat membuat campuran bahan bakar menjadi miskin.

cara perombakan cvt pun dilakukan untuk menjadikan tenaga beat ESP garang pada angkatan. beberapa merekomendasikan roller yang ringgan dan dengan penggantian per cvt dari 1000 rpm hingga 1500 rpm. Akan tetapi, perubahan ini tentu akan menjadikan motor tidak standar lagi dan cenderung part pada cvt akan lebih mudah rusak. Dengan demikian dibutuhkan penyetelan standar yang tepat agar motor tarikan lebih kencang dan tidak merusak part.

dibutuhkan cara menyetel klep beat fi agar tarikan kencang untuk menghindari perombakan pada CVT. penyetelan beat injeksi ni dilakukan perubahan dari standar 0,15 mm untuk klep in dan ex. untuk menjadikan tarikan lebih enteng dibutuhkan celah pada klep in yang lebih lebar. dan sebailknya untuk menjadikan motor 110 cc ini lebih bertenaga.

simak video di bawah ini untuk cara menyetel klep beat fi agar tarikan kencang dengan sempurna.



Stelan klep setandar untuk beat fi klep in 0,15 mm dan klep ex 0,15 mm sedangkan setelan setandar untuk klep beat esp klep in 0,12 mm dan klep ex 0,18 mm. Untuk memberikan putaran akselerasi yang nyaman seimbang atas bawah maka kedua klep bisa direnggangkan sampai 0,02 mm atau lebih sampai dengan 0,05 mm tetapi suara mesin lebih berisik.

Berikut ini review setelan klep honda beat esp 2019 yang baru brojol dari pabrik.



Namun demikian setelah beberapa tahun penggunaan malah lupa untuk menyetel klep hingga berisik dikeluhkan sama pengguna. Kemudian barulah setelah 50 k km barulah disetel kembali walau sebelumnya servis di beres belum tentu di stel klepnya. Jadi soal setel klep diminta saja standarkan kembali seperti video di bawah ini.


Untuk menghasilkan putaran bawah yang lebih bertenaga maka perlu dinaikan kerenggangan pada klep in nya. Pada kondisi mesin dingin bisa dinaikan kelp in menjad 0,18 mm sedangkan kelp ex tetap untuk menghasilkan tarikan yang kencang. sedangkan untuk mesin panas bisa dinaikan sama sama 0,02 mm. Cobalah hasil kerjanya dan perhatikan kenaikan tenaga pada putaran bawahnya. akan tetapi dengan penyetelan ini akan menghsilkan kelemahan pada putaran atas.

untuk motor matik yamaha bisa dilakukan penyetelan pada video di bawah ini.


https://youtu.be/IPvAQUgOX5c

Sering kali nyervis klep nyetelnya kondisi panas alhasil klep standar jadi kenceng saat kondisi mesin adem. Kesalahan ini dilakukan malah oleh beres jika dilihat reminder servis terakhir di bawah jok. Brrikut vidio stelan klep 0,1 kenceng untuk in dan 0,1 kendor untuk ex yang seharusnya 0,12 dan 0,18 dengan seharusnya limit 0,02 mm dari std.



semoga artikel cara menyetel klep beat fi agar tarikan kencang ini bermanfaat.

salam
rumput teki channel
instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.com

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Saturday, March 4, 2017

cara isi ulang air radiator cb150r

cara isi ulang air radiator cb150r ini mudah sekali. harus disadari bahwa mesin yang memiliki tenaga yang besar ini tentu memiliki kelemahan di bagian penunjangnya seperti oli dan air radiator yang difungsikan secara maksimal akan mengalami pengurangan. Air radiator mesin saat ini memang ceapt habis karena mesin sekarang memiliki kompresi yang besar yang mengakibatkan mesin cepat panas. akibatnya air radiatorpun akan cepat habis.

Baca juga artikel lain
Cara ganti kampas rem depan cb150r
Dont worry kelemahan new honda cb150r
Pandangan mekanik tentang CBR 250 cc 2 silinder

Perawatan ari radiator honda cb150 r ini dilakukan penggantian setiap 24.000 km sekali dikuras pada bagian mesin dan reservoirnya. sebelum mencapai kilometer tersebut, air radiator cukup dilakukan penambahan pada reservoir dimana air ini akan masuk ke dalam radiator ketika mesin panas.


simak video dibawah ini untuk cara isi ulang air radiator cb150r.



Air radiator bisa menggunakan merk apa saja yang penting mempunyai anti karat dimana sebagian mesin mengandung besi yang mudah berkarat. penggunaan coolant honda ini memiliki komposisi yang sudah disesuikan dengan kbutuhan motor honda. Dengan ciri khasnya yang berwarna hijau bening maka sangat mudah untuk mengetahui kondisi dari ari radiator.

pengisian air diwajibkan hingga pada upper level. kondisi mesin yang panas sebagai mesin yang besar kompersi ini pasti akan mengakibatkan panas mesin selalu panas. untuk menanggulangi panas meisn yang berlebihan harus senantiasa mengecek tinggi permukaan air radiator. Untuk penggunaan motor di perkotaan pasti akan mengalami pengurangan air radiator yang drastis karena suhu perkotaan yang panas dan kondisi macetnya.

semoga artikel cara isi ulang air radiator cb150r ini bermanfaat.

rumput teki channel

Friday, March 3, 2017

beat bergetar di tarikan awal

bengkel spesialis getaran matic disematkan pada artikel ini dikarenakan begitu banyak yang mengeluhkan getaran di motor matic. hampir 50 persen keluhan seputra getaran pada motor matic yang masuk. berbeda dengan tahun kejayaan honda sebelum adanya motor matic yang kebanyakan kasusnya cover getar. memang jika diperhatikan masalah utama dari getaran matic ini adalah part yang tidak mendukung. dengan harga motor yang masih bertahan di belasan juta rupiah maka kualitas part pun dipertahankan untuk memenuhi kebutuhan pasar. jadi sekarang ini getaran matic ini menjadi hal yang lumrah masuk ke bengkel. jadi timbulah bengkel spesialis getaran matic.

Masalah getaran matic ini banyak yang mempengaruhi dari kondisi v belat, kampas ganda, dan mur, hingga puli belakang yang oleng. pada kasus ini disebabkan oleh pemasangan cvt yang tidak benar. Banyak terdapat grease yang menempel pada bagian v belt dan bagian dari kampas ganda. Memang pertama keluhan yang muncul adalah getaran di putaran sedang akan tetapi karena part yang di perbaiki hanya dengan mengamplas kampas ganda maka tidak ada hasil yang diharapkan.

baca juga artikel lain

Hasil dari keluhan getar berirama pada putaran mesin sedang malah bertambah menjadi getaran di putaran bawah ketika motor beat di gas pada tarikan awal. Jadi bisa dikonklusikan bahwa terdapat permasalahan di v belt dan kampas ganda yang menyebabkan tarikan awal bergetar.

Perbaikan yang dilakukan adalah pasti pengikiran mur untuk menhasilkan mur yang persisi untuk meniadakan getaran dikecepatan sedang. permasalahan ini masih menjadi permasalaan merata di motor matik dengan keluhan getar di kecepatan sedang. Akan tetapi karena ada permasalahan getaran di tarikan awal maka perlu dicek pula kampas gandanya. pada kasus ini, pembersihan kampas ganda terlihat oleh bengkel yang menangani motor ini sebelumnya. akan tetapi karena bengkel sebelumnya tidak memperhatikan grease yang tercecer pada bagian tengah rumah kampas ganda ini maka dengan gaya sentrifugal menyebabkan grease menjalar pada kampas ganda.

Grease yang terkena kontaminasi ke kampas ganda pada jumlah kecil akan menghasilkan getaran pada tarikan awal karena grease ini menghambat pengereman kampas ganda pada rumah kampas ganda. sedangkan jumlah yang besar biasa berasal dari grease yang rembes dari seal yang bocor. hal ini selain tarikan terasa selip juga bisa mngakibatkan kerusakan pulley belakang yang kehabisan grease. Permasalahan seperti ini baiknya diperikasakan ke bengkel agar tertangani dengan cepat sebelum menjalar dan merusak keseluruhan part cvt.

Untuk penanganannya maka kita bersihkan dahulu v belt, baiknya di sikat, digosok, dan di bilas. jangan sampai menyisakan kotoran dari sabun karena permasalhan getar tidak akan terselesaikan. untuk bagian kampas ganda juga harus di amplas dengan amplas basah air sabun ini agar minyak hilang maksimal. pastilah pada rumah kampas ganda juga dilakukan amplas dengan air sabun agar bersih maksimal.
pasang kembali pada mesin dan pengeringan tidak perlu hingga kering karena pada saat mesin dihidupkan pastilah akan kering karena gesekan dan panas mesin.

Untuk langkah selanjutnya dalam menangani beat bergetar di tarikan awal adalah dengan memperbaiki mur agar gertaran hilang sama sekali. untuk alat yang dibutuhkan adalah feeler atau potongan kaleng tidak masalah. Hasil yang diharapkan bukan bayaknya pengikiran tetapi kerataan yang dihasilkan. gunakanlah kikir karena dengan penggunaan gerinda maupun amplas walaupun lebih cepat dalam mengurani atau mengikis mur hasilnya tidak akan sebaik dan secepat kikir.

untuk lengkapnya silakan tontonn beat bergetar di tarikan awal di bwah ini.


setelah dilakukan perbaikan mur maka kencangkanlah sesuai dengan momen 49 sesuai standar. Sebagai mekanik tentu saja dalam pemasangan tidak luput dari kotor yang biasa ada di bengkel yaitu minyak. Oleh karena itu, untuk mengatasi kekurangan ini maka dalam melakukan permbersihan atau pembongkaran v belt baiknya v belt dicuci kembali pada kondisi mesin hidup. Pasti akan terasa manfaatya ketika di coba pastilah berbeda.

Dalam menangani permasalhan getar akan lebih baik jika mengenali ciri getarannya sehingga melakukan perbaikan yang tepat. saya ulangi kembali untuk menghilangkan getaran di kecepatan sedang yang berirama kikirlah mur belakang yang menyebabkan keolengan as pulley. untuk menangani getaran di awal terikan adalah denan perbaikan di bagian kampas ganda dan v beltnya. perbaikan bisa bermacam macam sesuai asalnya. kerusakan tidak berawal tanpa penyebab. pasti ada penyebab yang menyebabkan suatu permasalahan timbul dan terangkai dalam sebuah persitiwa sebab dan akibat.

salam
rumput teki channel
bongkar dulu pasang kemudian blogspot


Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.online 

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki

Wednesday, March 1, 2017

Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak

Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak disebabkan oleh dua part yang mempunyai kesamaan gejala. Kedua part ini bergerak secara otomatis sesuai putaran mesin tetapi berada di tempat yang jauh berbeda. Satu berada dibagian sumber pencampuran bahan bakar yang mengacaukan campuran bahan bakar. Satu lagi berada di bagian pemrosesan tenaga yang bergerak tidak sesuai putaran mesin. Part ini adalah Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak yang harus diganti secara set agar awet.

Keluhan ini terasa ketika motor kecepatan rendah hingga kecepatan sedang. Apalagi untuk tanjakan akan sangat terasa loyo seperti motor yang terlalu irit bensnnya tetapi tidak terasa brebet atau putaran mesin yang tidak stabil. part yang penting untuk motor baik injeksi maupun non injeksi yang berpengaruh langsung terhadap tenaga tanjakan adalah movabel face comp atau rumah roller yang aus terhadap bosnya. kausan ini bisa mempercepat kausan roller dan biasanya hingga penjol atau tidak rata sangat signifikan.

baca juga artikel lainnya
stel komstir vario
Cara membersihkan filter vario dengan benar
Pasang sepion reteng pasa lampu sein honda vario

kemudian part lain lagi yang sangat berpengaruh pada tenaga tanjakan yang tidak ditemui pada motor injeksi adalah skep vakum. vakum ini merupakan part yang berfungsi mengatur campuran bahan bakar pada kondisi setelah bukaan gas. bukaan gas akan mengakibatkan vakum yang menyebabkan pergerakan skep ke atas. Hal ini akan mengakibatkan naiknya jumlah campuran udara dan haban bakar ke dalam ruang bahan bakar. apabila skep ini terlalu keras pada part yang imitasi ini akan mengakibatkan pergerakan tidak sesuai dengan kebutuhan mesin akibatnya tanjakan menjadi lemah.

Lihat video Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak d bawah ini.



Buat matik karbu beat yang sama juga dengan scoopy karbu video di bawah ini.



Pada kasus du atas kerusakan sudah menjalar merata dari rumah roller sampai kampas ganda untuk biayanya

V belt roller set Rp.131.000,-
Rumah toller Rp. 65.000,-
Pieceslide k81 Rp 15.000,-
Bos KVY Rp.26.000,-
Kampas Ganda Nex Rp.125.000,-
Seal Kruk as KVB Rp.10.000,-

Harga diatas bisa bervaruatif dengan kondisi stok di pasaran. Semakin langka, maka part akan naik harganya. Pieceslide k81 menggantikan gcc yang bisa sampai 45 rb sedangkan kampas ganda nex menggantikan kvy atau ggc yang harga sama tapi gak dapat satu set. Hal ini sangat efektif karena kampas ganda dan dudukannya bisa aus dan gojak mengakibatkan angkatan bunyi tek tek. Berikut review part cvt untuk beat karbu atau scoopy karbu.



Untuk mengatasi kerusakan motor vario yang bensin boros dan tidak kuat tanjakan ini adalah dengan mengganti dua part di atas. untuk harga part diatas seperti skep 100 an ribu rupiah untuk bos dan rumah rollernya juga sama. mungkin harus pula diganti roller yang menjadi korban dari kausan part ini.
Ada baiknya dalam pemasangan movable face comp dan bosnya ini diberi grease agar awet dan pergerakannya pun baik.

untuk perawatan berikutnya akan lebih baik jika skep sudah akan sobek atau sudah tidak berfungsi dengan baik diganti menggunakan part yang orisinil. Untuk perwatan v belt secara menyeluruh baik pulley depan maupun pulley belakang harus dilakukan pembersihan dan pemberian grease setiap 8000 km.

beberapa titik penting cvt harus menjadi sorotan utama karena pada titik ini menimbulkan masalah yang langsung dirasakan pengguna. langsung saja cek TKP nya.



Beralih ke masalah injeksi yang tidak terdapat karburatornya. Pasti disistem injeksi tidak sama sekali berpengaruh kecuali terasa ada brebet atau batuk batuk. Masalah yang sangat signifikan berada di cvt. Rumah roller yang aus pasti akan mengakibatkan tenaga menurun drastis. Dan sebagian masalah boros bensin dikarenakan v belt yang sudah menipis. V belt yang masih diijinkan penggunaan agar performa masih oke adalah berkurang 1 mm dari tebal setandarnya.

Bensin yang boros selain dipengaruhi oleh v belt terutama pada motor injeksi juga pastinya roller yang sudah aus apalagi peyang. Kondisi rolelr peyang mungkin bisa diketahui dari suaranya mesin yang kasar tetapi kondisi v belt yang aus tidak demikian. Namun demikian banyak pula sobat yang bisa merasakannya dari konsumsi bahan bakar yang boros dan pula top speed yang menurun drastis. Patutlah dicurigai masalah dari v belt yang menipis.

Cek video penyebab motor matic injeksi boros bensin di video bawah ini.


 https://youtu.be/Vc3Nncnfmlo

Untuk rumah roller yang masih bagus tapi mungkin masih merasakan keluhan tenaga kurang pada saat akselerasi. Demikian pula dengan kondisi lepas tarik gas, mesin terasa tidak bertenaga. Masalah berawal dari dalamnya keausan rumah roller dengan kipas yang menyebabkan v belt cepet keluar dari pusat puli depan. Kinerja ini juga sama fungsinya dengan per cvt yang lemah mengakibatkan keluhan yang sama. Untuk mengakali puli depan yang aus gerong maka perlu dilakukan ganjel per cvt.

Berikut video masalah motor matic dengan gejala tenaga ngempos dan cara mnegakalinya.




Mungkin banyak pertanyaan seputar penggunaan bahan bakar yang berbeda harga dan oktan berefek pada mesin. diantara bermacam jenis bahan bakar pertalite dan pertamax pasti yang banyak dibandingkan. penggunaan pertalit yang sekarang berharga 7800 dengan pertamax yang berharga 10400 manakah yang perlu dipilih baik segi harga dan efek di mesin.

sebagai gambaran umum pengunaan bahan bakar disesuaikan perbandingan kompresi dengan tingkat oktan sebagai berikut.

motor berkompresi 9 kebawah cukup gunakan premium
motor berkompresi 9,1 s.d. 9,9 gunakan pertalite
motor berkompresi 10 s.d. 10,9 gunakan pertamax
motor dengan kompresi 11 keatas gunakan pertamax plus

namun demikian penggunaan oktan yang lebih tinggi tentu lebih disarankan karena berefek performa yang semakin naik. tapi semakin naik oktan juga semakin mahal harganya. harga pertamax yang semakin naik apakah masih ideal untuk digunakan dibandingkan dengan pertamax, atau hanya prinsip saja yang dipertahankan?. namun demikian banyak dikeluhkan bagaimana efeknya pada mesin.

contoh berikut perbandingan penggunaan pertamax pada supra x125 yang berkompresi 9,3:1 yang sebenarna sudah cukup menggunakan pertalite. langsung saja cek video di bawah ini.



ketika pertamax diganti pertalite terjadi hal yang aneh. pembakaran yang terjadi tidak sempurna walo bensin dirasa  masih irit. Ulasan tentang penggunaan perthlite di vudei bawah ini.



motor yang menggunakan bensin pertalite dan pertamax secara bergantian akan menimbulkan kerak yang menumpuk. akan berakibat ruang bakar cepat kotor yang sering menjadi penyebab motor sering mati hilang kompresi. bagaimana bentuk keraknya ada di video bawah ini.



semoga bermanfaat artikel Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak ini agar menjadi pembelajaran bagi pemilik dan bengkel motor.

salam bongkar dulu pasang kemudian

Popular Post