Thursday, August 31, 2017

Penyebab Roller Cepat Aus

Penyebab roller cepat aus pasti dipengaruhi part lain yang bermasalah. permasalahan kadang disebabkan hanya karena error pengguna atau mekanik. pembersihan yang harus dilakukan setiap 8.000 km sekali terlewati bisa menyebabkan kerusakan yang signifikan pada CVT. kemudian beberapa permasalahan roller cepat aus degnan kondisi CVT telah dibersihkan tetapi tidak dilakukan sesuai standar pedoman reparasi akhirnya hasilnya juga sama. kondisi kelalaian dan human error ini menjadi permasalahan perlu diperbaiki untuk mengawetkan roller.

roller mempunyai fungsi untuk menjadi beban dalam pembukaan puli depan sehingga  akan terjadi variable kecepatan dan pula tenaga yang dihasilkan. roller semakin ringan akan menyebabkan pergerakad roller untuk mengikuti gaya sentrifugal akan terhambat. sehingga putaran mesin cenderung disimpan dan menumpuk pada putaran rendah. dengan roller berat dikawatirkan momen yang dihasilkan lemah, dalam hal tarikan akan lebih berat.

baa juga artikel lain.
bagian cvt yang harus dilumasi grease DIY
Rusaknya parah Akibat cvt tidak pernah diservis
Tips Servis CVT honda beat  lengkap

CVT wajib di bersihkan setiap 8 rb km, tetapi pembersihan setiap 8 rb km belum tentu menjadikan part di CVT akan awet. Kesalahan dalam proses pembersihan dapat mempercepat keausan roller ketika CVT hanya disemprot angin. hal ini sama saja dengan membersihkan roller tanpa melumasi bos rumah roller. adapula yang melakukan pemberian grease pada bos terlalu banyak dan lebih parah melakukan pelumasan terhadap roller. hal ini akan menyebabkan roller tidak bisa berputar ketika mengembang akibatnya roller aus sebagian saja.

roller harus senantiasa kering tanpa adanya minyak di bagian lollernya tetapi tetap harus bahasa terkena minyak pada bagian bos rumah roller dan rumah roller nya. hal ini ditujukan agar roller dapat bergerak lancar tanpa hambatan ketika rumah roller mulai mengembang. pelumasan pada bagian rumah roller akan menyebabkan roller bergerak dengan lancar sehingga tidak mudah aus peyang seperti video di bawah ini.



Ketika dilakukan penggantian roller juga belum tentu akan menyebabkan roller awet jika seperti bos dan rumah rollernya tidak diperiksa dengan teliti. kerusakan oblak antara rumah roller dan bosnya akan menyebabkan roller cepat aus. mengapa demikian? karena pergerakan rumah roller tidak sejajar terhadap plat. miringnya rumah roller ini dikarenakan terhimpit belt. akibatnya roller hanya kena sebagian tempat saja. pasti roller akan cepat rusak dalam hitungan ribuan km awal.

cek video di bawah ini tentang Penyebab Roller Cepat Aus.


roller yang terkena gris dari penggunaan minyak atau ghost pada rumah lower dan bosnya yang menciprat ciprat membuat roller tidak bisa berputar dengan baik. akibatnya roller aus peyang peyang. tidak menutup kemungkinan pada km yang masih rendah baru km 3700 umur motor sekitar 4 bulan akan tetapi ada roller sebagian yang sudah ada peyang sedikit. tidak lain tidak bukan penyebabnya adalah grease yang berlebih disadari area bos roller dan rumahnya. berikut ini videonya.



Kemudian yang tidak kalah penting dalam masalah roller cepat aus adalah penggunaan motor. melakukan perjalanan menggunakan motor matik hanya pada kecepatan tertentu akan menyebabkan kausan roller hanya pada bagian tertentu. akan lebih baik jika motor digunakan dengan variasi kecepatan sehingga roller bisa berputar secara maksimal.

ini bukti roller bisa cepat aus dengan perawatan yang tidak teratur.



roller bisa cepat paus dengan perawatan yang jarang dan pola kerusakan pada CVT yang bocor membuat oli merembet pada bagian roller. bukannya roller bisa bergerak lancar tetapi malah menyebabkan tidak mampu berputar dikarenakan terlalu terpeleset ketika mau berputar. alhasil rollernya menampak hanya pada satu sisi saja sehingga terjadi keausan pada bagian samping yang sering kita sebut dengan peyang.

berikut ini video tentang seal yang rembes bisa menyebabkan suara klotok klotok dikarenakan roller yang peyang peyang.



Namun demikian suara klotok klotok ini hisa dihilangkan tanpa penggantian roller. Walaupun penyebab muasal suaranya dari roller tetapi dengan pengganjelan pieceslide yang sampai 3 lapis seng bekas penetrant. Suara mesin menjadi halus sehalus motor baru. Ketahanan yang baik tentunya jika diganti piece slide yang baru. Namun dengan gratisan pun masih bisa ditangani.

berikut ini video roller peyang masih bisa digunakan dengan suara yang halus juga tenaga yang masih yahut.



berbeda dengan kondisi roller di bawah ini harus diganti karena ausnya sudah melebihi batas



Review part selain orisinil dengan harga yang lebih murah dan lebih lengkap, sepaket rumah roller aspira ini sangat menggiyurkan. dengan kontruksi piecslide yang kencang disertai plat yang ketebalannya sama membuat rumah roller ini lebih bersaing.
.




semoga artikel Penyebab Roller Cepat Aus ini bermanfaat

instagram @rumputtekichannel

Tuesday, August 29, 2017

Solusi shock belakang vario 125 keras

Keluhan shock belakang vario keras banyak oleh konsumen utarakan. Beberapa permaslahan ditemui dengan kondisi shock belakang yang rusak pada vario led 125 dan 150 fi ini. Akan tetapi beberapa keluhan dirasakan pada motor masih baru pastilah Keluhan shock belakang vario keras ini bukan shocknya yang rusak. Terdapat part lain yang sering bermasalah antara laain bos mesin. Dan adanpula yang ditemui pada motor yang lebh mbaru lagi, perrtanyaannya apakah bos mesib ceoat rusak. Dalam kondisi normal untuk semua motor matik pasti bisa digoyangkan kanan kiri sehingga nampak bos mesinnya rusak. Tidak, ini normal dan keluhan shock belakang keras ini ternyata berasal dari karet link engine hanger yang lepas. Lepasnya karet ini menyebabkan shock belakang terasa keras.

baca juga artikel

Langkah untuk menangani  Keluhan shock belakang vario keras ini bisa dilakukan tanpa biaya jika dilakukan sendiri. perbaikannya sangat mudah hanya dengan melepaskan link engine hanger dan memasangnya kembali. Tidak perlu menurunkan mesin karena rangka hanya disandarkan ke mesin dengan bantuan shock belakang pasti tidak akan menimbulkan kerusakan.



sebelum membuka part ini sebaiknya pastikan dulu masih ada tidaknya karet dumper didalam rangka. entah kenapa bisa hilang karet ini kemungkinan sih ada kesengajaan. ini videonya.

https://youtu.be/d5zExfJ_VLc

Keluhan shock belakang vario keras harus dilepas link engine hangernya dengan melepas mur 17 yang menempel pada bos mesin dan juga mur 17 yang menempel pada rangka. akan tetapi pastikan kenalpot dilepas dahulu karena kontruksi dari link engine hangernya terletak di atas knalpot.

Penanganan  Keluhan shock belakang vario keras ini dilakukan dengan pengeleman menggunakan sejenis lem g atau lem kastol yang biasa dilakukan dalam kehidupan sehari hari. pengeleman dilakukan dengan menaruh karet terlebih dahulu pada link engine hanger baru kemudian dilem G. 

Lakukan pengencangan lem dengan baik dengan membiarkannya terlebih dahulu selama beberapa menit. jika terasa lem sudah mengeras pasang kembali link engine hanger pada posisinya kembali. pasang terlebih dahulu baut yang menempel pada rangka baru kemudian yang menempel pada mesin. Untuk memasang batu pada mesin perlu bantuan seseorang yang mengangkat rangka belakang. sementara sobat memasukkan bautnya dan mengarahkan pada lubang yang tepat. 

Perlu diperhatikan dalam menangani  Keluhan shock belakang vario keras ini dalam pengencangan mur dan baut link engine hangernya jangan sampai bautnya berputar. perputaran baut ini akan menyebabkan karet ikut berputar yaitu sobek. dengan demikian part bos mesin akan lebih mudah rusak.

Bos mesin rusak atau bos shock pecah juga bikin shock menjadi keras. Terasa ketika dikendarai sendirian ada sambungan yang tidak kencang dan pula ketika standar tengah digunakan awal mengangkat begel terasa spasi. Jelas kerusakan terjadi pada bos shock yang kempes. Berikut ini videonya dan harga shock cek saja di keterangan video.


untuk shock belakang Yamaha juga bisa terjadi keluhan seperti diatas dengan masalah yang sama. bukan saja shock belakang yang bermasalah tetai engine hanger juga menjadi sebab utama. berikut ini masalah ada Yamaha Mio shock belakang jedok.



berbagai keluhan shock yang terasa mati malah asal permasalahan bukan dari shock sendiri. permasalahan yang sering dikeluhkan diantaranya bunyi jedok. setelah melalui pengecekan didapatkan shock masih bagus tp kendala pada bos shock yang kocak. video di bawah ini.



Pasa kasus tertentu shock belakang keras walaupun baru atau lama harus dipastikan terlebih dahulu kondisi absorbernya. Perbaikan sudah dilakukan seperti di atas namun hasilnya masih terasa keras. Mungkinkah kerusakan sudah rerjadi pada shock belakang atau belum maka harus diketahui tanda tanda shock belakang yang rusak seperti rembesnya oli bocor melalui sealnya. Namun umur motor yang sudah tua walau tidak bocor kadang fungsi absorber nya sudah tidak smaa sekali berfungsi. Untuk memastikannua silakan kunjungi video ini.


https://youtu.be/irYaNW1cOUc
https://youtu.be/irYaNW1cOUc

hal ini juga terjadi pada motor supra dan lainnya walau tidak bocor shock belakang audah tidk berfungsi  shock yang seharusnya empuk dan kejutan dengan baik malah menjadi terasa keras gronjal gronjal. yang seharusnya mantul artinya mantap betul jadi mantul mantul gak nyaman

https://youtu.be/KqJ8dCsEtYM


ini daleman shock belakang motor matic dimana isinya hampir sama dengan motor matic hanya beda di ukuran. fungsinya juga di jelaskan dengan seksama di video bawah ini.
https://youtu.be/ubYuuQybMSo

Untuk membuat alat pada video di atas cukup berbahan besi sisa dan pula baut dan mur 14 5 cm. Dengan gerinda dan las dalam pembuatannya cukup waktu 1 jam selesai seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/8o7NDYcqLzQ


Terlihat jelas bahwa saya masih awam ketika mengelas. Lebih lama waktu pembuatannya dan semakin lama hasilnya seperti pasa video di bawah ini.


https://youtu.be/y2_XgViaNs4

Dari keseluruhan analisa di atas shock ori yang keras memang bawaannya sudah keras. Namun demikian pasti kita tak habis akal untuk mengakalinya. Mengacu pada shock belakang GL Pro atau Megarpo maka kita bisa melakukan trik dengan menekan atau merenggangkan pernya. Dimana semakin renggang per akan menghasilkan tekanan yang lebih smooth yakni dengan memundurkan penyetel ke arah bawah. Selanjutnya modifikasi yang bisa diambil dengan merenggangkan per dgn memotong penutup atau selongsong sebamyak 2 mm sesuai ukuran setingkat dari penyetelnya.

Cek video cara membuat empuk shock belakang di bawah ini.


https://youtu.be/FEYxOBXwHns

Jika sobat masih merasakan shocknya keras bisa dilakukan penambahan pemotongan pada bos atasnya yang terbuat dari alumunium. Juga dilakukan pengurangan 2 mm. Secara perhitungan panjang per shock belakang masih bisa dilakukan pemotongan pada bos alumunium ini sampai 4 mm.

Akan tetapi beberapa permasahalan shock yang keras malah ditemui kondisi ban yang keras. tekanan angin yang berlebih menjadi masalah utama, untuk std tekanan ban depan 29 psi dan belakang 31 psi. akan tetapi dengan tekanan setandar pun kadang masih menemui permasalahan shock keras. padahal tekanan ban yang berbeda ukuran, jenis atau merk yang dihasilkan dengan tekanan angin pasti akan menghasilkan tekanan yang berbeda pula. perlu adanya patokan yang bisa digunakan untuk mengatur tekanan ban depan maupun belakang dengan tepat agar menghasilkan tenaga yagn berotot dan kenyamanan pengendaraan mumpuni. cara itu dapat dilihat di video berikut ini.


https://youtu.be/PjZx7MtssI8


semoga bermanfaat, goodluck!
bongkardulupasangkemudian
Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki

Sunday, August 27, 2017

cara ganti kampas rem cakram belakang agar tidak bermasalah

cara ganti kampas rem cakram belakang agar tidak bermasalah dilakukan hanya dibutuhkan alat kunci L5. juga dibutuhkan grease untuk menjamin pergerakan dari sliding braketnya lancar. selain itu, perlu juga trik lain yang dibutuhkan agar pemasangan kampas rem belakan tidak bermasalah dikemudian hari. rem cakram belakang yang notabene sering keras, tidak pakem, atau bunyi bisa dilakukan tindakan preventi ketika melakukan penggantian kampas rem cakram belakang.

penggantian kampas rem cakram harus memperhatikan faktor keausan dari piringan cakram. piringan yang sudah aus pasti memiliki kelengkungan. oleh karena itu, dalam setiap penggantian kampas rem cakram perlu dilakukan pengamplasan bagian luar dan dalam kampas yang pada bagian ini piringan belum terlalu aus. dengan demikian kampas rem akan lebih mudah menyesuaikan permukaan piringan.

baca juga artike lain.

kemudian masalah yang sering timbul ketika penggantian kampas rem belakang adalah pemasangan yang sulit karena ruang yang kecil. oleh karena itu, perlu dimasukan ke dalam piston kalipernya menggunakan kunci L 5 juga dengan mudah. hal ini sebagai tanda tidak ada masalah dalam pergerakan piston dan minyak didalamnya.

permsalahan yang sering timbul lain pada kampas rem belakan cakram yaitu sering bunyi tek tek ketika melewati jalan yang tidak rata. hal ini sangat mudah dalam perbaikannya karena masalah yang terjadi hanya karena kaitan kampas rem bagian dalam tidak kencang terhadap dudukannya. oleh karena itu, penanganan yang bisa dilakukan dengan cara mengecilkan pengait kampas pada sehingga kencang pada dudukannya.

video cara ganti kampas rem cakram belakang agar tidak bermasalah bisa di lihat di bawah ini.



setelah melakukan perbaikan tentunya dilakukan percobaan. hal yang paling penting adalah lancarnya pergerakan roda belakang sebagai tanda berhasilnya pemasangan kampas rem belakang ini. tetapi jangan berharap kampas rem belakang cakram akan terasa pakem setelah penggantian kampas rem. kampas rem perlu waktu untuk menyesuaikan permukaan yang sudah aus pada piringan, kecuali piringan cakram juga baru pasti langsung pakem.

semoga artikel ini bermanfaat

follo akun instagrama kami @rumputtekichannel

Friday, August 25, 2017

Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati

Penyebab kelistikan mati tidak hanya terjadi karena baterai, lampu rusak, tetapi juga karena permasalahan kabel kabel body. tentunya permasalahan kelistrikan yang berkaitan dengan kabel kabel membuat pusing kepala. salah satu penyebab kelistrikan honda beat kasang mati juga terjadi pada kabel bodynya. bisa kadang mati lampu remnya, starternya, lampu depan, atau klakson. ternyata disini masalahn utamanya

Sekedar pemberitahuan bahwasannya sekarang bongkardulupasangkemudian.blogspot.com mempuyai domain top level rumputteki.online guna perbaikan mutu bagi sobat yang berminat untuk membaca artikel sederhana kami. sebagaimana suatu cita cita rumput teki yang ingin bermanfaat untuk semua.

baca juga artikel lain

Permasalahan yang sering dihadapi pada motor beat antara lain lampu depan yang sering mati, demikian pula dengan lampu rem. permasalahan ini hampir dimiliki semua motor matik bersayap yang masih menggunakan lampu konvensional. perbaikan biasanya langusng mengganti dengan part terkait tetapi Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati pasti memiliki solusi lain yang lebih rumit.

Permsalahan lain yang sering dihadapi pada motor beat ini adalah klakson yang sering bunyi tidak keras atau kadang malah sampai mati. permasalahan lain pada Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati yaitu pada fungsi tanda sign, begitu pula dengan lampu penerangan speedometer. Apabila diklasifikasikan masalah ini mempunyai ciri ciri khusus tidak bisa dihapalkan kondisi matinya. karena dianggap permasalahan terdapat pada tombol atau lampuya.

ternyata Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ini terdapat pada bagian kabel di leher stangnya. hal ini bisa dikonfirmasi dengan menggerakkan stang ke kanan dan kekiri dengan memanjer tombol kelistrikan yang bermsalah maka akan di dapatkan kadan hidup kadang mati.

Pada mulanya mungkin menganggap kabel body ini tidak bermasalah karena tidak ada tanda putusnya kabel. akan tetapai, jika di perhatikan lebih lanjut dengan menggerakkan kabel body di area ini akan berefek pada kelistrikan yang bermasalah. Oleh karena itu, jika menghadapi permasalahan seperti ini maka kabel yang bermasalah harus ditarik sekuat tenaga maka kabel yang tembaganya putus di dalam akan terbukti.

untuk jelasnya cek video Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati di bawah ini.




Untuk memastikan Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ini tidak akan merambah ke masalah kelistrikan lainnya maka seharusya semua kabel ditarik dan biasanya lebih dari sekedar satu kabel. maka bisa di dapatkan beberapa kabel bermsalah dan solusi perbaikannya adalah dengan menyambung dengan benar kabel tersebut. hidarkan dengan menyambung dengan manual, gunakanlah solder aatau penjepit tembaga aga kaitannya tidak mudah putus dimana kabel ini sering bergerak ketika motor digunakan.

semoga artikel Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ni bermanfaat.
kunjungi ig kami @rumputtekichannel

Tuesday, August 22, 2017

Substitusi v-belt Motor Matik Honda

Substitusi v-belt ditujukan untuk memanipulasi belt yang memiliki berbeda panjang pada setiap motor agar bisa digunakan dan disesuaikan dengan tujuan yang diinginkan seperti kecepatan dan tenaga. beberapa v belt untuk motor matik honda terdapat, KVY, KVB, KZL, K25, K16, K44, KZR, K35, K36.

Dari beberapa v belt yang biasa dijumpai di motor matik Honda antara lain.
KVY - beat karburator
KVB - vario karburator
KZR - Vario 125 Old
KZL dan K25 - Beat injeksi, vario injeksi, scoopy injeksi, spacy injeksi
K44 dan K16 - Beat ESP, beat new ESP, Scoopy ESP, Vario 110 ESP.
K35 - vario 125 LED
K36 - vario 150

nomor part paling akhir biasanya digunakan untuk mengetahui bahwa part tersebut satu set dengan roller atau vendor pembuat dari part tersebut. BA0 ditujukan untuk v belt yang sudah jadi satu set dengan rollernya.

berikut ini daftar harga v belt.

Part Number Part Description Stock HET
23100-K02-901 BELT DRIVE Empty 1.120.000
23100-K04-932 BELT DRIVE Empty 783.000
23100-K16-A41 BELT DRIVE Empty 125.000
23100-K16A41 BELT DRIVE Empty 125.000
23100-K25-902 BELT DRIVE Available 97.000
23100-K35-BA0 BELT DRIVE, KIT Empty 153.000
23100-K35-V01 BELT DRIVE     Empty 122.000
23100-K36-BA0 BELT DRIVE, KIT Available 168.000
23100-K36-J01 BELT DRIVE Available 415.000
23100-K36-J02 BELT DRIVE Empty 133.000
23100-K44-BA0 BELT DRIVE, KIT Available 133.000
23100-K44-V01 BELT DRIVE Empty 97.000
23100-K97-BA0 BELT DRIVE KIT Available 186.000
23100-K97-T01 BELT,DRIVE    Available 148.000
23100-KVB-901 BELT,DRIVE Available 133.000
23100-KVB-BA0 DRIVE BELT KIT Available 161.000
23100-KVY-902 BELT,DRIVE Available 99.000
23100-KVY-BA1 BELT DRIVE KIT Available 125.000
23100-KWN-901 BELT,DRIVE Available 446.000
23100-KWZ-901 BELT,DRIVE Available 173.000
23100-KZL-932 BELT,DRIVE Available 97.000
23100-KZL-BA0 BELT DRIVE KIT Available 138.000
23100-KZR-601 BELT DRIVE Available 142.000
23100-KZR-BA0 BELT DRIVE KIT Available 176.000
23100-KZY-701 BELT, DRIVE  Empty 415.000

Perbedaan antara v belt vario 125 led dengan vario 150 led bisa dilihat dari ukurannya yang dihitung secara teliti. Setelah dilakukan perhitungan dihasilkan perbedaan V Belt ini sangat kecil, dari bentuk, jumlah gerigi, dan panjangnya sama. Tetapi dari lebarnya jelas perbedaannya.

Vario 125 dengan kode v belt K35 memiliki lebar 22,5 mm. Sedangkan vario 150 demgan kode v belt K36 memiliki lebar 22 mm. Hal ini tidak bisa disimpulkan sesuatu hal karena banyak yang masih berbeda dari kedua motor ini. Dengan kapasitas mesin yang lebih besar pastinya vario 150 memiliki tenaga lebih dan dengan per CVT yang lebih keras pastinya menumpuk tenaga yang lebih besar. Hal ini sama sekali tidak bisa dihubungkan dengan perbedaan lebar ini. Namun demikian ada alternatif yang biaa diambil manfaatnya ketika kedua belt ini dipindahkan antara kedua motor ini.

Cek video Perbedaan v belt vario 125 dan vario 150 di bawah ini.


https://youtu.be/9owkHBuXruQ

Dengan kondisi belt yang lebih lebar bisa diambil suatu manfaat pada vario 150 akan mencapai top speed yang lebih demganemggunakan v belt vario 125 K36 karena menekan puli belakang lebih lebar. Perbandingan antara puli depan dan puli belakang pasti akan semakin besar tentunya akan memanjangkan napas motor ini. Sesuatu yang pasti sulit dilakukan dalam menambah top speed dan cara ini bisa dilakukan dengan baik karena vario 150 mempunyai tenaga yang selalu bersisa.

baca juga artikel lain

V belt motor matik 110 cc memiliki lebar yang sama tetapi dengan panjang yang berbeda. dari urutan paling pendek yaitu, KVY, KZL, KVB, K44. pengggunaan Substitusi v-belt Motor Matik Honda yang lebih pendek akan menyebabkan tenaga lebih nyyaman diputaran sedang tetapi akan tertahan di putaran atas. dan penggunaan belt yang lebih panjang harus diperhatikan penggunaannya tidak melebihi lebar dari puli.

Perbedaan panjang dan lebar v belt sangat dipengaruhi oleh daya tahan. Namun demikian beberapa kode v belt yang berbeda bisa dipakai namun demikian ada pula yang tidak bisa sama sekali dipakai selain berimbas pada tenaga juga pada keamanan bisa membahayakan. Lebih lengkap simak video di bawah ini.



Dari segi panjang terlihat bahwa v belt panjang dibutuhkan lebar yang lebih pula. Ve belt dengan urutan panjang dari paling pendek yaitu KVY memiliki lebar 18,5 mm, kemudian KZL dan K25 lebar 18,5 mm. V belt yang lebih panjang cukup banyak KVB memiliki lebar 19 mm. Lebih pankang lagi dari KVB yaitu K44 dan K16 memiliki lebar 19,5 mm. Demikian untuk matik honda 110 cc. Lebar kondisi bagus ini sebagai patokan untuk di bandingkan dengan kondisi aus nya maksimal 1 mm lebih tipis dari hitungan di atas.

tonton video Substitusi v-belt Motor Matik Honda di bawah ini




Video diatas merupakan v belt ori honda yang juga memiliki tulisan bando di dalamnya. dari segi panjang, lebar, dan kontur dari v beltnya jelas bahwa v belt ini memiliki kontruksi yang sama. degan harga yagn lebih murah, sekitar Rp.135.000,- sudah dengan rollernya sedangkan v belt AHM dibanderol Rp.180.000,- pasti sangat recomended menjadi pengganti v belt alternatif. sudah demikian rollernya pun berisi merk bando pula. bagaimana tidak menjadi pilihan v belt set ini?

Perbedaan antara keausan yang terjadi selama 24.000 km antara vendor merk ternama bando dan mitsuboshi terpaut banyak perbedaan. Detail cara pengukuran pada video di bawah ini. Sebagai peembeda v belt bando diwakili k44 dan kzl sedangkan mitsuboshi di wakili k16 dan kvy.



Dari hasil pengukuran di dapatkan keausan v belt bando lebih sedikit daripada mitsuboshi. Namun demikian kekerasa pada v belt tidak menjamin V BELT akan lebih awet. Semakin keras kondisi v belt malah didapat pengukuran yang lebih tipis lebar v belt yang lentur.

Dalam segi tenaga kondisi v belt keras dan menipis lebarnya maka tenaga motor pertengahan akan terasa lebih ringan dengan konsumsi bahan bakar lebih banyak. Dari panjang sudah pasti masih sama namun demikian soal retak v belt tidak dipengaruhi dengan jelas dari apa as aoebgaruh berdasarkan v beltnya.

Dari temuan penggalian perbedaan kedua vendor terkenal ini ada hal yang semakin menarik lagi untuk digali lebih lanjut perbedaan kedua belt ini. Yang menarik, kerasnya v belt mitsuboshi menyebabkan kelengkuan dari sisi luar v belt, malah bando yang lebih lentur tidak mengalami kelengkungan yang disebabkam digencet oleh puli ini.

Perhitungan untuk pemakaian v belt yang sama seperti k44 dan k16 boleh ditukarkan. sudah panjang dari belt kvy dan kzl hanya berbeda sedikit begitu pula kvb dengan k44 tetapi antara kvb dan kzl terdapat beda yang terlalu signifikan. untuk penggunaan substitusi belt kvb dan kzl perlu diperhatikan dengan seksama.

Pada kesempatan lain, saya ingin menghitung perbedaan panjang v belt apakah bisa dipengaruhi pula dari lebarnya. Karena setiap panjang bertambah maka v belt akan semakin tertarik keluar tentunya. Apabila digunakan v belt yang panjang dengan lebar yang lebih pula mak akan menghasilkan perbandingan puli deoan dan belakang yang bisa sama pula. Seperti video di ari pranant channel di bawah ini.
.


Pemasangan v belt vario 125 pada vario 110 memiliki perbandingan reduksi yang sama sehingga terlihat pas di puli belakangnya. Hal ini bisa berakibat pada tenaga yang dihasilkan familiar. Tenaga yang dihasilkan sama tapi getaran mesin cenderung berkurang yang merupakan efek lebarnya v belt ini. Namun demikian karena lebarnya v belt ini menyebabkan timbul bau gosong karena v belt mengenai dinding crankcase pada bagian pinnion elektrik starter. Yang menjadi pembeda dari kedua v belt ini.

Cek video lebih panajng lebar tentang tenaga dan efeknya pada video rumputteki di bawah ini.



Kesempatan lain, rumputteki mencoba ngepoin penggunaan roller untuk vario karbu diaplikasikan pasa beat karbu. Harapan yang dicari asalah tenaga yang bakal dihasilkan selain penggunaan roller beat karbu yang mungkin dirasa terlalu kecil. Untuk roller sendiri pastinya vario gak bisa masuk karna rerlalu besar, bisa diamplas samping tapi bakalan pergerakan roller hanya sedikit. Begitu pula sebaliknya, jika roller beat dimasukkan ke vario maka terlalu kecil hampir tidak menekan plat akibaynya bisa bunyi berisik.

Berikut ini video ngepoin tenaga beat karbu pakai rumah roller satu set vario karbu.



Hasilnya terlihat pada bagian puli belakang masuknya v belt terlalu tenggelam. V belt lehih masuk 1 mm kearah dalam akibat dari penggunaan roller yang memamg lebih lebar 1 mm dari beat karbu. Hal ini pula menjadi v belt lebih keluar saat rpm tinggi pada puli depan. Terlihat garis hitam bekas v belt yang keluar maksimal.

Segi tenaga, perbandingan posisi v belt ini pasti menjadikan tenaga berkurang karena perbandingan reduksinya mengecil. Lebih lagi ditambah roller vario yang lebih berat maka tenaga semakin berkurang. Namun demikian, putaran atas masih bisa responsif walau mnegejar rpm tinggi pada beban berat seperti ini sulit mancapai top speed.

Untuk menghasilkan Rpm yang mumpuni pasa kondisi perbandingan reduksi yang berlebih pada cvt dibutuhkan per cvt yang lebih keras. Dan pula untuk menambah tenaga dibutuhkan roller yang minimal sama dengan berat roller beat karbu. Kedepan akan sangat memungkinkan dari sisan bagian luar puli depan  dan belakang yang belum terjamah v belt dimanfaatkan untuk mendapatkan top speed lebih dengan penggunaan v belt yang lebih panjang. V belt vario karbu KVB lebih menjadi prioritas daripada k44 yang terlalu panjang. Pasti akan dicoba di lain waktu.

selain Substitusi v-belt Motor Matik Honda terdapat pula macam dari rollernya. roller yang bisa di substitusi antara kvb dan kzl memiliki berat yang hampir sama, sedangkan antara k44 dan kvb terlampau besar perbedaannya selisih 2 gr lebih ringan kvb yang beratnya 13 gr. dengan penggunaan roller ringan pasti akan menyebabkan tarikan lebih ringan.

Seperti video di atas dengan penggunaan v belt kvb pada motor beat esp menjadikan tenaga lebih enteng karena belt lebih pendek dan pula roller lebih ringan. tetapi dengan demikian konsumsi bahan bakar juga akan lebih boros. pastinya semua kenaikan tenaga akan menyebabkan keawetan part menurun dan pula konsumsi bahan bakar akan semakin naik.

percobaan juga dilakukan dengan motor beat esp yang menggunakan v belt k44 diganti dengan v belt kzl. hal ini sangat umum terjadi dikarenakan ketidaktahuan bengkel seputar honda beat dan perkembangan nya. dimana v belt beat esp masih sering kali diganti pakai v belt kzl yaitu bawaan Honda beat fi belum esp. berikut review penggunaan setelah 3 k km pada cvtnya.



Dengan kegaglan riset di atas maka maka selanjutnya digunakan v belt yang lebih familiar. V belt kvb pada vario 110 karburator diganti dengan v belt yang lebih panjang yaitu v belt beat esp k44. Panajng v belt kvb 800 mm dengan tebal 19 mm diganti dengan v belt  k44 yang oanjangnya 810 mm dengan lebar 19,5 mm. Dengan hitungan ini pada awal pemasangan tidak terlihat perbedaan yang signifikan.

Eksperimen penggunaan v belt lejih panjang ini untuk menambah top speed motor dengan kondisi kencang dan irit yang dihasilkan. Cek video di bawah ini.


https://youtu.be/thArt18bjmk

Dengan hasil eksperimen di atas sempat ragu di awal tetapi dengan tenga motor yang ada penurunan dibarengi dengan laju yang lebih stabil dihasilkan memang napas motor lebih panjang. Kemudian dari keausan yang ditimbulkan pada bagian rumah roller maka memang dihasilkan keputusan riset ini akan ada top speed yang dihasilkan. Lebih jelas jika sobat ingin mencoba penggunaan v belt pasa motor lain perbandingan yang bisa dilakukan dengan pasangan yang lebih pendek satu tinggkat dari tabel video di atas.

Dalam kondisi sebaliknya, v belt yang lebih pendek diimplementasikan pada v belt yang lebih panjang akan menghasilkan tenaga yang karakternya lebih nyaman pada pertengahan. Tenaga yang dihasilkan mesin lebih menumpuk pada pertengahan kecepatan sedang sehingga top speed menurun. Pada awal pembukaan gas akan terasa ngos ngosan jika buat boncengan atau beban tapi jika sendiri pada awal hingga pertengahan lebih enteng


https://youtu.be/Jw3DlWPyJ5Q

Honda matik memiliki jenis v belt yang berbeda beda. untuk model honda beat saja audah ada beat karbu, beat fi, beat esp, beat pop, beat new. banyak jenisnya. untuk mengahfalkn v belt ini perli dipahami patokannya agar tidak perlu mengahfalakan



untuk model vario scoopy beat esp digunakan model v belt berkode k44-BA0 yang sudah satu set dengan rollernya seperti video di bawah ini.



Sebelumnya memang pernah mengandai andaikan bahwa dengan belt pendek maka kondisi puli depan akan lebih membuat v v beltnya semakin keluar. Tetapi ingat bahwa puli belakang tidak mampu megar lagi karrna ada 3 pin yang pada alurnya akan mentok sehingga v bekt yang lebih pendek ini sudah tidak mampu lagi menjangkau bagian v puli depan terluar bahkan tidak bisa menyamai v belt panjang sebelumnya bawaan motor. Hal ini pula yang menjadikan v belt panjang bisa mencapai top speed tinggi.



semoga artikel Substitusi v-belt Motor Matik Honda ini bermanfaat.


Saturday, August 19, 2017

penyebab rem cakram motor seret dan cara mengatasinya

penyebab rem cakram motor seret dan cara mengatasinya dengan cara yang salah dengan pemberian minyak pada akram malah berakibat rem jadi tidak pakem dan terasa blong. Pada bagian rem ini tidak boleh ada kaitan penggunaan pelumas baik minyak maupun grease pada kampas rem atau pada bagian rem lainnya kecuali pada sliding braket pemegang kalipernya.  Penggunaan grease inipun sebenarnya khusus yang tidak bereaksi terhadap karet yang bisa membuatnya memuai.

permasalahan rem depan sering tidak dipahami dengan baik oleh pelanggan kami. ataupun sobat sering melakukan kesalahan human error yang sebelumnya berharap menjadi perbaikan sementara. akibat dari perbaikan seperti pemberian pelumas pada cakram yang seret malah merupakan kesalahan besar.
baca juga artikel lain.


Permasalahan yang ramai dibicaraka seperti pemakaian oli untuk bagian rem dari bagian piringan atau penambahan oli yang berupa minyak goreng pada minyak rem. Hal ini sangat fatal tentunya dimana minyak rem yang dimaksud bukanlah minyak sesungguhnya tetapi merujuk pada fluida. bahan dasar dari minyak rem sebenarnya seperti air yang dinaikan spesifikasinya dalam hal kebutuhan rem yang menjamin keamanan pengguna kendaraan.

Minyak rem mempunyai spesifikasi yang tidak mudah mendidih karena panas kampas rem. mendidihkanya minyak rem bisa mengakibatkan udara palsu yang bisa membuat rem blong. minyak rem pun tidak mudah mengalami karat terhadap bahan di dalam saluran rem cakram. sehingga bisa bertahan hingga 2 tahun sesuai jadwal penggantiannya. walau tidak boleh ditambah minyak goreng atau oli yang bisa mengakibatkan memuai karet karet di dalam saluran ini bukan berarti bisa ditambah air biasa. Air biasa pasti akan mengakibatkan reaksi kimia dengan ruang didalamnya yang mengakibatkan saluran menjadi kotor.

Lihat video di bawah ini bagaimana jika oli atau minyak goreng ditambahkan pada minyak rem.
https://youtu.be/_K8L8xa18xU



Untuk memperbaiki kesalahan pemberian perlumas oli atau grease pada piringan harus dengan pencucian bagian yang terkena oli dengan sebaik baiknya. pengggunaan deterjen sangat dianjurkan karena dapat mengikat oli dengan baik. akan tetapi permasalahan oli ini tidak mudah juga karena telah meresap pada kampas rem dan pula lubang lubang di cakram. Dalam hal ini pencucian menjadi faktor penting untuk suksesnya mengatasi permasalahan ini.

kembali ke masalah utama yang menjadi faktor seretnya kampas rem depan ini. kampas rem bisa seret bisa disebabkan beberapa faktor yang harus dipahami degnan benar dari urutan paling ringan ke masalah yang lebih rumit agar penyelesaian masalah lebih efektif. sliding braket pemegang kaliper macet, ini merupakan cek pertama setelah melakukan pembongkaran kampas rem depan. minyak rem terlalu banyak, kemungkinan kedua dan terakhir adalah seal piston kaliper macet. adapla pemberian handle rem imitasi bisa menjadi penyebabnya jika terlalu banyak menekan piston kit master.

untuk melepas sliding braket yang macet bisa melakukan pemukulan pada braket hingga bergerak. apabila tidak ada pergerakan bisa menggunakan treker. dalam hal ini penggunaan treker akan di bahas kembali jika menemukan masalah yang lebih berat. setelah braket terlepas maka langkah selanjutnya memberi grease pada permukaan as sliding ini hingga pergerakan menjadi lancar.

braket sudah lancar dan cakram dan kampas sudah bersih maka pasang kembali komponen rem cakram depan. pastikan pergerakannya lancar dan pakem saat mengerem. dengan adanya minyak ini akan mengurangi tingkat kepakeman rem. oleh karena itu, dalam beberapa hari perlu dicuci kembali bagain rem yang masih berminyak.

Jika servis rem di atas sudah dilakukan tetapi masih seret rem depannya. bisa jadi permaslahan ini timbul dari seal master yang bermasalah. kondisi ini bisa dilihat dari lampu rem yang manjer atau handle rem tidak kembali. permasalahan seal master rem dan cara membleeding atau mengeluar angin di rem secara mudah bisa dilihat di video di bawah ini.

Gejala Seal Master Rem Bermasalah


Maslah lain sering timbul pada rem cakram depan adalah masalah lengket atau seret ketika motor dimundurkan. Jelas bahwa masalah berasal dari rem walaupun ketika maju motor didorong kedepan terasa ringan. Berbeda dengan masalah rem yang jika belok baik kedepan atau kebelakang terasa berat masalah ini timbul dari laher roda yang gojak.

Rem depan cakram yang mengalami maju normal mundur seret terjadi karena perbedaan kelancaran dari kedua sliding braket ke kaliper. Sliding braket yang besar lebih bebas dibandingkan sliding kecil. Tidak berhenti di perbedaan kelancaran sliding, masalah di motor tua kadang kelonggaran bisa sampai 3 lapis plat. Berharap memiliki motor tua cek video masalah motor makin tua, rem makin keladi di bawah ini.

https://youtu.be/knR6cGhuc5Q


Jangan lupa pengencangan baut baut rem karena rem merupakan part yang dapat mengamankan motor sobat. Stay cared pasa motor terutama kampas rem karena tidak ada gejala yang dirasakan tahu tahu bermasalah.

keluhan kampas seret juga dirasakan ketika penggantian kampas rem depan cakram ini indikasinya piston kaliper tidak bisa di tekan mundur. piston yang seret tidak mau mundur disebabkan beberapa faktor, tapi penyebab yang paling aneh mungkin ini, handle rem.

berikut ini keluhan hanlde rem bikin rem gak bisa kembali dan cara mengatasinya.



Untuk motor matik lebih simpel karena piston kalior hanya satu saja. Resiko keanginan kecil sekali dengan aliran dalam piston lebih lancar. Piston kaliper bukan karena kotor tetapi seal yang terganjel kerak. Seal debu khususnya menjadi lebih erat memegang piston sehingga seal penarik tidak kuat.

Berikut perbaikan rem seret dengan masalah pada piston macet.



semoga artikel ini bermanfaat.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.online 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Wednesday, August 16, 2017

Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek

Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek pada saat motor stasioner awalan motor jalan atau akan behenti disebabkan permasalahan pada puli depan. diantara permasalahan yang terjadi antara lain, mur 22 kendor, v belt kotor berminyak, piece slide gojak, atau memang roller yang peyang. permasalahan ini mempunyai karakteristik masing masing. lebih lanjut silakan buka blog kami.

Untuk menganalisa permasalahan ini bisa dilakukan dengan mendengarkan keluhan bunyi kletek kletek ini dari cvt bagian depan pada saat stasioner dan gas dibuka atau mau berhenti. akan muncul bunyi kletek kletek di baarengi dengan suara mesin yangi g naik atau turun. kadang dalam posisi mesin dingin lebih terasa karena pergerakan belt masih fluktuatif.

baca juga artikel lain.
Ratusan permasalahan getaran matic selesai diperbaiki
Penyebab Roller Cepat Aus

 Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek yang lazim terjadi adalah keausan roller. bisa dicek pasti kondisi roller aus sebelah atau peyang. masalah roller aus sebelah ini disebabkan bebeberapa kemungkinan. Kekurangan atau kelebihan grease bisa mempercepat keausan. sehingga dibutuhkan skill yang baik salam melakukan pembongkaan cvt.

Dalam kasus ini merupakan sepesial untuk vario 125 mempunyai  Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek berasala dari pieceslide. keguanaan dari part ini sebagai bantalan penahan yang menyalurkan tenaga dari ramplate ke pada rumah roller. dengan cc yang besar dan tenaga yang mumpuni pada honda vario 125 ini maka part ini akan cepat aus.

Pada perawatan 8 rb km sekali pada cvt honda vario 124 tidak ada gejala kerusakan bunyi kletek kletek tetapi keausan dari pieceslide ini sudah kelihatan. bisa cek kondisi dari part ini mulai gojak pada ramplatenya. dengan demikian maka langkah terbaiknya dilakukan perbaikan pula seperti video  Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek  di bawah ini.




Jika dilakukan penggantian pasti hasilnya lebih baik karena sudah standar dari pabrik kondisinya kencang dan lancar paga pergerakannya. akan tetapi akan boros juga karena harga dari part ini 39.000 dan diganti setiap 8 rb km pasti terasa membebani. Oleh karena itu, bisa dilakukan perbaikan dengan mengganel part ini dengan bahan yang keras seperti, plat besi atau seng bekas kaleng.

perbaikan  Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek ini harus kencang pada kaitan dengan ramplate tetapi lancar bergerak pada rumah roller agar mesin tetap halus dan bertenaga. jika terlalu kencang maka pergerakan dari roller akan terhambat jika tetlalu lose pada ramplate maka akan tetap saja akan membuat roller ceapt aus walau tidak timbul bunyi kletek kletek.




https://youtu.be/WoNC_3xQQow/

untuk memaksimalkan perbaikan  Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek  ini dengan memberikan air pada belt atau bisa dengan pencucian seperti video sebelumnya agar pergerakan dari belt pada puli lancar serhingga tidak fluktuatif dan tenaga pun akan semakin  nyaman. dengan lancarnya pergerakan belt dapat menghindarkan dari gejala getaran pula yang terjadi pada kondisi buka gas atau tutup gas. 

kondisi bunyi tek tek pas awal gas berikut ini penyebabnya.


https://youtu.be/lPcuwhFONAk

Selain motor vario, penyakit kletek kletek di motor matic 125 dan 150 cc ini juga menimpa pada motor 110 cc lainnya. permasalahan ini bisa timbul karena kondisi dari tenaga yang dihasilkan motor besar hanya bertumpu pada piceslide saja. kemudian barulah di terusakan tenaga dari ramplate menuju rumah roller. sehingga part ini merupakan part yang sangat rentan gojak dan mudah timbul bunyi,
,


permasalahan bunyi kletek kletek memang biasanya berasal dari area rumah roller depan. umur pieceslide rata rata 10rb km yang berbeda dengan kletek kletek dari bagian belakang yang dikeluhkan di km lebih tinggi. kondisi dari gojaknya as kampas ganda membuat bunyi ketika di awala  gas.

berikut ini video perbaikan klotok klotk ketika awal gas dan lorot gas.



dengan perbaikan klotok klotok ini menjadikan pergerakan v belt lebih stabil. hasilnya tenaga lebih respon ketika buka lorot gas. ganjel kampas ganda menjadikan bukaan kampas ganda lebih cepet nempel mangkok hasilnya awalan langaung Jambak.

semoga artikel  Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek  ini bermanfaat




Monday, August 14, 2017

penyebab laher roda cepat rusak

penyebab laher roda cepat rusak pada sepeda motor bebek maupun matik dipengaruhi beberapa faktor utama. antara kontruksi yang salah karana kesalahan modifikasi atau terkena air yang menyebabkan laher cepat rusak. dengan kondisi seperti ini, laher orisinil pun bisa cepat rusak. dalam kondisi yang sudah benar dalam hal teknis kadang pemilihan laher pun bisa menjadi bermasalah.

penggunaan laher pada sepeda motor biasanya dibedakan menjadi dua macam. laher untuk kebutuhan rangka dan laher untuk kebutuhan mesin. laher pada mesin harus sesuai dengan kondisi mesin dimana pelumasan rutin dan harus tanpa ada penutup. dalam hal ini biasanya laherpun memiliki gojak yang lebih banyak sebagai ruang pemuaian. berbeda dengan laher roda yang harus mempiliki kerapatan yang baik untuk mengurangi pergerakan secara aksial dari roda.

baca juga artikel lain.
cara membuka laher bearing cvt Honda
cara ganti laher bearing roda motor dengan benar
cara melepas bearing gearbox cvt

dalam hal ini laher untuk roda dibutuhkan seal karet yang sering disebut sebagai rubber seal sehinga pada wadah laher untuk roda disebutkan kode RS pada belakang part numbernya. sangat perlu diperhatikan dalam penggunaan laher roda dengan laher yang berpenutup seal karet ini.

kemudian sebagai dudukan dari laher roda adalah bos tromol. dalam hal ini perlu dibenarkan bahwa memang panjang bos ini lebih panjang daripada dudukand ari tromolnya, hal ini untuk memastikan bahwa kondisi laher bebas tidak tertahan. pula yang penting dari pemasangan laher adalah penggunaan seal tambahan.

penyebab laher roda cepat rusak yang sangat jarang diperhatikan adalah rusaknya seal as roda. seal ini bertugas untuk membatasi air yang masuk ke dalam ruangan laher. dengan rusaknya seal as roda belakang ini bisa menyebabkan air masuk dan terdiap bersama laher. seal laher tidak kuat menahan air ini maka laher akan cepat mengalami keausan.

cek video penyebab laher roda cepat rusak di bawah ini.



Semoga artikel  penyebab laher roda cepat rusak ini bermanfaat
instagram @rumputtekichannel

Friday, August 11, 2017

Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar

Roller dalam kaitannya dengan masalah tenaga memiliki pengaruh yang signifikan. berat roller mempunyai pengaruh yang besar hanya beda 1 gram saja sudah dapat dirasakan perubahan tenaganya. dalam kaitannya pemasangan, dengan pemasangan yang salah akan menyebabkan pengaruh pula ke tenaga yang dihasilkan. dan tentu saja pengaruh yang besar terhadapat pengaruh keawetan yang signifikan jika Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar dilakukan sesuai buku pedoman.

permasalahan yang sering dihadapi pada roller ini adalah kurang perawatan. jadwal pembersihan untuk bagian cvt adalah 8 rb km sekali dengan tentunya dengan Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar. perawatan jarang dilakukan dan ketika dilakukan malah dengan cara yang salah maka hasilnya juga tidak sesuai harapan. tenaga tidak dapet dan roller cepat aus.

baca juga artikel lain.

Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar tidak berbeda antara keduanya. dengan ukuran roller vario yang lebih besar dibandingkan beat tetapi dalam metode pemasanan tetap sama. pemasangan di lakukan dengan membersihkan bagian roller dan rumah roller dengan seksama dan pula memastikan pieceslide masih bagus. pasang roller dengan bagian sisi yang lebar sebagai tumpuan gaya sentrifugal.

pemasangan roller degnan mengarahkan beban roller terbesar ditimpakan pada bagian sisi roller yang lebih lebar agar tekanan yang dihasilkan tiap luasan mm nya lebih merata sehingga tekanannya lebih ringan. ketiak dalam kondisi rumah roller menghadap atas ketika akan dilakukan pemasangan roller maka sisi yang lebar ini diletakkan melawan arah jarum jam.

lihat Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar di bawah ini.



dalam pemasangannya tidak hanya arah tetapi maintenance juga perlu diperhatikan. lebih  jelasnya untuk pasang roller motor matik Honda di bawah ini.



Dengan Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar maka roller akan bergerak dengan bebas dan pastinya akan lebih awet. cobalah bandingkan dengan posisi kebalikannya pasti roller akan cepat peyang karena roller sulit berputar.

kesalahan fatal yang sering dijumpai adalah pemasangan roller menggunakan grease. memang dalam kaitan denan tujuannya adalah agar roller dapat berpindah degan muda ketika dilakukan percepatan. dikarenakan licin ini maka roller tidak mau berputar maka hasilnya roller akan aus sebelah.

Ukuran roller antara vario dan beat karbu maupun injeksi sama berat dan dimensinya. Akan tetapi, roller beat esp dan seri esp 110 cc lainnya memiliki ukuran yang berbeda yakni 15 gr lebih berat daripada vario 2 gram masing masing rollernya. Berbeda pula dengan vario 150 dengan berat yang hampir sama 15,5 gram tetapi memiliki dimensi diameter dan lebar yang lebih besar. Roller yang lebih dimensinya sama yaitu dengan vario 125 led namun neda kembali dengan roller vario 125 old yang memiliki berat 18 gr.

Jelas adanya antara roller vario 125 dan vario karbu memiliki besar perbedaan pada dimensinya dalam diameter dan pula lebarnya. Namun demikian dengan pengikisan pada teflon lebarnya, roller vario 125 dan 150 bisa muat ke dalam vario 110 atau beat esp. penggunaan berat yang hampir sama misalnya antara vario 125 atau 150 Led ke dalam beat esp mungkin bisa menjadi solusi menaikan top speed. Dengan diameter yang lebih besar maka akan mengasilkan perbandingan yang lebih kecil antara belakang dan puli depan. Dari segi tenaga akan terjadi pengurangan tenaga di awal namun akan lebih enteng di atas. Mungkin demikian?

Pada kesempatan ini saya bereksperimen mengganti roller vario 110 karbu dengan roller varion125 lawas. Dengan berat dan ukuran yang lebih besar, bagaimana dalam hasil tenaga yang dikeluarkan? Cek video di bawah ini.


 https://youtu.be/q0nOafmcDB8

Dengan hasil ini bisa dilakukan kenaikan performa dengan penggunaan roller vario 150 yang lebih ringan untuk mengatasi tenaga bawahnya. Bagaimana hasilnya, tetap staytuned di rumput teki, tunggu eksperimen selanjutnya.

Eksperimen selanjutnya pada vario 110 saya dengan mengurangi berat roller. Roller bawaan motor yang 13 gr dikurangi 2 gram masing2 rollernya sehingga berkurang 12 gr. Keterbatasan dana maka dikurangi roller sebiji seberat 13 gr. Dengan ini maka akan terhadi kesanaan berat hanya selisih 1 gr saja. Tenaga yang dihasilkan seperti halnya roller 11 gram pada masing masing rollernya.

Simak video eksperimen roller pake 5 biji di bawah ini sebagai modal pemikiran sobat yang bermaksud menurunkan berat roller.


 https://youtu.be/q0nOafmcDB8

Hasilnya memang menakjubkan. Angaktaan terasa ringan sampai dengan kecepatan 90 masih bertenaga. Namun demikian unuk keluar dari kecepatan 90 ini agak sulit. Terasa mentok gasnya tinggal gereng saja. Dan pastinya ketika motor diajak santai akan terasa tidak nyaman karena tenaga yamg disimpan roller terasa berlebih.

Eksperimen lepas roller satu ini lebih cocok untun tutup buka gas tentunya di daerah perkotaan. Dengan beban berat pembonceng mungkin menjadi solusi yang oke untuk keseharian. Namun demikian efek yang ditimbulkan roller 5 biji ini masih menjadi pekerjaan rumah. Dalam kesempatan lain akan saya buka roller 5 biji ini dan bagaimana kondisi yang dihasilkan.

Lebih lanjjut eksperimen dengan permainan di sektor roller dengan biaya nol rupiah berlanjut. Kali ini roller dikurangi 3 biji sehingga menyisakan roller 3 saja. Dari awal roller 13 gr kali 6 yaitu 78 gr sekarang menjadi 13 gr kali 3 yaitu 39 gr. Penggunaan roller ini bisa diperkirakan menjadi roller 7 gr tiap rollernya. Dan hasilnya seperti video di bawah ini.



Dengan borosnya bensin yang dihasilkan motor karena penggunaan roller yang lebih ringan, maka perlu disiasati penggunaan roller yang berat untuk menghemat bahan bakar. Hal ini sangat dibutuhkan misalnya untuk motor matik berkarburator yang pastinya sangat boros bensin.

Aplikasi roller lebih nerat pada motor dengan roller yang lebih ringan ditampilakn pada video di bawah ini.


https://youtu.be/JqoTZPLTako

Penggunaan roller yang ringan pastinya akan menjadikan motor lebih bertenaga karena lebih menahan putaran mesin. Begitu pula roller yang mulai aus, v belt berkurang ketebalannya dan pastinya ban belakang yang berkurang diameternya. Semua part tersebut mengalami keausan yang menyebabkan bensin semakin boros walaupun tenaga yang dihasilkan semakin meningkat.

Solusinya maka bisa dilakukan penggantian roller yang lebih berat agar cepat merenggang sehingga tenaga mulai diuraikan untuk mengahsilkan putaran rida yang lebih tinggi. Memang ada kelemahan munculnya tenaga yang menurun. Akan tetapi, penurunan yang dihasilkan masih bisa dianggap normal layaknya honda beat esp yang sering dirasakan kurang tenaga di bawah daripada beat fi. Namun demikian konsumsi bahan bakar semakin irit.

semoga artikel Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar ini bermafaat
Rtch mantap!

Tuesday, August 8, 2017

cara pasang komstir beserta tips berhasilnya

motor sudah terasa berat pada pergerakan stangnya kemudian masih ditambahi dengan bunyi jedog ketika dilakukan pengereman. hal ini merupakan indikasi kerusakan dari komstir. dalam kondisi ini motor pada kapasitas berbahaya perlu dilakukan penyetelan dengan pengendoran komstir untuk memberikan keamanan. dengan penyetelan maka yang komstir akan ringan tetapi bunyi semakin keras. dalam tingkat ini motor aman tetapi suara yang ditimbulkan bikin tidak nyaman.

untuk melakukan penyetelan komstid bisa di lihat pada link link di bawah ini. 

dalam hal pelepasang pasti semua sudah mengerti, yang pasti adalah pembukaan cover depan dan pembebasan rem cakram dan tentunya kabel speedometer. lepas stang dari segitiga dan biarkan menggelantung tidak masalah. pastinya sok tidak perlu dilepas untuk mempersingkat waktu sekedar bagian yang menempel pada shock depan saja.

kemudian dalam pelepasan dudukan laher pada segitiga bisa digunakan obeng minus yang diketok menggunakan palu. dan untuk melepas bantalan laher komstir yang berada pada rangka bisa digunakan bekas as shock depan. lakukan dengan pemukulan yang berpindah pada sisi sisnya agar pelepasan lebih mudah. tekanan pada setiap sisi harus sama agar bantalan tidak pecah dan tidak merusak dudukannya.

dalam pemasanan yang perlu dan sangat diperhatikan adalah masuknya bantalan pada dudukan di rangka. harus dipastikan masuk tepat maksimal pada dudukannya. untuk memastikan ini perlu pengalaman dalam hal membedakan suara pukulan yang timbul dari suara nyaring hingga teredam. kemdian hal yang perlu diperhatikan dalam pemasangan laher ini harus menggunakan bekasnya. oleh karena itu dalam pelepasan jangan sampai pecah.

penggunaan bantalan  bekas ditujukan agar pemasangan tidak merusak bantalan baru karena pukulan palu dan tekanan yang tidak merata. demikian pula bantalan pada segitiga harus menggunakan bantalan bekasnya juga sama tujuannya agar tidak merusak bantalan baru.

setelah bantalan terpasang maka langkah selanjutnya untuk cara pasang komstir beserta tips barhasilnya yaitu dengan memasang bola baja dengan jumlah yang benar yaitu 29 untuk bantalan yang bawah dan 23 untuk bantalan yang atas.

cek video cara pasang komstir beserta tips berhasilnya di bawah ini.


https://youtu.be/D8HXIjd2iwI

dalam pemasangan segitiga komstir ke tempatnya harus diperhatikan kondisi dari bola baja pada bagian bantalan atas. dalam hal ini sering ditemui kondisi pemasangan yang sering mengalami kegagalan yaitu bola baja keluar dari jalurnya. perlu dilakukan oleh dua orang untuk memasang segitiga dan mengulir murnya. pemasangan ini dilakukan dengan seorang memgangi segitiga dan lainnya memutar mur komstir.

lakukan pengencangan pada mur komstir bawah ini hingga komstir terasa berat saat dibelokkan. kemudian pasang ring pembatas dan pastikan masih terdapat tonjolan dan pasang mur yang di atasnya. pada langkah ini dikatakan tidak mengalami kendala jika terdapat main bebas stang pada komstirnya paling tidak 1 mm.

Untuk lanjutan dari video di atas lihat vieo di bawah ini.



pasang semua part dari stang sampai dengan ban tanpa dengan covernya untuk memasikan berhasilnya pemasangan lakukan pengecekan dengan menggerakkan stang ke arah mentok kanan dan kiri terasa bebas. dan dalam kondisi ini motor jika di rem mendadak tidak terasa bunyi jedog.

Berikut ini contoh kesalahan yang terjadi pada penggantian komstir yang mengakibatkan stang terasa kencang dan masih bunyi jedog. Pada umumnya gejala yang dirasakan oleh pengguna berupa tidak ada perubahan yang terjadi antara sebelum dan sesudah penggantian. Keluhann umum konstir seperti goyang, gleyor, bunyi jedog, sulit dikendalikam, masih dirasakan.

.

Part yang digunakan yang sudah pasti baik hasilnya pastinya yang original tetapi dengan banyaknya pemalsuan komstir seperti pada ulasan di televisi nasional berakhir pada kebingungan. Tanda komatir asli dan palsu bisa dibedakan tetapi memang sulit. Namun demikian tidak separah seperti yang sudah pernah diulas bahwa dari 5 hanya 1 yang orisinil. Hal ini perlu dipelajari lebih lanjut untuk mempelajari part yang asli dan palsu seperti video di bawah ini.

bn)

demikian artikel cara pasang komstir beserta tips berhasilnya ini semoga bermanfaat.

follow instagram kami @rumputtekichannel

Saturday, August 5, 2017

Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik

Cara mengatasi rem cakram berisik pada motor matik dengan cara melakukan servis ringan pada kaliper rem cakram depan. permasalahan ini dimulai karena adanya partikel campuran pada kampas rem yang menyebabkan bunyi srek srek. keluhan ini sering kali dijumpai pada motor yang masih baru dikarenakan terdapat partikel seperti kuningan sebagai penambah daya pakem kampas rem tetapi mempunyai kelemahan sering menjadi penyebab bunyi srek srek. berbeda dengan motor yang sudah berjalan lama, permasalahan bunyi srek srek disebabkan oleh keringnya sliding antara braket dan kaliper sehingga pergerakan kaliper untuk membebaskan kampas dari piringan terhambat.

permasalahan rem cakram berisik merupakan permasalahan yang terjadi pada rem cakram. biasanya suara bunyi yang ditimbulkan oleh rem tidak mempengaruhi daya pengereman. kecuali pada kasus kampas rem yang habis hingga tinggal besi yang saling bersentuhan. apbila terjadi seperti ni maka perlu dilakukan penggantian kampas rem dan piringan.

simak juga artikel lain.
Ganti Kampas Rem Depan Cakram Honda Supra
rem cakram depan motor bunyi gesekan krek krek

alat yang dibutuhkan untuk  Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik  ini adalah, kunci sok 8 dan kunci L 8 bintang dan baan yang dibutuhkan adalah grease. langkah pertama yang penting dalam mengatasi rem cakram berisik adalah dengan mengendorkan baut panahan rem. dengan demikian tidak perlu memegangi kembali saat pelepasan kampas rem.

Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik selanjutnya dengan membersihkan bagian kampas rem dari kotoran dan pertikel yang besar. kampas rem terdiri  dari partikel yang berfungsi menyebabkan efek kesat sehingga panas tetapi tidak mudah panas. akibatnya sering terdapat partikel sebagai penyusunnya yang dimensinya lebih besar sehingga mengganjal di piringan yang bisa menyebabkan bunyi.

Berikut video mengatasi rem cakram bunyi.



selain pada kampas rem, permasalahan rem cakram berisik juga dipengaruhi oleh seretnya braket kaliper ini. persinggungan di dalamnya sudah tidak lancar karena grease mengering dan sisanya menjadi kotoran yang menghambat pergerakan kampas rem terhadap pelepasan dari piringan. dalam penggunaan grease ini tidak diijinkan dicuci bagian manapun dari sistem rem menggunakan bensin atau sejenisnya karena akan merusak seal sealnya.

Rem bunyi karena berkeraknya braket hingga macet sperti video di bawah ini.


perlu diperhatikan pada saat memasang baut kaliper kunci bintang 8 terdapat kotoran hijau. ini merupakan grease khusus untuk menghaslkan kekuatan baut yang mumpuni tidak mudah mengendor agar tidak mengganggu kinerja pengereman. gunakan kampas rem orisinil agar hasil pengereman maksimal dan pula lebih awet. selain itu, alur keausan dari piringan juga tidak signifikan hingga melengkung. dengan pengggunaan kampas rem orisinil secara terus menerus maka roda akan tetap lancar ketika diputar dan memiliki daya pengereman yang bagus.

semoga artikel  Cara Mengatasi Rem Cakram Berisik   ini bermanfaat

instagram @rumputtekicannel

Wednesday, August 2, 2017

Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga

mq
cara stel klep supra Fi agar lebihbertenaga karena memang ini satu satunya cara untuk meningkatkan performa dengan kondisi motor masih standar. penyetelan standar kiranya tidak bisa memaksimalkan tenaga motor injeksi yang terkenal paling irit ini sehingga dibutuhkan ukuran celah kelp yang lebih presisi untuk perubahan performa maksimal dan suara mesi masih halus.

Motor 125 cc ini dilengkapi sistem injeksi yang difokuskan untuk hasil keiritan yang maksimal. sehingga banyak dikeluhak tenaga lemah. keluhan meliputi angkatan yang kurang responsif, tanjakan yang brebet, tenaga menyentuh limiter, tidak kuat untuk beban bearat, dll.

baca juga artikel lain.

Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga dengan merenggankan celah klep agar tenaga saat tanjakan dan beban berat lebih mumpuni. celah standar untuk klep in 0,10 dan klep ex 0,17 mm bisa lebarkan hingga in 0,12 mm dan ex 0,20 mm. dengan demikan klep akan lebih cepat menutup sehingga tenaga yang dihasilkan akan maksimal.

cek video  Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga  di bawah ini.
Video segera menyusul

Berikut video cara stel klep dengan feeler gauge agar hasilnya pas sesuai keinginan dan pula alat tidak cepat rusak.



Untuj penyetelan klep sebaiknya dilakukan pada kondisi mesin dingin atau di bawah 60 derajat celcius karena sulit untuk mencari kondisi di dawah tersebut. hal ini ditujukan hasil penyetelan lebih presisi dimaba pada kondisi panas kinerja mesin celah klep lebih lebar. kenaika celah klep ini bsa sampai dengan 0,05 mm dari std jika celah dicek pada motor yang masih panas. indikasi panasnya mudah, jika tangan tidak kuat menahan panas mesin itu dikategorikan sebagai kondisi panas.

Celah klep kadang tidak sesua dengan ketebalan feeler gauge. seperti halnya motor megarpo monosok ini memiliki celah klep std 10 10 tapi untuk hasil motor lebih bertenaga maka dilakukan penyetelan 8 12. jadi bila dilakukan penyetelan dengan feeler gauge dengan celah klep pda in distel kenceng tetapi untuk klep ex distel kendor. demikian pula dengan klep beat esp yaitu 12 18 maka dilakukan penyetelan renggang rapet sesuai feeling. namun demikian pnas mesin harus diperhatikan agar hasil ny maksimal. saran sih kalo bis kalo bisa setel klep dilakukan pada kondisi mesin mati 1 jam setelahnya.

semoga artikel  Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga  ini bermanfaat,
ig @rumputtekichannel

Popular Post