Upgrade CVT Vario 125 Pakai PCX 150

Upgrade CVT vario 125 sering dilakukan untuk menaikan tenaga dan TOP speed. Akselerasi bawah oke dan top speedpun bisa didapatkan, seperti itu yang diharapkan tapi kenyataannya sulit. Dapur pacu Vario 125 ini sulit untuk diperlebar untuk tenaga bawah dan pula atas. Sangat berbeda dengan Vario 150 yang ada perubahannya masih berlebih. Tenaga tengah bisa diulur untuk difokuskan pada kecepatan tinggi sehingga top speed bisa bertambah.

Karakteristik update CVT Vario 150 yang memakai puli depan derajat Bubutan yang sudah disesuaikan dengan berat roller 12 gr dan per CVT 1500 rpm mempunyai karakteristik tenaga bawah bertenaga, tengah berkurang, dan atas akan kembali berisi lagi. Akselerasi awal tenaga tapi akan ada penurunan pada kecepatan 70 km per jam akan berisi kembali pada kecepatan 90 km per jam dan semakin torsi nya naik kondisi jalan yang lapang bisa sampai 125 km/jam.

Akan tetapi untuk Vario 125 digunakan sparepart yang sama dengan upgrade di atas maka yang terjadi adalah awalnya bertenaga tengah berkurang atas tidak dapat berisi. Faktor cc yang menjadi pengaruh utama bahwa tenaga sudah mencapai maksimal tetapi kecepatan tidak dapat dicapai. Bagaimana jika Vario 125 ini menggunakan upgrade CVT PCX 150 ayo kita bahas.

Harga sparepart PCX 150

Belt Drive 23100K97T01 157,500

Roller Set Weight 22123KWN780 51,500

Piece Set Slide 22011KWN900 22,000

Face Drive 22102K97T00 41,000

Face Comp Movable 22110K97T00 85,500

Facecomp dan face drive vario 125 sebelah kiri pada gambar dibawah berukuran kecil dibandingkan dengan PCX150 yang disebalah kanan. Dengan kondisi lebarnya puli depan PCX berpotensi untuk menambah top speed. 

Begitu pula dengan puli belakang pada gambar dibawah ini.

Tertera tulisan cap 97T pada puli sebelah kanan merupakan puli belakang PCX150. Ukuran lebih lebar dibandingkan dengan puli belakang vario 125. Akan tetapi jika diperhatikan pada pusat pulinya, lebih besar PCX 150 yang bisa jadi alur v-belt puli belakang PCX 150 ini mungkin sama sama saja panjangnya hanya posisinya agak keluar dibanding vario 125.

Setelah dicek lebih lanjut, ternyata untuk puli depan juga tidak beda dengan puli belakang. Meskipun ukurannya lebih lebar tetapi pergerakan v belt juga memiliki panjang yang sama hanya posisinya lebih keluar dari pusat pulinya. Gambar di bawah ini.

Dan kemudain saya juga mencoba untuk memasng puli depan belakang PCX di CVT vario 125 dan hasilnya puli belakang tidak muat di CVT Vario 125 bearti juga dengan bario 15p juga tidak muat dipakaikan puli belakang PCX 150.

Jelas bahwa puli depan belakang PCX 150 tidak bisa PNP dengan CVT vario 125 dan 150. Penggunakan part PCX150 harus melalui proses bubut dengan yang kompleks. Tidak bisa sekedar puli baru atau bekas di masukkan ke bengkel bubut bakal menghasilkan part istimewa apa yang direncanakan. Ini merupakan kesalahan umum yang biasa dilakukan ketika coba2 upgrde CVT. Lebih aman meski lebih mahal tapi hasil instan dengan beli paket upgrade CVT. 

Kesalahan mind set yang juga sering terjadi bahwa dengan pemakaian roller dan per CVT racing akan membuat tarikan motor enteng dan top speed naik. Tanpa puli bubut derajat hal tersebut tidak akan terjadi karena roller dan per cvt hanya memampatkan tenaga. Dalam upgrade CVT yang aman dan nyaman sebaiknya tentukan tujuan terlebih dahulu karakteristik tenaga motor yang diharapkan. Jika ingin responsif maka harus meniadakan kecepatan dan sebaliknya jika ingin top soeed maka harus mengubur mimpi balapan dari bukaan lampu merah.

Semoga mencerahkan meskipun kenyataannya pahit. 

Mengatasi Motor Matic Awal Jalan Bunyi Tek Tek

Motor matic memiliki komponen di dalam CVT yang banyak menjadi pusat terjadinya keluhan sebagai tanda kerusakan/keausan. titik-titik kerusakan cvt ditandai dengan keluhan bunyi cvt   yang memiliki karakter berbeda-beda, berikut ini:

1. Piece slide gojlak ditandai bunyi tek tek ketika putaran deselerasi hampir berhenti, contoh: saat sebelum polisi tidur.
2. Rumah roller gojlak seperti point 1 karena kerusakan pasti sudah mengenai piece slide dan roller tetapi ditandai dengan tenaga yang turun.
3. Laher driven face atau laher puli belakang ditandai dengan putaran stasioner mesin terdengar kasar srok srok dan diputar dengan tangan ban belakangnya pun telah terdengar bunyi yang sama.
4. Laher bak CVt atau laher kuningan yang ditandai dengan suara tek tek ketika motor akselerasi atau ditambah puntiran gas ketika jalan.
5. Kampas ganda gojlak dengan dudukannya ditandai dengan suara tek ketika angkatan awal saja.
6. Plat kampas ganda gojlak ditandai dengan suara krincing krincing ketika jalan nprmal atau stasioner dan hanya menimpa pada beat EsP serries saja.
7. Pinnion starter macet ditandai suara hampir mirip dengan point 6 tetapi sebaliknya hanya ditemui pada honda beat starter series saja.
8. Bos dan rumah roller kering ditandai ketika tanjakan atau tambah beban bunyi cit sekali.
9. V belt baru masih licin sering bunyi dengung biarkan saja v belt apa adanya jangan di kasih additive.
10. pinion kick starter gojak menyebab bunyi krecek krecek ketika jalan bisa terjadi karena getaran terhadap plat penahannya.

Keluhan yang sering dikeluhkan tapi masih jarang bagaimana mengatasinya adalah bunyi tek tek ketika mau jalan. Banyak prasangka kendala dari roller, piecelside atau laher bak cvt tetapi ternyata keluhan masih dirasakan. Kadang pun audah tahu kondisi kampas ganda yang bunyi tetapi solusinya bagaiamana masih menjadi PR. 

Keluhan bunyi kamaps ganda dengan mangkok dirasakan ketika motor akan jalan saja. Ketika masih stasioner atau sudah jalan di atas kecepatan 20km/j sudah tiada suara yang muncul dari kampas ganda seduai dengan fungsinya bekerja ketika menyambungkan tenaga dari kondisi stasioner akan jalan. Bunyi kampas ganda terjadi mirip dengan timing keluhan gredek yairu awal jalan saja.

Bunyi tek tek ketika akan jalan pada kampas ganda ini terjadi karena kelonggaran antara kampas ganda dan dudukannya. Perbaikan bisa dilakukan dengan penggantian kampas ganda dan dudukannya tetapi juga sayang jika kampas ganda masih tebal. Bisa dilakukan trik ganjel kampas ganda memakai karet pada damper atau bisa dengan cara dibuat lebih seret dengan memberikan lem korea. Lebih bagus lagi jika ganjel dan lem ini dilakukan bersamaan agar selain bunyinya berkurang tenaga juga bertambah.

Cara ini bisa dilihat pada video di rumput teki berikut ini.

https://youtu.be/7RpTw1GvX3c

Apabila ingin dilakukan penggantian berikut daftar harga sparepart di area kampas ganda.

kampas ganda
22535-KWN-901WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-K35-V01WEIGHT SET CLUTCH 133.000
22535-KVB-900WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-GGC-900WEIGHT SET, CLUTCH 133.000
22535-K35-V00WEIGHT SET CLUTCH 300.000

mangkok kampas ganda
22100-KVB-900OUTER COMP CLUTCH 109.000
22100-KWN-900OUTER COMP CLUTCH 123.000

Rubber Clutch Dumper (karet saja)22804148000 Rp 4,000
Rubber Clutch Dumper (plat besi dalam) 22804GB2000 Rp 11,500
Spring Clutch 22401KGF912 Rp 6,000
Plate Comp Drive 22350KVB900 Rp 28,000
Outer Comp Clutch 22100KWN900 Rp 123,000
Nut Special 30MM 90202KN7670 Rp 11,000
Plate Clutch Side 22361KVB900 Rp 5,000

Harga di atas dibuat bulan Mei 2022 mungkin sekarang sudah ada kenaikan harga sekitar 10%.

Perbaikan mengatasi bunyi tek tek pada kampas ganda berlawanan dengan perbaikan gredek. Kondisi gredeg biasanya dilakukan perbaikan dibarengi dengan pelumasan pada dudukan kampas ganda ini tetapi juga tipis-tipis saja. Jika terlalu banyak bisa menciprat pada kampas ganda malah membuat masalah gredek semakin sulit diperbaiki. Apabila sudah bunyi tek tek muncul ditambah dengan pemuasan akan membuat bunyi semakin mengeras.

Perbaikan yang bisa dilakukan apabila ada keluhan gredeg dan pola bunyi bisa sangat banyak pilihannya. Mangkok kopling aus, sil puli bocor, as drive shaft bengkok, ataupun sekedar mur 19 miring. Akan membuat banyak opsi pilihan perbaikan yang bisa dilakukan. Silakan silakan cari artikel di website ini sesuai dengan keluhan yang dirasakan. Semoga bisa membantu memberikan solusi.

Salam.

Sebab Rem Tromol keras Tidak Pakem

Rem belakang motor level menengah ke bawah biasanya mengaplikasikan rem tromol. rem belakang dengan sistem yang sederhana lebih minim keluhan daripada rem belakang cakram . meskipun demikian, kadang masalah sepele sering terlewatkan dalam menangani masalah rem tromol ini.

menentukan rem masih layak pakai atau tidak sekedar dari tebal tipisnya kampas rem tidak sekedar dari fisik tetapi juga juga kinerjanya. kampas rem yang sudah tua biasanya keras bikin rem tidak pakem. dan semakin tipis kampas rem juga bisa menyebablan rem ngancing. dan yang paling sering terlewat ketika membongkar kampas rem tromol yaitu melumasi as paha rem.

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Harga sparepart motor supra x125

kampas rem

43125KPH903 Shoe Comp Brake Rp 40,000

per kampas rem

Spring Brake Shoe 45133028000 Rp 1,000

as paha rem 

Cam RR Brake 43141KTM850 Rp 103,000

paha rem

Arm RR Brake 43410KWB600 Rp 15,500

panel rem

Panel RR Brake (SLV) 43100KWW640ZD Rp 172,000.

As paha rem mahal karena butuh kekuatan yang besar tetapi masih bisa digunakan sparepart aftermarket. Sedangkan paha rem malah jauh lebih murah tetapi sebaliknya harus menggunakan yang ori. Paha rem aftermarket tidak kuat sangat mudah slek yang menyebabkan rem bisa blong sewaktu waktu. 

Panel rem belakang antara supra 125 dan grand berbeda tidak bisa di substitusi kan. Sedangkan kampas rem nya bisa digunakan untuk semua jenis rem tromol bebek honda. Yang menarik dari substitusi kampas rem tromol malah kampas rem tromol matik biaa digunakan untuk megapro primus sampai versa CB.

Kampas tem belakang tromol all matic juga bisa untuk versa dan megapro.

43130-KZL-930 BRAKE SHOE 50.000

06430KWN900 Rp 73,000

Penggunaan kampas rem ori pasti kepakeman lebih terjamin tetapi sering dikawatirkan menggerus tromol dengan signifikan. Kampas rem ori memang keras dibandingkan dengan kampas rem aftermarket. Dapat dilihat Dari segi harga yang berbeda terlihat jelas dari bahan kampasnya dan alumuniumnya. Kampas rem aftermarket cenderung berbahan terbatas untuk meminimalisir harga jual.

Harga menjadi patokan dalam hal performa, lebih jauh lagi sebenarnya kampas rem aftermarket bisa menggerus tromol dengan tidak merata. Terdapat garis garis melingkar yang sering menjadi penyebab rem tidak pakem dam sering bunyi. Hal ini yang harus dihindari dalam penggunaan kampas rem aftermaket. 

Saya hanya sekedar memberikan informasi, pilihan saya serahkan sepenuhnya kepada pembaca. Ambil ilmunya dan semoga bermanfaat.

Faktor-Faktor Penyebab Rem Cakram Motor Seret

rem cakram menggunakan teori archimedes dengan sistem fluida untuk memperbesar tekanan dari handle rem menuju kampas. fluida ini berbahan dasar air yang memiliki sifat asam untuk melarutkan kerak-kerak yang menghambat jalan. kerak kerak ini akan tertimbun pada bagian dasar kaliper yang menyebabkan keluhan piston kaliper tidak kembali.

pada bagian kaliper terdapat braket slider berfungsi untuk menggeser kaliper ke kanan dan kekiri. piston kaliper yang hanya satu membutuhkan slider kaliper ini untuk memberikan tekanan di kedua kampas rem sama besar (equal).  jika slider ini macet  atau seret maka jelaslah rem akan menjadi tidak pakem dan sering menjadi seret tanpa pengereman. 

langkah langkah analisa rem seret
1. minyak rem terlalu banyak maka piston kaliper selalu menekan kampas rem.
2. hanlde rem imitasi yang tonjolanya terlalu panjang selalu kondisi menekan seal master.
3. seal master aus menyebabkan posisinya masuk selalu menekan minyak rem ke piston kaliper.
4. braket macet bikin salah satu rem selalu menekan piringan.
5. minyak rem kotor menjadikan aliran tidK lancar.
6. braket bengkok menyebabkan kampas tidak sejajar dengan piringan.
7. piston kaliper kotor menyebabkan pergerakannya terhambat kembali.
8. seal kaliper melar menyebkan pergerakan piston terhanbat.
9. lumpur kaliper menyebabkan piston tidak mentok dan rem jadi seret.

Minyak baik bensin, oli, atau grease bisa seal piston kaliper atau seal debu melar yang menyebabkan piston seret dan tidak mau kembali. Penggunaan pelumas berbahan dasar minyak tidak dianjurkan maka solusinya pelumasan menggubakan grease yang berbahan dasar air. Water base grease ini biasanya berwarna putih terdapat pada bagian seal master dan as braket kaliper yang biasanya nampak pada motor baru.

Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Substitusi kampas rem depan cakram
Kampas rem depan vario 110, beat fi, scoopy, beat karbu,  vario 125 lawas, 150 lawas
06455KVBT01 Rp 57,500
06455K46N21 Rp 60,000

Kampas rem depan suprax124, Karishma, suprax 1000, cs1, mega pro lawas, tiger lawas.
06455KR3404 Rp 52,000
06455KWC901 Rp 60,500

Kampas rem depan sonic, supraGTR
06455K56N01 Rp 57,500

Genio, vario 125 dan 150 reteng pisah, vario 160
06455K59A71 Rp 87,500

Vario karbu lawas, CRF
06455KVB401 Rp 55,500

Penjelasan lengkap di website utama kami
https://www.rumputteki.com

Tiger revo, megapro, versa, cb150r, cbr
06455KPP901 Rp 50,000
06455KPPN02 Rp 62,500

Kampas rem depan CBS ADV, PCX 160
06455KREK02 Rp 117,000
06455K84901 Rp 66,500

Revo 110, supra fi, blade,
06455KWB601 Rp 52,000

pCX CBU 150
06455K20911 Rp 353,500
06455KZL931 Rp 377,000

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

sparepart kaliper beat karbu
SEAL SET PISTON 06451MA7405 Rp 42,000
BRACKET SUB ASSY FR 45190KVY911
CALIPER SUB ASSY L 45150KVY911
pad set FR 06455KVY911 Rp 52,000

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

Penggunaan kampas aftermarket juga biasanya menyebkan rem depan seret dikarebanakan ketebalannya lebih dari kampas rem ori. Akibatnya piston audah mentok sehingga pergerakan nya mati. Akan tetapi, penggunaan kampas rem ori pun kadang menjadi seret dikarekanan di dalam ruang fluida terdapat tekanan yang menyebabkan piston kaliper selalu menekan kampas. 

Pada ujung mentok perbaikan rem cakram seret berada pada seal kalipernya. Berikut ini langkah-langkah pengecekan dan perbaikan dari yang paling sederhana hingga paling rumit saya kejad dengan cara yang paling simpel

https://youtu.be/v3MXSrEf1M4

Semoga artikel ini bermanfaat. Salam bongkar dulu pasang kemudian