Friday, September 29, 2017

Tujuan Reset Injeksi Honda

permasalahan yang sangat banyak dihadapi pada motor injeksi adalah putaran mesin yang tidak stabil. ketika stasioner terdapat suara kletek kletek, ketika di lorot gas motor tiba tiba mati, dipanjer ketika memanasi mati sendiri, merupakan beberapa masalah injeksi dikarenakan hal yang sederhana. permasalahan tersebut dikarenakan otak dari injeksi pusing yaitu part yang disebut dengan ecu atau ecm pada motor honda. oleh karena itu, dibutuhkan cara untuk menjadikan putaran mesin lebih stabil yang merupakan Tujuan Reset Injeksi Honda.

pengetahuan konsumen tentang motor matik mulai meningkat hingga tahu bagaimana cara menyetel angin dari injeksi sehingga bisa mengutak atik sendiri putaran mesin sesuai keinginan. putaran mesin yang dirasa terlalu tinggi banyak dikeluhkan oleh pelanggan yang sudah terbiasa menggunakan motor bebek. untuk menyetel langsam honda beat fi bisa dilihat pada link di bawah ini.


Untuk motor vario 125 bisa dilihat pada link di bawah ini.

 setelan langsam vario 125 

untuk motor versa bias dilihat pada lingk di bawah ini.


Pada permasalhan tertentu keluhan stasioner yang tidak bisa dibesarkan walaupun penyetel sudah dikeluarkan hingga maksimal maka sistem injeksi perlu dilakukan reset. permasalahan putaran stasioner yang tidak bisa dinaikkan ini dikarenakan ecm terlalu penat sehingga pekerjaannya dalam mengakomodasi putaran mesin baik dari campuran bahan bakar maupun pengapian mengalami hambatan. maksud dan Tujuan Reset Injeksi Honda ini adalah untuk menstabilkan kedua faktor utama dalam kendaraan bermesin bensin ini.

Contoh Reset ECU, TP dan seting mode di motor beat sebagai berikut.



Reset pada injeksi sepeda motor honda beat, vario, scoopy, ini bisa dilakukan 3 model reset atau setting. yang pertama adalah reset ecm berfungsi untuk menghapus dan mensegarkan kembali ecu. kedua adalah reset TP yang berfungsi mengembalikan derajat skep trhottle yang aus. yang ketika setting altitude berfungsi untuk menyeting motor yang disesuaikan dengan penggunaan motor dari segi tekanan dan suhu udara. untuk mereset honda vario bisa dilihat pada link berikut.



 Tujuan Reset Injeksi Honda bisa dilakukan seperti video di bawah ini sebuah motor yang tidak bisa langsam atau putaran stasioner rendah. akibatnya motor sering mati mati dan pula akibat stasioner kecil menyebabkan mesin cepat aus. untuk itu berikut bukti bahwa dengan reset injeksi honda bisa memperbesar stasioner dengan mudah.

>

pada video Tujuan Reset Injeksi Honda di atas, motor yang tidak bisa stasioner dengan baik, atau langsam tidak bisa rata dapat di atasi dengan mereset ecm, setting altitude dan pula reset TP. ketiga reset ini masing masing mempunyai pengaruh yang penting dalam menstabilkan kembalii putaran mesin.
tanpa harus menunggu permasalahan motor tidak bisa langsam sebaiknya reset ini rutin dilakukan 2 bulan sekali bersamaan dengan jadwal servis dan pula ganti oli maka hasilnya akan maksimal.

semoga artikel ini bermanfaat

Wednesday, September 27, 2017

Lampu Rem Belakang Vario 125 Menyala Terus

Lampu Rem Belakang Vario 125 Menyala Terus disebabkan karena switch rem tidak kembali maksimal. sesuai dengan fungsinya switch rem akan terhubung dalamut kondisi tidak tertekan dan akan terlepas pada kondisi tertekan oleh handle rem. tetepai sebenarnya handle rem kembali dan fungsi rem norma tidak ada masalah bekerja sesuai fungsinya. bagaimana masalah sederhana ini bisa diperbaiki

permasalahan ini sebenarnya juga kerap menimpa motor lain misalnya beat, supra, vario lama. akan tetapi setiap jenis kendaraan memiliki karakter kerusakan yang terjadi karena tidak semua kendaraan memiliki metode penggunaan switch rem yang sama. untuk motor bebek seperti supra biasa terjadi karena rem depan tidak kembali karna seal master rusak. dan lebih tua seperti grand biasanya stelan switch rem belakang yang tidak pas.

baca juga artike lain
Cara mudah ganti bolam rem dan reteng honda beat
Penyebab handle rem tidak balik dan nyeplos ganti piston kit
lampu vario belakang

berbeda dengan motor lain, pada vario ini switch rem belakang tidak dapat disetel. tetapi bisa mengalami kondisi rem manjer seperti ini dikarenakan switch rem ini mundur karena tempatnya terlalu longgar. akibat mundurnya switch rem belakang ini maka dengan kondisi handle rem sudah kembali tidak dapat tertekan maksimal. sesuai dengan kondisi switch rem yang tidak tertekan maksimal maka akan tersambung kontak didalamnya dan rem  Lampu Rem Belakang Vario 125 Menyala Terus.

Untuk memperbaiki  Lampu Rem Belakang Vario 125 Menyala Terus ini simak video di bawah ini.



Untuk melakukan perbaikan  Lampu Rem Belakang Vario 125 Menyala Terus  dibutuhkan alat untuk menarik keluar switch rem belakang ini agar dalam perbaikan tidak perlu membuka cover handle. kemudian setelah tertarik keluar. siapkan plastik atau kertas untuk sebagai ganjel switch rem yang longgar terhadap dudukannya ini.

apabila lampu rem belakang sudah terlalu lama manjer maka kondisi lampu pasti mati. jika dalam posisi lampu mati maka akan sulit melakukan perbaikan ini. untuk itu cobalah mengganti terlebih dahulu lampu rem yang mati tersebut seperti dalam artikel https://bongkardulupasangkemudian.blogspot.com/2017/04/lampu-vario-belakang.html

semoga artikel ini bermanfaat.
kunjungi pula channel ari pranant https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg


Monday, September 25, 2017

cara setting karburator honda beat biar irit

cara setting karburator honda beat biar irit didasarkan pada hasil pebakaran yang dapat dilihat pada busi. Pembakaran yang baik akan menghasilkan warna busi yang merah bata pada penggunaan jangka panjang atau transparan ketika baru dibersihkan pada waktu penyetelan. Dalam kondisi ini merupakan campuran bahan bakar yag ideal antara bensin dan udara. Selanjutnya kita bahas di blog kami.

untuk menghasilkan campuran bahan bakar dan angin yang pas maka harus diperhatikan bahwa wajib mesin dalam kondisi standar. sehingga pengaruh karburator yang masih orisinil tidak terganggu dari kelebihan beban dari kenaikan tenaga oleh modifikasi yang dilakukan. dikarenakan setiap putaran mesin pada motor sudah di seting sesuai besarnya pilot jet dan main jet. dengan demikian akan didapatkan kondisi cara setting karburator honda beat biar irit tapi tetap bertenaga.

baca juga artikel lain

 cara setting karburator honda beat biar irit dilakukan dengan menyetel angin standar beat sebesar 2 dan seperdelapan putaran. hal ini sering tidak bisa didapatkan dengan pasti karena kausan part tertentu.
setinggan untuk motor yang lebih tua bisa sampai dengan 3 putaran angin. akan berbeda jika masalahnya angin di stel hingga masuk mentok putaran mesin masih normal tidak mati maka kerusakan terjadi pada choke otomatis rusak. dengan kerusakan ini pastilah motor akan sangat boros akan konsumsi bahan bakar.

dengan stelan seperti ini maka akan menghasilkan putaran mesin yang ideal  pada putaran atas dan bawah. dengan demikian akan menghasilkan tenaga yang merata di semua putaran mesin. apabisa putaran bawah mengalami kendala seperti brebet motor akan mati bisa jadi permasalahan berasal dari karet skep yang robek. apabila dengan setelan standanr masih menghasilkan tarikan yang lemot bisa berasal dari kondisi sepreti video di bawah ini.

 Penyebab Vario 110 Ngempos 



dengan kondisi motor yang standar dan terdapat keinginan untuk menghasilkan tenaga yang maksimal dengan cara setting karburator honda beat biar irit maka bisa dilakukan pada contohnya penyetelan 2 setengah putaran. dengan demikian akan dihasilkan putaran langsam yang nyaman tidak mudah mati dan pula tetap bertenaga. seperti video di bwah ini.

Setelan Angin Karburator Vario Irit Bertenaga


sama dengan keluaran awal motor matik vario yang masih karburator stelan angin juga sering didapatkan antara 2 seperempat hingga 2 setengah putaran. akan tetapi, berbeda dengan motor bebek. tenaga dan stasioner maksimal dapat dihasilkan pada stelan satu setengah putaran saja. hal ini bukan suatu hal yang perlu dikawatirkan untuk menghapalkan stelan angin standar setiap motor karena bisa dicari dengan mudah dengan mencari putaran tertinggi disetiap rpm yang diinginkan.

ada pula masalah bensin yang boros tidak sekedar dari setelan anginnya yang bermasalah tetapi karena pula choke otomatis yang rusak. terlebih lagi seperti masalah bensin bocor pada karburator harus ditangani seperti video di bawha ini.



Namun demikian ada pula motor yang setelan anginnya terlalu irit menjadikan motor menjadi kurang bertenaga dan sering mati ketika tutup gas. setelah di lakukan pengecekan ternyata stelan angin nya macet. untuk menanggulangi permasalahan macetnya stelan anginnya ini maka perlu dilakukan trik agar mesin bisa bekerja secara nomal kemblai.


https://youtu.be/QW7P-j1d9Hs

Warna busi yang sempurna menjadi tanda penyetelan motor yang memiliki settingan karburator yang irit bertenaga. pada pembakaran yang sempurna busi memiliki warna yang berwarna merah bata. seperti video di bawah ini.
.


untuk cara menyeting karburator motor supra bisa dicek di link di bawah ini.

http://www.rumputteki.online/2017/09/cara-menyetel-karburator-motor-supra.html

Beberapa permasalahan bensin boros atau langsam tidak bagus walau sudah dilakukan penyetelan 2 setengah putaran sangat memungkin hal ini terjadi karena auto choke atau cuk otomatis yang bermasalah. selain langsam yang tidak nyaman juga bisa dirasakan dari tenaga motor yang ngedrop walau bensin sudah terasa boros.

untuk mengetahui chok otomatis yang bermasalah sangat mudah dengan cara menyetel angin hingga kekanan mentok. apabila mesin tidak mau mati dan motor masih bisa langsam maka itu tanda choke yang sudah bermasalah. untuk harga choke otomatis ini dalam kisaran 100 ribuan saja. tetapi bisa dilakukan trik dengan mematikan choke otomatis ini dengan cara pada video di bawah ini.

 https://youtu.be/ByeHjrckBt8 



semoga artikelcara setting karburator honda beat biar irit ini bermanfaat.

kunjungi channel Ari Pranant sebagai salah satu admin pada rumputteki.online



Sunday, September 24, 2017

Cara menyetel karburator motor supra

Cara menyetel karburator motor sebenarnya simple seperti mencari titik imbang dari dua buah titik. karburator harus memenuhi stasioner yang baik yang dipengaruhi oleh lubang slow jet dan putaran tinggi yang baik yang  dipengaruhi oleh lubang main jet. kedua lubang disambungkan dari stelan angin inilah. Cara menyetel karburator motor supra dengan benar bisa bisa memaksimalkan kinerja mesin maksimal dengan bahan bakar yang irit.

Fitur khusus pada motor supra X 125 dimana terdapat soket dari karburator menuju CDI. Trrjadi perbedaan ketika kabel ini dihubungkan yaitu putaran mesin ketika stasioner terhambat. sebagai indikasi jika pengapian sedikit lebih maju ketika soket ini memghubung. cek videonya di bawah ini.




kondisi yang diharapkan dengan Cara menyetel karburator motor supra adalah busi berwarna bersih yang merah bata ketika sudah di gunakan motor tersebut. warna tidak akan mencapai merah bata jika busi baru saja di bersihkan. untuk mencapai warna merah bata harus dilakukan setting karburator yang maksimal antara pilot jet dan main jet dimana kedua part ini disambungkan melalui setelan angin karburator.

baca juga artikel lain.
Batok lampu getar supra X 125 PGM FI
cara menyetel klep honda supra 125
trik jitu cara menyetel rantai keteng supra 125 

dengan kondisi motor standar tanpa ada perubahan antara mesin dan karburator bisa didapatkan stelan standar satu setengah putaran. dengan setelan ini bisa didapatkan putaran stasioner yang langsam rata tidak mudah mati dan pula pada putaran tinggi akan bertenaga. Akan tetapi, putaran satu setengah ini harus dipastikan pula dengan kondisi putaran langsam yang baik dan putaan tinggi yang maksimal.

Namun demikian ada pula penyetelan sudah maksimal tapi tenaga tidak terbentuk. Hal lain di luar area karbu juga berpengaruh seperti insulator di bawah ini.




Kondisi pada penyetelan yang sempurna irit tapi masih bertenaga bisa didapatkan dengan gambaran busi di bawah ini.
 https://youtu.be/On6yCWYyak8 


cara menyetel angin standar yang bisa dilakukan dengan berbagai kondisi motor bisa dilakukan dengan mencari putaran angin tertinggi ketika stelan stasioner dibesarkan pada rpm sedang. langkah yang dilakukan Cara menyetel karburator motor supra yang benar bisa dengan memutar stelan stasioner satu putaran ke kanan maka putaran mesin akan naik. bisa dinaikan lagi hingga rpm 8000 rpm jika menggunakan rpm meter.

setelah setelan stasioner dinaikan maka langkah selanjutnya memindah setelan angin ke dalam hingga mentok maka akan dirasakan putaran mesin akan turun hingga drastis hingga mungkin akan putran mesin akan berhenti. kondisi mentok ini merupaakn kondisi boros dimana suplay angin di matikan sehingga bensin mengucur dengan deras. putarlah kekiri hingga putaran mesin tertinggi dan terasa akan turun lagi. penurunan putaran mesin ini menandakan bahwa stelan angin terlalu banyak sehingga kondisi ini suplay udara lebih bnayak daripada bahan bakar.

kondisi menurunnaya putaran mesin setelah melewati putaran tertinggi maka ini merupakan campuran yang miskin bahan bakar. putaran tertinggi yang telah terlewati merupakan tenaga terbesar yang bisa dihasilkan campuran bahan bakardan udara yang ideal. maka kembalikan kembali stelan angin sesuai putaran tertinggi yang dihasilkan oleh setelan angin tadi.

dalam hal ini belum cukup diputuskan bahwa Cara menyetel karburator motor supra sudah benar. setelah didapatkan stelan angin yang maksimal pada putaran sedang maka perlu juga dicari stelan maksimal pada putaran langsam atau stasioner. dengan campuran ideal pada putaran sedang belum tentu menghasilkan campuran ideal di putaran rendah. mengapa demikian?

hal ini disebabkan karena pada saat putaran tengah kinerja karburator mensuplay campuran bahan bakar ke mesin banyak memanfaatkan fungsi stelan angin dari jarum skep dan spuyer besar atau main jet. pada kondisi stasioner yang berpengaruh banyak adalah stelan angin pada slow jet atau spuyer kecil.  jelaslah bahwa penyetel angin ini merupakan penghubung antara putaran mesin bawah dan tengah..

jika di buat sebuah diagram campuran bahan bakar maka fungsi pada putaran bawah dipengaruhi oleh setelan angin dengan slow jet. putaran sedang antara stelan angin dengan jarum skep. kemudian pada putaran tinggi beralih pada jarum skep dengan main jet. beralihnya fungsi kinerja karburator dari putaran rendah hingga putaran tertinggi yaitu; slow jet, stelan angin, jarum skep, spuyer besar.

kembali lagi untuk menghasilkan putaran rendah yang maksimal bisa dilakukan dengan menyetel putaran mesin melalui stelan stasioner pada rpm yang diinginkan yaitu standar 1200 s.d. 1400 rpm. dari setelan maksimal pada putaran sedang tadi carilah baik kekanan atau kekiri dari stelan angin hingga di dapatkan putaran mesin tertinggi.

mungkin dan biasa yang terjadi adalah kedua setelan rpm sedang dan rengah ini tidak bertemu pada satu titik. oleh karena itu, bisa dicari ditengahnya untuk menghasilkan putaran mesin yang efisien baik putaran langsam yang baik dan pula tenaga yang maksimal pada putaran mesin sedang.

untuk Cara menyetel karburator motor supra yang benar bisa dilihat pada video di bawah ini.


masih tersisa bagaimana cara menyetel putaran mesin tinggi. untuk menyetel putaran tinggi ini bisa dilakukan dengan melihat kondisi hasil pembakaran campuran bahan bakar dan udara dari ujung elektroda busi. dengan kondisi warna putih menandakan campuran terlalu irit dan paling baik jika pada ujung elektroda busi yang menjadi tempat menyalanya busi ini berwana merah atau coklat bata.

Permasalahan brebet putaran tinggi bisa karena kurang besarnya lubang main jet atau sudah diganti dengan part lain. Ada pula yang dilakukan ganjel lubang dengan serabut untuk memperkecil debit. Hal ini mnjadikan campuran bahan bakar kurang dan busi berwanra putih pada area elektroda. Namun demikian untuk menyetel karburator yang menggunakan jarum sekep yang bisa disetel bisa diboroskan terlebih dahulu dengan menaikan jarum sekep.

Berikut ini masalah karburator brebet putaran atas.



Kadang pula didapatkan stelan angin tidak bisa standar satu setengah putaran. Hal ini merujuk pada kondisi karburator yang sudah tidak standar. Tepatnya pada bagian pilot jet terlalu kecil lubangnya tau tersumbat menginginkan bensin yang lebih untuk mengimbangi angin yang masuk. Berikut ini cara menyetel karburator tidak standar yang bisa dilakukan sendiri

https://youtu.be/nqquVUsyB7k


Kondisi yang sering tidak diharapkan motor yang mati mati hal ini bisa terjadi karena tersumbatnya spuyer kecil atau pilot jet. dalam beberapa kasus lubang main jet dan pilot jet sudah bagus tetapi setelan tidak bisa didapatkan yang terbaik malahan motor sampai mati mati ketika tutup gas. permasalahhan ini sering terjadi karena settingan pelampung yang sudah berubah karena keausan dari jarum dan pelampungnya.

kondisi jarum pelampung yang aus atau kotor pastinya akan mengalami kebocoran bensin melalui jarum pelampung. banyak yang melakukan perbaikan tanpa penggantian jarum dan tanpa pembersihan yang diperlukan malah keburu menyetting ketinggian pelampung. hasilnya pasti bocor masih terjadi sesekali dan pastinya motor sering mati ketika gas kecil. pahitnya lagi pasti campuran bahan bakarnya tidak sempurna antara putaran bawah dengan atas. Lebih jelas cara membersihkan jarum pelampung dan cara melakukan penyetelan ketinggian pelampung bisa dilihat pada video di bawah ini.


https://youtu.be/5tMeoRsi8ag

permasalahan irit boros pada pelampung bisa lebih fatal sampai dengan brebet. penyetelan pelampung yang terlalu jengat menyebabkan jumlah bensin di karbu menurun jumlahnya. hal ini terjadi karena hal sepele. penggantian jarum pelampung dengan alasan untuk mengatasi karburator yang bocor ada kalanya jadi bermasalah. jarum pelampung yang asli tentu sangat mahal, dengan alternatif jarum pelampung biasa hanya 5 ribuan. akan tetapi jarum ini terlalu panjang yang menyebabkan jumlah bensin di karburator berkurang drastis hingga bermasalah brebet.

Namun berbeda dengan honda GL pro dan Mega Pro memilki batasan ketinggian yang beda pada pelampungnya. Pelampung GL memiliki harus miring agar bahan bakar tidak telat ke dalam pelampung. Konsumsi bahan bakar mesin 160cc pasti butuh lebih. Untuk servis karburator GL dan Megapro video di bawah ini.



cek video jarum pelampung yang dikira tidak menimbulkan masalah bisa jadi problema brekele seperti video di bawah ini.



kondisi ketika busi setelah dibersihkan sangat tidak mungkin menjadi coklat atau merah bata. biasanya dengan kondisi transparan dimana busi terlihat bersih tanpa ada kerak ini merupakan kondisi yang diharapkan dengan busi yang baru dibersihkan. warna busi yang diharapkan seperti pada lingk di bawah ini.
Ciri Pembakaran Sempurna Pada Busi

Untuk video penyetelan angin karburator vario irit bertenaga bisa lihat video di bawah ini.
Setelan Angin Karburator Vario Irit Bertenaga



untuk menyetel angin dari motor beat bisa dilihat pada artikel di bawah ini.
 http://www.rumputteki.com/2017/09/cara-setting-karburator-honda-beat-biar.html 

semoga artikel Cara menyetel karburator motor supra ini bermanfaat.

kunjungi channel
Ari Pranant
lihat pula artikelnya
CVT Vario 150 Berisik


Friday, September 22, 2017

honda beat fi brebet putaran bawah

honda beat fi brebet putaran bawah memiliki karakterisitk berbeda tergantung part yang bermasalah. permasalahan gas yang telat bisa berasal dari part dalam cvt jika tenaga yang dihasilkan ada tapi tidak responsif. akan berbeda kasus bila di gas tenaga motor telat naik. dan pula kadang mau mati. penggunaan motor pada kasus seperti ini gas harus dibuka secara perlahan.

sesuai dengan namanya, motor injeksi diambil dari nama sistemnya dimana bahan bakar disuntikkan. berbeda dengan motor dengan karburator yang memanfaatkan kevakuman untuk menarik bahan bakar. motor ini juga memanfaatkan kevakuman untuk sensor tetapi pada sistem bahan bakarnya memanfaatkan tekanan dari bensin yang dihasilkan oleh pompa bensin. jadi ibarat manusia, pompa bensin ini sebagai jantung yang memopa darah ke seluruh tubuh.  Oleh karena itu, dengan rusaknya pompa bensin akan menyebabkan honda beat fi brebet putaran bawah.

baca juga artikel lain.

gejala yang dirasakan pada honda beat fi brebet putaran bawah ini yaitu ketika gas akan di buka maka terasa mesin tidak mau naik putaran mesinnya. dan terjadi lebih parah jika di buka secara tiba tiba. untuk tekanan pompa yang sampai menurun drastis dalam keadaan mau menghidupkan mesin saja sudah sulit.

khusus motor injeksi honda memiliki rata rata tekanan 294 kpa. baik yang bebek, matik maupun sport memiliki tekanan yang sama. dengan ambang batas minimal 263 kpa dan maksimal 312 kpa. jarang dikeluhkan tekanan yang kelebihan sudah dipasangkan alat untuk membatasi tekanan. hal ini bertujuan menghemat bensin dan pula part yang berhubungnan, pompa sendiri, injektor dan selang pula. yang biasa bermasalah yaitu ketika tekanan pompa menurun contohnya, honda beat fi brebet putaran bawah, atau bahkan sulit dihidupkan.

kemungkinan lain yang terjadi seperti injektor kotor yang menyebabkan honda beat fi brebet putaran bawah masih jarang ditemukan. untuk semua model motor honga injeksi masih sangat jarang ditemui injektor kotor yang mengakibatkan permasalahan.

Alat yang bisa digunakan untuk mengecek tekanan pompa adalah pressure gauge dengan rentang hingga 400 kpa. alat ini mirip dengan pengecek tekanan ban. hanya saja alat ini tidak bisa untuk memompa hanya sekedar mengecek tekanan yang dihasilkan suatu part. dalam hal ini, yaitu mengukur tekanan pompa bahan bakar.

untuk mengecek tekanan pompa bensin yang bermasalah pada honda beat fi brebet putaran bawah maka perlu dipelas selang pada injektor. kemudian dihubungkan selang dengan alat pressure gauge dan posisikan kontak on. lakukan beberapa kali hingga angin pada selang keluar hingga didapatkan tekanan pompa yang terbesar.

lakukan penggantian pompa bensin jika tertera tekanan di di bawah batas yaitu 263 kpa. namun perlu juga dicurigai jika saja alat pengukur sudah tidak akurat. dalam hal ini kondisi alat harus dilakukan pengecekan secara rutin agar selalu dalam kondisi terbaik.

silakan tonton video cara penggantian pompa bahan bakar pada honda beat fi brebet putaran bawah yang bermasalah di bawah ini.
VIDEO DALAM PROSES EDITING

dalam penggantian atau pekerjaan yang berkaitan dengan pelepasan dan pemasangan pompa bensin dianjurkan menggunakan seal pompa bensin yang baru. hal ini dianjurkan dalam kaitannya seal yang telah terkena bensin akan memuai dan pula part ini sangat rentan mengalami kerusakan dalam pemasangan.

kerusakan dalam pemasangan dikarenakan memang seal ini bentuknya besar dibandingkan ruang jarak antara pompa dan tangkinya. tidak sedikit permasalahan seal pompa bensin rembes yang bisa di lihat ketika kondisi tangki penuh maka bensin akan terus mengucur melalui seal ini. pengecekan yang dilakukan biasanya kondisi seal robek karena terjepit dalam pemasangan.

langkah pemasangan pompa injeksi pada honda beat fi brebet putaran bawah bisa dilakukan dengan menggunakan sedikit oli pada seal ini sehingga ketika dilakukan pemasangan seal bisa mapan dengan baik. apabila terlihat mengelipat lebih baik dibenarkan terlebih dahulu.

namun demikian masalah brebet bisa karena part lain juga. yang paling berpengaruh dan sering bermasalah berasal dari kabel sensor ckp.



Permasalahan motor tertahan pada putaran bawah ini disebabkan pompa bensin yang sudah menurun tekanannya. namun demikian jka motor mengalami brebet pada putaran tinggi dan top speed malah nyendat sangat dimungkinkan terjadi karena masalah filter yang mulai kotor. Filter sebagai penyebab tertahan pada putaran tinggi bisa terjadi seperti pada video di bawah ini.




semoga artikel honda beat fi brebet putaran bawah ini bermanfaat.

kunjungi instagram kami
 https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Tuesday, September 19, 2017

arti lampu indikator injeksi berkedip

lampu indikator injeksi berkedip mengandung arti dan makna tertentu. untuk masalah ini harus dilakukan perbaikan pada sistem injeksi. setiap arti kedipan mengandung arti tertentu. oleh karena itu perlu dimengerti arti setiap kedipan lampu indikator injeks.i. arti lampu indikator injeksi berkedip memiliki masing masing pembacaan dan perbaikan.

permasalahan sering dihadapi pada injeksi motor honda tidak terlalu banyak, hanya permaslahan idling stop tidak berfungsi, motor tidak stabil dalam putaran stasioner, motor ada kedipan 11, tapi ada pula kedipan lain yang perlu diwaspadai seperti kedipan mil 52. kedipan mil 52 ini memiliki perngaruh yang signifikan bisa menyebabkan motor macet dan sulit dihidupkan

baca juga artikel lain.

pada dasarnya arti lampu indikator injeksi berkedip pada motor injeski honda memiliki beberapa kode yang perlu diperhatikan seperti di bawah ini.
1   : sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
7   : sensor EOT / ECT (Engine Oil ( Coolant ) Temperatur)
8   : sensor TP (Throttle Position)
9   : sensor IAT ( Intake Air Temperature)
11 : sensor speed
12 : injektor
21 : sensor 02 (Oksigen)
33 : ECM (Engine Control Modul)
52 : sensor CKP ( Crankshaft Position)
54 : sensor Bank Angle

tidak semua model injeksi honda memiliki sensor yang dimaksudkan di atas karena tidak semua sensor dibutuhkan untuk kondisi tertentu. untuk daerah tropis seperti di indonesia dan pula ketinggian dataran di indonesia tidak signifikan karena merupakan negara kepulauan maka beberapa sensor tidak digunakan. pada motor matik contohnya, honda beat. tidak dilengkapi sensor MAP dan IAT. 

sensor MAP dan IAT mengacu pada tekanan dan suhu udara dimana di daerah tropis tidak terjadi perpindahan suhu yang signifikan seperti pada daerah iklim di belahan eropa atau jepang, atau amerika. sensor ini pada model matik honda beat atau vario bisa distel secara manual dengan penggunaan setting altitude.

setting altitude dilakukan dengan upaya untuk menyamakan setinggan mode pada motor dengan kebutuhan tekanan dan temperatur pada posisi ketinggian dataran tertentu. misalakan mode 1, 2, 3,atau 4 sesuai kebutuhn. cara setting altitude bisa dicek pada video di bawah ini.


http://www.rumputteki.com/2017/09/tujuan-reset-injeksi-honda.html

setting mode ini ada arti lampu indikator injeksi yang dijumpai jika tidak sesuai ketinggian hanya motor terasa kurang tenaga atau boros jika settin mode tidak sesuai. ada yang mengatakan bahwa sangat dibantu dengan setting mode ini tetapi saya bilang ini hanya untuk mengurangi harga motor saja biar murah. berapa yang bisa di save dengan tanpa 2 sensor ini, coba bayangkan!

kemudian pada kasus ini motor berkedip 7 kali, hal ini memiliki arti lampu indikator injeksi berkedip 7 kali yaitu pada sensor EOT atau ECT. bedanya kalo EOT digunakan pada mesin dengan pendingin udara dan ECT dgunakan untuk motor dengan pendingin air. tahu ya motor yang dimaksud?

untuk melakukan maka tidak perlu ganti sensor walau di sebutkan di atas bawha kedipan itu mejurus pada sensor. arti lampu indikator injeksi berkedip tidak mengacu pada sensor tetapi juga pada kabel atau soket yang bermasaah pada sambungan sensor baik dari sumber arus maupun yang menuju ECM. memang ada 2 kabel yaitu sebagai sumber arus dan sensor sebagai penghambat menginformasikan lewat kabel kembali ke pada ECM.

seetelah arti lampu indikator injeksi berkedip diketahui sumber masalahnya maka kemudian dibernarkan sambung dengan baik soket atau kabelnya. dalam hal ini untuk membersihkan soket menggunakan carburator cleaner dan untuk menyambung kabel sebisa mungkin disambung dengan plat atau menggunakan solder. setiap sensor menggunakan tahanan maka dengan sambungan yang kurang bagus menyebabakan akan menambah tahanan sehingga mempengaruhi kinerja ecm untuk membaca kondisi real mesin.

setelah diperbaiki masalah yang ditemukan maka langkah selanjutnya untuk mengakhiri proses perbaikan dalam artikel arti lampu indikator injeksi berkedip ini maka dilakukan reset ECM. proses meresete ECM bias dilihat pada video arti lampu indikator injeksi berkedip di bawah ini sebelum kita bahas cara ururtan secara tertulis.




Proses dalam mereset ECM dengan melakukan sambungan kabel hijau dan coklat menggunakan kawat yang kemudian kita sebut kawat untuk menyambungkan konektor kabel hijau dan coklat ini dpanggil jumper. kemudian posisikan kunci kontak ON. segera stelah kunci kontak ON satu detik dengan 1 hitungan hingga tidak kali hitungan dan cabut jumper tersebut. hitung 3 hitungan dalam 3 detik kemudian sambung kembali jumper kepada soket yang berwarna coklat dan hijau tadi. maka proses reset ECM selesai. 

Indikasi suksesnya reset ECM adalah munculnya kedipan pada MIL yaitu secara cepat 1 detik hidup satu detik mati berlanjut terus. jika tidak terjadi kedipan ini maka proses reset diulang kembali pada osisi OFF. untuk mengakhiri pproses ini maka posisikan kunci kontak OFF kemudian  cabut jumper tersebut dan selesailah masalah lampu indikator injeksi berkedip.

semoga artikel arti lampu indikator injeksi berkedip ini bermanfaat



Sunday, September 17, 2017

cara membuka batok kepala vario 150

cara membuka batok kepala vario 150 memang tidak mudah hanya terdapat 2 buah baut dan masi terdapat 3 buah pengancing yang bikin sulit melepasnya.  resiko yang bisa diambil ketika membuka cover batok vario 125 dan 150 ini memang fatal jika sampai patah kancingannya karena bakal melongo. untuk cara membuka batok kepala vario 150 memang harus kuat secara gentle dan tentunya pada bidang dan sudut yang tepat sehingga cover bisa dibuka dengan mudah.
model motor akhir akhir ini memang mengedepankan style dan simple sehingga estetika dinaikan sedemikan rupa hingga kewalahan dalam melakukan pembongkaran. contoh sederhana pada cara membuka batok kepala vario 150 yang dalam buku resminya dinamakan cover speedometer. cover ini di kaitkan dengan 2 buah baut pada bagian depan bawah menghadap ke atas. dan pula kancingan 3 buah yang menghadap ke atas pada bagian samping kiri dan kanan serta bagian belakang.

setelah dua buah baut cacing di depan sudah dilepas maka langkah selanjutnya menarik dengan gentle dengan kuat pada bagian cover samping kiri dan kanan ke atas hingga terlihat ada kancingan yang terlepas. kemudian gunakan obeng untuk menaikan cover bagian belakang agar jari jari masuk sehingga bisa menarik dengan kencang pada bagian belakang cover speedometer ini. dengan cara ini pasti mudah dalam cara membuka batok kepala vario 150 hanya bermodal obeng minus saja.

baca juga artikel lain.

setelah cover speedometer terbuka maka terlihat baut untuk melepas cover depan dan pula cover belakang speedometer vario 125 dan 150 ini. untuk melepas cover ini harus dilakukan pelepasan spion kanan kiri dulu. antara kedua cover depan dan cover belakang ini tidak ada tambahan kancingan lagi maka akan mudah dalam pelepasan.
lihat video cara membuka batok kepala vario 150 di bawah ini.




Perlu diperhatikan dalam pembongkaran tidak pasti hasilnya akan lancar seperti misalkan klip menjadi patah, jika demikian bisa diakali dengan menggunakan isolasi setebal klip ini. untuk part sebenarnya sudah banyak silakan cari di toko toko terdekat saja. jika terdapat kesalahan dalam pemasangan silakan komentar di bawah artikel cara membuka batok kepala vario 150 ini.

semoga artikel cara membuka batok kepala vario 150 ini bermanfaat


Thursday, September 14, 2017

Mesin Vario Berisik: V-BELT atau ROLLER?

pastinya sering mengeluhkan mengapa motor vario bercc 125 dan 150 ini dirasakan berisik pada area cvt. bunyi berisik ini dirasakan pada putaran mesin stasioner kadang pula pada kecepatan sedang. permasalahan ini apakah berakibat fatal pada kemudian hari. apa yang penyebab Mesin Vario Berisik: V-BELT atau ROLLER? mari kita bongkar permasalahan ini satu persatu.

keluhan di area cvt memang ada ada saja, dari suara berisik, kurang tenaga, hingga sampai dengan putus nya v belt. permasalahan mulai muncul pada kilometer puluhan ribu tapi ada juga yang baru ribuan kilo sudah dirasakan perbedaan suara bagian mesin vario 150. apakah suara yang timbul baru ribuan km ini merupakan hal yang normal ataukah tidak?

baca juga artikel lain.
cvt vario bunyi klotok klotok
Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km
ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario

penyebab Mesin Vario Berisik: V-BELT atau ROLLER? pastinya kedua part ini sangat signifikan sebagai part yang dijadikan tersangka pada kondisi km ribuan km. dan perlu di klarifikasi bahwa kedua part ini menghasilkan suara yang berbeda. keausan roller lebih mirip suara kletek kletek atau klotok klotok, dan suara belt lebih pada suara kresek kresek.

Roller yang aus bisa meejadi pengurang performa mesin disamping suara yang ditimbulkan. untuk masalah roller ini sebaiknya diganti yang baru karena dengan pembersihan akan timbul kembali suara walaupun pada awal setelah pembukaan cvt akan terasa lebih halus. untuk kode roller vario 160 adalah K36. satu set harga sekitar 55 IDR, cukup murah dibandingkan roller motor matik berkapasitas 110 cc.

cek Mesin Vario Berisik: V-BELT atau ROLLER? di bawah ini. trik untuk menghaluskan suara cvt Vario 125 atru vario 150 yang sama menggunakan v belt tebal ada di bawah ini.



untk motor beat video di bawah ini, trik untuk menghilangkan suara mesin kasar.



suara mesin diatas identik pula dengan masalah cvt Honda beat di video bawah ini tetapi berbeda analisa dan cara penanganan nya. perbedaan jelas ketika roda belakang diputar. laher cvt rusak pasti akan timbul bunyi apabila tidak maka masalah dari v beltnya saja.



Selain bunyi srok srok juga sering cvt bunyi kletek kletek atau klotok klotok ketika lorot gas sampai motor berhenti atau awal gas ketika motor belum jalan. Tentu saja masalah ini roller sebagai penyebab suara klotok klotok dan kletek kletek walau dipengaruhi juga oleh v belt yang fluktuatif. V belt yang sudah dicuci akan lebih stabil dan mengurangi suara tsb. Akan tetapi, apakah benar roller peyang sebagai penyebab utama bunyi klotok klotok dan jletek kletek ini. Berikut kupas tuntas asal mula klotok klotok dan penanganannya sebagai penawar roller yang peyang ternyata bukan masalah utama.




Permasalahan yang ditimbulakan dari belt biasanya kresek kresek, sek sek, kadang seperti bunyi masak air. di rasakan bunyi kesat yang berlebihan pada area cvt. hal ini banyak dikeluhkan ketika motor berjalan pada putaran rendah dan kadang pula pada putaran stasioner ketika mesin masih dingin. penjelasan lebih lanjut ikuti link di bawah ini.

CVT Vario 150 Berisik

kerusakan bagian cvt dimulai dari perawatan yang kuranh kadang juga dengan perawata yang salah. Pelumasan cvt harus menggunakan cara dan bahan yang benar seperti pada video di bawa ini.
https://youtu.be/ludy_JsRhKw
semoga artikel ini bermanfaat.
kunjungi channel Ari Pranant salah satu admin pada rumputteki.online di bawah ini


https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Monday, September 11, 2017

mengapa lampu depan beat sering putus?

mengapa lampu depan beat sering putus? pertanyaan ini selalu menjadi trending untuk para pengguna motor seribu umat ini. permasalahan ini tidak lepas dari konstruksi motor yang menggunakan sistem injeksi. dimana sistem ini memerlukan daya yang optimal sehingga dibutuhkan tegangan dan arus yang mumpuni. salah satu akibat dari besarnya daya ini adalah lampu sering putus baik lampu depan maupun lampu belakang. lebih lanjut pembahasan penyebab dan bagaimana menangai lampu depan yang sering putus kunjungi blog kami.

permasalahan yang paling sering dihadapi pengguna motor beat paling populer adalah lampu yang sering mati. dan tidak ada penyebab utama yang bisa mempengaruhi secara langsung karena memang kelistrikan di motor ini besar dapat dilihat dari tegangan yang tinggi pada pengisian aki, pada kondisi stasioner saja sudah bisa mencapai 14 volt.

baca juga artikel lainnya.
Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover
Perbaikan saklar lampu depan honda matik beat
Cara mengganti lampu depan vario tanpa buka cover

pertanyaan mengapa lampu depan beat sering putus? sudah terjawab maka sekaran bagaimana mengatasi masalah ini dengan cara yang benar. yang pasti paling utama cara mengganti lampunya dulu agar tidak menyulitkan bisa dengan cara yang mudah tanpa buka cover seperti pada video mengapa lampu depan beat sering putus? di bawah ini



penggantian cukup melepas dua buah baut cacing yang berada di samping kiri jika sobat akan menggunakan tangan kanan dan sebaliknya jika sobat terbiasa menggunakan tangan kiri. gunakan seperti siolasi untuk menarik lampu depan karena sulit jika menggunakan tangan saja.

solusi untuk permasalahan lampu depan beat sering putus ini ada beberapa trik yang bisa digunakan. yang paling sederhana adalah penggunakan lampu bergantian antara lampu rendah dan tinggi secara bergantian. lampu tinggi yang agak menyilaukan bisa digunakan ketika siang hari dan lampu pendek untuk malam hari. gunakan lampu dengan seimbang sesuai km motor digunakan.

solusi lain sebagai preventif untuk masalah matinya lampu depan ini adalah mengurangi panas lampu depan dengan mengecek kondisi fiting lampu jika terdapat kotoran maka lampu akan cepat panas. jika kotor bisa dibersihkan bagian fiting lampu dan lampunya agar bersih sehingga tahanan menurun.

pengguanan lampu yang memiliki watt besar sebagai solusi untuk pertanyaan mengapa lampu depan beat sering putus? bisa memiliki efek yang bagus untuk keawetan lampu karena memiliki filamen yang lebih besar tentunya. tatapi untuk keawetan reflektor sangat tidak disarankan karena bisa mempercepat kerusakan dudukan lampu dan pula mika depan akan mudah meleleh.

penggunaan lampu led biasa menjadi solusi yang diharapkan agar lampu awet dan tentunya lebih terang. dalam hal ini dieprbolehkan menggunakan lampu led dengan syarat menggunakan saklar pemutus dikarenakan beban aki bertambah. akan tetapi karena sekarang motor harus auto headlight on, mungkin solusi ini perlu dipertimbangkan lebih lanjut lagi.

solusi lain untuk mengatasi lampu depan beat yang sering mati dengan menggunakan lampu depan yang berwarna biru. hal ini ditujukan untuk mengurangi panas dari lampu depan dan tentu agar lampu labih terang. tetapi hal ini juga mempunyai kekurangan yaitu ketika berkabut atau hujan lampu motor akan menurun ketajamannya secara drastis.

dari beberapa solusi di atas, silakan sobat renungkan solusi terbaik untuk mengatasi mengapa lampu depan beat sering putus? sesuai kelebihan dan kekurangan yang bisa dikurangi dengan kelebihan masing masing pengguna motor. semoga artikel mengapa lampu depan beat sering putus? ini bermanfaat.

kami sajikan beberapa akun di bawah ini agar lebih menjangkau sobat yang mengalami kesulitan melakukan perawatan sepeda motor.
youtube.com/rumputteki
instagram.com/rumputtekichannel
rumputteki.online

Thursday, September 7, 2017

CVT Vario 150 Berisik

Permasalahan yang paling dikeluhkan pelanggan yang palingbanyak yaitu pada bagian cvt walau kadang pelanggan sendiri tidak tahu kalo  masalahnya di cvt. permaslahan yang sering di temui yaitu getaran dan bunyi kasar. pada getaran motor matik bisa di karenakan permasalahan pada tautan di bawah ini.


permsalahan ini banyak menyita pemikiran baik pengguna dan mekanik. pengguna mengeluhkan gak sembuh sembuh sedangkan mekanik juga sama gak ketemu ketemu. dan dengan pembahansan artikel di atas maka terjawab sudah masalah utama yang dengan penggantian part apapun akan kembali lagi masalah getarnya.

baca juga artikel lain


Kembali ke permasalahan CVT Vario 150 Berisik memang adanya walau dengan perbaikan apapun akan kembali lagi suara kasar ini. kondisi mesin dingin lebih banyak dirasakan suara yang lebih kasar daripada kondisi mesin sudah panas. analogii yang bisa di tarik dari keluhan ini maka bisa disudutkan pada masalah belt dimana kondisi belt yang panas lebih lentur karena terbuat dari karet.


 https://youtu.be/CTyi7JdXSLs 

penggunaan amplas efektif sampai beberapa hari cvt akan halus berbeda hasilnya denganenggunakan lilin. tenaga terasa melorot sedikit tp keawetan kurang berasa lama tidak jauh beda mengunakan amplas. berikut video penggunaan lilin pada v belt vario 125.



pengunaan sabun juga sangat efektif dalam menghilangkan suara mesin dari v belt dan ketahanan juga baik  nun dari segi tenaga lebih melorot. berbeda hasilnya jika dilakukan pada motor vario 150 tenaga dirasakan cepat keluar tidak gereng. silakan dicoba triknya septti video di bawah ini, tetapi harus diuerhatikan jumlah dan caranya.



Pertanyaannya mengapa CVT Vario 150 Berisik tapi motor lainnya tidak demikian?. hal ini disebabkan karena kontruksi dari belt vario lebih lebar daripada motor lainnya. maka ketika belt ini berbelok di bagian puli akan menimbulkan suara kesat alhasil saura kesar yang banyak mengakibatkan suara berisik srek srek. tapi apakah berbahaya?

pengamplasan juga bisa dilakukan pada jenis motor dengan bentuk v belt yang berbeda. berikut contohnya pada hond beat.



permasalahan ini hampir tidak menyebabkan kerusakan pada bagian cvt, malahan membuat tarikan motor lebih responsif. bisa dicoba dilakukan pembersihan dengan mencuci belt maka hasilnya kondisi belt yang bersih lebih kasar suaranya dan mantap tenaganya. pasti kesara pada waktu buka tutup gas dalam kondisi bersih beltnya akan mengahsilkan tenaga yang mantap.

pembersihan v belt sendiri bisa digunakan air sabun walau nantinay akan menyebabkan CVT Vario 150 Berisik kembali. kondisi belt yang bersih bisa dilihat dari benang nilon pada belt yang terlihat putih bersih karena pembersihan yang dilakukan. jadi pada kondisi ini ketika belt di gosok dengan jari, tidak akan mengotori jari tersebut.

semoga artikel ini bermanfaat.
penulis
Ari Pranant

Tuesday, September 5, 2017

masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak

permasalahan motor matik getar merupakan awal dari kerusakan dalam jangka waktu singkat pada bagian cvt. mur 19 ini yang seharga 5.000 rupiah bisa mengakibatkan keluah getaran, bunyi mendengung, bunyi gemretek, bunyi kasar yaitu pada bagian yang berhubungan dengan laher, drive shaft, seal puli dll. dan sumber dari berbagai masalah di bagian cvt tersebut termasuk  masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak.

permasalahan mur ini memunyai keterkaitan yang erat dengan drive shaft atau as puli belakang.  shaft drive oleng sebagai penyebab berbagai  masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak ini. berlanjut keolengan shaft drive ini menuju pada bagian laher laher yang cepat aus pada pui dan tutup cvt. bagaimana ini bisa terjadi mari kita pelajari dengan seksama.

baca juga artikel lain.

bagaimana as puli belakng ini bisa oleng? sangat jelas bisa dipahami karena pengaruh mur yang  miring. ketika pengencangan mur ini harus dengan momen maka setiap sisi harus mengisi pada ring pada mangkoan. sehingga akan menjadi berubah arah sesuai mur ini menempel pada amngkoannya. akibatnya as puli belakng mengikuti pergerakan dari mur miring ini hasilnya as menjadi oleng, inilah  masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak tetapi dalam perbaikannya harus dilakukan teliti bagaimana mengikir yang menghasilkan mur yang lurus dengan benar.

untuk perbaikan masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak ini dapat dilihat pada video di bawah ini.



permasalahan lain yang pasti akan segera terjadi karena mur 5 ribu perak ini yaitu keausan pada laher puli belakang, yaitu; laher bambu dan laher tutup cvt. pada penggunaan yang lama akan berpengaruh pada laher puli yang berada di ruangan gearbox. jadi ketika menemui permasalahn laher bambu atau laher tutup cvt sering rusak dalam kurun waktu yang tidak lama maka perlu di curigai terdapat maslah pada mur ini.

pada beberapa kasusu permsalahan yang yang ditimbulkan oleh mur miring ini juga menjadikan seal cvt puli belakang mudah aus karena pergerakan dari puli sendiri mengikuti as yang oleng. dan pada kasus yang lebih berat akan terjadi keausan pada ujung as ini yang menjadi oleng secara permanen. jadi untuk penggantian bisa menyeluruh beserta asnya pula.

semoga artikel masalah motor matik getar hanya karena mur 5 ribu perak  ini bermanfaat
Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.online 

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/
 

Saturday, September 2, 2017

penyebab kampas rem cepat habis

Rem cakram memiliki keunggulan dalam hal pengereman yang lebih pakem dibandingkan rem tromol. dalam pemakaiannya tentu saja rem cakram yang lebih kecil dengan daya pengereman yang besar menyebabkan kampas remnya cepat aus. Dalam keadaan normal kampas rem depan bisa bertahan tergantung beart motor, seperti motor bebek dan matik bisa bertahan sampai 20 rb km tetapi seperti motor cb bisa bertahan 10 rb km. diluar penggunaan tersebut rem ckram sudah habis maka ada  penyebab kampas rem cepat habis

Kampas rem cepat habis sangat dipengaruhi hal non teknis seperti pengguna motor tersebut, karakter ibu ibu lebih banyak menggunakan rem belakang berbeda dengan lelaki yang lebih sering menggunakan rem depan. secara teknis  penyebab kampas rem cepat habis sangat dipengaruhi oleh perawatan kampas rem sendiri. perlu dilakukan perawatan yang benar untuk menyervis kampas rem cakram.

baca juga artikel lain.
Cara mudah ganti bolam rem dan reteng honda beat fi
Ganti Kampas Rem Depan Cakram Honda Supra
Trik perbaiki rem cakram keras

cara servis rem cakram yang benar dan simpel dilakukan dengan melakukan pembersihan di area rem dan pula memastikan sliding antara braket dan kaliper lancar. dalam kondisi seal telah mulai rusak akan mudah dimasuki air pada bagian ini sehingga akan cepat macet. Seret dan hingga macetnya sliding ini menyebabkan kampas rem akan cepat aus sebelah. seperti pada video  penyebab kampas rem cepat habis  di bawah ini.



Pada video di atas kondisi sliding bisa bergerak tetapi seret hasilnya kampas aus sebagian saja. tentu saja pengereman hanya terjadi pada salah satu kampas saja sehingga pengereman tidak pakem dan salah satu kampas akan bergesekan terus dengan piringan. disamping kampas yang cepat aus maka piringan juga akan cepat tipis.

perbaikan yang dilakukan tentu saja dengan penggantian kampas rem cakram ini dan pastikan kondisi dari slidingnya berjalan normal. penyebab kampas rem cepat habis lainnya juga dipengaruhi oleh bagian piston yang tidak balik sempurna maka perlu diperhatikan seperti jumlah minyak rem yang berlebihan atau kondisi seal yang macet.

Permaslahan kampas rem yang habisnya miring bisa dilihat pada video di bawah ini.



permasalahan ini juga disebabkan karena sliding dari kaliper macet sehingga kampas rem tidak leluasa bergerak menjauhi piringan dan pula ketika penekanan terhadap piringan banyak dilakukan pada bagian kampas yang habis saja. permasalahan ini harus ditanggulangi dengan cara servis rem dengan memberikan pelumas pada braket dan kaliper sehingga pergerakannya lancar.

Namun kendati demikian beberapa orang malah lebih menyukai kampas rem yang cepat habis untuk mengharapkan kampas rem menjadi lebih awet seperti produk dari Federal seperti video di bawah ini.



Konsekuensi pada kampas rem yang bermaslah di braket akan banyak seperti kampas rem seret, aus sebelah, hingga gak pakem. Selain braket seret karena kurang pelumasan, bisa pula braket ini miring pasa bagian ujung slidingnya. Kemiringan bisa terjadi pasa bagian sliding atas atau bawah. Namun keduanya tidak bisa dipastikan dengan jelas jika tanpa pemasangan kampas rem pada piringannya terlebih dahulu.

Cek video braket yang menjadi sumber masalah rem cakram ini.


https://youtu.be/nEsaa9ajGA8

Kondisi kampas rem yang tidak sejajar dengan piringan rem depan ini menjadi indikasi rem cakram yang miring. Kondisi braket bagian sliding atas yang miring bisa terlihat kampas rem miring terhadap permukaan piringan. Jika kampas bagian luar bagian atas terlihat berongga terhadap piringan maka sliding atas harus dinaikan. Namun demikian sliding bawah harus mengikuti kemiringan sliding atas agar jarak keduanya tidak kejauhan yang bisa menyebabkan sliding seret malah rem akan lebih seret lagi.

Masalah braket bengkok ini biasa terjadi karena motor pernah jatuh. Trik lain yang bisa digunakan untuk mengakali braket miring ini bisa dengan cara mengganjal ring pada baut braket terjadap shock sesuai kebutuhan. Dalam hal ini saya sarankan memhuat sendiri emnggunakan plat. Sehingga biaa diatur jumlah plat yang digunakan. Jika kasus terjadi pada kondisi di atas maka baut bawah yang diganjel agar kampas bagian luar atas lehih rapet.

untuk masalah piston macet akan saya sampaikan di artikel selanjutnya. semoga artikel  penyebab kampas rem cepat habis  ini bermanfaat

kunjungi instagram kami

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.online 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki


Popular Post