Lampu depan vario 125 yang sering putus? Bisa dibilang memang sering putus. Putusnya bolam depan vario 125 ini dikarenakan besarnya arus penerangan yang dihasilkan oleh regulator rectifier. Penerangan yang besar dibutuhkan unuk menunjang kebutuhan penerangan yang maksimal. Namun mempunyai efek bolam depan ini mudah putus maka sobat harus tahu ni cara Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover.
Perlu tahu Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover karena jumlah bautnya yang banyak dan sering matinya lampu depan ini tentu menjengkelkan. Dengan adanya baut cacing ini pasti mudah sleng atau padah pada klemnya. Dan keamanan cover lampu depan jika diletakkan pada sembarang rempat bisa tergores. Maka kita membutuhkan trik yang mudah untuk Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover
Lihat video cara Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover di bawah ini.
Penggantian dilakukan dengan tanpa alat sama sekali. Buka karet penutup lampu depan terlebih dahulu. Rasakan adanya fiting lampu yang memiliki masa di sebelah kiri adapula yang disebelah kanan untuk bolam depan vario 125 ini. Perhatikan tempatnya dan ingatlah agar lebih musah dalam memasang nanti. Masa ini berbentuk kelingan pada tabung fiting lampu jadi mudah untuk diingat letaknya. Putar ke kiri fiting lampu ini maka akan keluar sendiri karena terdapat pegas didalamnya.
Ganti bolam yang lama dengan yang baru dengan posisi tonjolan pada masa di bawah. Jika pengambilam bolam mengalami kesulitam, bisa gunakan double tip yang direkatkan di ujung jari untuk menarik bolam. Atau bisa juga menggunakan solasi biasa dengan menggulung terbalik pada ujung jari. Untuk ukuran watt yng diijinkan untuk bolam vario ini dalah 18 watt s.d. 25 watt. Penggunaan 35 watt bisa mengakibatkan panas pada fiting lampu yang memungkinkan melelehnya reflektor... Mahal.
Pemasangan fiting lampu disesuaikan dengan ketika pelepasan. Tekan secara seimbang pada tempatnya kemudian putar ke kanan. Hasil yang baik maka ketika kaki fiting masuk semua. Untuk mengeceknya, hidupkan mesin sembari menggerakkan fiting lampu apakah lampu depan vario 125 ini mati tidak. Jika lampu depan mati maka lakukan sekali lagi pemasangannya. Lamgkah terakhi adalah memasang karet penutup fitingnya.
Ganti ruji untuk motor bebek maupun mati sebenarnya mudah, hanya saja untuk setel velgnya agar lurus itu yag sulit. Mengganti ruji mempunyai perbedaan antara roda depan dan belakang. namun, untuk penyetelan velgnya sama. Terdapat rumus untuk memasang ruji, berbeda antara roda belakang dan depan juga berbeda untuk roda ring 14 untuk matik atau ring 17 untuk bebek dan 18 untuk sport. Jaman kini malah ada yang mempunyai ring 16 dan 19. Mari kita bahas satu persatu bagaimana mempermudah mengganti ruji dan setel velg yang lebih mudah.
Kriteria Permasalahan Ruji atau jari jari
Ruji dikatakan rusak jika patah, macet atau berkarat, kadang melihat rujinyang berkarat sering merasa risi. Ruji berkarat ini biasanya terjadi pada jari jari yang diluar orisinil, awalnya dilapisi chrome tapi karena ya dinaklumi merek dagang murah pasti kualitas pelapisannya jelek.
Ruji memiliki perbedaan pada panjang, besarnya diameter ruji, dan besarnya nipple. Panjang ruji dibedakan berdasarkan ukuran ring roda nya dan besar kecilnya hub. Besar kecilnya diukur dari jenis motornya, motor cub memiliki rujinyang lebih kecil dibandingkan tipe sport demikian pula dengan nipple. Untuk memilih ruji aaltau jari jari yang tepat lebih baik jika ambil sebuah contoh serta nipplenya untuk membeli rui yang baru.
Terdapat dua kelompok dalam sebuah paket ruji, jari jri dalam dan kari jari luar. Namun sebagian untuk tipe tromol tertentu hanya memiliki satu maxam saja. Tromol yang memiliki sejenis jari jari saja sering disebut tromol blimbing, sesuai dengan namanya, bentuknya mirip belimbing yang berbilah bilah.
Untuk model teromol depan supra 125 ini menggunakan jari jari dengan nipplen yang kecil. Sering kali disamakan dengan supra 100 biasa. Jika menggunakan nipple yang besar dipastikan sobat harus memperbesar lobang velgnya atau dengan memaksanya.
Cara mudah untuk mengganti bolam reteng dan kota depan pada supra x 125 hanya dengan merogoh. Tidak diperlukan alat sama sekali. Penggantian bolam akan lebih awet jika menggunakan bolam yang orisinil bawaan honda alias HGP. Apalagi untuk bolam reteng imitasi akan menghasilkan warna yang lebih kemerah merahan dibandingkan bawaan motor.
Caranya mudah untuk melepas bolam ini hanya dibuhkan kerja sama antara tangan kanan dan tangan kiri. Gunakan tangan kanan untuk menarik cover bawah lampu tersebut. Jangan takut karena tidak akan patah dengan kelenturannya. Kemudian gunakan tangan kiri untuk menarik bolam kota. Untuk bolam reteng perlu diputar ke kiri -seperti baut- kemudian baru tarik. Penggunaan tangan kiri ini untuk melepas ada keuntungannya yaitu lebih stabil dan sensitif merasakan pergerakan dudukan bolam ini.
Pastikan pemasangan bolam kota masuk dengan benar, lumasi dengan oli agar mudah masukknya. Perhatikan kaki plus dan minus bolam, hindarkan dari hubungan pendek alias korsleting.
Lebih jelasnya simak video di bawah ini.
Pada kondisi tertentu invasi tikus menjadi prioritas utama ketika kita menjadi harus berepot repot bongkar body motor untuk memperbaiki kabel putus dimakan hewan sukses ini. sambungan kabel yang bagus sangat diperlukan agar menghindari korsleting dan gesekan terhadap body motor.
lebih lengkap cara menangani kabel yang dimakan tikus cek video di bawah ini.
Untuk pelepasan bolam belakang, gunakan obeng plus. Kemudian tarik saja penutupnya. Untuk melepas bolan reteng cukup tarik tetapi untuk bolam rem harus di putar kekiri barulah bolam akan keluar sendiri.
Silakan coba coba saja ganti dengan lampu led atau variasi lainnya yang penting tidak melanggar peraturan lalu lintas. bongkar dulu aja
Sering ngrasain motor goyang-goyang pada vario 125 atau 150 yang terbaru? Goyang tersebut biasanya dirasakan seperti motor sulit dikendalikan. Banyak pelanggan bengkel yang mengeluhkan motornya kerasa berat dibelokkan dan sebagian merasakan motor sulit dikendalikan. Team BDPK lebih meyakini menaiki motor dengan keluhan seperti ini layaknya motor kena ombak laut. Sebelum memulai perbaikan keluhan motor goyang, pastikan bahwa memang yang sobat rasakan adalah komstir yang kendor. Langsung saja ke tahap pertama
Tahap 1
Pengenalan Jenis-Jenis Goyang
Goyang pada motor yang sering dirasakan pengguna motor vario 125 atau vario 150 bisa dikategorikan berdasarkan part yang bermasalah. Perbedaan ini lebih mudah, kenapa? Karena yang terpenting untuk pengguna adalah sembuh. Untuk memperbaiki maka kita butuh part tersangka yang harus dilengserkan. Terlebih dulu untuk mengencangkan baut baut pada kaki kaki untuk memastikan gara gara baut kendor pusing pale ente…
Part apa yang bisa menyebabkan goyang? Cek langsung…
1.
Laker roda/ bearing
Keolengan dari laker atau bearing yang rusak bisa dirasakan dengan mudah hanya dengan mendorong motor dengan stang dibelokkan sehingga melingkar. Dalam kondisi laker rusak maka motor lebih berat didorong ketika dibelokkan ketimbang ketika lurus. Untuk kondisi dikendarai maka terasa motor kadang terasa tertarik ke arah kiri atau ke arah kanan dengan intensitas dan waktu yang tidak tetap.
Diantara keluhan oleng, paling mudah menentukan kerusakan laker. Hanya dengan menggerakkan ban depan atau belakang tegak lurus terhadap putaran ban sudah dapat diketahui laker tersebut gojak atau tidak. Untuk kasus laker yang rusak terlalu parah maka tanpa menggerakkan roda sudah bisa diketahui bahwa laker tersebut rusak atau tidak. Cukup dengan melihat pada bagian poros velg, jika terdapat karat yang tercecer dari pusatnya pastilah laker sudah rusak parah.
2.Velg
Ketika dikendarai, keolengan velg mudah dikenali dengan jalan 20 km/jam s.d. 50 km/jam. Stang akan terasa goyang rapat sekali hingga pada setang akan terasa mirip dengan keder jika kecepatan semakin dinaikan. Mudah sekali mengenali velg oleng kan? Cukup dilihat pada bibir velg tempat ban dipasang.
3.Ban
Keolengan ban bisa dikenali mirip dengan keolengan velg, hanya saja akan jadi permasalahan yang rumit jika velg yang digunakan jari jari bilamana pada motor bebek spoke. Keolengan velg yang sedikit apakah akan berpengaruh hingga pada ban yang goyang. Maka sobat akan stres membedakannya tetapi tidak demikian dengan honda vario.
Dengan makin banyaknya motor yang keluar dari pabrik, sangatlah mungkin pembuatan ban semakin cepat. Kecepatan ini sering menyebabkan kualitas ban menjadi buruk, tidak sedikit ban yang mudah oleng meskipun batikan atau garis garis ban masih dalam alias ban masih tebal. Ceknya mudah, putar ban saja ban sembar melihat keolengan yang terjadi. Bagian yang paling mudah untuk mengenalinya adalah garis tengah ban. Dengan memastikan bahwa velg tidak bengkok atau goyang dan kondisi garis tengah ban berliuk liuk, dapat dipastikan ban oleng.
Beberapa jenis ban menjadi petaka pembawa goyang khususnya ketika belok seperti ban pada review di bawah ini!
4.Bos Mesin / bantalan mesin
Mengenali kerusakan bos atau bantalan mesin bisa dibilang sulit karena untuk vario 125 dan vario 150 terdapat 6 bos yang bisa berpengaruh terhadap keluhan goyang. Goyang sering dirasakan dengan tertariknya ke salah satu arah saja dan bunyi pada sekitaran mesin jika melewati jalan yang tidak rata. 2 buah bos pada ujung shock breaker belakang, dua pada link engine hanger, dan dua lagi pada mesin yang berkaitan dengan link engine hanger. Termudah dikenali pada bos mesin, cukup dilihat maka sudah terlihat kondisi bos mesin tersebut. Untuk bos link engine hanger, dapat dipastikan tidak bermasalah dikarenakan kontruksinya lebar sehingga lebih awet. Mengenali bos shok breaker belakang gojakk termasuk sulit, karena harus dengan menstandar tengah sembari menjatuhkan ban belakang ke lantai untuk merasakan gojak pada bantalannya.
5.Komstir kencang
Gejala ini dapat dirasakan dengan berjalan pelan, sobat akan merasakan bergerak sendiri ke kanan dan kekiri. Jika motor berat ke kiri kemudian sobat coba tari kekanan, maka motor akan tertarik kekanan-kiri-kanan lagi hingga berulang-ulang. Jika terkena angin dari bus atau truk arah yang berlawanan maka motor akan sangat tidak setabil. Komstir kencang mudah dikenali dengan memposisikan motor standar tengah. Turunkan ban belakang hingga menyentuh lantai agar ban depan bebas. Putar stang kearah kiri dan kanan. Komstir yang terlalu kencang, stang tidak terasa berat jika dibelokkan penuh dan atau stang tertahan ditengah. Jika stang tertahan di tengah maka ketika digerakkan dari kiri ke kaanan atau sebaliknya maka pada pergerakan melewati stang lurus, akan terasa tertahan.
Tahap 2
Penentuan permasalahan
Dari keterangan jenis-jenis oleng di atas, pasti bisa membayangkan oleng yang diderita motor vario sobat. Dengan urutan di atas, untuk motor di bawah 20.000 km pasti permasalahan terdapat pada komstir. Karena memang untuk komstir setiap 5.000 km perlu disetel (bukan berdasarkan perawatan berkala) berdasarkan pengalaman. Lakukan langkah ke 5 dengan baik makadapat disimpulkan bahwa komstir terlalu kencang. Akan muncul pertanyaan, mengapa komstir bisa kencang? Kenapa tidak kendor? Jawabannya akan diuraikan pada tahap penyetelan.
Tahap 3
Siapkan Alat yang dibutuhkan
Alat yang dibutuhkan hanya 3 saja untuk proses setel komstir ini, sebagai berikut.
1.Obeng plus
2.Obeng min besar
3.Palu besi
Kok gak ada alat untuk menyetel komstirnya sendiri? Karena ini tutorial untuk bagaimana cepatnya, dan pastinya sobat gak punya alatnya. Kita ambil jalan paling mudah dan cepat sehingga alatnya pun bisa dikurangi.
Tahap 4
Penyetelan Komstir
Posisikan motor pada standar tengah dan buka terlebih dahulu 2 baut pada front top -dasi- atau cover dudukan plat nomor pada bagian belakang di bawah setang. Tidak perlu melepas plat nomor karena dudukan plat nomor hanya menempel pada front topnya saja. Setelah baut terlepas maka tarik bagian depan front top. Letakkan tangan sobat di depan plat nomor dan tarik tegak lurus terhadap cover lampu. Akan terdengar suara klik maka klip sudah terlepas, kemudian tinggal tarik kedepat melawan arah arah baut belakang.
Pelajari bahwa terdapat dua buah mur pada komstir dengan sebuah ring di antaranya. Mur atas berbentuk hexagonal (segi 6) sedangkan mur bawah berbentuk seperti gerigi besar. Ambil obeng minus besar pada tangan kiri dan palu tangan kanan. Ketok mur bawah terlebih dahulu kearah kiri –berlawanan arah jarum jam dari atas- yaitu sebelah kanan dari komstir hingga mentok. Yang dimaksud mentok jika suara yang timbul dari hantaman palu menjadi berat.
Ada pertanyaan, mengapa dikencengkan mur bagian bawah ke atas? Inilah ciri khas honda matik, saya tidak tahu persis kenapa hal ini bisa terjadi. Tapi kasus mur kendor ini sering terjadi malah pada motor motor kilometer rendah, brojol dari pabrik. Dan akan berulang lagi kilometer 6000 an. Selain tidak nyaman dikendarai komstir yang kenceng dengan sendirinya ini, juga akan bermasalah komstir akan cepat aus.
Untuk video tutorianya sebagai barikut:
Proses di atas bisa dianggap selesai… Alhamdulillah. Dengan syarat, pada kondisi ban depan terangkat, stang tidak seret jika dibelokkan maksimal ke kanan atau ke kiri dan tidak terdapat ganjalan pada posisi setang lurus. Dengan demikian, jika masih terdapat salah satu permasalahan tersebut maka proses akan lebih panjang. Langkah selanjutnya begimana?
Putar mur bawah (gerigi) pada komstir dengan obeng min dan palu di kanan kearah kanan-searah jarum jam hingga posisi gerigi bertukar disebelah kanannya-untuk tujuan mur atas lebih kendor. Cobalah pukul mur yang di atas berlawanan arah jarum jam (kendorkan) cukup satu bidang hexagonal saja. Dengan arah yang sama lakukan pada mur bawah hingga muncul suara berat. Kemudian cek hasilnya seperti paragraf “Proses dianggap selesai…” di atas dan akan berulang lagi jika stang masih kencang. Akan tetapi pada proses ini biasanya sudah selesai.
Untuk video nya silakan lihat di vlog kami di
Belum selesai sampai point ini, mungkin stang sudah kendor. Akan tetapi, apakah stelan komstir tidak terlalu kendor. Ngeceknya mudah, turunkan standar kemudian pantulkan sok depan sekuat tenaga –tarik tuas rem depan untuk pantulan yang maksimal- hingga muncul suara jedok pada bagian komstir. Setelan dianggap baik jika tidak terdengar suara jedok tersebut.
Bilamana terdengar suara jedok maka komstir perlu disetel kembali. Kencangkan komstir dengan mengendorkan dulu mur geriri (bawah) searah jarum jam. Dengan arah yang sama putar mur atas setengah bidang hexagonal –setengah dari pengencangan di atas- untuk mendapatkan hasil yang maksimal. Kencangkan mur bawah terhadap mur atas dengan memukul mur bawah ke kiri-semakin menekan mur atas- untuk mengencangkan penyetel komstir tersebut.
Penyetelan di atas akan menimbulkan beberapa kemungkinan:
Kemungkinan pertama
Setang dirasa tidak terganjal pada posisi lurus dan mampu dibelokkan penuh tanpa hambatan. Dan kemudian apabila dipantulkan sok depan tidak terdenar suara jedog pada komstir maka disimpulkan penyetelan berhasil.
Kemungkinan kedua
Setang dirasa masih terganjal pada posisi lurus dan mampu dibelokkan penuh tanpa hambatan. Dan apabila dipantulkan, sok depan terdengar suara jedog pada komstir maka penyetelan selesai dan sobat berhasil menganalisa keausan komstir. Di mana komstir sudah tidak bisa lagi disetel dengan benar maka ganti komstir dengan yang baru.
Tanggal masih muda tapi uang tinggal receh… pilihan mana yang harus dipilih pada kondisi komstir aus? Setel kendor saja biar aman dan tidak mengganggu pengendaraan sobat. Efek suara komstir “jedog” ketika pengereman atau jalan yang tidak rata tidak akan membuat komstir patah. Sekedar suara saja yang tidak nyaman… bolehlah.
Komstir yang sudah rusak bisa dilihat dan dipahami ciri cirinya seperti video di bawah ini.
Silakan mencoba penyetelan komstir di atas, mudah saja… bongkar dulu… pasang kemudian…. Selamat mencoba.
Terakhir yang bisa menyebabkan motir goyang atau oleng berasal dari segitiga yang bermasalah. Segitiga bisa miring dikarenakan tekanan yang besar dari kecelakaan yang besar. Untuk mengatasi segitiga miring harus dipress baik dengan hidrolik maupun panas. Namun demikian biaya yang dikeluarkan cukup besar bisa sampai 500 rb rupiah. Sebagai cara cepat pres segitiga yang terlihat miring bisa dilakukan dengan cara seperti di bawah ini.
Spion gojak bisa menimpa siapa saja
karena tidak memandang siapa dan apa motor yang digunakan. Masak sepion gitu?
Mau belok gak bisa lihat, masih lagi gerak gerak gak jelas. Dalam masalah ini
Team BDPK memilih sepion yang paling mahal diantara sepion di Motor Honda yaitu
sepion Honda Supra 125 karburator. Sepion yang hampir sama juga digunakan pada
Honda Vario 110 lama. Kesamaan dari sepion ini adalah ada tutupnya.
Berapa harga banderol sepion jenis
ini? Harganya fantastis men, Rp. 55.000,-. Seharga ini bisa buat sepion
orisinil sepasang men. Itu hanya untuk satu buah sepion bro, kanan, atau kiri
saja –boleh beli sebelah saja- dapatnya. Kalo beli mitasi dapat 2 pasang bro.
Jadi itulah kenapa perbaikan sepion supra atau vario ini jadi penting. Karna
kalo rusak ya gak bisa dipakai lagi kecuali mau diperbaiki dulu.
Perbaikannya mudah hanya beberapa
menit saja, silakan lakukan tahap tahap di bawah ini.
Tahap 1
Persiapkan Alat dan Bahan
Siapkan sepion yang mau diperbaiki,
lalu siapkan alat-alat yang dibutuhkan:
1.T8
(alternative kunci ring 8)
2.Kunci
pas 14
3.Cutter
Sudah siap? Langsung eksekusi.
Tahap 2
Peerbaikan Sepion
Sepion yang mau diperbaiki lepas dulu
cover yang terdapat catnya. Mudah dilakukan dengan mencongkel dengan kuku –sama
seperti ketika membuka cover HP atau smartphone belakang- jari kanan atau bisa
menggunakan cutter yang sudah disiapkan. Pastikan cover tidak terkena cutter
dan penjepitnya dilarang patah. Kalo patah nempelnya jadi kendor, tetapi dengan
penjepit2 saja yang masih utuh cukup
biar gak lepas.
Lubangi sepion yang tertutup cover
tersebut biar gak kelihatan kalo covernya dipasang kembali. Lubang yang tepat
adalah dengan membuat dua buah garis potongan yang menyudup pada bagian
pergelangan sepion. Mengap demikian?Dikarenakan dengan begini sobat tidak perlu baya lubang yang dibuat dan
efektif. Kemudian seberapa jauh goresan yang perlu dibuat? Penting jika kedua
potongan harus bertemu pada titik yang ditentukan dan yang penting T 8 masuk
dengan baik.
Alternatif yang bisa digunakan jika
T8 tidak masuk bisa juga menggunakan kunci ring 8 dengan konsekuensinya buat
lubang yang lebih besar. Seberapa besar? Selebar cover tutup sepion dan sedekat
mungkin dengan pergelangan sepion. Got
it!
Jika kunci T sudah masuk, ya tinggal
diputar ke kanan saja dengan tangan kiri memegang batang sepion. Kencangkan
baut tersebut hingga seberapa kuat pergelangan tersebut anda inginkan. Apakah
bisa merusak sepion jika dikuatkan? Tidak bro, hanya jika terasa macet atau
berat, kasih minyak pelumas dulu.
Untuk melihat video tutorialnya
silakan lihat video di bawah ini…
Sepion sudah kencang maka langkah
selanjutnya benarkan potongan tadi serata dengan sepion kembali. Kemudian
langkah terakhir memasang tutup sepion, selesai. Oh no… sepionnya gak bisa
diputer dengan bebas? Mudah saja kendorkan lagi sepionnya dengan T8. Mungkin
yang akan terjadi adalah patah cover sepionnya. Untuk perbaikannya cukup dengan
lem G atau Alteco hanya pada bagian kait covernya saja…. Biar rapi…
Pemasangan ini menjadi tahap yang penting
dikarenakan dengan memasang sepion dengan sudut yang benar maka sepion tidak
mudah kendor… jamin dah. Yang benar seberapa derajat pasangnya?Yang terpenting adalah bahwa daun sepion
alias kacanya lurus terhadap batang sepion. Kalo diperhitungkan maka batang
sepion sekitar 5 derajat hingga 10 derajat di depangrip handle atau stang jika dilihat dari
atas. Hasilnya baik jika tanpa menggerakkan pergelangan daun sepion maka sudah
terlihat dengan tepat motor yang dibelakang. Terus apa gunanya pergelangan kalo
gak digerakkan? Tetap digerakkan bro tapi hanya memutarnya sesuai dengan
kebutuhan dan dilarang keras menggeser pergelangan ya bro… biar awet…
Selesai sudah cara memperbaiki
sepion, tinggal pasang saja di motor supra 125 atau vario 110 sobat. Silakan
mencoba…! Bongkar saja, pasang kemudian…
Pernahkah sobat ngrasain motor Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, atau Vario 150, atau matik lainnya getar? Benar adanya memang terdapat getar pada kecepatan 30 km/jam s.d. 60km/jam. Tapi tidak semua motor matik getar, hanya beberapa yang bermasalah seperti itu. Sekala getarnya pun bervariasi, ada yang sampai boncenger kerasa, ada pula yang bikin kaki semutan.penyebabnya apa sih? Mari kita bongkar, pasangnya kemudian. Kalo gak nyoba bagaimana bisa...
Apakah masalah yang kita akan perbaiki tentang motor getar ini menunjukkan permasalahan yang sama. Patikan bahwa motor yang dimaksud adalah matik. Dalam hal ini kita akan membahas ruang lingkup di motor Honda Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, Vario 150, injeksi maupun karburator. dalam hal ini tidak dibedakan antara Honda yang ESP atau Idling Stop, Semuanya sama. Kalo keluhannya berbeda pastinya perbaikannya beda pula. Keluhan ini bagaimana sih? La ini kita kenali dulu. Biasanya permasalahan getar ini nampak pada kecepatan antara 40km/jam sampai dengan 60km/jam. Akan lebih terasa jika pada keadaan jalan datar setelah deselerasi (nglorot gas) kemudian mempertahankan gas maka akan keluar resonansi getaran yang tidak enak. Resonansi ini berlanjut hingga kecepatan pindah ke 80 km/jam maka getaran ini akan hilang.
Pada kasus yang sama ada yang mengatakan dengan sebutan geret ada pula yang mengatakan gredek. Team BDPK (bongkar dulu pasang kemudian) lebih suka dengan kata geret. Jadi seringnya disebut geret geret karena kalo buat jalan ada bagian yang halus / smooth ada yang getar. Masalah ini bisa dijumpai sampai dengan 30 persen motor mengalami hal ini. Dan selebihnya terdapat getaran tetapi rata jadi disimpulkan saja bahwa itu normal karena bisa sembuh dengan sendirinya setelah digunakan diatas 5000 km.
Tahap 2
Pencarian Part Bermasalah
Nah.. sekarang waktunya untuk mencari mana sih part yang bermasalah?. Sebagai catatan, biarkan motor Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, atau Vario 150 dingin terlebih dahulu minimal hangat hangat biar tangan tidak terluka. Permasalah geret ini pastinya bukan dari bagian poros engkel ke atas. Mengapa demikian? Karena jika terdapat keolengan dimporos engkol atau bagian pembuat tenaga maka akan berimbas pada tenaga bukan getaran. Kita persempit lagi. Karena tidak terdapat keluhan pada handling misalnya; oleng, berat,semi, atau banting maka bisa dipersempit bahwa bukan pada pelek ke bawah. Kini tinggal bagian penggerak yaitu CVT atau bagian v belt dan puley. Mengapa kita singkirkan bagian gardan karena permasalahan gardan hanya muncul jika getaran yang dihasilkan rata atau pada semua kecepatan dan tidak berresonansi. Jika pun bersuara maka suara yang ditimbulkan dari motor Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, atau Vario 150 tersebut stabil (mungkin mengeras ketika untuk akselerasi atau beban berat).
Sudah didapatkan cvt yang kita sudutkan untuk dijadikan tersangka. Maka apakah v belt yang bermasalah atau drive face atau mungkinkah dirven face. Drive face unruk puli depan dan driven face untuk pulley belakang. Sebelum dibongkar alangkah baiknya motor dihidupkan ketika cover cvt dibongkar. Tidak masalah jika menghidupkan motor dalam kondisi tutup CVT dengan catatan tidak untuk jalan. Untuk tipe motor matik yang belum ESP pada Honda maka tahan pillion starter dengan tangan agar pillion starter tidak lepas.
Perhatikan apaka terdapat permasalahan yang tidak normal, misalnya; suara, pergerakan v belt, perputaran pulli. Untuk kasus geret ini, akan terlihat v belt bergerak tidak stabil dan cenderung bergelombang secara bergantian dengan amplitudo yang bervariasi yang menunjukan adanya geret ini. Pastikan lagi bahwa ketika diputar maka terlihat poros driven face atau poros belakang oleng ketika berputar. untuk memutar poros belakang cukup dengan memutar roda belakang maka akan terlihat keolengan ini.
Akan tetapi apakah keolengan ini berasal dari porosnya yang bengkok? belum tentu. dan kasus yang banyak terjadi maka keolengan poros hilang ketika mur pully ini dilepas. bisa dengan memgang as poros belakang ini sembari memutar roda belakang maka tidak akan nampak keolengan. Bisa diajukan hipotesis bahwa keolengan berasal dari mur yang ketika dikencangkan akan menimbulkan keolengan.
Untuk memastikan hipotesis ini maka bisa dilakukan dengan menggunakan feeller 0,10 mm atau bisa juga digunakan feeler hingga 0,25 mm untuk mengetahui keolengannya. Caranya mudah, cukup dengan meyelipkan feeler ini antara mur dan ring yang terpasang di poros driven face. Kemudian putar secara perlahan-lahan poros belakang ini dengan memutar mangkoan kampas ganda. Mengapa tidak memutar roda belakang? dikarenakan putaran akan lebih cepat dikarenakan perbandingan gigi yang terdapat pada gigi-gigi gardan. Akan dihasilkan hasil yang mencengangkan, bahawa terdapat celah yang longgar dan celah yang sempit.
Dimpulkan bahawa mur 19 ini oleng. Pastnya akan timbul pertanyaan mengapa tidak menyalahkan mangkoan kampas ganda yang tidak oleng? karena jika diputar tanpa mur ini maka akan terlihat bahwa mangkoan ganda ini tidak oleng. Bagaimana pula bisa sebuah mur tidak lurus alias oleng? dikarenakan proses pemberian lapisan nikel yang putih tersebut terlalu panas alhasil mur menjadi tidak presisi.
Tahap 3
Solusi Perbaikan
Solusi dari permasalahan ini tentu saja dengan cepat kita akan mengganti mur ini. Akan tetapai, apakah bisa dipastikan mur pengganti akan lurus dan persisi? kemudian mudahkah mencari ukuran mur tersebut. tentu sulit mencari mur ukuran 19 dengan drat seukuran mur 14. mengapa tidak kita gunakan mur 14 saja? tentu saja dengan torsi 49Nm bisa merusak drat dikarenakan kekuatan mur 14 lebih kecil dibandingkan mur 19. Dan untuk menjaga mangkoan ganda ini tentunya tidak bisa dipercayakan pada mur 14.
Perbaikan yang digunakan team BDPK dengan meluruskan mur tersebut dengan menggunakan kikir. Bagian mana yang akan dikikir? kikirlah permukaan mur yang menghadap ring yang memiliki celah sempit. Oleh karena itu, mur perlu ditandai dengan tip ex atau juga bisa dengan alat yang tersedia,yaitu dengan kikir bagia yang akan dikikir. Lakukan pengikiran hingga terlihat bahwa hasil pengikiran sobat lebih dalam pada bagian yang sempit untuk menghasilkan celah yang sama.
Apakah hanya sekali saja cukup? setelah dikira cukup, coba dites dulu mas bro... pasang mur dan letakkan feeler diantara ring dan mur. Hasilnya pasti masih terdapat perbedaan celah yang signifikan. maka perhatikan permukaan mur yang masih sempit untuk dikikir kembali. Lakukan beberapa kali hingga menghasilkan permukaan yang sama kerenggangannya. timbul pertanyaan, berapakali proses kikir-periksa, kikir-periksa? bisa sampai 7 hingga 10 kali tergantung dari feeling sobat semua.
Untuk lebih detailnya silakan tonton video berikut ini saja ya...
penggantian mangkok atu kampas ganda bisa disubstitusi menggunaan part di bawah ini.
seri mangkok besar
Harga mangkok KVB vario 110 109 rb.
Haga mangkok KWN-901 vario 125 123 rb.
Harga mangkok KWN-900 279 rb.
Seru mangkok kecil
K81 new beat 102 rb
K25 beat fi 114 rb
Kvy beat cw 79 rb
Harga substitusi kampas ganda vario 150
Kwn 132 rb
K35-V00 322 rb
K35-V01 133 rb
Harga kampas ganda Beat
Beat FI 132 rb
Beat ESP K81 129 rb
K44 118 rb
.
Diupdate tanggal 25 februari 2019
namun demikian ada pula kerusakan pada cvt yang membuat angkatan getar. periksa kondisi kampas kopling jika terdapat cipratan minyak berasal dari minyak Grease dalam puli belakang. minyak ini tidak akan hilang dengan mudah pada kampas dan mangkok koplingnya. penggantian menjadi kampas ganda menjadi solusi utama.
berikut ini video beat yang gerar gredek dan akselerasi lemot.
penggantian part untuk cvt terutama pada seal kruk as dan seal puli di bawah ini.
Tahap 4
Evaluasi
Kayak tes aja ada evaluasinya. Ya tentu saja kalo tidak dievaluasi gimana bisa sembuh. Sebelum ditutup rapat-rapat, dibaut semua baut 8 tutup CVT nya maka akan lebih baik jika dites dulu. Kan gak mau juga bongkar pasang tutup CVT. Pengecekannya terdapat dua faktor, jika dua faktor ini tidak terpenuhi pasti hasilnya tidak maksimal.
Faktor pertama.
Dalam keaadaan mur yang sudah lurus permukaan yang menghadap ke ring mangkoaan ganda maka torsi pengencangan tidak akan mentul. Mentul disini dimaksudkan pengencangan hanya sekali tarikan sudah mendapat torsi yang diinginkan yaitu 49. Untuk pengencangan yang terasa ngaret alias kenyal (mentul ini yang dimaksudkan) maka jelaslah pengikiran belum maksimal. Mengapa demikian? kemungkinan pemeriksaan menggunakan feeler masih belum berperasaan, alias perasaan sobat belum tajam. lakukan pengikiran kembali hingga maksimal.
Faktor kedua.
Jika pengencangan mur 19 ini sudah dirasa mantap tanpa ngaret, pastikan bahwa poros tidak oleng. caranya dengan memutar perlahan lahan poros ini dengan kasap mata maka akan terlihat keolengan ujung poros ini. Apabila masih terdapat keolengan, padahal hasil pengikiran sudah maksimal maka apa yang bermasalah lagi?. Pastikanlah sobat membersihkan kotoran residu pengikiran pada drat mur dengan bersih.
Jika kedua faktor ini terpenuhi maka akan sobat rasakan tidak ada lagi geretgeret di motor matik sobat. Bilamana hasilnya tidak sesuai harapan maka masihkah ada permasalahan lainnya? Cobalah cek apakah dalam keadaan CVT terbuka masih terdapat pergerakan v belt yang tidak tenang. Jika masih terdapat pergerakan v belt yang tidak stabil dengan kondisi bahwa ujung poros belakang tidak oleng maka bawalah motor motor Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, atau Vario 150 sobat ke bengkel terdekat. Bisa dipastikan keolengan berasal dari movable driven face. bagaimana semudah ini menyimpulkan? Dikarenakan keolengan yang disebabkan oleh mur ini sudah terlalu lama yang mengakibatkan keausan yang terjadi pada dinding dalam movable driven face tidak rata terhapat permukaan driven face.
Team BDPK menyarankan untuk sesegera mungkin jika terasa geret atau getaran tidak normal dilakukan segera perbaikan. Team yakin sobat bisa melakukan sendiri karena alat yang dibutuhkan hanyalah;
1. T8,
2. Kunci Moment
3. sok 19
4. kikir ( kikir halus lebih baik)
5. Feeler, dan
6. Penahan Poros belakang.
Kerusakan pada laher area belakang harus diperhatikan penyebabnya seperti video penggantian laher bambu puli belakang di bawah ini.
Pengalaman penggantian yang berulang ulang menyimpulkan bahwa laher puli belakang ini percepatan keausan atau bunyi yang dihasilkan sangat dipengaruhi oleh kemiringan mur. Semakin miring mur semakin miring pula asnya. Semakin miring as maka tekanan yang tidak merata pada laher puli semakin besar. Dengan diperngaruhi pula oleh tarikan v belt maka semakin besar pula tekanan yang dihasilkan.
Pentingnya mengecek kondisi mur ini hanya dengan feeler sehingga keolengan drive shaft dapat terlihat jika kondisi masih miring. Namun demikian, terdapat pula as yang sudah miring sehingga oleng ketika diputar tanpa mur 19 ini. Penggantian mur sebaiknya uang bukan ori atau mur roda saja yang lebih lurus daripada bawaan aslinya.
Sillakan bongkar saja, tidak akan meledak. Pasang kemudian motor Beat, Vario LED, Scoopy, Vario 125, atau Vario 150 kalian, kalo gak bisa tinggal telpon bengkel terdakat...
Silakan Mencoba...