Friday, December 29, 2017

Penyebab Vario 110 Ngempos

Vario 110 Ngempos terasa untuk tarikan berat untuk tanjakan tidak kuat ternyata hanyalah masalah sepele. padahal servis sudah maksimal, servis mesin sudah oke dan cvt sudah ganti barus semua dan ternyata hasilnya menjengkelkan. motor vario karburator ini masih ngempos tenaga lemah. mari kitabahas masalah sepele ini tanpa harus berpikir terlalu berat untuk menangani penyebab vario 110 ngempos.

Beberapa part yang harus dicurigai ketika motor vario 110 ngempos yaitu, cvt, karburator, kompresi bocor. dari ketiga poin tersebut pastilah yang paling ringan dalam pengecekan adalah karburator. walau terlihat sebagai part yang mensuplai bahan bakar, tetapi part yang perlu dicek pada karburator ini hanyalah masalah dari skep dan pernya saja.

Skep dan per ini berfungsi untuk membuka kran bensin untuk dicampur terhadap udara. kinerja dari skep ini ditentukan oleh kevakuman dari ruang bakar dan manifold sedangkan gas di tangan hanay membuka katup yang membuka manifold ini. dengan pergerakan katup throttle yang selalu begerak ini harus pula diikuti pergerakan oleh skep yang baik agar antara gas yang dibuka sesuai dengan masuknya bensin dan udara yang diutuhkan untuk membuat tenaga.

cek video Penyebab Vario 110 Ngempos  di bawah ini.




perlu diperhatikan dengan seksama bahwasanya vakum ini harus bergerak secara dinamis sesuai dengan kevakuman manifold. dibuthkan skep yang karetnya masih bagus tidak sobek, karetnya lemas  tidak kaku, dan pula lubang vakum harus menghadap manifold agar pergerakan skep bisa maksimal. kondisi per skep yang kaku atau sobek harus diganti tetapi kondisi lubang yang tidak sesuai letaknya bisa dibernarkan.

perbaikan skep juga sudah saya upload seblumnya seperti video di bawah ini.
Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas



kondisi berbutarnya lubang bisa diakali dengan hasilnya maksimal, tetapi kondisi skep yang berlubang sangat terasa drop tenaga mesinnya dan diperbaiki tidak maksimal hasilnya. namun demikian skep yang robek tetap bisa diperbaiki untuk sementara dengan lem/G atau alteco. tenaga akan ada peningkatan secara signifikan tetapi tidak sebaik kondisi skep normal. dikarenakan area lem menjadi keras pergerakan pun terhambat.

berikut ini video skep Vario yang sobek bikin tenaga ngayun.



skep yang sobek mirip membuat kevakuman di manifold tidak bisa mengangkat jarum ke atas. ketika akselerasi harus diurut perlahan baru naik tenaga nya.

selain skep juga perlu diperhatikan dari rumah roller yang aus tidak merata atau cepat aus. masalah roller ini bisa menyebabkan pula tenaga vario 110 ngempos. penyebab dari roller yang aus secara cepat ini harus diperhatikan penyebabnya dari rumah roller yang sudah gojak terhadap bosnya. selain masalah vario 110 ngempos permasalahan ini juga bisa menyebabkan motor tidak kuat nanjak sepeti artikel di bawah ini.

Penyebab vario boros bensin dan tidak kuat nanjak

pada kondisi belum terlalu gojlak antara rumah roller dengan bosnya yang dikeluhkan adalah suara yang berisik klotok klotok. dalam hal tenaga mungkin tidak terasa ketika tidak dalam posisi tanjakan. namun Perlu dicurigai kondisi rumah roller ini.

part apa saja yang perlu diganti ketika dikeluhkan suara dan tenaga yang kurang pada cvt, berikut ini videonya.


kendala di Cvt memang banyak tetapi banyak juga part yang bisa dikondisikan baik part alternatif atau waktu penggantian nya dengan cara akal akalan. namun, untuk rumah roller ini bisa juga dibubut bosnya, tapi harganya belum pasti sama setiap kota. di Magelang aja beda beda.


dari 3 permasalahan tersebut sudah dibenarkan skep dengan baik tetapi teanga juga tidak kunjung membaik. oleh karena itu, masalah lain pada karburator yang perlu diperhatikan adala per skep. bagaimana skep yang sudah baik kondisinya apalagi baru bergerak dengan baik jika tekanan manifold tidak kuat menekan per skep yang sudah direnggangkan.

masalah per yang direnggangkan ini pastinya bukan masalah penggunaan tetapi karena mekanik sebelumnya mengira bahwa dengan merenggangkan per skep akan membesarkan tenaga. hal ini sering dibandingkan dengan motor beat karbu dimana memang per skep lebih panjang. niat mau nyamain malah tenaga turun drastis. untuk menangani masalah per skep ini bisa dilakukan seperti video di bawah ini.
Trik bikin tarikan vario 110 responsif



Pengecekan karburator ini tentunaya tidak sulit untuk menangani masalah penyebab vario 110 ngempos. apabila masalah ngempos belum teratasi cobalah cek dari kondisi dari jumlah oli mesin harus sesua dengan stik oli yang diijinkan. kemudian cek pula bagian cvt dengan seksama seperti vdideo di atas.

Selain permasalahan di area karburator, ngempos ketika nanjak terasa berat juga disebabkan oleh faktor CVY. Yang utama adalah runah roller dan bosnya sudah gojak. Bagian ini diindikasikan dengan banyaknya karat pada v belt maka cek lah bagian bos dengan rumah rollernya. Kedua, per cvt juga bisa melemah karena penggunaan nornal, sebagai patokan rata rata umur per cvt 60k km. Penggunaan part aftermarket yang tidak sesuai pasti juga mempengaruhi seperti v belt atau rumah roller, roller, per cvr, atau kampas ganda. Hal yang paling sepele seperti menyervis cvt pun harus waspada jangan sampai v belt terkena grease atau minyak ketika dibongkar pasang. apalagi grease dari puli belakang yang terlihat rembes menempel pada dinding samping v belt harus dibenahi secara menyeluruh.

Berikut ini video cara mencuci v belt dan masalah CVT ngempos karena human error.



semoga artikel penyebab vario 110 ngempos ini bermanfaat.


instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.online

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Sunday, December 24, 2017

Cara Menyetel Sorot Lampu LED Motor Honda

cara menyetel sorot lampu depan led produk honda terkini seprti vario, cb, sonic, dan gtr dengan memutar baut yang terdapat pada belakng lampu tersebut. lampu depan untuk semua jenis motor pasti ada penuyetelnya, hanya bentuk dan ukuran bautnya yang tidak sama. jadi semua motor led pasti terdapat Cara Menyetel Sorot Lampu LED Motor Honda.

Lampu LED honda dilengkapi baut penyetel ukuran 10 atau 6 mm yang bisa disetel dengan kunci ring 10. bisa mudah menyetel baut ini tentunya, malahan di bagian dalam dari baut ini terdapat ring yang bergerigi ang terdapat lubang yang tegak lurus. Ukuran gerigi ini disesuaikan obeng plus sedang maka Cara Menyetel Sorot Lampu LED Motor Honda dengan mudah dengan obeng plus yang pinggirannya bundar.

Lubang penyetel dengan obeng plus ini biasanya tidak secara vertikal tetapi memiliki sudut sekitar 30 derajat dari posisi vertikal. dengan demikian obeng plus tidak tidak akan menyinggung slebor depan. mudah sekali dalam melakukan penyetelan lampu led motor honda ini. hanya masalahnya bisakah melihat lubang yang di dalamnya nampak bergerigi? ditambah masih ada 10 di belakangnya.

cek video Cara Menyetel Sorot Lampu LED Motor Honda di bawah ini.



Untuk mengganti lampu depan konvensional silakan buka artikel di bawah ini.
Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover
Cara mengganti lampu depan vario tanpa buka cover
Trik Ganti lampu depan beat meleleh tanpa buka cover | rumput teki

berkaitan dengan saklar lampu depan yang sering ngaco kadang diidentikan dengan kerusakan pada lampu depannya. akan lebih baik pengerjaan lampu depan yang mati dilakukan pengecekan saklar lampu terlebih dahulu. selain mudah dalam pelepasan, pengecekan ini bisa secara langsung mengecek kondisi lampu depan pula dengan menjumper soketnya.
Perbaikan Saklar jauh dekat rusak
.


Semoga artikel Cara Menyetel Sorot Lampu Depan Led ini bermanfaat.
aktifkan berlangganan langsung di rumput teki online agar selalu update permasalahan terbaru motor kebanggaan sobat.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel
blog
http://www.rumputteki.online

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

Thursday, December 21, 2017

Treker CVT 10 Ribu Perak Pasti Awet

Bunyi berisik klotok klotok pada cvt bisa hilang hanya dengan treker 10 ribu perak. bunyi klotok klotok ini berasal dari bagian puli depan antara rumah roller, roller dan pieceslide sebagai tersangka utama. untuk motor yang mempunyai cc besar pastinya kerusakan lebih banyak dikeluhkan karena tekanan yang dibebankan di part ini besar.

Alat yang digunakan untuk membuka bagian cvt sederhana saja tetapi merujuk pada bagian partnya akan lebih spesial yang disebut dengan treker. Alat pembongkar cvt ini sudah banyak dimiliki dengan bentuk yang bervariatif. akan tetapi treker cvt 10 ribu perak pasti awet ini memiliki keistimewaan dalam hal harga tentunya dan kekuatan pasti akan tahan beban.

Pada umumnya terdapat tiga buah treker pada cvt. pasti dalam membuka puli depan, puli belakang dan pembongkaran puli belakang. tetapi kerusakan yang serin dirasakan lebih banyak di bagian saura yang kasar yaitu dengan pembongkaran puli depan dan alatnya pun sudah sangat simpel. dengan alat bermodal 10 rb perak ini sudah bisa membuka roller dengan aman dan alatnya pun pasti awet.

tonton video  Treker CVT 10 Ribu Perak Pasti Awet di bawah ini.
.


Untuk membuat alat yang sederhaa dan praktis ini dukup menggunakan potongan besi berdiameter 8 mm atau bisa hanya 6 mm. pastinya ada perbedaan kekuatan antara keudanya tetapi jika sobat menggunakan besi berdiameter 6 mm tidak perlu lagi memperkecil bagian treker yang masuk kedalam puli depan.

contoh penggunaan treker cvt di bawah ini.



pada part yang digunakan ini saya menggunakan potongan alat kunci T yang sudah rusak kemudian saya buat tonjolan kecil sepanjang 8mm dengan diameter 6 mm pada unungnya. kemudian saya bengkokkan masing masing unungnya 80 mm dengan sudut 90 derajat sehingga menghasilkan betuk kanal C.terakhir saya gunakan potongan spion rusak sebagai penguat antara kedua ujungya.

Akhirnya pada finising saya mebutuhkan jasa las untuk menyambungkan kedua potongan ini dan biaya yang dikeluarkan sebesar 10 rb perak. Dilakukan percobaan untuk membuka puli depan cvt dengan treker ini. ada sedikit pergeseran maka tinggal diatur sedikit ujungya aga sesuai jarak kedual lubang dudukan treker pada kipas cvt ini.

untuk memperbaiki bunyi pada bagian puli depan ini juga sama dengan artikel
cvt vario bunyi klotok klotok

video di atas menggunakan treker yang dibeli di bengkel part dengan kisaran harga 800 rb rupiah. jika sobat merasa harganya terlalu mahal bisa buat treker seperti artikel treker cvt 10 ribu perak pasti awet atau juga bisa menggunakan baut seperti artikel di bawah ini
Buka CVT tanpa treker

Pada cvt dengan atarter kasar masih menggunakan puli depan yang bergerigi untuk kondisi ini digunakan trekr lain bentuk dan bahan yang digunakan. Kampas rem 2 piston, baik rem cakram depan atau belakang, kampas rem bisa digunakan kembali untuk membuat treker berikut ini.



Hasil yang anda buat dengan cara ini pasti akan sangat membanggakan.
semoga artikel  Treker CVT 10 Ribu Perak Pasti Awet  ini bermanfaat dan bisa dimanfaatkan dengan sebesar besarnya.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Tuesday, December 19, 2017

Pilih Kunci Busi yang Tepat

Kunci busi yang baik adalah kunci yang mudah digunakan dalam kondisi ruang yang sempit. Memilih kunci busi yang tepat sangatlah penting agar tidak merusak busi itu sendiri dan pasti ulir di mesinnya. jangan abaikan hal kecil pemilihan kunci busi ini karena taruhannya menyangkut pengapian yang bisa menyebabkan motor macet di jalan

Kunci busi yang ideal untuk motor matik adalah kunci busi yang pendek dengan jangkauan penrgerakan pemutaran busi yang panjang agar busi cepat dan mudah dikeluarkan. untuk menghasilkan kondisi ini diperlukan kunci busi yang benar benar pas agar tidak mentok pula di rangka. maka digunakan kunci busi ini yang memiliki pula bentk heksagonal seperti baut yang bisa dipakai ring 19.

Penggunaan kunci ring dalam pembukaan busi diharapkan pergerakan bisa memaksimalkan kondisi ruang yang sempit. Penggunaan kunci ring ini pasti tidak akan banyak freeplay terhadap heksagonal kunci busi berbeda dengan alat yang digunakan untuk membuka menggunakan kunci busi fleksibel yang memakan ruang banyak dengan freeplay yang cukup besar. apalagi kunci bawaan motor yang mempunyai lubang besar dengan penggunaan obeng minus sebagai tuas disamping kuncinya pendek masih pula freeplay lubangnya terlalu besar.

simak video Pilih kunci busi yang tepat di bawah ini.



Selain penting dalam pemilihan kunci busi yang tepat untuk motor matik, ternyata pula bahwa kunci busi model ini cocok sekali dengan motor bebek. letaknya pas sehingga tidak memakan ruang diantara cover samping dan pergerakan juga mudah melalui celah diantara cover dengan mesinnya.

pemilihan alat yang tepat juga sangat dibutuhkan dalam pembukaan busi vario 125. kunci busi ini sangat cocot untuk membuka motor matic ini. perlu diperhatikan dengan seksama dalam pemasangan busi bahawasannya tiidak boleh memasang busi pada kondisi terpasang pada cop busi. hal ini bisa mneyebabkan ulir busi bisa rusak. perhatikan pada video di bawah ini.
Busi yang Cocok untuk Vario 125



selain kunci busi yang tepat pastinya penggunaan busi yang tepat harus diketahui dengan baik. seperti video Kode dan jenis busi motor honda di bawah ini.



Kode busi harus sesui dengan spesifikasi motor bawaan. Akan tetapi, kadang mencari panas yang sesuai sulit. Harus pintar pintar menganalisa penggunaan motor maka kita bisa menggunakan kode busi yang berbeda. Malahan bisa mengambil keuntungan dari tingkat panas yang berbeda. 

Motor jarak dekat cocok pakai busi tipe panas agar mesin mencapai suhu kerja dan terjadi self cleaning. Motor untuk niaga dan jarak jauh lebih cocok pakao buso yang lebih dingin. Berikut ini contoh penggunaan subatitusi busi  yang benar.


semoga artikel pilih kunci busi yang tepat ini bermanfaat!



Monday, December 18, 2017

Lampu Beat FI Mati Total

Lampu beat fi mati total hingga motor kadang mati. Bukan dari part yang rusak malah sekedar kabel yang putus tapi juga tdak mudah mencari kabel yang bermasalah ini. permasalahan lampu beat fi yang mati total sperti ini bisa diketahui dari pengalaman yang sudah terjadi karena secara fisik sama sekali tidak terlihat permasalahan.

Permasalahan lampu beat fi mati total ini diawali dengan permasalahan yang dikenali dengan lampu depan yang nyala kadang mati. setelah kondisi lampu depan beat fi yang kadang nyala kadang mati gejala selanjutnya dirasakan starter sulit. starter elektrik kadang bisa digunakan kadang tidak bisa digunakan. jika sampai starter beberapa kali tidak bisa digunakan maka motor beat fi akan mulai mengalami sering mati sendiri.

Gejala akhir yang sering ditemui dengan permasalahan lampu beat fi mati total ini motor sering mati pada saat lorot gas. motor tidak bisa stasioner dengan baik dan cenderung akan mati jika dibebani oleh lampu. maka langkah selanjutnya berandai andai mengapa demikian.

gejala lampu beat fi mati total ini jika dipahami maka bisa dikira kira permasalahan berasala dari sistem pengisian. jika dilihat dari kondisi fisik maka tidak ditemui kabel atau kerusakan seperti korsleting yang tampak. tetapi jika dilakukna pengecekan pengisian maka pengisian tidak ada dan pula kabel penerangan tidak ditemukan teganagn atau arus.

https://youtu.be/bxeJ4iK-d5U
 https://youtu.be/bxeJ4iK-d5U 

Jelas jika diamati permsalaan lampu beat fi mati total di atas hanya bisa diketahui dengan mengetes tahanan spul beat fi. letak putusya kabel spul ini bisa diketahui dengan cepat jika pernah mengalami hal yang sama. ternyata kabel yang bermalah terletak pada kabel yang dipegang oleh kabel ties.

Permasalahan lain yang terjadi pada bagian sensor ckp atau pulser ini adalah pada kabel pulser sendiri yang mengalami putus nyambung. pada kondisi normal motor sering mati yang sendiri pada saat melewati jalan yang tidak rata. maka kabel yang putus adalah kabel sensor ckp. permasalahan ini bisa dilihat pada video di bawah ini. Penyebab brebet dan sering mati honda beat injeksi
https://youtu.be/NM344MoBN1k


pada gabungan kabel ini terdapat 3 kabel utama yaitu kabel sensor ckp, kabel pengisian dan kabel penerangan. ketiga kabel ini bisa putus sewaktu waktu kapan saja karena tidak ada jaminan pengait kabel tiesnya bertekanan berapa.

sedangkan pada hoda beat esp permasalahan sering brebet bisa dicek pada video di bawah ini.
Honda beat injeksi ESP brebet


Sambungan yang kendor sangat berpengaruh pada sistem injeksi karena sistem injeksi membutuhkan voltase tegangan yang spesifik sesuai kebutuhan motor. soket yang kendor harus dibenarkan dan dibersihkan dengan teliti. dan pula kabel yang putus harus disambung kembali dengan plat tembaga atau disolder untuk menghasilkan tahanan yang minimal.

baca juga artikel lain.
honda beat fi brebet putaran bawah
cara cek pengisian motor vario
SOLUSI Beat Injeksi Sering Mati Mendadak

semoga artikel Lampu Beat FI Mati Total ini bermanfaat dan follow blog rumputteki online ini ya!

Friday, December 15, 2017

Per CVT Juga Bisa Melemah Penyebab Tenaga Berkurang

Per CVT bisa melemah dalam kurun waktu tertentu. kondisi ini sangat dipengaruhi oleh panas mesin. kondisi normal saja tanpa dihidupkan per cvt sudah diberi tekanan apalagi setelah motor jalan tekanan akan semakin besar pula. Oleh karnea itu,  Per CVT Juga Bisa Melemah sebagai Penyebab Tenaga Berkurang.

Per CVT melemah menginjak 50.000 km sudah terasa pengurangan tenaga yang dihasilkan. Pada kecepatan antara 30 s.d. 70 km/jam tenaga mesin menjadi molor. dilakukan servis pada mesind an cvt pun tidak bisa mengatasi permasalahan kehilangan responsifitas ini.

Untuk menganalisa permasalahan per cvt yang telah melemah penyebab tenaga berkurang ini memang bisa dipastikan dengan part yang baru. maka terlihat panjangnya yang sudah memendek dati orisinilnya. cara mengganti per cvt dan perbedaan per yang baru dan lawas bisa cek video di bawah ini.  

Dengan penggantian per cvt ini maka maka tarikan motor pada kecepatan sedang akan meningkat. keluhan pelanggan yang sudah dirasakan beberapa kali pun sketika akan terobati. Harga per yang murah ini bukan berarti stok di toko sering ada. per ini masih jarang dilakukan penggantian dan jarang disentuh dengan kondisi keluhan motor yang ngedrop tenaga mesinnya.

Penggunaan per ori yang stoknya sering tidak ready bisa dilakukan perbaikan dengan mengganjel per cvt ini bagian yang menempel pada puli dimana terdapat pengaman dari kondisi keluar oleh gaya sentrifugal. dalam mengganjal per ini bisa digunakan bantalan bekas komstir pada video di atas. Bisa juga menggunakan baja kabel rem atau kabel speedometer seperti artikel di bawah ini.
ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario

permasalah per cvt yang melemah identik pula dengan part cvt lainnya yang mulai mengalami keausan pula. berikut ini part part yang mengalami keausan dan bagaimana menghitung kerusakan yang terjadi.


https://youtu.be/zr5NKTulBGc

Setelah penggantian part CVT, motor matic masih belum menghasilkan tenaga yang diharapkan. Tenaga malah ngempos walau part cvt baru semua, banyak yang mnegeluhkan hal seperti ini. Licinnya v belt dan part part baru menyebabkan prgeseran dan pergerakan part belum mapan. Berikut ini video cara mengatasinya.




Namun demikian bisa pula dalam kaitannya ketika melakukan penggantian atau perbaikan ganjel per cvt ini menemukan grease yang berada di v belt atau kampas ganda maka diperlukan penggantian seal cvt. gelaja awal yang ditimbulkan seal cvt rembes ini getaran yang berlebih ketika motor akan beranjak jalan. selanjutnya lebih parah puli belakang akan cepat aus. cek artikel lebih lanjut di bawah ini.
Jangan Berharap Getaran Akan Hilang Jika Seal CVT Bocor

Bila mana dalam melakukan perbaikan cvt tidak mempunyai treker yang dibutuhkan, bisa dilakukan pembongkaran dengan mudah seperti artikel di bawah ini.
cara membuat kunci tracker cvt
cara membuka laher bearing cvt Hond
Buka CVT tanpa treker

semoga artikel  Per CVT Juga Bisa Melemah Penyebab Tenaga Berkurang. angan lupa untuk follow rumput teki.com  biar selalu update permasalahan motor sobat semua.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.com

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Wednesday, December 13, 2017

Kontroversial Busa untuk Filter Udara Vario

Penggunaan busa untuk filter udara diperbolehkan tetapi banyak catatan yang harus diperhatikan. masih pula penggunaan filter yang dilubangi sampai dengan penggunaan filter udara variasi seperti ferrox. Harapannya sih penggunaan filter yang tidak sesuai dengan bawaan motor agar lebih hemat dan sebagian berharap boros agar tenaga lebih besar seputar filter udara vario ini harus di bahas secara detail agar akibat yang tidak diinginkan tidak terjadi.

Penggunaan filter maksimal 16.000 km harus dilakukna penggantian. beberapa mungkin bisa lebih cepat pada km 12.000. Hal ini bisa menimpa motor yang sering digunakan di daerah yang berdebu. penggantian ini normal nya bisa sampi 1 setengah tahun. filter yang disebut viscous elemen ini memiliki banderol 55k IDR yang diganti setiap satu setengah tahun sekali. bukannya itu murah?

baca juga artikel lainnya
Cara membersihkan filter udara honda beat, scoopy, vario
Pembersihan Filter Oli Vario
Cara membersihkan filter udara vario dengan benar

Penggunaan busa untuk filter vario ini pasti bisa menghasilkan tenaga yang lebih enteng karena lubang pada viscous element lebih rapat. sebaliknya penyerapan kotoran debu tidak maksimal karena banyak yang masuk ke dalam mesin. hal ini tentunya bisa menyebabkan keausan yang lebih cepat pada daun skep throttle body dan tentunya ring seher dan silindernya. harga busa yang murah tidak menjamin bro! tidak sebanding efek yang dihasilkan.

Pernah sesekali saya menyervis motor vario yang menggunakan ferrox. terlihat kotoran pada throttle body yang menghitam hingga iacv terhambat pergerakannya. hal ini menyebabkan putaran stasioner tidak mau langsam dan cenderung mudah mati mati. hal ini sekedar awal dari kerusakan akibat penyaringan yang tidak baik, selanjutnya akan terjadi bagaimana dengan ring piston dan silindernya.

Lalu bagaimana untuk menghemat biaya filter yang mungkin dirasa mahal. beberapa bengkel memilih jalan membersihkan filter menggunakan air gun. jangan anggap honda gak mau sparepartnya gak terjual dengan larangan semprot filter. stiker larangan penggunaan airgun untuk membersihkan filter ini memiliki arti yang lebih dalam. bahwasannya semprotan angin ini akan tertarik oleh oli yang terdapat pada viscous eleman. maka hasilnya malah akan memperburk kondisi dari filter. Oleh karena itu, saya punya trik jitu untuk membersihkan filter udara motor injeksi ini seperti video di bawah ini.



Ada pula filter udara yang palsu berikut ini perbedaan ciri ciri antara yang original dan palsu.



Sebenarnya ada juga kok filter udara ori honda yang sudah viscous element yang kasanya ijo ini hanya 23 rb. Harga murah bingit, gak ada setengahnya harga filter vario atau beat. Bahkan lebih murah dari filter kasa KPH buat supra 125 atau karisma. Simak review nya di bawah ini.



Dan bagaimana jika dilubangi? hal ini sangat tidak dianjurkan walau kondisi tarikan tenaganya lebih enak tetapi debu sangat bisa menyebabkan keausan yang cepat pada throttle body dan pastinya ring piston. harga throttle body yang sampai 500.000 IDR dan masih pula penggantian piston yang bisa sampai dengan 600.000 IDR apa sebanding dengan penundaan ganti filter satu setengah tahun sekali 55.000 IDR? semoga menjadi personal yang bijak.

Masih ada cara lain untuk memperpanajng umur filter dengan cara menangkap debu sebelum debu tersebut sampai ke filter. untuk menangkap debu ini pastinya kita butu saringan debu lagi. tapi bukan dengan filtrasi lagi melainkan menggunakan grease alias gemuk. dengan pengolesan gemuk atau grases atau vaselin di tempat yang tepat maka hasil penempelan debu akan maksimal. oleh karena itu, carilah dimana aliran udara itu berpusat sebagai titik pengolesan vaselin agar maksimal menangkap debu.



Adakah solusi yang terbaik jika ingin meningkatkan tenaga vario atau motor lainnya agar lebih bertenaga dengan memasukkan udara lebih banyak pada bagian filter ini. pastinya ada! gunakanlah potongan kotak filter dari megapro monosok dimana filter ini lebih lebar untuk memperbanyak udara yang masuk ke ruang bakar. Pemasangannya mudah, potong saja 3 mm di luat kotak filternya yang kemudian dipindah pada lubang kotakan pada vilter vario atau motor lainnya.

jika filter sudah jelek maka perlu penggantian part. untuk harga filter vario 125 yang juga sama dengan filter vario 125 led dan pula dengan filter vario 150 sekitar Rp. 55.000,-. Untuk penggantian ini bisa diakali dengan filter yang lain seperti merk Aspira yang hanya Rp.35.000,-. harga ini tentu sangat terjangkau dilihat dari perbandingan harga dengan harga filter vario 125 original.

bagaimana bentuk dan kualitas dari filter udara vario merk aspira ini silakan cek video di bawah ini.
Filter Aspira untuk Vario 150, 125 LED dan 125 old

filter aspal asli tapi palsu dibawah ini review



warna part yang hampir sama menjadikannya kembar dengan orisinil akan tetapi tekaturnya berbeda. tanpa adanya sentuhan maka tidak ada perbedaan yang bisa dilihat visual. kondisi filter yang mimiliki pori poi kasar dan basah terasa ksasar tetapi tidakenimbulkan suara gesekan. kondisi filter aspal ini jik digesek akn timbul suara seperti gesekan sak semen. terdengar suara kasar dan pula cenderung keras.

Berikut ini efek filter udara palsu yang sudah lama digunakan sehingha ketahuan efeknya di mesin.



Kondisi filternya bukan viscous element atau kasa berminyak hanya kasa saja. Penyaringn tidak maksimal terlihat dari filter yang terlihat bersih tapi tumpukan debunya tebal dan mudah rontok. Pastiny bnyak debu yng sudah bablas ttidak tersarinv dengan baik. Alhasil, kerak kerak di bagian trhottle body menumpuk tebal. Begitu pula dengan area manifol sampai dengan klep berkerak tebal. Dan paling utama pada area busi mengindikasikan toukan kerak yang tebel rerlihay dari warna busi yang merah bata.

Filter palsu ini juga ada koneksi juga dengan ring seher yang dilihat kalau oli berkurang drastis. Mungkinkah ada kaitan nya kehabisan oli dengan sehernya atau tidak harus dikembangkan lebih lanjut dengan rutinitas ganti oli di kesempatan berikutnya.

selain filter udara palsu, terdapat pula filter udara yang bermodifikasi pakai busa. maksudnya adalah busa pada motor yang lama seperti grand diaplikasikan pada ada motor Vario dengan menyobek viscouse elementnya. ternyata akibatnya sangat fatal, dari segi harga yang bisa selisih rp35.000 malah bisa merusak motor hingga 10 kali lipat.

berikut ini video pembahasan efek dari penggunaan filter modifikasi busa.



masalah utama yang harus diperhatikan adalah kerak pada busi. kera ini merupakan timbunan dari kotoran yang berasal dari debu yang menerobos filter udara. dan pula dari oli yang berkurang merupakan indikasi bocor ke ruang bakar. tingkat kerusakan ring seher bisa diperhatikan dari konsumsi oli pada penggantian 2000 KM selanjutnya. jika sisa oli kurang dari setengahnya maka sebaiknya dilakukan penggantian seker.

Permasalahan filter yang sudah sangat kotor akan menjadi beban pada putaran tinggi. hal ini biasa terjadi karena motor kurang perwatan. atau memang kadang part seperti filter ini jarang diperhatikan sebagai sumber masalah yang tidak disadari. permasalahn top speed memang kadang ditautkan dengan cvt yang mengalami keausan. akan tetapi kondisi filter seprti video di bawah ini pasti menjadi masalah yang berabe.



Memang seharusnya kondisi filter ini harus diganti. akan tetapi ya dana kembali menjadi resiko yang seharusnya bisa lebih bijaksana. ini bukanlah cara perawatan yang strandar dengan melubangi filter, pada kasus ini lebih kepada daripada brebet. semoga menjadi kebijaksanaan sendiri bagi sobat!

semoga artikel ini Kontroversial Busa untuk Filter Udara Vario bermanfaat.!

Tuesday, December 12, 2017

Penyebab Vario 125 Ngorok

Penyebab vario 125 ngorok atau suara mengelitik tidak beraturan berasal dari bagian rantai keteng yang kendor. tensioner yang kotor menyebabkan tekanan kepada rantai keteng menurun sehingga menimbulkan suara mesin yang mengelitik tidak beraturan dan kadang pula seperti orang ngorok.

Untuk menganalisa keluhan ini bisa dilakukan pengecekan pada kondisi putaran mesin stasioner akan terdengar suara ngorok pada mesin sebelah kanan. pada saat mesin masih dingin suara mesin lebih kasar dengan suara yang lebih mirip kletek kletek yang tidak teratur. suara ini bunyi tidak teratur seperti suara klep atau suara injektor yang bunyi secara kontinyu. 

jika suara tersebut sudah terpenuhi maka bisa dipastikan kerusakan terjadi pada tensioner. tidak menutup kemungkinan juga bisa kerusakan terjadi pada ranti keteng atau rantai timing chain. untuk memastikan kerusakan mana yang terjadi cukup melepas tensioner dan menegangkan maksimal kemudian dipasangkan ditempatnya. jika ketinggian lebih dari 1 cm maka dipastikan kamrat atau rantai timing masih bagus. maka tensioner menjadi tersangka utama penyebab vario 125 ngorok dan kletek kletek.

Solusi untuk Vario 125 Ngorok ini bisa dilakukan dengan pembersihan tensioner. setelah dibersihkan dengan bensin maka tensioner akan menegang kembali. penyebab kotornya tensioner ini karena uap dari oli yang menempel pada tensioner. plak yang menempel ini tidak terlumasi dengan baik oleh oli karena memang tidak ada alur perputaran oli dan pula cipatran oli dari rantai kamrat terhalang oleng ril kamrat.

cek video Penyebab Vario 125 Ngorok di bawah ini.
.


Bisa mungkin juga dengan pembersihan lifter tensioner ini tidak mengalami perubahan tekanan yang diharapkan. Hal ini bisa dipastikan dengan memasang kembali tensioner dan hasilnya masih terasa mesin Vario 125 Ngorok maka lifter tensioner ini harus ditegangkan secara manual seperti video How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda.



dengan perbaikan ini pasti suara mesin akan lebih halus dan keluhan vario 125 ngorok akan teratasi. Dan coba pastikan tenaga mesin akan lebih enak pada awal gas dan putaran tinggi. Hal ini bisa terjadi karena pembukaan dan penutupan klep lebih tepat perputarannya.

baca juga artikel di bawah ini.
Penyebab vario 125 bunyi kletek kletek
trik jitu cara menyetel rantai keteng supra 125
Rantai keteng supra x 125 berisik

semoga artikel Penyebab Vario 125 Ngorok Kletek Kletek
bermanfaat. jangan lupa follow akun instagram rumput teki channel untk update berita terbaru dan tips tips menarik lainnya.

Saturday, December 9, 2017

Akibat CVT Motor Matik Tidak Diservis

Akibat cvt motor matik tidak diservis, sekedar dilihat kondisi v belt saja atau sekedar disemprot angin akan mengakibatkan part didalamnya cepat aus. pembersihan cvt harus secara teliti dan dilakukan secara benar seperti video rumput teki channel. Nah ini contoh yang sangat pas jika cvt jarang diservis.

Mungkin motor sudah sering diservis tapi CVT jarang dilakukan perawatan namun ada pula yang tidak tahu CVT itu apa, dan bagaimana menjadi part yang harus harus diperhatikan untuk sebuah motor matik. ketahulilah bahwa v belt matik ini berfungsi seperti rantai yeng menghubungkan mesin ke roda dan pula sebagai persening otomatis. berbeda jelas yang bedanya dengan timing belt yang sekedar memutar klep.

baca juga artikel lain,
Penyebab Roller Ccepat Aus
Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar
Mesin Vario Berisik: V-BELT atau ROLLER?

Untuk motor matik perlu dilakukan perawatan  yang rutin dan tentunya teknik yang benar. seperti perawatan yang diwajibkan setiap 8 rb km sekali seperti ganti busi, oli gardan dan tenutnya pembersihan CVT seperti video di bawah ini.

Punya Motor Matik, Jangan Lewatkan 3 Part Ini!

Agar CVT tetap aman maka harus dilumasi bagian bagian di bawah ini. Dengan alat yang sederhana bisa melakukan servis cvt dengan maksimal.



dengan dilakukan servis yang benar maka v belt dan cvt yang sebagai beban tenaga dan beban pengendara ini akan lebih awet dan terjamin keamanan. selain itu pula bahwasannya biaya kerusakan di cvt tidaklah murah seperti video  Akibat CVT Motor Matik Tidak Diservis

Pada honda beat fi di atas dirasakan oleh konsumen suara mesin yang kasar klotok klotk dan pula tenaga yang berkurang secara drastis. kondisi v belt yang terlihat berkarat mengindikasikan kerusakan rumah roller yang sudah parah dan pastinya roller di dalamnya akan rusak lebih parah.

penggantian part harus secara menyeluruh pada part yang berkaitan seperti ganti roller haruslah diperhatikan keausan pada rumah roller dan bosnya. karena penyebab roller cepat rusak adalah rumah roller yang gojak terhadap bosnya.

Agar sobat tidak mengalami kegagalan ketika bongkar pasang CVT maka lakukanlah pengencangan baut baut sesuai momenntnya. khusus untuk puli depan CVT yang starter kasar momentnya 108 Nm dan model ESP yang menggunakan puli depan alumunium hanya 60 Nm. Sedangkan puli belakang mur 39 semua sama 54 Nm dan mur 19 puli belakang 49. Cek video di bawah ini lebih lengkap.



kerusakan yang fatal pada CVT bisa terjadi jika servis yang dilakukan diabaikan. yang seharusnya 8000 kilo harus dicek dan ganti part yang terindikasi ada kerusakan malah tanpa pengecekan sehingga kerusakan bisa menjalar.

pada bagian puli depan rumah roller yang dikarenakan kurangnya grease pada rumah roller dan bosnya. arti mempercepat keausan dari Pieceslide, roller dan pastinya belt cepat retak. selain mempercepat kawasan sparepart lain juga berpengaruh pada tenaga dan suara mesin lebih kasar bunyi klotok klotok.

berikut ini video terkait CVT yang rusak parah karena jarang di service.



selain kerusakan yang parah pada piecslide dan roller yang gojlak penyebab bunyi klotok klotok, ternyata juga di bagian puli belakang mengalami kerusakan yang sama. sil puli bocor mengakibatkan greasenya keluar  slip paalhasil menyebabkanda kampas ganda.

kebocoran sil puli ini bisa berakibat fatal apabila grease sampai habis. pelumasan tidak ada pada puli sehingga berpotensi menjadi baret. dan pastinya menyebabkan kampas kopling selip menjadi cepat tipis.

namun demikian, servis yang dilakukan hanya mengganti sil kruk as saja yang sudah parah bocor saking kerasnya. obat lain seperti kampas ganda dilakukan congkel pir nya agar cepet megar kampas kopling ke mangkoknya. dan bocornya grease diakali dengan ganjal kertas karton. untuk pesta di ganjal dan roller cukup dibersihkan.

kondisi cvt rusak tidaknya memang tidak bisa dipastikan dari tenaga lebih pasti menggunakan suara yang dikeluarkan oleh cvt. namun demikian, ada lagi yang lebih akurat, yaitu kondisi dari kick starter yang seret. terdapat pinnion starter yang berguna untuk melanjutkan tenaga dari selahan sampai poros engkol. kondisi yang kering atau kotor menyebabkan macet. kondisi ini terjadi dalam waktu yang lama. jadi jika selahan seret persiapkan dana untuk penggantian part cvt.

berikut ini video kondisi cvt dengan kick starter yang sudah seret.
.


semoga artikel  Akibat CVT Motor Matik Tidak Diservis bermanfaat dan menjadi pelajaran bahwasannya servis cvt sangat dibutuhkan dan wajib setiap 8 k km dan pula v belt dan roller juga mempunyai masa aktif 24k km sebaiknya ganti sesuai jadwal. gabung bersama instagram dan blog kami agar update terhadap masalah masalah terkini motor sobat.


Tuesday, December 5, 2017

Baut Roda Sering Kendor Sendiri

Baut roda sering kendor sendiri dikarenakan hal yang tidak disangka yaitu sekedar mur yang kotor dari karat. bagaimanapun dikencangkan mur atau baut roda yang karatan tetap akan mengalami pengurangan kekencangan. karat yang dihasilkan dari mur dan baut ini bisa menyebabkan mur roda bisa bergeser shingga baut roda sering kendor sendiri.

mur roda yang berukuran 24 ini memiliki ring jadi mur yang digunakan bukan tipe flange. jenir mur yang digunakan adalah mur lock atau nylon insert lock atau bisa dikatakan nylock. jangan tanya saya juga bingung model ini. yang penting ada locknya. lock ini difungsikan untuk mencegah baut kendor sendiri dan menghindari lepas dari bautnya yang tentunya bisa membahayakan pengendara.

baca juga artikel lain
cara ganti laher bearing roda motor dengan benar
solusi roda belakang vario bunyi kasar
Ganti kampas rem cakram depan honda beat, vario, scoopy

Mur roda belakang atau depan juga bisa sering kendro karena masalah yang sama yaitu karat pada buat dan murnya. Untuk menangani keluhan ini bisa dilakukan pencucian ada mur dan baut yang berkarat. kemudian dalam pemasangannya pada bagian ulirnya diberi oli agar terhindar dari karat kembali muncul. lebih lengkapnya simak video di bawah ini.



keluhan mur roda kendor biasana konsumen sampai dengan bunyi klotok-klotok ketika jalan. mungkin yang diberikan pelanggan sudah pada sampai laker yang pecah. karena suaranya sangat mirip laker roda yang pecah yaitu bunyi klotok-klotok yang tidak beraturan.

untuk lebih jelasnya simak videonya di bawah ini.



kendala yang dikira sangat memakan biaya ternyata hanya masalah ringan tetapi membutuhkan kecermatan. mur harus dicuci bensin dan harus dikasih pelumas untuk pemasangan agar terhindar dari karat.

mungkin sobat pula mempunyai honda vario 125 atau vario 150 yang memiliki arm pada roda belakang sering mangalami keluhan dalam pembongkaran. untuk mempermudah pembongkaran bisa tonton video di bawah ini.

http://www.rumputteki.com/2017/04/cara-melepas-ban-belakang-vario-125.html
 


namun jika ada keluhan roda belakang yang terdengar suara kasar ketika diputar. maka permasalahannya bukan berasal dari bagian roda maupun rem. permasalahan sebenarnya berasal dari bagian cvt yaitu keausan pada bagian sepasang laher bambu pada puli belakang seperti video di bawah ini.



semoga artikel  Baut Roda Sering Kendor Sendiri ini bermanfaat. kunjungi pula dan pula follow akun instagram dan channel ari pranant untuk update terbaru masalah seputar motor.

instagram

Saturday, December 2, 2017

Sederhana Saja Perbaikan Motor Matic Bergetar

Permasalahan getar masalahnya simpel saja, tapi akan meningkat efek yang ditimbulkan seirng berjalannya waktu. maka solusinya segera diperbaiki part yang bermasalah dan perbaikannyapun sederhana sekali. sudah mikir sampai habis kepala pusing nyari sumber masalah getar gak ketemu ketemu padahal sederhana saja perbaikan motor matic bergetar.

berikut ini kumpulan artikel cara memperbiki masalah getaran pada motor matick

permalahan getar bisa dialami motor matik apa saja dikarenakan kontruksinya sangat memungkinkan adanya part oleng. diantara penjelasan teori tentang getaran secara teori bisa ditonton video berikut ini.

atau artikelnya pada tautan ini.

Perbaikan yang bisa dilakukan dengan mencuci belt dimana ruang cvt cepat kotor karena tidak ada filter pada ventilasinya. dan pula pengikiran mur agar menghasilkan as yang benar benar lurus. untuk melakukan perbaikannya silakan tontong video berikut ini.




Kemudian jangan lupa untuk mengamplas mangkok ganda yang dalam dan tidak perlu dilakukan pengamplasan pada bisang kampas gandanya. agar pengamplasan bagus dan cepat gunakan amplas yang keras dan kasar dengan teknk di bawah ini.

Mangkok Ganda Aus Bikin Tarikan Ngeden

Mangkok ganda yang aus walaupun belum dalem tapi bergaris atau belang bikin tarikan awal jadi getar. Awalan pergerakan kampas ganda menempel pada mangkok akan trrjadi tidak secara bersamaan. Permasalahan kampas ganda yang juga bergaris menyebabkan mangkok cepet aus pula. Hal ini bikin cepet kembali getarannya.



Penggantian mangkok yang sudah bergaris disertai kampas ganda yang sudah tipis menggunakan part yang hampir sama pada motor honda. Vario 110, PCX CBU dan lokal, vario 125, vario 150, masih menggunakan kampas gandan dan mangkok yang sama.

Dari beberapa part kampas ganda, seperti k35 untuk vario 150, kwn untuk pcx dan v125, kvb punya vario 110, yang paling murah tentu saja KWN. Diantara kode mangkok asa KWN, K35, KVB, PALING MURAH KODE kVB. Berikut ini review nya.

https://youtu.be/A0b0T3S86D0


Semoga artikel  Sederhana Saja Perbaikan Motor Matic Bergetar  ini bermanfaat dan mudah dijalankan.
jangan lupa untuk buka tautan dari rumput teki channel agar tambah berwawasan tentang dunia motor.
instagram

Thursday, November 30, 2017

Analisa Penyebab Motor Mati Mendadak Saat Jalan

Penyebab motor mati mendadak saat jalan bisa terjadi karena kompresi hilang pada umumnya tapi masih ada dua faktor lain yang bisa menyebabkan motor bisa mati mendadak saat jalan. hal ini bisa menimpa baik motor belum injeksi sampai dengan teknologi injeksi terbaru. faktor lain yang bisa berpengaruh sebagai penyebab motor mati mendadak saat jalan lainnya masih terdapat faktor api dan bahan bakar.

sebagaimana syarat motor bisa hidup dibutuhkan 3 faktor utama yaitu, ada bahan bakar, ada api dan ada kompresi. ketiga faktor tersebut harus terpenuhi jika salah satu faktor tersebut tidak terpenuhi motor tidak bisa dihidupkan. sehingga bisa disimpulkan bahwa hilangnya satu faktor tersebut ketiga motor saat jalan tidak ada.

baca artikel lain.
Upgrade Vario 125 & 150 Harian
Cara menyetel karburator motor supra
ini alasan mengapa  motor matik bergetar
  
faktor yang sering hilang dari ketiga faktor itu ketika berjalan adalah kompresi. dengan sistem klep yang menggunakan per lemah untuk menghemat bahan bakar. kotoran yang mengganjal pada klep tidak bisa langsung hilang seperti layaknya motor bebek yang memiliki per klep kencang. per klep kencang ini dibutuhkan untuk mengantisipasi klep tidak kembali karena motor dulu tidak memiliki limiter. bayangkan motor sekarang ada limiternya semua jadi tidak membutuhkan per klep keras.

untuk menganalisa penyebab motor mati mendadak saat jalan langkah pertama dilakukan kick starter. hilangnya kompresi menyebabkan kick starter menjadi ringan tidak ada tahanan sama sekali. untuk mengembalikan kompresi yang hilang karena kerak karbon yang mengganjal klep ini bisa dilakukan

dengan buka tutup gas sambil dilakukan kick starter atau starter elektirk. secara logika maka angin yang masuk ruang bakar akan tambah yang diharapkan bisa membuang kerak karbon yang mengganjal klep.

jika memang tidak dikejar waktu, untuk menghidupkan kembali motor yang mogok karena hilang kompresi bisa ditunggu hingga 10 menit. dalam kurun waktu ini, kerak yang mengganjal klep akan tertekan dan menjadi lebih rapat kemblai celah klep nya. dengan dilakukan starter maksimal 3 kali maka motor akan hidup kembali.

untuk mempercepat mengembalikan kompresi bisa dilakukan dengan memberikan oli mesin pada ruang bakar sejumpalh tutup botol minuman. oli ini berguna untuk menutup bagian klep yang terganjal maka kompresi bisa muncul dengan cepat.

jika sobat ingin menghidupkan motor mati mendadak saat jalan dengan cara memberikan oli ke ruang bakar ini sebaiknya ketika melepas busi juga cek kondisi api dari busi. sekaligus mengecek kondisi api dimana menjadi faktor lain dalam menjadi syarat motor agar hidup. untuk mengecek kondisi dari api busi pasti sobat tahu sendiri ya.

cek video analisa penyebab motor mati mendadak saat jalan di bawah ini.



Selain karburator, hilang kompresi juga bisa melanda injeksi. Bukan masalah kerak bahan bakar yang menumpuk sebagai penebab utama, malah desain per klep yang ringan. Jadi kebanyakan hilang konpresi tidak melanda motor tua karena didesain dengan per klep keras agar klep tidak menumbuk klep saat putaran mesin tinggi tanpa limit. Motor sekarang limit rpm dibuat rendah karena bahan juga sudah beda, bayangkan saja mesin motor grand dilahirkan kembali sekarang harganya bakalan berapa.

Desain mesin motor dengan limiter disesuaikan menyeeluruh kebagian mesin lain, seperti; seher pendek, konpresi besar,  per klep lemah, dll. Hal ini ternyata bikin kerak ruang bakar bakar ketika lepas dan ganjel klep ex, ya sudah klepnya mengo, terbuka. Beda sama motor jaman dulu, paling kerasa batuk doang atau malah langsung terlidas klep dan hilang. Berikut urutan mengatasi motor macet di jalan.




untuk mengantisipasi motor macet yang hilang kompresi kembali berikut ini caranya.



Analisa dasar di atas sangat efektif dilakukan untuk menangani masalah sering hilang kompresi. Lebih lanjut, berikut ini contoh mesin yang sering hilang kompresi, tidak lain tidak bukan, masalah berasal dari banyaknya oli yang  masuk ruangbl bakar. Jangan tertipu suuara mesin halus dan hanya ngebul sedikit karena knalpot sudah menggunakan cathalityc converter. Cek sisa oli penggantian rutin 2 rb km sekali. Dan hasilnya seperti video di bawah ini.



Dengan ausnya seher di atas ternyata mesinnya mazih halus tapi memang jika diperhatikan terlihat ngebul knalpotnya.

faktor lain yang bisa menjadikan macet yaitu tidak adanya bahan bakar. untuk mengecek menganalisa tidak adanya bahan bakar sangatlah mudah. macetnya bahan bakar yang habis bisa dirasakan ketika motor akan mati terasa brebet dan pastikan kondisi tangki motor sobat masih penuh kagak.

kacang sobat menemui kondisi bensin yang masih di atas E tapi mesin mati yang terasa brebet sebelumnya. tetapi ketika dicek bensin di dalam tangki sudah kosong. kejadian ini sering menimpa motor Supra 125 x jika apung apung bensin nya di tangki bermasalah.

Video lain cara memperbaiki motor macet dan brebet karena faktor pengapian pada moto injeksi.



masalah pada video di atas banyak terjadi pada Honda Beat ESP. koneksi antara sensor ckp dan cmp terganggu oleh kabel yang tidak baik. ada beberapa yang lecet sampai dengan soketnya tidak kencang. 

sediakan tali atau kabel tis untuk memasang kabel menjauhi body mesin dengan memanfaatkan corong botol body atau kabel gas. diharapkan dengan cara ini kabel tidak konslet terhadap mesin.

contoh lain yang terjadi karena adanya korsleting menyebabkan motor tidak bisa hidup dan mati mendadak. kabel pada injeksi sangat rentan dengan jumlah yang banyak berbeda dengan modal karburator. kabel hanya berurusan dengan pengapian dengan injeksi berurusan dengan pengapian dan bahan bakar.

berikut ini video motor Beat injeksi yang macet dengan kondisi mil kedip 12 ( 1 panjang 2 pendek).



memang hal ini jarang terjadi dikarenakan kecerobohan dengan melepas dudukan dari kabel injeksi yang rentan membuat motor macet ketika bermasalah. paling tidak pada setiap sensor atau komponen injeksi memiliki dua kabel. sebagai arus supply dan sebagai arus pengatur daya.

kabel hitam-putih ini memasuki beberapa komponen utama pada sistem injeksi seperti pompa bensin dan injector. apabila terdapat masalah pada kabel ini maka ketika kunci kontak on tidak terdapat bunyi nging pada pompa bensin. dan pastinya kedip 12 sebagai indikasi dari injektor yang bermasalah.

untuk menyelesaikan masalah ini dilakukan perbaikan penyambungan menggunakan solder. karena sensor bekerja dengan hambatan maka kabel harus dipastikan hambatannya 0.b sehingga tidak menggangu kinerja dari ECM.

catatan penting bahwa ketika mengecek kondisi api busi diharapkan menjauhi ruang bakar. hal ini untuk mengantisipasi terjadinya pembakaran diluar. kondisi sistem injeksi yang bisa menyemprokan bahan bakar tanpa ada kevakukam akan menyebabkan kebakaran jika disulut oleh api busi.

Hal spesial bakal terjadi jika kerusakannya korslet. Memang sudah diantisipasi oleh pabrik dengan penggunaan sekering untuk memutus hubungan arus pendek. Namun pada mesin motor injeksi kasusnya bisa gak cuman berhenti di kabel korslet dan sekering saja. Berikut ini kejadian sekering 10 A untuk area Coil, Injektor dan Pompa putus tapi ECU mati.



Pada kondisi nornal ketika kunci kontak ON seharusnya tidak ada arus yang melewati coil yang diindikasikan panas menyengat. Kasus ini spesial karena ECM rusak karena kroslet yang sudah melewati sekering yang putus.

semoga artikel analisa penyebab motor mati mendadak saat jalan ini bermanfaat.
follow rumput teki channel ya!

instagram

blog

subscribe

Wednesday, November 29, 2017

Kampas Rem Honda Palsu

Cara membedakan kampas rem honda yang asli dan palsu terdapat 3 ciri yang perlu dierhatikan. ketiga faktor tersebut dari kondisi partnya sendiri, hologram dan dari materi tulisannya. a perbedaan kampas rem motor asli dan palsu bisa dibedakan sangat tergantung dari bentuk yang sebnarnya mudah dilihat dan dipahami sehingga bisa mengetahui kampas rem honda palsu dan yang asli.

untuk membedakan tentunya paling mudah dari hologram. hologram sparepart asli honda selalu 3d atau tiga dimensi. akan terlihat suatu bentuk yang berbeda ketinggian walaupun hologramnya rata. berbeda dengan kamas rem honda palsu tidak nampak bentuk 3d, hanya 2d yang sama sekali tidak menimbulkan efek tiga dimensi. nampak hanya 2 dimensi dimana gambar saja yang mengkilap.

bentuk lain yang bisa ditangkap dengan penglihatan yang menandakan kampas rem paslu adalah keterangan di balik kampas remnya. terdapat beberapa kode sparepart kampas rem honda untuk peruntukan model motor apa saja. diantara motor yang dicantumkan disitu memuat motor PCX sebagai motor terbaru ketika pembuatan kampas rem tersebut. ini menandakan bahwasannya part didalamnya asli. berbeda degan kampas rem palsu mereka tidak pernah mengupdate motor terbaru honda dan cenderung tulisannya tercantum model motor lama saja.

ketiga yang menjadi perhatian utama pastinya dari kondisi partnya sendiri. pada kampas rem honda paslu terdapat warna pelangi pada alumunium nya yang pastinya berbeda dari kampas rem honda asli yang terlihat bening dan bersih. kemudian dari bagian lem kampasnya juga nampak bahwa kampas rem asli dibuat secara rapi berbeda dengan kampas rem honda palsu yang menggunakan pengeleman yang ceroboh dan tidak rapi. 

Kampas rem yang sangat mirip dengan original dibungkus dengan bungkus ori pastinya itu palsu. tapi ada pula kampas rem yang sangat mirip dengan orisinil tapi wadahnya berbeda. nah part seperti ini yang independen berusaha meningkatkan kualitas dari produknya. dengan beberapa pengecualian efek yang ditimbulkan maka kampas rem di video bawah ini KEREN.


https://youtu.be/OWwRhNY93r0

Berbeda merek dengan part di atas tapi mungin bisa menimbulkan efek yang sama sangat mungkin terjadi akibat yang tidak diingin setelah penggunaan beberapa bulan. beberapa part membuat efek kampas biasa yang kekerasannya kurang malah membuat piringan rem cekung yang sehingga menyebabkan pengereman tidak pakem. cek video akibat kampas rem KW di bawah ini.
.

https://youtu.be/VrFr-ryJ4Rs

pengeleman pada kampas rem yang tidak seusai kondisi kampas rem yang asli bisa memungkinkan kampas rem akan lepas dari alumuniumnya. jika terjadi peristiwa lepasnya kampas rem ini akan menyebabkan rem ngancing yang tentunya akan membahayakan pengendara sendiri.

untuk mengganti kampas rem belakang pada honda matik bisa dilakukan seperti video Cara mengganti kampas rem belakang beat scoopy vario dibawah ini.
.



dan beberapa kampas rem bisa terasa tidak pakem. untuk permasalahan tidak pakem sering terjadi pada model cbs seperti artikel Keluhan rem belakang vario cbs tidak pakem. harus dilakukan penyetelan cbs sehingga rem pun akan kembali normal. tetapi beberapa motor akan mengalami keausan pada handel rem yang menyebabkan tidak pakem. untuk mengganti handle rem cbs bisa dilakukan pada artikel ganti handle rem vario cbs. 

bisa pula cbs dimatikan jika sudah terlanjur tidak menggunakan model cbs  seperti video di bawah ini.
Cara Menonaktifkan Rem CBS



Kemudian beberapa dari sobat mungkin sering mengalami kesulitan dalam mengganti kampas rem belakang honda vario dimana terdapat arm yang sering berat murnya. tidak sedikit pula masalah pada arm yang sering kali macet. untuk cara mengganti kampas rem belakang vario dengan arm bisa dilihat pada video di bawah ini.cara melepas ban belakang vario 125
.


Terakhir sebagai pamungkas dalam membedakan kampas rem honda palsu yaitu pada kampas nya sendiri. pada kampas rem honda asli terlihat bahwa kampas rem tersebut seusai cetakan tanpa ada pemotongan atau pengamplasan bahkan penggerindaan. berbeda dengan kampas rem honda palsu terdapat kondisi dari kampas rem yang digerinda mengindikasikan bahwasannya cetakan tidak sesua dengan kebutuhan.

Namun pada produk dari pabrik tertentu memiliki kalangan peminat tertentu. kampas rem yang orisinil dikawatirkan akan mengurangi piringan dengan cepat. oleh karena itu, beberapa orang lebih memilih kampas rem biasa seperti kriteria di video di bawah ini.



kampas rem KW menjadi pilihan untuk mengganti fungsi yang tidk dimiliki oleh kampas rem orisinil. sebagai jaminan kampas harus memiliki persyaratan baik fisik dn fungsi. Dengan jumlah kampas rem imitasi yang bermerk terkenal pasti rem dengan merk baru akan berlomba mencari perhatian. salah satu kampas rem merk biasa tapi sudh berlabel SNI. cek videonya di bawah ini.



ada lagi ni guys kampas rem aftermarket murah berkualitas. merk besar yang diimport dari china ini kualitasnya bagus terdapat kawat kuningan seperti orisinil. memang tidak sebanyak  kampas rem ori tapi nilainya oke.
https://youtu.be/E7UvGJ-h5oI

terbaru dan termahal untuk seri motor matik middle end vario terbarunya 2018, new vario 125 dan 150 dengan kode K59 harganya ajib. yang sebelumnya sering memakai nissin, kali ini meakai tokico. merk baru yang masuk d area midle end ini ternyata harganya lumayan guys 90 rb. yang sebelumnya nissin matok harga 55 rb. tentu perbedan ini menjadi signifikan terutama karena cuman kampas rem cakram.
simak video perbedan keduanya di bawah ini


semoga artikel  Kampas Rem Honda Palsu  ini bisa menjadi bermanfaat dan berhati hati kepada sobat agar bisa memilih sparepart yang asli dan palsu terutama pada kampas rem.


Monday, November 27, 2017

Rahasia di Balik Servis Motor Honda

servis pertama motor honda di ahass hanya ganti oli saja? ini saatnya Anda tahu rahasia servis motor honda di AHASS dan hal tersebut sebenarnya di bagasi motor. sebagai konsumen layak tahu dan menerima pelayanan yang maksimal dan ternyata untuk mengawasi kinerja mekanik tersebut Anda punya payung hukum yang jelas.

Servis pertama di AHASS sesungguhnya tidak sekedar ganti oli saja. beberapa part harus dicek untuk servis motor honda sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan oleh AHM sebagaimana pembuat motor honda. beberapa part penting yang harus di cek pada motor honda servis pertama antara lain. periksa stelan klep, ganti oli, periksa putaran stasioner atau langsam, periksa kinerja ISS, periksa sistem rem, periksa kinerja rem parkir, periksa kekencangan baut dan mur, dan periksa komstir.

baca juga artikel lainnya.

 
Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan servis pertama tersebut bisa 30 menit s.d. 45 menit. hal ini tergantung dari kondisi seperti, klep masih standar atau perlu distel dan komstir kekencangan atau tidak. jika kedua point itu di cek masih standar maka servis malah bisa kurang dari 30 menit. untuk mengecek kekencangan komstir hanya sekedar stang di belokkan kanan kiri tapi tetap saja kalo mekanik tidak buka tutup klep perlu dipertanyakan. Rahasia servis ini harus dipahami.

Rahasia di balik servis motor honda selajutnya yaitu pengecekan klep bisa berlangsung 10 menit dan jika melakukan penyetelan sekaligus maka bisa mencapai 20 menit. penyetelan akan memakan waktu lama disamping harus presisi kadang juga kondisi mesin masih panas. dan perhatikan bahwasannya pengecekan klep harus dilakukan setiap 4.000 km sekali. Ini harus anda pertanyakan kepada kepala mekanik jika mekanik yang bersangkutan tidak mengerjakan pemeriksaan celah klep.

Untuk lebih jelas cek video Rahasia di Balik Servis Motor Honda di bawah ini.
 


Dari beberapa point servis pertama tersebut selain penyetelen klep dan komstir maka pengerjaan akan bisa singkat karena hanya pengerjaan yang bisa dilakukan menggunakan alat sederhana dan beberapa hanya menggunakan tangan kosong. jadi Anda pun bisa mengerjakan sendiri hal yang sangat penting seperti stel rem karena hanya dengan tangan kosong.

Menginjak pada servis kedua yaitu 4000 km yang sesungguhnya dengan kemacetan di jalan servis rutin selayaknya dilakukan setiap 2000 km sekali perlu dilakukan beberapa pemeriksaan sudah mulai lengkap yang bisa anda lihat pada video di atas. Pengecualian yang dilakukan adalah penggantian busi, oli gardan, dan pembersihan cvt. dimana ketiga point ini dilakukan setiap 8000 km sekali.

Punya Motor Matik, Jangan Lewatkan 3 Part Ini!

Masih terdapat perawatan lain setelah km 8000 ini yang harus Anda ketahui maka bukalah buku pedoman servis motor Anda. dan lakukan perawatan yang sesuai agar pula mekanik sebagai penanggung jawab keawetan dan keamanan motor Sobat tidak disangkakan yang tidak tidak dalam memberikan biaya servis yang dibutuhkan. dikarenakan pula dikatakan dengan kartu servis gratis tidak semua Sobat dapatkan gratis. terdapat poin  poin yang perlu diperhatikan.

Semoga artikel Rahasia di Balik Servis Motor Honda ini bermanfaat. selalu follow akun resmi kami agar selalu update perkembangan terbaru perawatan sepeda motor khususnya motor berlogo sayap.


Friday, November 24, 2017

Masalah Rem Ditahan Malah Blong

Masalah rem yang ditekan normal tapi ketika jalan remnya sedang sedang saja malah blong. tentunya masalah ini bisa menimbulkan bahaya hingga kecelakaan bisa terjadi. untuk memperbaikinya tidak sulit haya bermodal tutorial ini pasti bisa memperbaikinya. dan pastinya tanpa bleeding.

Permasalahan yang dihadapi pada masalah rem ditahan malah blong ini biasanya ringan saja misalnya seperti minyak rem kehabisan. pastinya akan blong perbaikan bisa dilakukan hanya dengan mengganti kampas rem depan yang sudah mulai tipis. dan perbaikannya pun jika paling sulit hanya mengganti seal master atau piston kit master yang bisa dilakukan tanpa bleeding.

kalau hanya menggani kampas rem depan khususnya matik caranya sangat mudah hanya bermodal unci 8 ring saja susah pasti sukses. 

Kemudian juga bisa dilakukan dengan cara untuk motor matik yang lebih mudah dalam mengatasi rem cakram yang keras seperti video di bwah ini.





Untuk permasalahan seal master pada masalah rem cakram depan yang nyeplos sangat mudah dilakukan dengan cara menekan piston kaliper di dalam yang bertujuan untuk menekan minyak rem ke atas. denan cara ini tidak perlu dilakukan bleeding. karena sifat udara yang pasti akan ke atas jika dalam air, pastinya angin akan lebih mudah keluar jika ditekan ke atas daripada kita membuang angin lewat bawah.

adapun masalah rem yang terlalu keras, permasalahan ini disebabkan bukan dari kampas rem yang keras atau minyak rem yang bermasalah. hanya cara di bawah ini rem depan yang keras dan tidak nyaman bisa menjadi lebih ringan dan pakem.

dengan mahalnya part orisinil seal master ini, bisa digunakan part KW seperti federal yang mempunyai kualitas baik dengan catatan seperti video di bawah ini.

https://www.rumputteki.com/2016/12/penyebab-handle-rem-tidak-balik-ganti_59.html



semoga artikel Masalah Rem Ditahan Malah Blong ini bermanfaat


Wednesday, November 22, 2017

Solusi CVT vario 150 Berisik

Solusi CVT vario 150 Berisik yang sering dirasakan bisa ditangani dengan mudah tanpa mengurangi performa mesin yang di kawatirkan akan menurun. seperti yang dilakukan bengkel terdekat dari sobat pada bagian v belt di beri pelumas yang mengakibatkan pergorma menurun. juga semoga artikel ini dibaca oleh mekanik yang sering melumasi v belt dengan gemuk, grease atau vaselin sebagai solusi cvt vario 150 berisik.



pada artikel sebelumnya saya sudah membahas alasan mengapa honda vario 150 memiliki suara cvt yang berisik. yaitu karena beberapa part yang memang berdimensi yang lebih besar sehingga menimbulkan suara yang berisik. hal ini normal dengan suara cvt vario150 yang berisik menandakan bahwa v belt bersih dan kesat. diartikan bahwa kondisi cvt dalam kondisi top performance.

sekarang suda ditemukan peerbaikan suara berisik pada cvt vario 150 dengan pengamplasan v belt. kondisi v belt yang kasar pada v belt mengakibatkan kesatnya menurun. motor lebih halus dengan performa yang tidak jatuh turun. memang dirasakan tenaga ada penurunan tetapi tidak akan selip sepeti yang dikawatirkan pada v belt yang dilumasi.

untuk cara mengamplas yang palik berhasil harus merata di semua tempat sehingga dibutuhkan pengamplasan dengan kondisi mesin hidup. cara ini efektif mengahsilkan cvt yang halus tetapi dalam melakukan trik solusi cvt vario 150 berisik ini mohon hati hati. gunakan alat pengaman yang dibutuhkan untuk menghindari hal hal yang tidak diinginkan!

teknik pengamplasan yan dianjurkan adalah bagian dalam gerigi v belt. sehingga luas penampang pada v belt menurun maka berkurang pula suara keset pada v beltnya. hal lain juga perlu diperhatikan yaitu kondisi Puli depan. perbaikan yang bisa dilakukan juga dengan pengamplasan.

perbaikan suara kasar ketika motor langs di bawah ini.



Video untuk membenahi cvt yang ngorok antara motor beat atau vario memiliki cara yang sama seprti halnya video di bawah ini,



Pembersihan dengan air dimaksudkan untuk membersihkan v belt sehinggga v belt lebih kesat dan pergerakannya pun lancar. dan penggunaan amplas diharapkan mengurangi traksi v belt sehingga suara lebih halus. sebagian dari trik ini menambah dan mengurangi traksi dari v belt ke puli yang diharapkan agar suara cvt halus tetapi tenaga masih bisa bersaing.

semoga artikel solusi cvt vario 150 berisik bermanfaat sebanyak banyaknya untuk sobat.

Popular Post