Thursday, November 30, 2017

Analisa Penyebab Motor Mati Mendadak Saat Jalan

Penyebab motor mati mendadak saat jalan bisa terjadi karena kompresi hilang pada umumnya tapi masih ada dua faktor lain yang bisa menyebabkan motor bisa mati mendadak saat jalan. hal ini bisa menimpa baik motor belum injeksi sampai dengan teknologi injeksi terbaru. faktor lain yang bisa berpengaruh sebagai penyebab motor mati mendadak saat jalan lainnya masih terdapat faktor api dan bahan bakar.

sebagaimana syarat motor bisa hidup dibutuhkan 3 faktor utama yaitu, ada bahan bakar, ada api dan ada kompresi. ketiga faktor tersebut harus terpenuhi jika salah satu faktor tersebut tidak terpenuhi motor tidak bisa dihidupkan. sehingga bisa disimpulkan bahwa hilangnya satu faktor tersebut ketiga motor saat jalan tidak ada.

baca artikel lain.
Upgrade Vario 125 & 150 Harian
Cara menyetel karburator motor supra
ini alasan mengapa  motor matik bergetar
  
faktor yang sering hilang dari ketiga faktor itu ketika berjalan adalah kompresi. dengan sistem klep yang menggunakan per lemah untuk menghemat bahan bakar. kotoran yang mengganjal pada klep tidak bisa langsung hilang seperti layaknya motor bebek yang memiliki per klep kencang. per klep kencang ini dibutuhkan untuk mengantisipasi klep tidak kembali karena motor dulu tidak memiliki limiter. bayangkan motor sekarang ada limiternya semua jadi tidak membutuhkan per klep keras.

untuk menganalisa penyebab motor mati mendadak saat jalan langkah pertama dilakukan kick starter. hilangnya kompresi menyebabkan kick starter menjadi ringan tidak ada tahanan sama sekali. untuk mengembalikan kompresi yang hilang karena kerak karbon yang mengganjal klep ini bisa dilakukan

dengan buka tutup gas sambil dilakukan kick starter atau starter elektirk. secara logika maka angin yang masuk ruang bakar akan tambah yang diharapkan bisa membuang kerak karbon yang mengganjal klep.

jika memang tidak dikejar waktu, untuk menghidupkan kembali motor yang mogok karena hilang kompresi bisa ditunggu hingga 10 menit. dalam kurun waktu ini, kerak yang mengganjal klep akan tertekan dan menjadi lebih rapat kemblai celah klep nya. dengan dilakukan starter maksimal 3 kali maka motor akan hidup kembali.

untuk mempercepat mengembalikan kompresi bisa dilakukan dengan memberikan oli mesin pada ruang bakar sejumpalh tutup botol minuman. oli ini berguna untuk menutup bagian klep yang terganjal maka kompresi bisa muncul dengan cepat.

jika sobat ingin menghidupkan motor mati mendadak saat jalan dengan cara memberikan oli ke ruang bakar ini sebaiknya ketika melepas busi juga cek kondisi api dari busi. sekaligus mengecek kondisi api dimana menjadi faktor lain dalam menjadi syarat motor agar hidup. untuk mengecek kondisi dari api busi pasti sobat tahu sendiri ya.

cek video analisa penyebab motor mati mendadak saat jalan di bawah ini.



Selain karburator, hilang kompresi juga bisa melanda injeksi. Bukan masalah kerak bahan bakar yang menumpuk sebagai penebab utama, malah desain per klep yang ringan. Jadi kebanyakan hilang konpresi tidak melanda motor tua karena didesain dengan per klep keras agar klep tidak menumbuk klep saat putaran mesin tinggi tanpa limit. Motor sekarang limit rpm dibuat rendah karena bahan juga sudah beda, bayangkan saja mesin motor grand dilahirkan kembali sekarang harganya bakalan berapa.

Desain mesin motor dengan limiter disesuaikan menyeeluruh kebagian mesin lain, seperti; seher pendek, konpresi besar,  per klep lemah, dll. Hal ini ternyata bikin kerak ruang bakar bakar ketika lepas dan ganjel klep ex, ya sudah klepnya mengo, terbuka. Beda sama motor jaman dulu, paling kerasa batuk doang atau malah langsung terlidas klep dan hilang. Berikut urutan mengatasi motor macet di jalan.




untuk mengantisipasi motor macet yang hilang kompresi kembali berikut ini caranya.



Analisa dasar di atas sangat efektif dilakukan untuk menangani masalah sering hilang kompresi. Lebih lanjut, berikut ini contoh mesin yang sering hilang kompresi, tidak lain tidak bukan, masalah berasal dari banyaknya oli yang  masuk ruangbl bakar. Jangan tertipu suuara mesin halus dan hanya ngebul sedikit karena knalpot sudah menggunakan cathalityc converter. Cek sisa oli penggantian rutin 2 rb km sekali. Dan hasilnya seperti video di bawah ini.



Dengan ausnya seher di atas ternyata mesinnya mazih halus tapi memang jika diperhatikan terlihat ngebul knalpotnya.

faktor lain yang bisa menjadikan macet yaitu tidak adanya bahan bakar. untuk mengecek menganalisa tidak adanya bahan bakar sangatlah mudah. macetnya bahan bakar yang habis bisa dirasakan ketika motor akan mati terasa brebet dan pastikan kondisi tangki motor sobat masih penuh kagak.

kacang sobat menemui kondisi bensin yang masih di atas E tapi mesin mati yang terasa brebet sebelumnya. tetapi ketika dicek bensin di dalam tangki sudah kosong. kejadian ini sering menimpa motor Supra 125 x jika apung apung bensin nya di tangki bermasalah.

Video lain cara memperbaiki motor macet dan brebet karena faktor pengapian pada moto injeksi.



masalah pada video di atas banyak terjadi pada Honda Beat ESP. koneksi antara sensor ckp dan cmp terganggu oleh kabel yang tidak baik. ada beberapa yang lecet sampai dengan soketnya tidak kencang. 

sediakan tali atau kabel tis untuk memasang kabel menjauhi body mesin dengan memanfaatkan corong botol body atau kabel gas. diharapkan dengan cara ini kabel tidak konslet terhadap mesin.

contoh lain yang terjadi karena adanya korsleting menyebabkan motor tidak bisa hidup dan mati mendadak. kabel pada injeksi sangat rentan dengan jumlah yang banyak berbeda dengan modal karburator. kabel hanya berurusan dengan pengapian dengan injeksi berurusan dengan pengapian dan bahan bakar.

berikut ini video motor Beat injeksi yang macet dengan kondisi mil kedip 12 ( 1 panjang 2 pendek).



memang hal ini jarang terjadi dikarenakan kecerobohan dengan melepas dudukan dari kabel injeksi yang rentan membuat motor macet ketika bermasalah. paling tidak pada setiap sensor atau komponen injeksi memiliki dua kabel. sebagai arus supply dan sebagai arus pengatur daya.

kabel hitam-putih ini memasuki beberapa komponen utama pada sistem injeksi seperti pompa bensin dan injector. apabila terdapat masalah pada kabel ini maka ketika kunci kontak on tidak terdapat bunyi nging pada pompa bensin. dan pastinya kedip 12 sebagai indikasi dari injektor yang bermasalah.

untuk menyelesaikan masalah ini dilakukan perbaikan penyambungan menggunakan solder. karena sensor bekerja dengan hambatan maka kabel harus dipastikan hambatannya 0.b sehingga tidak menggangu kinerja dari ECM.

catatan penting bahwa ketika mengecek kondisi api busi diharapkan menjauhi ruang bakar. hal ini untuk mengantisipasi terjadinya pembakaran diluar. kondisi sistem injeksi yang bisa menyemprokan bahan bakar tanpa ada kevakukam akan menyebabkan kebakaran jika disulut oleh api busi.

Hal spesial bakal terjadi jika kerusakannya korslet. Memang sudah diantisipasi oleh pabrik dengan penggunaan sekering untuk memutus hubungan arus pendek. Namun pada mesin motor injeksi kasusnya bisa gak cuman berhenti di kabel korslet dan sekering saja. Berikut ini kejadian sekering 10 A untuk area Coil, Injektor dan Pompa putus tapi ECU mati.



Pada kondisi nornal ketika kunci kontak ON seharusnya tidak ada arus yang melewati coil yang diindikasikan panas menyengat. Kasus ini spesial karena ECM rusak karena kroslet yang sudah melewati sekering yang putus.

semoga artikel analisa penyebab motor mati mendadak saat jalan ini bermanfaat.
follow rumput teki channel ya!

instagram

blog

subscribe

Wednesday, November 29, 2017

Kampas Rem Honda Palsu

Cara membedakan kampas rem honda yang asli dan palsu terdapat 3 ciri yang perlu dierhatikan. ketiga faktor tersebut dari kondisi partnya sendiri, hologram dan dari materi tulisannya. a perbedaan kampas rem motor asli dan palsu bisa dibedakan sangat tergantung dari bentuk yang sebnarnya mudah dilihat dan dipahami sehingga bisa mengetahui kampas rem honda palsu dan yang asli.

untuk membedakan tentunya paling mudah dari hologram. hologram sparepart asli honda selalu 3d atau tiga dimensi. akan terlihat suatu bentuk yang berbeda ketinggian walaupun hologramnya rata. berbeda dengan kamas rem honda palsu tidak nampak bentuk 3d, hanya 2d yang sama sekali tidak menimbulkan efek tiga dimensi. nampak hanya 2 dimensi dimana gambar saja yang mengkilap.

bentuk lain yang bisa ditangkap dengan penglihatan yang menandakan kampas rem paslu adalah keterangan di balik kampas remnya. terdapat beberapa kode sparepart kampas rem honda untuk peruntukan model motor apa saja. diantara motor yang dicantumkan disitu memuat motor PCX sebagai motor terbaru ketika pembuatan kampas rem tersebut. ini menandakan bahwasannya part didalamnya asli. berbeda degan kampas rem palsu mereka tidak pernah mengupdate motor terbaru honda dan cenderung tulisannya tercantum model motor lama saja.

ketiga yang menjadi perhatian utama pastinya dari kondisi partnya sendiri. pada kampas rem honda paslu terdapat warna pelangi pada alumunium nya yang pastinya berbeda dari kampas rem honda asli yang terlihat bening dan bersih. kemudian dari bagian lem kampasnya juga nampak bahwa kampas rem asli dibuat secara rapi berbeda dengan kampas rem honda palsu yang menggunakan pengeleman yang ceroboh dan tidak rapi. 

Kampas rem yang sangat mirip dengan original dibungkus dengan bungkus ori pastinya itu palsu. tapi ada pula kampas rem yang sangat mirip dengan orisinil tapi wadahnya berbeda. nah part seperti ini yang independen berusaha meningkatkan kualitas dari produknya. dengan beberapa pengecualian efek yang ditimbulkan maka kampas rem di video bawah ini KEREN.


https://youtu.be/OWwRhNY93r0

Berbeda merek dengan part di atas tapi mungin bisa menimbulkan efek yang sama sangat mungkin terjadi akibat yang tidak diingin setelah penggunaan beberapa bulan. beberapa part membuat efek kampas biasa yang kekerasannya kurang malah membuat piringan rem cekung yang sehingga menyebabkan pengereman tidak pakem. cek video akibat kampas rem KW di bawah ini.
.

https://youtu.be/VrFr-ryJ4Rs

pengeleman pada kampas rem yang tidak seusai kondisi kampas rem yang asli bisa memungkinkan kampas rem akan lepas dari alumuniumnya. jika terjadi peristiwa lepasnya kampas rem ini akan menyebabkan rem ngancing yang tentunya akan membahayakan pengendara sendiri.

untuk mengganti kampas rem belakang pada honda matik bisa dilakukan seperti video Cara mengganti kampas rem belakang beat scoopy vario dibawah ini.
.



dan beberapa kampas rem bisa terasa tidak pakem. untuk permasalahan tidak pakem sering terjadi pada model cbs seperti artikel Keluhan rem belakang vario cbs tidak pakem. harus dilakukan penyetelan cbs sehingga rem pun akan kembali normal. tetapi beberapa motor akan mengalami keausan pada handel rem yang menyebabkan tidak pakem. untuk mengganti handle rem cbs bisa dilakukan pada artikel ganti handle rem vario cbs. 

bisa pula cbs dimatikan jika sudah terlanjur tidak menggunakan model cbs  seperti video di bawah ini.
Cara Menonaktifkan Rem CBS



Kemudian beberapa dari sobat mungkin sering mengalami kesulitan dalam mengganti kampas rem belakang honda vario dimana terdapat arm yang sering berat murnya. tidak sedikit pula masalah pada arm yang sering kali macet. untuk cara mengganti kampas rem belakang vario dengan arm bisa dilihat pada video di bawah ini.cara melepas ban belakang vario 125
.


Terakhir sebagai pamungkas dalam membedakan kampas rem honda palsu yaitu pada kampas nya sendiri. pada kampas rem honda asli terlihat bahwa kampas rem tersebut seusai cetakan tanpa ada pemotongan atau pengamplasan bahkan penggerindaan. berbeda dengan kampas rem honda palsu terdapat kondisi dari kampas rem yang digerinda mengindikasikan bahwasannya cetakan tidak sesua dengan kebutuhan.

Namun pada produk dari pabrik tertentu memiliki kalangan peminat tertentu. kampas rem yang orisinil dikawatirkan akan mengurangi piringan dengan cepat. oleh karena itu, beberapa orang lebih memilih kampas rem biasa seperti kriteria di video di bawah ini.



kampas rem KW menjadi pilihan untuk mengganti fungsi yang tidk dimiliki oleh kampas rem orisinil. sebagai jaminan kampas harus memiliki persyaratan baik fisik dn fungsi. Dengan jumlah kampas rem imitasi yang bermerk terkenal pasti rem dengan merk baru akan berlomba mencari perhatian. salah satu kampas rem merk biasa tapi sudh berlabel SNI. cek videonya di bawah ini.



ada lagi ni guys kampas rem aftermarket murah berkualitas. merk besar yang diimport dari china ini kualitasnya bagus terdapat kawat kuningan seperti orisinil. memang tidak sebanyak  kampas rem ori tapi nilainya oke.
https://youtu.be/E7UvGJ-h5oI

terbaru dan termahal untuk seri motor matik middle end vario terbarunya 2018, new vario 125 dan 150 dengan kode K59 harganya ajib. yang sebelumnya sering memakai nissin, kali ini meakai tokico. merk baru yang masuk d area midle end ini ternyata harganya lumayan guys 90 rb. yang sebelumnya nissin matok harga 55 rb. tentu perbedan ini menjadi signifikan terutama karena cuman kampas rem cakram.
simak video perbedan keduanya di bawah ini


semoga artikel  Kampas Rem Honda Palsu  ini bisa menjadi bermanfaat dan berhati hati kepada sobat agar bisa memilih sparepart yang asli dan palsu terutama pada kampas rem.


Monday, November 27, 2017

Rahasia di Balik Servis Motor Honda

servis pertama motor honda di ahass hanya ganti oli saja? ini saatnya Anda tahu rahasia servis motor honda di AHASS dan hal tersebut sebenarnya di bagasi motor. sebagai konsumen layak tahu dan menerima pelayanan yang maksimal dan ternyata untuk mengawasi kinerja mekanik tersebut Anda punya payung hukum yang jelas.

Servis pertama di AHASS sesungguhnya tidak sekedar ganti oli saja. beberapa part harus dicek untuk servis motor honda sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan oleh AHM sebagaimana pembuat motor honda. beberapa part penting yang harus di cek pada motor honda servis pertama antara lain. periksa stelan klep, ganti oli, periksa putaran stasioner atau langsam, periksa kinerja ISS, periksa sistem rem, periksa kinerja rem parkir, periksa kekencangan baut dan mur, dan periksa komstir.

baca juga artikel lainnya.

 
Waktu yang dibutuhkan untuk melakukan servis pertama tersebut bisa 30 menit s.d. 45 menit. hal ini tergantung dari kondisi seperti, klep masih standar atau perlu distel dan komstir kekencangan atau tidak. jika kedua point itu di cek masih standar maka servis malah bisa kurang dari 30 menit. untuk mengecek kekencangan komstir hanya sekedar stang di belokkan kanan kiri tapi tetap saja kalo mekanik tidak buka tutup klep perlu dipertanyakan. Rahasia servis ini harus dipahami.

Rahasia di balik servis motor honda selajutnya yaitu pengecekan klep bisa berlangsung 10 menit dan jika melakukan penyetelan sekaligus maka bisa mencapai 20 menit. penyetelan akan memakan waktu lama disamping harus presisi kadang juga kondisi mesin masih panas. dan perhatikan bahwasannya pengecekan klep harus dilakukan setiap 4.000 km sekali. Ini harus anda pertanyakan kepada kepala mekanik jika mekanik yang bersangkutan tidak mengerjakan pemeriksaan celah klep.

Untuk lebih jelas cek video Rahasia di Balik Servis Motor Honda di bawah ini.
 


Dari beberapa point servis pertama tersebut selain penyetelen klep dan komstir maka pengerjaan akan bisa singkat karena hanya pengerjaan yang bisa dilakukan menggunakan alat sederhana dan beberapa hanya menggunakan tangan kosong. jadi Anda pun bisa mengerjakan sendiri hal yang sangat penting seperti stel rem karena hanya dengan tangan kosong.

Menginjak pada servis kedua yaitu 4000 km yang sesungguhnya dengan kemacetan di jalan servis rutin selayaknya dilakukan setiap 2000 km sekali perlu dilakukan beberapa pemeriksaan sudah mulai lengkap yang bisa anda lihat pada video di atas. Pengecualian yang dilakukan adalah penggantian busi, oli gardan, dan pembersihan cvt. dimana ketiga point ini dilakukan setiap 8000 km sekali.

Punya Motor Matik, Jangan Lewatkan 3 Part Ini!

Masih terdapat perawatan lain setelah km 8000 ini yang harus Anda ketahui maka bukalah buku pedoman servis motor Anda. dan lakukan perawatan yang sesuai agar pula mekanik sebagai penanggung jawab keawetan dan keamanan motor Sobat tidak disangkakan yang tidak tidak dalam memberikan biaya servis yang dibutuhkan. dikarenakan pula dikatakan dengan kartu servis gratis tidak semua Sobat dapatkan gratis. terdapat poin  poin yang perlu diperhatikan.

Semoga artikel Rahasia di Balik Servis Motor Honda ini bermanfaat. selalu follow akun resmi kami agar selalu update perkembangan terbaru perawatan sepeda motor khususnya motor berlogo sayap.


Friday, November 24, 2017

Masalah Rem Ditahan Malah Blong

Masalah rem yang ditekan normal tapi ketika jalan remnya sedang sedang saja malah blong. tentunya masalah ini bisa menimbulkan bahaya hingga kecelakaan bisa terjadi. untuk memperbaikinya tidak sulit haya bermodal tutorial ini pasti bisa memperbaikinya. dan pastinya tanpa bleeding.

Permasalahan yang dihadapi pada masalah rem ditahan malah blong ini biasanya ringan saja misalnya seperti minyak rem kehabisan. pastinya akan blong perbaikan bisa dilakukan hanya dengan mengganti kampas rem depan yang sudah mulai tipis. dan perbaikannya pun jika paling sulit hanya mengganti seal master atau piston kit master yang bisa dilakukan tanpa bleeding.

kalau hanya menggani kampas rem depan khususnya matik caranya sangat mudah hanya bermodal unci 8 ring saja susah pasti sukses. 

Kemudian juga bisa dilakukan dengan cara untuk motor matik yang lebih mudah dalam mengatasi rem cakram yang keras seperti video di bwah ini.





Untuk permasalahan seal master pada masalah rem cakram depan yang nyeplos sangat mudah dilakukan dengan cara menekan piston kaliper di dalam yang bertujuan untuk menekan minyak rem ke atas. denan cara ini tidak perlu dilakukan bleeding. karena sifat udara yang pasti akan ke atas jika dalam air, pastinya angin akan lebih mudah keluar jika ditekan ke atas daripada kita membuang angin lewat bawah.

adapun masalah rem yang terlalu keras, permasalahan ini disebabkan bukan dari kampas rem yang keras atau minyak rem yang bermasalah. hanya cara di bawah ini rem depan yang keras dan tidak nyaman bisa menjadi lebih ringan dan pakem.

dengan mahalnya part orisinil seal master ini, bisa digunakan part KW seperti federal yang mempunyai kualitas baik dengan catatan seperti video di bawah ini.

https://www.rumputteki.com/2016/12/penyebab-handle-rem-tidak-balik-ganti_59.html



semoga artikel Masalah Rem Ditahan Malah Blong ini bermanfaat


Wednesday, November 22, 2017

Solusi CVT vario 150 Berisik

Solusi CVT vario 150 Berisik yang sering dirasakan bisa ditangani dengan mudah tanpa mengurangi performa mesin yang di kawatirkan akan menurun. seperti yang dilakukan bengkel terdekat dari sobat pada bagian v belt di beri pelumas yang mengakibatkan pergorma menurun. juga semoga artikel ini dibaca oleh mekanik yang sering melumasi v belt dengan gemuk, grease atau vaselin sebagai solusi cvt vario 150 berisik.



pada artikel sebelumnya saya sudah membahas alasan mengapa honda vario 150 memiliki suara cvt yang berisik. yaitu karena beberapa part yang memang berdimensi yang lebih besar sehingga menimbulkan suara yang berisik. hal ini normal dengan suara cvt vario150 yang berisik menandakan bahwa v belt bersih dan kesat. diartikan bahwa kondisi cvt dalam kondisi top performance.

sekarang suda ditemukan peerbaikan suara berisik pada cvt vario 150 dengan pengamplasan v belt. kondisi v belt yang kasar pada v belt mengakibatkan kesatnya menurun. motor lebih halus dengan performa yang tidak jatuh turun. memang dirasakan tenaga ada penurunan tetapi tidak akan selip sepeti yang dikawatirkan pada v belt yang dilumasi.

untuk cara mengamplas yang palik berhasil harus merata di semua tempat sehingga dibutuhkan pengamplasan dengan kondisi mesin hidup. cara ini efektif mengahsilkan cvt yang halus tetapi dalam melakukan trik solusi cvt vario 150 berisik ini mohon hati hati. gunakan alat pengaman yang dibutuhkan untuk menghindari hal hal yang tidak diinginkan!

teknik pengamplasan yan dianjurkan adalah bagian dalam gerigi v belt. sehingga luas penampang pada v belt menurun maka berkurang pula suara keset pada v beltnya. hal lain juga perlu diperhatikan yaitu kondisi Puli depan. perbaikan yang bisa dilakukan juga dengan pengamplasan.

perbaikan suara kasar ketika motor langs di bawah ini.



Video untuk membenahi cvt yang ngorok antara motor beat atau vario memiliki cara yang sama seprti halnya video di bawah ini,



Pembersihan dengan air dimaksudkan untuk membersihkan v belt sehinggga v belt lebih kesat dan pergerakannya pun lancar. dan penggunaan amplas diharapkan mengurangi traksi v belt sehingga suara lebih halus. sebagian dari trik ini menambah dan mengurangi traksi dari v belt ke puli yang diharapkan agar suara cvt halus tetapi tenaga masih bisa bersaing.

semoga artikel solusi cvt vario 150 berisik bermanfaat sebanyak banyaknya untuk sobat.

Tuesday, November 21, 2017

Jangan Berharap Getaran Akan Hilang Jika Seal CVT Bocor

jangan berharap getaran saat tarikan awal akan sembuh jika seal cvt bocor. kebocoran seal cvt menyebabkan selip pada angkatan juga pada akselerasi dan hasilnya bertegar saat tarikan awal.lebih parah jika gejala getaran yang merupakan awal dari kerusakan seal cvt bocor di abaikan bisa menyebabkan puli aus dan v belt akan cepat putus. Oleh karena itu jangan berharap getaran akan hilang jika seal cvt bocor.

kerusakan pada seal cvt bocor bisa memungkinkan berbagai masalah yang  bisa ditimbulkan kaena seal cvt ini menjaga grease bertahan pada puli yang panas dan bertekanan tingrgi. grease dari seal cvt yang bocor bisa membuat kontaminasi pada v belt atau kampas ganda. dikarenakan seal cvt terdapat dua buah yang menghadap v belt dan menghadap mankok kampas ganda.

Permsalahan seal cvt bocor pada area v belt jarang bisa dirasakan oleh pengendara gejala yang ditimbulkan. gejala yang ditimbulkan pada awal kebocoran seal cvt malah menyebabkan mesin terasa lebih halus baru kemudian akan terasa selip oleh karena itu v belt wajib dibuka setiap 8.000 rb km seperti video di bawah ini.

Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km

https://youtu.be/L3QiDjfT8H8

permasalahan seal cvt bocor bisa dicek sendiri dengan menggunakan tanpa treker. hanya bermodal kunci T8, tang, kunci 19 sudah bisa mengecek kondisi dari seal cvt. bagaimana tanpa melepas puli bisa mengecek kebocoran grease? grease yang bocor pada area v belt pasti terlihat grease yang menempel pada bidang v-belt. dan yang bocor pada area kampas ganda pasti ada grease yang mlllenumpuk pada mangkok.kk

Buka CVT tanpa treker



Dengan alat yang sederhana sebenarnya sudah bisa melakukan servis cvt rutin setiap 8 rb km dan pula jangan lupa bahwa setiap 8 rb km ini juga perlu untuk mengganti busi dan oli gardan seperti pada video di bawah ini.



Dengan perawatan pembersihan cvt rutin setiap 8 rb km sekali maka jika terdapat kerusakan awal pada seal cvt bocor maka bisa ditanggulangi kerusakan lebih lanjut dan pastinya cvt lebih awet dan pula performa meyakinkan. dan apabila ditemui seal cvt yang bocor maka perlu dilakukan penggantian seal, o ring dan pastinya grease cvt.

seal cvt terdapat 2 buah denan kode KN7 untuk puli yang besar seperti seri vario 110 cw, vario 125 vario 150, pcx. kemudian ada pula puli yang kecil digunakan seal GK8 seperti motor injeksi 110 cc, contohnya beat, vario, scoopy. dll. selain seal ini juga terdapat 2 buah o-ring yang sering mengalami kondisi yang kerasa atau gepeng. part ini sebaiknya diganti saja. dan pula grease dibutuhkan satu botol harus habis untuk sebuah puli belakang.


 https://youtu.be/he7kcV12NW4 

kondisi bocornya seal ini belum tentu berakibat fatal jika kerusakan belum mencapai area v belt yang bisa menyebabkn v belt selip. berikut kerusakan yang terjadi ada seal tapi masih bisa diskip untuk penggantian.



dan penting adanya setelah melakukan penggantian seal pastikan bahwa bekas dari kotoran ditangan atau grease sampai mengenai bidang yang berkaitan denagn v belt atau kampas ganda. harus dipastikan tidak ada bercak bercak sisa grease yang terlihat.  dan wajib untuk mencuci v belt dan mangkok pula dengan kampasnya denan sabun dan bilas sampai kesat.

ada pula setelah penggantian kampas ganda dan mangkoya Masih saja merasakan getaran gredek ketika awal buka gas. bisa jadi karena kerak atau kotoran yang masih terdapat pada mangkok dan kampas ganda. yang seringkali menumpuk membuat lapisan mangkok menjadi licin dan keset berubah ubah.

berikut ini kondisi gredek walaupun mangkok dan kampas ganda sudah diganti.



kesalahan yang terjadi di adalah kondisi mangkok dan kampas yang basah dikarenakan air hujan. mengakibatkan timbulnya karat sehingga mangkok ganda terlihat kinclong. perbuatan yang bisa dilakukan cukup dibersihkan saja bagian mangkok dan kampas gandanya.

untuk kampas ganda yang baru dicuci ketika habis kena Grease juga bisa kotor menjadikan gredek. hal demikian cukup diberikan saja dan pastikan mangkok dan kampas gandanya sudah kering dari minyak. asal paham dari manaawal penyebab masalahnya pasti bisa ditangani dengan lebih cakap.

semoga artikel Jangan Berharap Getaran Akan Hilang Jika Seal CVT Bocor ini bermanfaat salam satu aspal!

instagram

blog

Channel tambahan

Sunday, November 19, 2017

Cara Ganti Kabel Speedometer Vario FI Mudah

 Cara Ganti Kabel Speedometer Vario FI mudah hanya sekedar melepas cover batok kepala saja. dengan trik yang simpel penggantian ini bisa dilakkan tanpa melepas cover lampy vario fi. dengan cara ini asti pasti akan menghemat tenaga dan waktu pastinya. pembahasan lebih lanjut buka blog saya!

kabel speedometer memiliki penggunaan yang bisa ditukar pilihkan berbagai motor matik. perbedaannya sekerdar pajang sekitar 3 cm. cara ganti kabel speedometer vario fi mudah bisa digunakan kabel speedometer baik KVY atau bisa menggunakan KVB.akan tetapi penggunaan kabel speedometer yang terlalu panjang bisa mempercepat putusnya kabel speedometer.

Dalam melakukan penggantian kabel speedometer vario fi dengan mudah hanyya melepas pengait speedometer terhadap gearxbox speedometer. pada bagian atas terdapat cover yang menutupi area pembongkaran kabel speedomter. dalam hal ini bisa dilakukan trik yang mudah hanya sekedar melepas cover batok kepala saja tanpa harus melepas cover lampu depan. 

untuk cara ganti kabel speedometer vario fi mudah bisa dilihat pada tutorial di bawah ini.



dengan menggerakkan kabel gas yang membuat pelepasan batok kepala vario 110 ini sulit maka kabel gas bisa ditarik kebelakang dulu agar memberikan jarak yang longgar dalam menarik batok kepala ke depan. untuk motor beat juga demikian bisa dilakukan penggantian kabel speedometer tanpa buka cover lampu depan.

kemudian dalam melepas kabel spedometer scoopy bisa dilakukan dengan cara yang lebih sulit karena diharuskan melepas semua cover bagian depan. yaitu cover lampu, cover speedometer. dalam pengantian ini akan terasa sulit karena ruang yang sempit pula. untuk lebih jelasnya silakan klik tautan ganti kabel speedomter scoopy di bawah ini.

kapok ganti kabel speedometer scoopy karena memang scoopy ini memilili posisi yang gak pw untuk penggantian kabel speedometer. Oleh karena itu, kabel speedometer perlu di rawat dengan rutin melalui penambahan pelumas pada area dalam kabel ini. Perawatan tidak perlu secara bulanan, cukup setahun 2 kali pasti speedometer tidak akan putus lagi.

Cara merawat kab speedometer dengan cara yang praktis cuman 3 menit tapi hasil maksimal bisa cek langsung mendetail pada video ini.


https://youtu.be/zzky4cY_hKQ

sering dirasakan pula permasalahn speedomter yang bergetar pada beberapa motor yang masih menggunakan jarum dan kabel yang manual bukan sensor. permasalahan ini disebabkan panjang kawat yang terlalu panjang. lebih detail cara melakukan perbaikan silakan kunjungi artikel di bwah ini.

Penyebab dan Perbaikan Jarum Speedometer Getar

semoga artikel Cara Ganti Kabel Speedometer Vario FI Mudah  ini bermanfaat dan jangan lupa follow blog kami.

Thursday, November 16, 2017

Mengukur Tekanan Fuel Pump Motor Honda

mengukur tekanan fuel pump motor honda bisa menggunakan AVO meter selain menggunakan fuel pressure gauge. gunakan ohm meter untuk menghitung tahanan yang dihasilkan oleh kumparan fuelpump. dengan pengukuran tahanan fuel pump ini bisa untuk menggantikan dari fungsi pressure gauge yang jarang ditemui dan dari segi harga juga mahal.

hasil penukuran dikaitkan dengan ukuran standar dari tahanan standar dari pompa yang dalam kondisi baik. ukuran tahanan minimal pada fuelpump tidak terbatas karena dalam kondisi minimal merupakan gambaran dari kondisi yang masih bagus. maka ukurang yang digunakan untuk mengukur tekanan fuel pump motor honda menggunakan AVO meter adalah batasan maksimal tahanan yang dianjurkan.

Pengukuran yang dihasilkan dengan pressure gauge tentu lebih akurat dalam dibandingkan dengan menggunakan ukuran tahanan. dengan batasan minimal tekanan fuelpump sebesar 263 kpa. dengan menggunakan pressure gauge pasti akan lebih jelas tekanan real yang dihasilkan oleh fuel pump. berbeda dengan menggunakan ohm meter hanya menggunakan batasan maksimal tahanan yang dihasilkan harus tidak lebih dari 3,3 ohm.

diakatakan tekanan fuel pump masih baik jika tekanan masih di bawah 3 ohm. dan tekanan menurun jika sudah mencapai 3,3 ohm. di atas 3,3 ohm maka layak dilakukan penggantian fuel pump. cek video cara mengecek tekanan pompa bensin menggunakan avo meter di bawah ini.

Video dalam proses editing

berikut ini cek volume debit fuelpump dengan cara sederhana untuk mengetahui tekanan yang normal atau tidak.



debit setiap motor Honda berbeda beda, dan dari CC mesin pun tidak bisa menjadi patokan debit volume yang dikeluarkan oleh pompa bensin.

dalam pengukuran tekanan pompa fuelpump ini perlu diperhatikan bahwasannya pada soket fuel pump ini terdapat 4 pin yang merupakan 2 buah pin untuk fuel pump dan 2 lainnya sebagai pin soket untuk fuel unit ( meter bensin ). warna kabel untuk meter bensin kuning dan hijau, sisanya biasanya coklat dan biru sebagai pin untuk fuel pump. detailnya silakan kunjungi instagram kami.

sebagai kondisi yang sulit dilkakukan jumper atau kabel untuk menempelkan kabel avo pada pin soket fuel pump maka disunakan jumper seperti di video di atas. selain lebih akurat dalam perhitungan juga mengamankan agar tidak terjadi kerusakan pada soketnya.

untuk melakukan pengukuran dengan menggunakan pressuer gauge bisa dilihat pada video di bawah ini beserta cara penggantian fuelpump. di vidio ini fuelpump sudah mengalami penurunan yang signifikan di bawah standar sehingga keluhan yang brebet pada putaran rendah bisa dirasakan. oleh karena itu, penggantian fuel pump layak dilakukan dan hasilnya motor kembali bertenaga pada putaran bawah.

honda beat fi brebet putaran bawah

semoga artikel  Mengukur Tekanan Fuel Pump Motor Honda ini bermanfaat!

Monday, November 13, 2017

Penyebab Tarikan Gas Motor Berat

Penyebab Tarikan Gas Motor Berat dikarenakan penumpukan kerak pada saluran kabel gas dan handle grip gas. untuk membuat gas yang berat ringna kembali maka perlu dilakukan pembersihan dan pelumasan yang benar agar hasil dari perbaikan bisa langsung dan awet gasnya spontan. oleh karena itu, dibutuhkan pembersih dan pelumas yang tepat untuk mengatasi penyebab tarikan gas motor berat.

kabel gas yang terbuat dari kawat besi pasti bisa menghasilkan karat sebagai penyebab kabel gas tertahan. beberapa kabel gas terbaru pada bagian yang bersinggungan dengan udara luar suda diberi lapisan plastik untuk menghindari kabel gas berkarat. namun demikian tetap tidak menutup kesempatan untuk kabel menjadi kering dan berat. oleh karena itu, dibutuhkan cara untuk melumasi kabel gas yang berada di dalam agar menjadi licin terhadap selongsongnya.

beberapa kemungkinan yang terjadi pada permasalahan kabel gas ini yaitu tarikan gas motor berat dan beberapa sampai ada yang putus. kondisi kabel gas putus ini pasti di awal dengan tarikan gas yang berat atau tertahan. penting adanya melakukan treatmen reguler untuk melumasi kabel gas agar selalu dalam kondisi fit.

baca juga artikel lain.
Trik bikin gas vario lebih enteng dan responsive
Stel gas responsif honda matic injeksi 
 Penyebab tarikan motor matic vario berat dan ngempos saat digas

permasalahan bisa berbeda beda antara motor matik, bebek atau sport. pada motor matik permaslahan tarikan gas berat bisa dilakukan dengan pemberian pelumas pada bagian kabel gas dengan menggunakan penetran seperti pada video berikut.




tanpa pembersihan selongsong gas seperti halnya servis motor injeksi tanpa direset. servis sudah lengkap 20 point sudah oke, bahan bakar sudah efektif tapi gas belum dilunasi seperti gak lengkap serviisnya. hal hal sepele seperti ini penting tapi jarang dilakukan.


Manfaatnya yang besar sering saya lakukan pada motor yang menggunakan model selongsong gas tertutup ini. Berikut ini contoh lainnya lagi.



kemungkinan yang terjadi pada motor matik bisa dilakukan penyetelan peringanan gas yang dirasa sudah berat semenjaak motor lahir. pemberian penyetel pada per gas pada throttle body atau karburator bisa dilakukan untuk meringankan gas biar enteng. tetapi dalam melakukan trik ini membutuhkan kebijaksanaan jangan sampai terlalu ringan karena dikhawatirkan gas tidak kembali.



kemudian lebih jauh pada motor sport juga mengalami masalah yang berbeda beda. untuk motor injeksi bisa dilakukan perbaikan atau trik yang sama dengan metode di atas akan tetapi untuk motor karburator bisa dilakukan dengan trik di bawah ini untuk mengatasi penyeab tarikan gas motor berat.

pada umumnya kabel gas bisa berkarat dan mudah seklai berkarat pada motor berkarburator dikarenakan kondisi dari konstruksi kabel gas yang masih seadanya. untuk mengatasi tarikan gas motor berat bisa dilakukan dengan pembersihan kabel gas di dalam selongsong dengan memberikan bensin bertekanan dan pula pelumas menggunakan oli bertekanan. permasalahannya bagaimana memberikan tekanan tersebut.

Ini dia yang ditunggu tunggu cara buat gas beat esp atau esp sejenisnya yang banyak ditanyakan. Selain temoat yang sulit juga karena pakai 2 kabel gas maka tempatnya jadi rumit. Berikut ini cara yang cepat huat ringankan kabel gas throttle body 2 kabel pada honda beat ESP, Vario ESP, Dan ESP semuanya.




semoga artikel  penyebab tarikan gas motor berat ini bermanfaat. jangan lupa kunjungi akun kami di medsos ya!

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
www.rumputteki.com

Channel tambahan
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Friday, November 10, 2017

Pasang Kruk As Tanpa Treker

Cara memasnag kruk as tanpa treker bisa menggunakan crankcase itu sendiri. caranya sangat simpel dan pastinya aman hanya dibutuhkan baut yang tepat yang sudah terdapat pada mesin itu sendiri. jadi bukan baut crankcase tetapi baut dari kopling yang memiliki panjang yang tepat untuk memasang kruk as pada crankcase tanpa treker.

Pemasangan atau pelepasan part pada mesin pada umumnya menggunakan alat dan pada kondisi khusu menggunakan alat khusus yang sering disebut treker. akan tetapi, dalam bahasa bengkel resminya, setiap alat khusus yang juga disebut special tools memiliki nama yang berbeda beda. hal ini akan kita bahas pada kesempatan selanjutnya.

dalam permasalahan pembongkaran sering kesulitan dalam pelepasan kondisi khusus seperti puli depan dan puli belakang pada cvt. atau pada bagian magnet yang diharuskan menggunakan treker. walo nama sama treker tapi masing masing punya nama sendiri. contohnya untuk melepas pada bagian cvt bisa menggunakan tanpa treker seperti video di bawah ini.
.


untuk melepas bagian cvt yang sudah esp bisa menggunakan cara di atas tetapi untuk kondisi yang belum menggunakan  esp dimana puli depan digunakan untuk menghubungkan starter bsia membuka link berikut. cara membuat kunci tracker cvt.
pada bagian kanan juga akan mengalami kesulitan jika akan membuka atau melepas kruk as sepeda motor. karena pada bagian kanan terdapat magnet yang harus dibuka dengan menggunakan treker. pada video di bawah ini ada cara menggunakan alat seadanya untuk melepas magnet.



untuk melepas kruk as sebenarnya hanya diketok saja pake palu. akan tetapi dibutuhkan mur yang bersangkutan terpasang agar menghindari terjadi kerusakan ulir kruk as. pasti berhasil menggunakan cara ini untuk melepas kruk as tanpa treker. sedangkan untuk memasang kembali bisa menggunakan contoh video pasang kruk as tanpa treker di bwah ini.

video dalam proses editing

berikut review part laher kruk as beat fi yang berbeda dengab neat karbu dan vario karbu  walau ukuran sama 6205 dan 6007, tapi ada sedikit perbedaan pada ukuran luar 6205 nya.



dalam cara  Pasang Kruk As Tanpa Treker di atas digunakan crankcase yang di baut menggunakan baut pada kopling atau pada magnet untuk mencari kondisi baut yang panjangnya lebih panajng lebih dari 1 cm dibandingkan dengan baut crankcase. bahan yang palig penting dibutuhkan untuk memasang dengan cara memakai crankcase ini adalah penggunaan ring piston sebagai ganjel lawan dari bagian kruk as yang longgar terhadap dudukanya.

ketika kondisi kruk as semakin masuk pada dudukannya maka selanjutnya digunakan baut crankcase itu sendiri jika baut tetap menggunakan baut yang panjang bisa cepol atau drat rusak pada bagian crankcasenya. jika crankcase sudah terlihat rapat maka lepas ring piston yang terdapat di antara rumah dan laher kruk as. selanjutnya pasang tanpa ring piston dan lihat kondisi apakah dengan pengencang crankcase, kruk as lancar begerak.

semoga artikel   Pasang Kruk As Tanpa Treker ini bermanfaat. jangan lupa kunjungi channel dan instagram rumput teki channel ya!


instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Channel tambahan

Merawat Motor Matik Dengan Benar

Merawat motor matik dengan benar harus disesuaikan dengan SOP perawatan yang berlaku. SOP perawatan ini terdapat pada BPR atau Buku PEdoman Perawatan masing masing motor. dan sudah diringkas dengan baik pada buku pedoman pemilik dan buku servis yang diberikan kepada pelanggan pada setiap motor yang dilepas ke pasaran. Dengan mengikuti aturan petunjuk ini maka sobat sudah merawat motor matik dengan benar.

Perawatan yang paling utama pada motor pastinya servis. tapi tahukan bahwa setiap servis kilometer tertentu memiliki perawatan yang berbeda. perbedaan ini disebabkan karena setiap part memiliki umur atau lifetime yang berbeda beda. Sebagai pedoman untuk perawatan sepeda motor matik silakan kunungi tautan di bawah ini.


beberapa part yang paling rutin diganti adalah oli mesin. oli mesin wajib diganti setiap 2 rb km. walaupun pada buku servis oli mesin bisa bertahan sampai dengan 4 rb km tetapi untuk memperoleh keawetan dan ekonomis yang tepat maka penggantian oli dilakukan setiap 2 rb km. dan akan lebih efektif jika penggantian oli dilakkukan melalui filter oli seperti video di bawah ini.



dan tentunya kapan jadwal untuk penggantian oli gardan sangat penting dilakukan sesuaumurnya yaitu 8 rb km sekali. jika dilakukan terlalu sering memang awet untuk gear dan laher gearbox tetapi baut bisa cepat rusak ulirnya. penggantian oli gardan setiap km ini bisa dilakukan seperti tautan di bawah ini.

Cara ganti Oli gardan honda vario 125 & 150

Selain oli gardan terdapat part seperti busi yang juga dilakukan setiap 8 rb km untuk diganti dan pula CVT untuk dibersihkan. busi memiliki kefektifan dalam performa sampai dengan 8 rb km dan akan mengalami pe#nurunan kualitas yang signifikan setelah mencapai lebih dari 8.000 km. hal ini ditandai dengan knalpot sering nembak, tenaga sering terasa tersedak, putaran langsam mati sendiri, dll.

Hal yang paling penting dalam perawatan matik tentunya bagian cvt yang harus dilakukan setiap 8 rb km. dalam perwatan ini semua bagian cvt yang terkeda debu harus dibersihkand dan bagian seal yang mengalami kebocoran harus diganti baik dari bagian oli mesin atau grease. tetapi juga ada part yang harus dibersihkan dan dikasih grease seperti perawatan cvt di bawah ini.



kemudian pada bagian cvt pun harus dibersihkan dengan seksama agar menghasilkan keawetan yang lebih dan pula performa yang meyakinkan. beberapa part seperti v belt harus dipastikan bersih dari debu. pebersihan dengan angin belum bisa mengatasi permasalahan v belt sehingga pencucian belt bisa dilakukan untuk meningkatkan performa dari v belt seperti video di bawah ini.

part pada CVT pasti akan mengalami keausan yang menyebabkan berkurangnya top speed. hal ini tidak bisa hindari karena part dalam CVT ini pasti akan mengalami keausan dikit demi sedikit. gak usah yang sering terjadi yaitu pada rumah roller roller 3 gram per CVT yang bisa menyebabkan turunnya top speed pada motor matic khususnya Vario ESP.

selain pada CVT, dapur pacu pada area seker sudah bisa menyebabkan tenaga berkurang. kompresi menurun secara drastis sehingga top speed pun tidak bisa maksimal. hal ini ditandai dengan berkurangnya oli mesin secara signifikan dalam kurun waktu 2 bulan atau 2000 kilo meter oli berkurang lebih dari setengah botol.

pada bagian yang lain seperti ban tipis pastinya akan menyebabkan putaran roda lebih cepat sehingga pada waktu putaran tinggi kecepatan berkurang. namun walau ban sudah tipis tenaga awalan lebih enteng. pembahasan tentang top speed pada motor matic ini terjadi dirasakan mulai KM 10.000. terutama keausan pada CVT.

penjelasan video ada di bawah ini tentang ngedrop nya top speed motor pada vario 125.



https://bongkardulupasangkemudian.blogspot.com/2017/05/bongkar-dan-servis-cvt-vario-150-setiap.htm
 Untk honda beat atau seri 110 cc kerusakan part cvt juga berbeda karakternya. Berikut ini video kerusakan part cvt honda beat fi, tetapi juga adabyang dikira rusak ternyata normal.



Normal tetapi dikira bermasalah, kadang juga tidak tahu masalah nya dari mana suatu part rusak diganti saja dan dalam waktu tidak lama part tersebut rusak kembali. Normal tetapi seperi tidak wajar di cvt. - as puli belakang seri 110 cc matik honda selalu gojlak, - kampas koplig selalu habis tidak sama, - v belt selalu aus rerak tidak sama antara kedua sisi - v belt tidak bisa molor tetapi menipis - rumah roller harus ganti jika oblak - laher puli belakang dan laher tutup cvt cepat rusak disebabkan mur 19 miring - cvt tidak memiliki filter angin yang ditarik kipas puli depan. - dan masih banyak lagi lainnya.


dengan merawat motor matik dengan benar pada bagian cvt dengan pembersihan, pencucian, dan pemberian grease diharuskan untuk meningkatkan keawetan dan performa motor. masih terdapat perawatan baik sekedar pemeriksaan, pembersihan atau penggantian yang disesuaikan dengan kadaluarsa setiap part pada artikel jadwal penggantian spare part vario 125

semoga artikel Merawat Motor Matik Dengan Benar ini bermanfaat untuk sobat semua

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel
Channel tambahan
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Tuesday, November 7, 2017

Kick Starter Honda Beat Seret

Kick starter honda beat seret bisa diperbaiki hanya dengan membuka komponen kick starter sehalan honda beat pada bagian tutup cvt nya saja. harga kick starter ini IDR 100 K jadi apabila kick starter beat keras sudah mulai dirasakan sebaiknya diberi pelumas sebelum gigi kick starter rusak. penggunaan kick starter yang jarang juga bisa menyebabkan kotoran menumpuk di area tertentu akan menjadikan kick starter honda beat seret.

alat yang disiapkan untuk memperbaiki kick starter honda beat seret ini hanya kunci T 8 dengan bahan berupa bensin dan grease saja. kunci T 8 digunakan untuk membuka tutup cvt sedangkan bensin untuk mencuci kick starter sengankan grease pastinya untuk pelumas dalam jangka panang agar tidak menimbulkan masalah kick starter honda beat seret lagi.

Untuk memperbaiki selahan yang macet bisa dilakukan dengan menccuci gear dan per selahan pada matik beat. setelah di bersihkan kemudian berikan pelumas pada bagian lubang pinnion engkol dan pula bagian per pinnion kick starter ini. jangan berikan pelumas pada gearnya. grese yang menempel apda gear kick starter maka akan dhal ini bisa menyebabkan kick starter honda beat seret lebih cepet dari perkiraan. 

video perbaikan kick starter honda beat seret bisa dilihat pada jendela berikut ini.



selain selah yang macet atau seret juga bisa memungkinkan pinnion kick starter ini mengalami kerusaan. jadi siapkan part yang orisini sebagai ganti jika terjadi kerusakana. dalam peerbaikan kick starter honda  beat seret ini bisa dilakukan pembersihan pada part lainnnya seperti video di bwah ini.



Tidak sedikit pembukaan dengan alat ini menyusahkan karena harga yang mahal, jadinya gak kebeli tapi hasrat ingin melakukan pembongkaran sendiri bisa dilakukan dengan seperti tautan ini Buka CVT tanpa treker untuk motor yang belum  ESP bisa dilakukan pembongkaran seperti video di bawah ini,



demikian artikel kick starter honda beat seret semoga bermanfaat. jangan lupa kunjungi instragram dan channel kami.
salam rumputteki channel.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.online

Channel tambahan
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Saturday, November 4, 2017

Cara Mudah Ganti Seal Master Rem

Cara mudah ganti seal master rem hanya perlu mengamankan minyak rem yang bisa mengikis cat body. tanpa bongkar cover dan tanpa bleeding pasti bisa semua. dengan cara yang simple yang saya praktekkan ini pasti amatir bisa melakukannya. siapkan saja alat dan bahan yang dibutuhkan untuk cara mudah ganti seal master rem.

alat yang dibutuhkan antara lain pastinya obeng plus buat membuka tutup master rem. kunci 10 untuk melepas handle rem. snap ring inner untuk melepas kancingan seal master.  dan kunci 8 jika diperlukan untuk menguras minyak rem. bahan yang diperlukan seal master rem seharga 70 K rupiah. bisa menggunakan part imitasi dari harga 10  k sampai dengan 25 k. keawetan ditanggung sendiri.

cara mudah mengganti seal master hanya melepas handel rem, tutup master rem kemudian melepas seal master yang kunci menggunakan snap ring. pastikan bahwa body sudah diamankan menggunakan penutup seperti plastik atau kain untuk menghindarkan dari cipratan minyak rem. dan pastikan memiringkan stang ke arah kanan ketika akan menari seal master dan sekalian siapkan wadahnya. lebih lanjut cara yang lebih panjang lebar silakan buka tautan ini.

Penyebab handle rem tidak balik dan nyeplos ganti piston kit

untuk video cara mudah ganti seal master rem bsia dilihat di video berikut. 


Jika mau ganti selang rem juga bisa dilakukan dengam mudah dengan trik yang simpel. Langkah langkah nya simple yang utama adalah mengisi kaliper dengan penuh kondisi piston keluar. Pemasangan dilakukan dan selang rem dipastikan terpasang dengan posisi ring yang benar. Masukkan minyak rem di master dan tekan pistkn kaliper masuk dan tarik 2 sampai 3 kali dengan kondisi posisi selang diatas agar angin keluar melalui selang.

Dengan cara menekan piston maka udara yang ada di kaliper dan selang akan tertekan naik ke master rem. Barulah dipasang lengkap dan di bleeding melalui selang pembuangan kaliper.  Berikut ini masalah masalah pada master dan kaliper kw dan cara mengatasi usara palsu didalamnya,



Apabila dalam mengatasi rem yang terjadi bunyi krek krek atau bunyi nguk atau bunyi ketika dilakukan pengereman maka permasalahan terdapat pada bagian kaliper yang meliputi rem kotor saja atau bisa juga karena minyak yang mengenai bagian kamaps rem dan cakram seperti tautan di bawah ini.

penyebab rem cakram motor seret dan cara mengatasinya

dan mungkin juga memiliki masalah yang hampir sama tetapi tidak terdapat minyak pada kampas rem atau pada piringan cakram tetapi motor ketika tanpa pengereman terdengar suara krek krek atau krok krok. masalah ini sangat terasa pada mesin kondisi jalan pelan maka untuk membenahinya cek artikel di bawah ini.

rem cakram depan motor bunyi gesekan krek krek
apabila dalam permasalahan rem depan terasa keras bisa dilakukan perbaikan dengan mencuci bagian seal master. pencucian ini dilakukan hanya dengan memasukkan air pada wadah plastik selanjutnya disemprotkan pada bagian seal master. tidak perlu dilakukan pembongkaran seal master dan pastinya bisa memperpanjang umur untuk penggantian. cek artikel nya di bawah ini.
cara mudah ganti seal master rem tidak perlu dilakukan apabila keluhan pada motor baru yang sering terasa keras remnya. dalam hal ini motor tidak mengalami kebocoran seal master dan tidak terdapat keluhan handle rem tidak kembali ke posisi semula yang ditandai dengan rem manjer. trik yang bisa dilakukan agar rem depan lebih halus dan nyaman bisa digunakan artikel di bwah ini.
demikian artikel seputar rem dan tentunya  Cara Mudah Ganti Seal Master Rem semoga mudah untuk dilakukan sendiri .

channel seputar teori perbaikan motor

Wednesday, November 1, 2017

Penyebab Beat Injeksi Sering Mati Mendadak

honda beat injeksi sering mati mendadak dikarenakan SISTEM INJEKSI yang mengalami gangguan bisa dicari solusi dengan mudah. gangguan pada sistem injeksi bisa dilihat melalui jenis keluhan yang dirasakan seperti mati mendadak atau sulit dihidupkan seperti ini biasa terjadi karena masalah kelistrikan.

berbagai macam kendala dan gangguan pada motor injeksi sebenarnya bukan masalah yang rumit untuk diselesaikan teteapi bukan berarti mudah dalam pelaksanaan. blog rumput teki  ini menyajikan cara yang tepat dan cepat yang bisa dilakukan amatir dalam menangani beat injeksi yang sering mati mendadak atau permasalahan mogok lainnya.

apabila di teliti dengan seksama kemungkinan masalah mogok bisa disebabkan beberapa permasalahan seperti bahan bakar, pengapian dan kompresi. permaslahan yang sering dihadapai adalah hilang kompresi bisa terjadi pada motor injeksi atau motor karburator. permasalahan ini sangat mudah dalam menangani hanya tinggal motor ditunggu beberapa saat akan muncul sendiri kompresi bersamaan dengan hilangnya kotoran yang mengganjal.

Masalah penyebab beat injeksi sering mati mendadak bisa dikarenakan part yang sangat simpel seperti pada video penyebab motor kehilangan tenaga di bawah ini.


untuk artikelnya bisa diklik link berikut ini.
penyebab motor kehilangan tenaga

kadang masalah bisa lebih rumit dibandingkan sekedar permasalahan di atas. penyebab beat injeksi sering mati mendadak pada motor injeksi honda yang belum ESP atau matik yang masih kasar starternya bisa berasal dari kabel dari sensor CKP yang putus nyambung. sensor CKP ini sering disebut sebagai pulser. untuk masalah ini bisa dilihat pada video di bawah ini.

https://youtu.be/NM344MoBN1k

namun untuk motor ESP pasti sudah mengalami perbaikan pada sektor tersebut tetapi permasalahan masih sering muncul. Penyebab Beat Injeksi Sering Mati Mendadak dan sering terjadi dan sulit pula menghidupkan berasala bukan dari kabel CKP lagi. Permasalahan justru pada bagian soket yang sering mengalami lost kontak yang mengakibatkan ECM mengalami ganggua.

Dalam melakukan pembersihan lebih baik menggunakan semacam karburator cleaner yang bersifat membersihkan dan tanpa terdapat sisa pada bagian part yang dibersihkan. jika sobat hanya menemukan bensin bisa digunakan untuk membersihkan asalkan dilakukan dengan angin air gun untuk membersihkan kotoran ini serhinga Penyebab Beat Injeksi Sering Mati Mendadak bisa terselesaikan dengan baik.

semoga artikel Penyebab Beat Injeksi Sering Mati Mendadak ini bermanfaat dan jangan lupa untuk ikuti akun lain di instagram dan channel youtube agar selalu update tengan permasalahan dan trik buat motor sobat semua.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.com

Channel tambahan
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Popular Post