Kombinasi Roller Silang Untuk Honda Scoopy R12

Honda scoopy yang menggunakan velg ukuran 12 inchi ini tetap memiliki lingkaran luar ban yang sama dengan ring 14. untuk memperoleh ukuran yang pas ini dijejali dengan ban yang lumayan volumenya besar. Dikeluhkan tenaganya berkurang berbeda dari BeAT FI yang lebih ringan. Dari pabriknya sudah di bekali dengan v-belt mitsuboshi yang lebih keras dibandingkan bando dengan kode K16. Agar supaya tenaga lebih berbobot.

walau demikian masih banyak keluhan kalau motor ini ini lebih boros dan tenaganya kurang. Memang untuk mengangkat beban ban ring 12 ini lumayan berat begitu pula dengan bodi yang lebih besar dibandingkan Honda Beat. tetapi dengan kondisi tertentu inreyen yang baik menghasilkan tenaga yang enak pula. 

Tentunya kita butuh kombinasi CVT upgrade ringan untuk menambah tenaga di motor ini walau efeknya bensin akan lebih banyak dikonsumsi. Roller Scoopy memiliki berat 15 gram sama dengan Honda Beat ESP. Kita bisa memperoleh tenaga yang lebih enteng untuk tenaga awalan dengan campur silang roller 13 gram Honda Vario karbu. 

Roller silang bisa dilakukan dengan jumlah 3 3 atau 4 2. biasanya dengan kondisi 3 banding 3 banyak keluhan bensin terlalu boros walau sebenarnya naiknya bersemak sedikit. untuk cari aman biar tidak ada keluhan baik konsumsi bahan bakar ataupun tenaga di putaran tinggi maka bisa dilakukan dengan oplos roller 4 2. Yaitu 4 roller berat 15 gram dan 2 roller berat 13 gram.

Untuk review-nya bisa di lihat di video bawah ini.

https://youtu.be/OmasVpUpNWo

Harga parts

23100-K16-A41 BELT DRIVE 125.000

23100-K44-V01 BELT DRIVE 97.000

vbelt roller set

23100-K44-BA0 BELT DRIVE, KIT 133.000

roller

2212A-K44-V00 ROLLER WEIGHT SET  48.000

pieceslide

22011-K81-N00 PIECE SET,SLIDE 14.500

Roller vario karbu

2212A-KVB-900 ROLLER WEIGHT SET  60.000

Sulitnya jadi mekanik untuk memuaskan pelanggan ya itu tenaganya nambah tanpa keluhan. Jadi untuk menambah telaganya dilakukan dengan perlahan saja tapi pasti. agar keluhan-keluhan tidak muncul ketika digunakan. 

Semoga artikel ini bermanfaat jangan lupa untuk follow website ini.

www.rumputteki.com

Knalpot Motor Berasap Tipis tapi Ternyata Parah

oli mesin rutin diganti setiap 2000 km. Walaupun banyak oli yang di claim produsen bisa bertahan sampai 4000 km. Akan tetapi di KM 2000 kilo sudah berkurang lebih dari setengahnya. oli yang jumlahnya berkurang dengan signifikan akan berakibat fatal pada sparepart dalam mesin. 

Bukan hanya seker yang bisa ngejim tetapi laker bandul dan pula stangnya bisa rusak. masih lagi sil sil yang terbuat dari karet bakal rusak karena panas yang berlebihan. Begitu pula dengan v belt bakal cepat retak. Kerusakan mesin pasti bakal merem n dan biaya pun bisa menguras dompet.

Indikasi oli mesin berkurang banyak ini tentu mengarah pada ada ring seher yang bocor. Walau kadang suara mesin halus, mungkin kerusakan dari seker sudah parah. biasanya pemilik pasti sudah mengetahui ciri-ciri dari oli yang berkurang ini merupakan indikasi kerusakan pada ring seher. Tetapi banyak yang didiamkan saja karena terbentur oleh biaya. Padahal harga seher full hanya 100-an ribu saja untuk motor Honda Beat 110 cc.

Berikut video pengecekan motor matic knalpot ngasap tipis

  https://youtu.be/u6Rlhgd9E5o

Harga part motor honda beat fi, yang juga sama dengan coopy fi, spacy fi, vario fi starter kasar dan halus tahun 2013 sd 2015

131A3-KZL-305 PISTON KIT (0.50) 102.000

12251-GGC-901 GASKET CYLINDER HEAD 14.000

12191-GGC-900 GASKET CYLINDER 9.500

12391-K25-601 GASKET, HEAD COVER 17.700

12391-K44-V00 GASKET,HEAD COVER 22.000

Korter 35.000

mesin oli berkurang secara signifikan dengan kondisi seher yang baret dalam seperti video di atas. Akan tetapi mesin tetap terdengar halus walaupun tenaganya sudah melorot dengan signifikan pula. Jika sobat tidak ada niat untuk bongkar penggantian oli di lakukan lebih awal. Mesin akan bertahan apabila oli yang habis tidak lebih dari setengahnya.

Semoga artikel ini bermanfaat silakan untuk follow website ini. www.rumputteki.com

CVT Bunyi Kretek Kretek Saat Gas Awal

 CVT motor matic perlu dibersihkan secara berkala. Perawatan rutin CVT setiap 8000 km. Spare part pada CVT memiliki kadaluarsa tertentu seperti v belt yang berumur 24000 km. tetapi juga tergantung dari penggunaannya.  Motor yang jarang dipakai lebih awet v beltnya dibanding motor yang sering digunakan jarak jauh. panas mesin tentu sangat berpengaruh terhadap keawetan dari bahan Bible yang terbuat dari karet.

Kan tetapi juga ada sebuah lain yang sering rusak tanpa ada kadaluarsa yang ditetapkan oleh pabrik. Dilihat dari umurnya, piece slide menjadi urutan pertama sebelum kemudian adalah roller. Ada pula rumah roller yang tidak dirawat dengan baik dengan melumasi dudukan bosnya cepat berkarat.

Urutan selanjutnya adalah laher bak CVT. Laker ini dilapisi dengan Kuningan yang menghubung pada as pully belakang nya. Penggunaan Kuningan ditujukan menjadi bantalan yang empuk. Sehingga as pully tidak mudah rusak. Ukuran laker ini adalah 6002 untuk laker yang tanpa Kuningan. Sah-sah saja diganti dengan laker model ini akan tetapi korbannya pasti AS pully nya.

Berikut ini suara yang dihasilkan oleh laher bak CVT yang haus. Begitu pula dengan hasil perbaikan yang sudah baik.

Pengecekan diameter as pully yang menempel pada bearing bak CVT ini mutlak harus dicek untuk mengetahui efektivitas penggantian bearing bak CVT ini. Balapan terbuat dari Kuningan akan tetapi As puli ini juga bisa tergerus. 

Harga sparepart

Laher bak CVT

91005-KVB-N50 BRG,COMP DRIVE SHAFT 35.000

As puli

23411-KZL-930 SHAFT,DRIVE 132.000

23411-KZL-C30 SHAFT DRIVE 133.000

23411-K46-N20 SHAFT,DRIVE 130.000

23411-K81-N00 SHAFT DRIVE 85.000

Laher As puli dalam

HB6204 BEARING BALL 24.000

91001-KE6-831 BRG,BALL RADIAL 6204

Alat

Kunci T8 - T10 20.000

Lilin 1.000

Ukuran laher ini 6002 RS

Semoga artikel ini bermanfaat silakan untuk follow  website ini.

www.rumputteki.com

Analisa Cvt Honda Beat Berisik

Artikel kali ini mengulas part yang membuat Honda Beat Berisik dari beat series yang berpotensi dari bagian puli belakang. Diantara kerusakan cvt ditandai dengan bunyi cvt berikut.

1. Piece slide gojlak ditandai bunyi tek tek ketika putaran deselerasi hampir berhenti, contoh: saat sebelum polisi tidur.

2. Rumah roller gojlak seperti point 1 karena kerusakan pasti sudah mengenai piece slide dan roller tetapi ditandai dengan tenaga yang turun.

3. Laher driven face atau laher puli belakang ditandai dengan putaran stasioner mesin terdengar kasar srok srok dan diputar dengan tangan ban belakangnya pun telah terdengar bunyi yang sama.

Part utama laher ini bukan bearing bambunya tetapi bearing kecilnya. Berikut video dan cek keterangan videonya untuk harga partnya.

4. Laher bak CVt atau laher kuningan yang ditandai dengan suara tek tek ketika motor akselerasi atau ditambah puntiran gas ketika jalan.

5. Kampas ganda gojlak dengan dudukannya ditandai dengan suara tek ketika angkatan awal saja.

6. Plat kampas ganda gojlak ditandai dengan suara krincing krincing ketika jalan nprmal atau stasioner dan hanya menimpa pada beat EsP serries saja. Plat ini berkode 22361 k44 v01 untuk beat esp dan k16 untik scoopy. Harga di bawah 10 rb saja bisa diganti sendiri kalo ke bengkel soalnya paling tidak kena jasa 50 an ribu. Bisa buat inves nonton rumput teko channel tambah ilmu bengkrlnya. Berikut videonya. 7. Pinnion starter macet ditandai suara hampir mirip dengan point 6 tetapi sebaliknya ganya ditemui pada honda beat startwr series saja.

8. Bos dan rumah roller kering ditandai ketika tanjakan atau tambah beban bunyi cit sekali.

9. V belt baru masih licin sering bunyi dengung biarkan saja v belt apa adanya jangan di kasih additive.

10. Bunyi v belt kesat ditandai dengan bunyi srok srok suara kasar ketika mesin dingin.

Adapun bunyi yang berkaitan dengan mesin yang sebenarnya tetapi terdengar seperti di cvt seperti masalah du bawah ini.

1. Laher bandul aus ditandai dengan bunyi rog_rog yang muncul kadang kadang bisa dipastikan dengan melepas puli depan dan hidupkan motornya.

2. Laher gardan aus ditandai dengan bunyi grok grok pada belakang gardan mirip dengan suara laher puli dipastikan dengan oli gardan yang menghitam dan pilih laher yang rusak sesuai kondisi.

3. Laher roda aus ditandai dengan suara kletek kletek tidak braturan ketika jalan kecepatan rendah.

4. Box filter gojlak ditandai mirip suara laher driven face aus tetapi malah pas gas dibesarkan.

Selalu ikuti blok rumputteki.com karena setiap ada video baru selalu kami postig di website ini. Semoga artikel ini bermanfaat.

Tenaga Motor Matic Lemah Setelah Ganti V-Belt

Pertanyaan yang selalu diulang ulang oleh netizen seputar motor matik adalah mengapa setelah ganti v belt beserta roller atau part lain cvt, mesin malah kehilangan tenaga?.

Kondisi ini dimulai pasti dari part lama, yaitu v belt bekasnya yang mungkin dirasa tidak ada kendala tetapi kondisi secara visul sudah retak-retak. Tentu hal yang membahaykan jika keselamatan pengguna digantugkan pada v belt yang sudah retak-retak. Walau dompet belum iklas mengijinkan, mau gak mau harus diganti dong.

Servis sama oli 100 ribu, dengan ganti v belt dan roller paling tidak 300 ribu, eh malah setelah diganti dengan biaya yang tidak sedikit tenagane malah ngempos, jadi loyo. Pasti kecewa banget ya, tadinya aman aman saja disarankan ganti malah bengek begini.

Rumput teki mempunyau trik yang sederhana guna mengurangi efek kurangnya tenaga sehabis ganti v-belt. Berikut cara mengakali v belt tang licin biar lebih kesat sehingga tenaga mesin lebih enak.

Kondisi v-betl baru yang licin bisa dicuci untuk mengurangi efek selip yang sebenarnya bukan selip tetapi cepet geser v beltnya. Selain itu, juga pengaruh dari tekstur v belt yang menempel pada puli yang kasar yang tidak sama seperti v belt yang sudah terpakai pasti rata, tenaga matik menjadi berkurang.

Namun, bagaimana lagi kalo v belt sudah retak kalo dipaksaan juga bahaya. Mau tidak mau harus tetap ganti v belt ya, dan pastinya bersabar. Nih kode part buat motor matic honda.

Kode V belt dan substitusinya. Beat karbu 23100-KVY-902 Vario karbu 23100-KVB-901 Beat FI 23100-KZL-932 Vario 110 FI 23100-KZL-932 Spacy FI 23100-KZL-932 Scoopy FI 23100-KZ L-932 Beat FIeSP 23100-K44-902 Vario 110 FIeSP 23100-K44-902 Spacy ESP 23100-K44-902 Scoopy eSP 23100-K44-902 Scoopy R12 23100-K44-902 Vario 125 FI techno 23100-KZR-601 Vario 125 eSP 23100-K35-VO1 Vario 150 eSP 23100-K36-J02 PCX 150 23100-K36-J01

Kode k44 bisa ditukar dengan kode k16

Dan kode kzl bisa ditukar dengan kode k25

Selain cara dicuci untuk mengurangi efek selip, ada cara lain yang instan untuk mengatasi tenaga lemah sehabis ganti v belt. Berikut ini videonya.

Instan & Paten Solusi Tenaga Lemah Sehabis Ganti V-Belt

 

Ganjel per cvt sebaiknya dengan kawat tipis saja karena sebagai pengurang efek selip apabila lebih berharap tenaga naik kembali naikan ketebalannya. Per sentri tidak demikian, harus dilakukan pengganjelan karet dumper agar kampas mendekati mangkok. Dengan kondisi ganjelan 2 posisi tersebut tenaga bawah dan atas akan naik bersamaan.

Salam hangat jabat erat.