Efek Posisit Negatif Penggunaan Roller Ringan Scoopy 2021

roller Scoopy 2021, beat 2020, dan Genio sama 15 gr jadi bisa saling substitusi tetapj tidak akan menambah tenaga. untuk menambah tenaga mesin yang irit nya gak ketulung ini dilakukan  dengan aplikasi roller yang lebih ringan. efek penggunaan roller aftermaket setiap berbeda gram akan memberikan efek sebagai berikut.

1. roller 14 gr akan memberikan efek ngempos ketika akselerasi dadakan berkurang drastis. bensin akan lebih boros jika hanya penggunaan lebih banyak buka tutup gas saja. buat nyalip kecepatan tinggi masih tiada perbedaan.
2. roller 13 gr akan memberikan tarikan gas akeselerasi tanpa jeda tapi masih butuh untuk diurut agar tenaga berkelanjutan. roller ini sudah berpengaruh berkurangnya top speed dan bensin juga terasa lebih boros.
3. roller 12 gr memberikan efek Gerung dan bertenaga untuk nanjak jadi lebih PD. tenaga di rpm atas mulai kerasa agak ngempos. saat Rpm bawah pergerakan roller sangat sedikit dan rpm lebih tinggi baru roller bergerak. perggerakan roller ini menyebabkan tenaga mengalami penurunan sehingga di rpm atas terasa ngempos. oleh karena itu, dibutuhkan pengerasan per cvt dengan diulur atau diganjel agar seimbang tetapi top speed akan tambah menurun.

roller 11 gr dan kebawah tentu saja hanya direkomendasikan jika dilakukan dengan penggantian per cvt minimal vario 125 atau PCX CBU. dan spek ini hanya cocok buat tutup gas saja, tanjakan, atau perbukitan, untuk jalan normal akan terasa gerung karena putaran mesin tinggi sedangkan kecepatan rendah. tentu saja tidak cocok dan tidak nyaman untuk penggunaan gas yang stabil perkotaan maupun luar kota 

https://youtu.be/sp4NdM7ofJI

Roller Scoopy sudah paling ringan diantara roller standar lain yang sama benttuknya tetapi untuk per cvt berbeda bisa dimanfaatkan untuk substitusi upgrade CVT.

Vario 125 old 102 mm
Vario 110 karbu 110 mm
Beat esp series 121 mm
Genio 129 mm
PCX 150 132 mm
Vario 125 led 133 mm
Vario 150 led 141 m
PCX 125 CBU 160 mm

Harga roller dan per cvt yang bisa dilakukan pada motor matik honda.

Harga per cvt

23233-K36-J00 (D) 23233K36J01 36.000

23233-KWN-901 SPG,LH DRIVEN FACE 32KG 75.000

23233-GCC-000 SPG,DRIVEN FACE 30.000

23233-GGC-900 SPRING, DRIVEN FACE 35.000

23233-K0J-N01 SPG,DRIVEN FACE 33.000

23233-K16-A41 SPG LH DRIVEN FACE 22.000

23233-K1A-N11 SPG,DRIVEN FACE 38.000

23233-K35-V00 SPRING DRIVEN FACE 36.000

23233-K36-J01 (D) 23233K36J00 36.000

23233-K44-V00 SPRING DRIVEN FACE 33.000

23233-KVB-900 SPRING, DRIVEN FACE 22.000

23233-KWZ-900 (D) SPG DRIVEN FACE 26.000

23233-KZL-A00 SPRING, DRIVEN FACE 26.500

23233-KZR-600 SPRING, DRIVEN FACE 36.500

Harga roler

2212A-K36-T00 ROLLER WEIGHT SET 48.000

2212A-KWN-640 ROLLER WEIGHT SET 48.000

2212A-KWN-900 ROLLER WEIGHT SET 65.000

22123-KWN-900 ROLLER SET,WEIGHT 186.000

22123-K0J-N00 ROLLER SET,WEIGHT 36.000

22123-K1A-N00 ROLLER SET,WEIGHT 38.000

22123-KWN-640 ROLLER SET,WEIGHT 45.000

22123-KWN-710 ROLLER SET,WEIGHT 48.000

22123-KWN-780 ROLLER SET WEIGHT 48.000

Untuk Scoopy sendiri berikut harga puli depannya.

BELT,DRIVE 23100K0JN01 Rp 94,500
BELT,DRIVE 23100K1AN23 Rp 90,000
ROLLER SET,WEIGHT 22123K1AN00 Rp 38,000
PIECE SET, SLIDE (BA) 22011K0JN00 Rp 15,000
FACE, DRIVE 22102K0JN00 Rp 32,000
BOSS, DRIVE FACE 22105K0JN00 Rp 30,000
FACE, COMP MOVABLE DRIVE 22110K0JN00 Rp 58,000
ROLLER SET, WEIGHT(BA) 22123K0JN00 Rp 38,000
PLATE, RAMP 22131K0JN00 Rp 23,000

Cvt merupakan penghanti transmisi yang otomatis sehingga tidak bisa menambah tenaga hanya membagi tenaga yang dihasilkan dapur pacu. Oleh karena itu, setiap kali perubahan modifikasi CVT akan menghasilkan dampak positif dan pula negatif. Karakter pengendaraan dan medan jalan menjadi variable utama dalam menentukan upgrade yang akan dilakukan. Pastikan tujuannya dulu baru dilakukan modifikasi karena ada konsekuensi yang menanti.

Masalah Injeksi Brebet tidak Muncul Kode MIL

ketika menemui masalah dengan putaran mesin;

1. stasioner tidak stabil

2. brebet / ngempos

3. gas sering hilang

4. RPM atas tertahan

lakukan inisialisasi dengan jumper soket DLC dan kunci kontak posisikan ON akan muncul kedipan jika ada masalah injeksi atau akan manjer jika tidak ada masalah. berikut kode injeksi motor yang biasa di temui motor honda beat, vario 125, vario 150, vario, scoopy.

7 : sensor EOT / ECT (Engine Oil ( Coolant )

8 : sensor TP (Throttle Position)

11 : sensor speed

12 : injektor

21 : sensor 02 (Oksigen)

33 : ECM (Engine Control Modul)

52 : sensor CKP ( Crankshaft Position)

Sistem injeksi yang tidak memakai stelan angin diganti sistem IACV otomatis yang berfungsi menyetel stasioner secara otomatis. Selain IACV juga dilengkapi sensor lain yang juga ada kedipan jika bermasalah. seperti;

9 : sensor IAT ( Intake Air Temperature)

1 : sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

 Temperatur)

54 : sensor Bank Angle

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Paling banyak kedipan injeksi motor honda adalah 7, 12, 21, 52, atau 8, yang biasanya menjurus kerusakan pada soket atau kabel putus. Masih jarang ditemui kendala injeksi yang mengarah pada kerusakan sensor. Gesekan kabel dengan cover, mesin atau rangka mengakibatkan sistem injeksi bermasalah. Dan semakin kecilnya penampang pin soket mengakibatkan hambatan semakin besar yang menjadi kebanyakan kendala sistem Injeksi.

Penjelasan lengkap di website utama kami

https://www.rumputteki.com

Beberapa contoh kasus yang sering terjadi kedipan injeksi

1. Brebet kedip 5-2 pada beat ESP, permasalahan terjadi pada soket sensor CKP kotor. 

2. Kedip 2-1 pada beat fi tidak ada keluhan, kabel sensor O2 putus karena gesekan.

3. Kedip 7 bensin boros pada vario 125 terjadi karena sensor EOT kotor atau rusak.

4. Kedip 7 Beat fi 2020 terjadi karena soket eot oblak/ rusak.

5. Kedip 8 pada beat fi, kerusakan pada sensor TP, boros dan kadang brebet rpm awal atau akhir.

6. Kedip 33 dan tidak bisa reset karena ECM rusak

Jika kendala injeksi dibantu dengan adanya kode kedipan mil maka akan lebih lebih mudah dalam penanganan. Tapi malah sebaliknya masalah injeksi jarang ditemui kode injeksi. Pengalaman menjadi kunci utama menentukan masalah yang biasanya terjadi, seperti contoh masalah-masalah injeksi berikut.

1. Motor macet di rumah tidak bisa starter biasanya terjadi karena kabel standar samping dimakan tikus.

2. Motor macet bisa starter tapi pompa injeksi tidak nyala ada kabel yang dimakan tikus pula.

3. Injeksi brebet ketika awal gas biasanya ada kendala di bagian pompa bensin. Bisa jadi kerusakan pada pompa, filter bensin, atau beban-beban tambahan variasi yang terlalu banyak pada Kelistrikan motor.

4. Brebet putaran tinggi gas hilang begitu saja biasanya karena sensor TP bergeser. Bukaan gas tidak terbaca oleh sensor TP ini jadi sama sekali tidak ada tenaga.

5. Sutasoner tidak stabil biasanya terjadi karena kotornya trotol body khususnya bagian setelan angin. Cukup dibersihkan dan rasa kembali jika tidak sembuh bisa jadi sekedar busi yang setengah mati. Atau juga bisa ada kendala pada pompa bensin seperti poin ketiga di atas.

Khusus masalah pompa bensin bermasalah memiliki gejala antara lain.

1. Motor sulit hidup ketika mesin Masih dingin.

2. Gas terasa telat ketika dadakan.

3. Brebet ketika isi bensin di tengki rendah.

4. Kadang sampai tidak bisa dihidupkan tapi masih terdengar pompa bensin berputar.

Jika menemui hal-hal tersebut pastinya harus dicek tekanan pompa bensinnya. Tekanan standar 294 kPa minimal 256 kPa. Pada rentang tersebut biasanya belum ada tanda-tanda masalah. Tetapi di bawah 256 KPA akan terasa gejala-gejala di atas. Kondisi pompa bensin rusak akan terjadi kerusakan secara cepat sampai dengan sama sekali tidak bisa dihidupkan.

Namun demikian masih bisa dilakukan pengecekan lebih lanjut apabila tidak ada fuel pump pressure gage-nya (alat untuk mengukur tekanan pompa bensin). Hitung dari debitnya biasanya membutuhkan perbandingan dengan motor lain Jadi sering-sering cek kucuran dari selang pompa bensin sebelum injektor agar cepat hafal. Bisa juga karena kotornya tangki yang menyebabkan filter terhambat. Tetapi jika ditemukan filter kotor yang sampai timbul masalah biasanya kondisi fuel pump sudah tidak layak. Berikut contoh kapasitas debit bensin vario 125.

https://youtu.be/2l9g-tmmoDg

Sebelum dilakukan pembongkaran sampai fuel pump juga ada masalah lain yang bisa bikin brebet yang berpengaruh langsung terhadap fuel pump. Tegangan aki yang menurun atau aki yang rusak tentu saja tidak bisa memberikan daya yang maksimal pada fuel pump. Maka jelas fuel pump tidak bisa memompa dengan baik ketika awal mesin dihidupkan. Akan tetapi dengan kondisi beban variasi kelistrikan yang besar bisa membuat brebet bukan di awal tetapi di semua RPM. Berikut ini video tentang efek penggunaan lampu variasi yang berlebihan pada motor injeksi.

https://youtu.be/YBTmr7jDAhs

Kadang masalah brebet hanya sekedar kabel-kabel yang putus karena gesekan dengan komponen lain atau sekedar soket yang kotor. Hal ini banyak terjadi pada Beat injeksi 2016-2019 pada bagian kabel-kabel injeksi di atas mesin area throttle body. Motor yang sering digunakan ketika hujan apalagi daerah yang dekat dengan pantai sangat mudah kotor oleh cairan yang bersifat korosif. Contoh kasus di video bawah ini.

https://youtu.be/ja02JwF7GI4

Udah pulang yang memang konstruksinya kurang aman sehingga kabelnya mudah putus bisa terjadi pada Honda Beat FI stater kasar pada bagian kabel spul dan pulsernya. Contoh kasus pada video di bawah ini.

https://youtu.be/YqQaGSBnhSo

Banyak sekali masalah injeksi yang sebenarnya bukan kerusakan komponen injeksi secara langsung. Masalah biasa terjadi pada bagian-bagian kabel putis atau soket yang kendor. Silakan komentar di bawah jika ada pertanyaan seputar masalah injeksi. Hal-hal yang sok pacari sulit ditemukan masalahnya mungkin saya pernah punya solusinya. Mari benerin motor sendiri Tetap semangat belajar agar dapat berkahnya mencari ilmu juga.

Upgrade CVT Zero Cost Tanpa Ganti Sparepart

Upgrade CVT dimaksudkan untuk menaikkan tenaga motor. Karakter motor bisa dibuat lebih enteng berakseleasi, responsif, atau kuat untuk menanjak. Akan tetapi, sebagai fungsi CV mereduksi putaran mesin, harus dipilih tenaga pada RPM tertentu dengan mengalahkan tenaga di RPM lain. 

Kita tidak pasti menggunakan kemampuan motor pada semua tingkat kecepatan. Setiap pengguna memiliki karakter masing-masing dengan kelebihan yang ingin ditingkatkan sesuai dengan kebutuhan Medan penggunaan motor. Di sinilah kelebihan CVT bisa di-upgrade dengan mudah untuk memfokuskan tenaga mesin sesuai sesuai tingkat ketepatan yang diinginkan.

Sebelum melakukan upgrade pada CVT motor matic, harus dipastikan dulu mesin dalam kondisi yang baik minimal tidak dalam kondisi yang rusak. Dengan upgrade CVT setidaknya harus menambah tenaga paling tidak, tidak mubazir karena terganggu oleh sparepart lain yang mengalami kerusakan. Setelan klep, setelan karbu, filter, busi, dan tarikan puntiran gas dipastikan oke. Dan penting pula seperti rem dipastikan tidak seret yang bakal mengurangi tenaga.

Untuk honda beat karbu motor terasa berat/ tenaga lemah bisa disebabkan;

1. karet skep sobek / lubang tidak pas

2. rumah roller gojak dengan bosnya

4. kampas ganda habis

3. kurang dari 5 persen bisa disebabkan setelan klep atau karbu yang tidak pas.

Pada awal proses upgrade CVT harus dipastikan CVT sudah dalam kondisi baik perawatannya. CVT harus kering dari kontaminasi si bocor dikarenakan bisa menguap hingga terkena roller atau v-belt atau kampas ganda yang menyebabkan tenaga tidak maksimal. Komponen di atas harus kering tetapi pada bagian bos dengan rumah roller tetap harus basah.

Pieceslide gojak harus diganjal menggunakan plat atau seng dari bekas wadah penetran atau chainlube. Roller harus berpindah dengan lancar harus dipastikan kondisi pergerakannya bersih. Penggunaan roller tanpa diganti dengan yang lebih ringan bisa diakali dengan membalik posisi roller. Dengan tumpuan Roller yang lebih runcing maka pergerakannya akan terhambat dimaksudkan untuk menaikkan torsi sebelum kecepatan naik.

Sedangkan bagian belakang bisa diakali pada bagian per CVT dan per sentrinya. PerCVT bisa diulur atau diganjal untuk menahan pergerakan v-belt. Demikian pula persentri diulur untuk mempercepat gerakan kampas ganda menempel pada mangkoknya. Dan pastikan pula laher puli dilumasi dan pengencangan mur 19 pun harus sesuai torsi agar pergerakan as dan puli lebih center dan lancar.

Berikut video saya upgrade CVT tanpa biaya.

https://youtu.be/Kw3NkDTDjVQ

Roller di balik akan menaikkan tenaga pada akselerasi, per sentri dulur atau diganjal kampas gandanya akan menaikkan tenaga pada awal jalan. Dan per CVT diulur untuk menaikkan tenaga pada RPM atas. Karakter ini harus diperhatikan agar setelah update jika terdapat kekurangan, cukup lakukan treatment sesuai dengan sparepartnya. 

Apabila ingin menaikkan tenaga RPM bawah tentu saja laukan perubahan pada bagian roller. Akan tetapi putaran atas akan berkurang tenaganya. Oleh karena itu, setiap kali upgrade pada komponen CVT harus dipertimbangkan komponen lain yang berhubungan untuk mendapatkan tenaga yang seimbang dari RPM bawah sampai dengan RPM atas.

Upgrade CVT Vario 125 Pakai PCX 150

Upgrade CVT vario 125 sering dilakukan untuk menaikan tenaga dan TOP speed. Akselerasi bawah oke dan top speedpun bisa didapatkan, seperti itu yang diharapkan tapi kenyataannya sulit. Dapur pacu Vario 125 ini sulit untuk diperlebar untuk tenaga bawah dan pula atas. Sangat berbeda dengan Vario 150 yang ada perubahannya masih berlebih. Tenaga tengah bisa diulur untuk difokuskan pada kecepatan tinggi sehingga top speed bisa bertambah.

Karakteristik update CVT Vario 150 yang memakai puli depan derajat Bubutan yang sudah disesuaikan dengan berat roller 12 gr dan per CVT 1500 rpm mempunyai karakteristik tenaga bawah bertenaga, tengah berkurang, dan atas akan kembali berisi lagi. Akselerasi awal tenaga tapi akan ada penurunan pada kecepatan 70 km per jam akan berisi kembali pada kecepatan 90 km per jam dan semakin torsi nya naik kondisi jalan yang lapang bisa sampai 125 km/jam.

Akan tetapi untuk Vario 125 digunakan sparepart yang sama dengan upgrade di atas maka yang terjadi adalah awalnya bertenaga tengah berkurang atas tidak dapat berisi. Faktor cc yang menjadi pengaruh utama bahwa tenaga sudah mencapai maksimal tetapi kecepatan tidak dapat dicapai. Bagaimana jika Vario 125 ini menggunakan upgrade CVT PCX 150 ayo kita bahas.

Harga sparepart PCX 150

Belt Drive 23100K97T01 157,500

Roller Set Weight 22123KWN780 51,500

Piece Set Slide 22011KWN900 22,000

Face Drive 22102K97T00 41,000

Face Comp Movable 22110K97T00 85,500

Facecomp dan face drive vario 125 sebelah kiri pada gambar dibawah berukuran kecil dibandingkan dengan PCX150 yang disebalah kanan. Dengan kondisi lebarnya puli depan PCX berpotensi untuk menambah top speed. 

Begitu pula dengan puli belakang pada gambar dibawah ini.

Tertera tulisan cap 97T pada puli sebelah kanan merupakan puli belakang PCX150. Ukuran lebih lebar dibandingkan dengan puli belakang vario 125. Akan tetapi jika diperhatikan pada pusat pulinya, lebih besar PCX 150 yang bisa jadi alur v-belt puli belakang PCX 150 ini mungkin sama sama saja panjangnya hanya posisinya agak keluar dibanding vario 125.

Setelah dicek lebih lanjut, ternyata untuk puli depan juga tidak beda dengan puli belakang. Meskipun ukurannya lebih lebar tetapi pergerakan v belt juga memiliki panjang yang sama hanya posisinya lebih keluar dari pusat pulinya. Gambar di bawah ini.

Dan kemudain saya juga mencoba untuk memasng puli depan belakang PCX di CVT vario 125 dan hasilnya puli belakang tidak muat di CVT Vario 125 bearti juga dengan bario 15p juga tidak muat dipakaikan puli belakang PCX 150.

Jelas bahwa puli depan belakang PCX 150 tidak bisa PNP dengan CVT vario 125 dan 150. Penggunakan part PCX150 harus melalui proses bubut dengan yang kompleks. Tidak bisa sekedar puli baru atau bekas di masukkan ke bengkel bubut bakal menghasilkan part istimewa apa yang direncanakan. Ini merupakan kesalahan umum yang biasa dilakukan ketika coba2 upgrde CVT. Lebih aman meski lebih mahal tapi hasil instan dengan beli paket upgrade CVT. 

Kesalahan mind set yang juga sering terjadi bahwa dengan pemakaian roller dan per CVT racing akan membuat tarikan motor enteng dan top speed naik. Tanpa puli bubut derajat hal tersebut tidak akan terjadi karena roller dan per cvt hanya memampatkan tenaga. Dalam upgrade CVT yang aman dan nyaman sebaiknya tentukan tujuan terlebih dahulu karakteristik tenaga motor yang diharapkan. Jika ingin responsif maka harus meniadakan kecepatan dan sebaliknya jika ingin top soeed maka harus mengubur mimpi balapan dari bukaan lampu merah.

Semoga mencerahkan meskipun kenyataannya pahit. 

Mengatasi Motor Matic Awal Jalan Bunyi Tek Tek

Motor matic memiliki komponen di dalam CVT yang banyak menjadi pusat terjadinya keluhan sebagai tanda kerusakan/keausan. titik-titik kerusakan cvt ditandai dengan keluhan bunyi cvt   yang memiliki karakter berbeda-beda, berikut ini:

1. Piece slide gojlak ditandai bunyi tek tek ketika putaran deselerasi hampir berhenti, contoh: saat sebelum polisi tidur.
2. Rumah roller gojlak seperti point 1 karena kerusakan pasti sudah mengenai piece slide dan roller tetapi ditandai dengan tenaga yang turun.
3. Laher driven face atau laher puli belakang ditandai dengan putaran stasioner mesin terdengar kasar srok srok dan diputar dengan tangan ban belakangnya pun telah terdengar bunyi yang sama.
4. Laher bak CVt atau laher kuningan yang ditandai dengan suara tek tek ketika motor akselerasi atau ditambah puntiran gas ketika jalan.
5. Kampas ganda gojlak dengan dudukannya ditandai dengan suara tek ketika angkatan awal saja.
6. Plat kampas ganda gojlak ditandai dengan suara krincing krincing ketika jalan nprmal atau stasioner dan hanya menimpa pada beat EsP serries saja.
7. Pinnion starter macet ditandai suara hampir mirip dengan point 6 tetapi sebaliknya hanya ditemui pada honda beat starter series saja.
8. Bos dan rumah roller kering ditandai ketika tanjakan atau tambah beban bunyi cit sekali.
9. V belt baru masih licin sering bunyi dengung biarkan saja v belt apa adanya jangan di kasih additive.
10. pinion kick starter gojak menyebab bunyi krecek krecek ketika jalan bisa terjadi karena getaran terhadap plat penahannya.

Keluhan yang sering dikeluhkan tapi masih jarang bagaimana mengatasinya adalah bunyi tek tek ketika mau jalan. Banyak prasangka kendala dari roller, piecelside atau laher bak cvt tetapi ternyata keluhan masih dirasakan. Kadang pun audah tahu kondisi kampas ganda yang bunyi tetapi solusinya bagaiamana masih menjadi PR. 

Keluhan bunyi kamaps ganda dengan mangkok dirasakan ketika motor akan jalan saja. Ketika masih stasioner atau sudah jalan di atas kecepatan 20km/j sudah tiada suara yang muncul dari kampas ganda seduai dengan fungsinya bekerja ketika menyambungkan tenaga dari kondisi stasioner akan jalan. Bunyi kampas ganda terjadi mirip dengan timing keluhan gredek yairu awal jalan saja.

Bunyi tek tek ketika akan jalan pada kampas ganda ini terjadi karena kelonggaran antara kampas ganda dan dudukannya. Perbaikan bisa dilakukan dengan penggantian kampas ganda dan dudukannya tetapi juga sayang jika kampas ganda masih tebal. Bisa dilakukan trik ganjel kampas ganda memakai karet pada damper atau bisa dengan cara dibuat lebih seret dengan memberikan lem korea. Lebih bagus lagi jika ganjel dan lem ini dilakukan bersamaan agar selain bunyinya berkurang tenaga juga bertambah.

Cara ini bisa dilihat pada video di rumput teki berikut ini.

https://youtu.be/7RpTw1GvX3c

Apabila ingin dilakukan penggantian berikut daftar harga sparepart di area kampas ganda.

kampas ganda
22535-KWN-901WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-K35-V01WEIGHT SET CLUTCH 133.000
22535-KVB-900WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-GGC-900WEIGHT SET, CLUTCH 133.000
22535-K35-V00WEIGHT SET CLUTCH 300.000

mangkok kampas ganda
22100-KVB-900OUTER COMP CLUTCH 109.000
22100-KWN-900OUTER COMP CLUTCH 123.000

Rubber Clutch Dumper (karet saja)22804148000 Rp 4,000
Rubber Clutch Dumper (plat besi dalam) 22804GB2000 Rp 11,500
Spring Clutch 22401KGF912 Rp 6,000
Plate Comp Drive 22350KVB900 Rp 28,000
Outer Comp Clutch 22100KWN900 Rp 123,000
Nut Special 30MM 90202KN7670 Rp 11,000
Plate Clutch Side 22361KVB900 Rp 5,000

Harga di atas dibuat bulan Mei 2022 mungkin sekarang sudah ada kenaikan harga sekitar 10%.

Perbaikan mengatasi bunyi tek tek pada kampas ganda berlawanan dengan perbaikan gredek. Kondisi gredeg biasanya dilakukan perbaikan dibarengi dengan pelumasan pada dudukan kampas ganda ini tetapi juga tipis-tipis saja. Jika terlalu banyak bisa menciprat pada kampas ganda malah membuat masalah gredek semakin sulit diperbaiki. Apabila sudah bunyi tek tek muncul ditambah dengan pemuasan akan membuat bunyi semakin mengeras.

Perbaikan yang bisa dilakukan apabila ada keluhan gredeg dan pola bunyi bisa sangat banyak pilihannya. Mangkok kopling aus, sil puli bocor, as drive shaft bengkok, ataupun sekedar mur 19 miring. Akan membuat banyak opsi pilihan perbaikan yang bisa dilakukan. Silakan silakan cari artikel di website ini sesuai dengan keluhan yang dirasakan. Semoga bisa membantu memberikan solusi.

Salam.