Identifikasi Honda Beat injeksi Gredek

Keluhan gredek banyak diresahkan pengguna motor matic yaitu ketika angkatan mau jalan ketika bukaan gas terasa pengkaitan kopling yang tidak halus. Keluhan ini banyak dirasakan pada motor CC mesin 125 ke atas dan jarang di rasakan pada CC motor di bawahnya. Seperti honda beat yang cc nya hanya 110 jarang ditemui kendala ini kecuali ada sebab khusus yang perlu segera ditangani.

Honda beat injeksi dari tahun 2013 sampai saat ini 2022 masih mengandalkan kampas kopling ganda yang kecil tidak seperti vario 125 yang lebih besar. Keunggulannya tentu harga lebih murah ketika penggantian dan sangat minim keluhan getaran. Meskipun banyak tipe kampas ganda, baik dari vendor FCC atau Exedy dan juga varians keduanya juga banyak dan kondisi kampas gandanya sudah tipis dan performa menurun tetapi tidak gredek.

Kondisi yang bisa menyebabkan honda beat fi gredek adalah kontaminasi minyak pada kampas ganda. minyak menyebabkan traksi antara kampas ganda dan mangkok selip pada sebagian kampas gandanya dan tiba tiba menjadi pakem ketika putaran roda semankin naik. Minyak bisa berasal dari seal puli bocor, seal kruk as bocor atau seal shaft drive.

Cara analisa dan perbaikan masalah gredek ini juga saya upload di channel youtube rumput teki.

https://youtu.be/STTB4B794BQ

Paling dasar dari identifikasi adalah kebocoran dari seal puli yang harus ditangani. Bagian dalam kampas ganda haris dibuka tidak bisa sekedar di lihat dari luar untuk mengetahui kondisi kebocoran seal. Ganti seal puli dan harus dibersihkan jika perlu dicuci bagian bagian puli yang mengandung minyak. Panas mesin bisa menyebabkan grease menguap dan apalagi terkena pengaruh gaya sentrifugal yang bisa menyebabkan grease terlempar ke bagian kampas ganda dan mangkok.

Selain seal puli, seal kruk as dan seal shaft drive juga bisa menyebabkan potensi gredek. Minyak pada ruang CVT akan menguap dan sebagian diserap kampas ganda yang menyebabkan mangkok ganda menguning pada alur kampas gandanya. Dikarekan juga menyebabkan roller cepat peyang maka seal kruk as bocor harus segera ditangani dan tentunya ruang CVT harus dikeringkan baik crankcase maupun tutup bak CVT nya.

Cvt tidak perlu diservis secara rutin setiap kali servis lengkap atau ganti oli apalagi tanpa keluhan. Cukup dibuka tutupnya untuk melihat kondisi tidak normal seperti seal bocor, v-belt retak, atau muncul karat sebagai indikasi kerusakan. CVT didesain untuk dilakukan pembersihan dan penggantian jika diperlukan setiap 8.000 km dengan catatan dengan perawatan yang benar tentunya. Identifikasi keluhan yang tidak wajar menjadi pegangan baik pengguna maupun bengkel untuk melakukan tindakan pada CVT ketika bukan pada jadwal perawatannya. (RTc)

Merawat CVT Scoopy 2021 Ternyata Gak Mudah

Honda Scoopy 2021 memiliki kesamaan komponen mesin dengan motor Honda Beat 2020 dan Genio. Termasuk komponen CVT nya memiliki kode sparepart untuk Genio KOJ dan beat K1A. Kedua kode sparepart ini mengisi komponen Scoopy K2F. Mengindikasikan bahwa sparepart Genio Beat 2020 dan pula Scoopy 2021 bisa saling substitusi.

Berikut Harga Sparepart CVT ketiga motor ini

BELT,DRIVE 23100K0JN01 Rp 94,500

BELT,DRIVE 23100K1AN23 Rp 90,000

ROLLER SET,WEIGHT 22123K1AN00 Rp 38,000

PIECE SET, SLIDE (BA) 22011K0JN00 Rp 15,000

FACE, DRIVE 22102K0JN00 Rp 32,000

BOSS, DRIVE FACE 22105K0JN00 Rp 30,000

FACE, COMP MOVABLE DRIVE 22110K0JN00 Rp 58,000

ROLLER SET, WEIGHT(BA) 22123K0JN00 Rp 38,000

PLATE, RAMP 22131K0JN00 Rp 23,000

sedangkan part di area puli belakang ini tidak bisa saling subtitusi kecuali kelompok. jadi penggantian harus beli ketengan tapi harus berpasangan. kode KOJ untuk Genio dan beat non ISS.

Weight Set Clutch 22535K81N00 Rp 129,000

OUTER COMP,CLUTCH 22100K0JN01 Rp 111,000

PLATE COMP,DRIVE 22350K0JN01 Rp 41,000

PLATE,CLUTCH SIDE 22361K44V81 Rp 8,000

untuk Beat 2020 ISS memiliki kode K1A harus ganti secara kelompok.

OUTER COMP,CLUTCH 22100K1AN11 Rp 105,000

Weight Set Clutch 22535K16A40 Rp 173,000

PLATE COMP DRIVE22350K16A41 Rp 38,000

PLATE CLUTCH SIDE 22361K16A41 Rp 8,500

Namun demikian untuk perawatannya sulit mungkin terkait dengan harga sparepart yang murah ada pengurangan kualitas komponennya. Seperti v-belt dan roller sangat berbeda dengan harga untuk motor lain. Untuk roller selisih rp20.000 dengan roller KVB vario karbu. Dan v-bell tipe double coke ini juga lebih murah dari double coke Vario 125.

Dari perawatan selama 6 bulan Scoopy 2021 ini dari pertama kali buka ketika motor masih di bawah 100 km keris antara bos dan rumah roller sudah kering. Apabila dibiarkan pastinya akan menyebabkan bos dan rumah roller akan cepat aus. Dengan tidak adanya filter udara CVT sangat memungkinkan uap atau embun dari air menyebabkan karat pada bos dan rumah roller ini. Tipe motor ini ini sangat tepat jika bos dan rumah roller nya dilumasi sedari dini, berikut cara perawatannya.

https://youtu.be/P_ZKp5YLMus

Motor di service kembali bagian CVT nya setelah penggunaan 6 bulan meskipun motor jarang dipakai. Cara perawatan CVT bisa dirawat secara rutin 8 bulan sekali atau 8000 km. Perawatan motor yang pertama kali dilakukan pelumasan dengan banyak karena terlalu kering dan kemudian dicek lebih awal kondisi. Dan hasilnya pun bos dan rumah roller nya sudah kering lagi dan pelumasnya bleber kebagian roller. Apabila kebanyakan pun akan berefek buruk pada roller yang terlalu licin dan tidak mau berputar. Keausan roller pun akan meningkat secara signifikan.

Berikut videonya.

https://youtu.be/syM7HIMRqwk

Motor ini sulit dirawat seperti roller pun jika terkena gres mudah sekali aus dan untuk bosnya cepat mengering. Dari video sebelumnya juga terlihat bahwa untuk tipe v-belt ini lebih cepat aus dibandingkan. Jadi tepat jika dengan harga yang lebih murah dibutuhkan perawatan yang lebih intensif. Akan tetapi bagaimanapun untuk konsumsi bahan bakar sangat irit menjadi nilai plus untuk motor ini harga spare part CVTnya paling murah.

Semoga artikel ini bermanfaat. Rawatlah CVT dengan rutin agar awet nyaman dan bertenaga.

Cara Pengecekan Kiprok Motor Honda Rusak

Kiprok berfungsi sebagai penyearah dan pembatas tegangan dan arus dari kumparan pembangkit listrik menuju aki dan atau lampu.

Fungsi kiprok sebagai penyearah yaitu mengubah tegangan arus dari kumparan arus AC menjadi DC sesuai kebutuhan aki.

Fungsi kiprok sebagai pembatas yaitu membatasi tegangan dan arus yang keluar dari kumparan agar tidak merusak aki atau lampu lampu.

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Kiprok atau regulator dan kumparan / spul /alternator memiliki banyak varian sesuai kelistrikan motor. Dari alternator sendiri memiliki beberapa tipe yang hanya untuk pengisian saja, spul pengisian dan pengapian atau dengan penerangan juga. Motor honda lama cub 100 cc dari honda grand, supra, prima, atau GL pro neotek memiliki sistem penerangan lampu utama dari spul maka kiprok juga memproses arus listrik dari spul secara tersendiri.

Berbeda dengan supra 125 yang memiliki spul pengisian saja yang diproses di kiprok menjadi arus pengisian dan penerangan lampu utama.

Penjelasan lengkap di website utama kami

https://www.rumputteki.com

Berbeda lagi dengan honda megapro primus atau verza atau vixion lama yang memiliki lampu utama dari arus aki. Maka pengisian aki harus dengan arus dan tegangan yang lebih stabil yaitu tipe pengisian kiprok full wave dengan karakternya pada kabel alternator atau spul terdapat 3 buah kabel yang berwarna sama masuk ke kiprok.

Untuk honda prima, star, supra 100, supra fit, revo absolut, vario karbu, beat karbu, GL pro neotek, memiliki kabel kiprok merah, kuning, putih, dan hijau.

Fungsi kiprok bisa di bagi menjadi dua secara mudah untuk pengisian dan penerangan.

Kabel putih dari spul sebagai arus pengisian dikiprok diproses menjadi merah menuju aki dengan tegangan 1V di atas tegangan baterai standar dan maksimal 15,50V.

Kabel kuning dari spul menuju lampu utama dan dicabangkan ke kiprok keluar menjadi hijau untuk membuang arus dan tegangan yang berlebihan.

Untuk motor dengan kiprok ini bisa memiliki dua permasalahan pada lampu depan. Lampu depan cepet putus ketika di gas besar berarti sambungan kabel kuning ke kiprok sanpai kabel hijau ke masa ada yang putus. Kedua, lampu depan meredup sebagai tanda kiprok bermasalah karena terlalu banyak menyeral arus sehingga arus yang sampai lampu terbatas.

Berikut video permasalahan lampu depan meredup sekaligus pengecekan arus pengisian motor.

 

Untuk pengisian arusnya jika hanya naik di bawah 1V dari tegangan aki ketika di gas maka belum mencukupi kebutuhan aki. Maksimal tegangan yang diperbolehkan adalah 15.5V. Jika berlebih maka kiprok rusak karena bisa menyebabkan aki over charge. Kondisi over charge akan mempersingkat umur aki secara signifikan. Jika aki rusak dalam kondisi over charge maka aki tidak bisa diperbaiki. Lebih baik kurang pengisian masih bisa diharapkan untuk perbaikan.

Semoga artikel ini bermanfaat.

Substitusi Kampas kopling Ganda Matic Honda

Substitusi Kampas kopling Ganda Matic Honda dikelompokkan menjadi kelompok mangkok kopling besar dan mangkok kopling kecil. Motor matik honda memiliki dua garis besar mangkok kopling akan tetapi mangkok kopling kecil memiliki varian kampas ganda yang yang lebih rumit daripada kampas ganda  untuk mangkok kopling besar. 

Kampas kopling ganda dengan mangkok besar seprti vario karbu, vario 125, vario 150, spacy FI, dan PCX bisa saling substitusi kampas kopling gandanya. Videonya dapat ditonton di bawah ini.

https://youtu.be/A0b0T3S86D0

Kampas kopling ganda dengan Mangpkok kopling yang kecil memiliki banyak varian kampas gandanya. Yang menyulitkan adanya dua vendor ada 1 motor. Vario 110 ESP menggunakan kampas ganda k16 dan kzl. Dan pula beaT new 2016 menggunakan K16 dan K81. Lebih sulit mengelompokkan sparepat yang bisa disubstitusi kan.

Berikut ini video substitusi kampas ganda yang biaa digunakan di semua mangkok kopling kecil.

Untuk persamaannya sendiri kampas kopling disubstitusi kan antara kampas ganda KVY, K25, KZL. Sedangkan kampas kopling ganda K44 bisa disubstitusi dengan k81, sedangkan kampas ganda k16 berbeda sendiri karena berbeda vendor. Biasanya vendor dari FCC, part ini vendor exedy.

Memang sulitnya menentukan kampas kopling yang digunakan motor mangkok kopling kecil ini maka efektif jika menggunakan kampas kopling ganda nex. kendala stok yang berbeda dan banyak dengan berbeda kualitas pun menjadi kendala. Jangan sampai habis kampas ganda harus selalu antisipasi gejala yang ditimbulkan, seperti video di bawah ini.

Berikut ini daftar kode dan harga sparepart kampas kopling ganda.

scoopy esp exedy

535-K16-A40WEIGHT SET CLUTCH 173.000

beat 2020

22535-K1A-N10WEIGHT SET,CLUTCH 200.000

scoopy 2021

22535-K2F-N00WEIGHT SET,CLUTCH 132.000

beat esp (fcc)

22535-K44-V00WEIGHT SET CLUTCH 118.000

new beat esp (fcc)

22535-K81-N00WEIGHT SET CLUTCH 129.000

beat karbu, scoopy karbu, spacy karbu

22535-KVY-900WEIGHT SET CLUCTH 138.000

22535-KZL-A00WEIGHT SET CLUTCH 132.000

vario karbu, vario 125, 150, pcx, spacy fi

22535-KWN-901WEIGHT SET CLUTCH 132.000

22535-K35-V01WEIGHT SET CLUTCH 133.000

22535-KVB-900WEIGHT SET CLUTCH 132.000

22535-GGC-900WEIGHT SET, CLUTCH 133.000

22535-K35-V00WEIGHT SET CLUTCH 300.000

kampas ganda nex 130.000 satu set termasuk dudukannya.

Semoga artikel substitusi kampas kopling ganda matik honda ini bermanfaat.

Sudah Ganti Oli Shock Tapi Masih Keras

Shock depan motor memiliki jadwal penggantian oli setiap 10rb km sekali atau setahun sekali. Selain sebagai fluida untuk meredam jalan yang tidak rata tentu saja juga untuk melumasi bagian2 shock. Kekentalan oli shock pasti berpengaruh terhadap empuk tidaknya kinerja shock. Maka penggantian dengan oli shock yang sesuai bawaan motor sangat direkomendasikan.

Untuk penggantian shock depan sudah banyak dijelaskan di situs situs dan pula youtube kami. Diantaranya sebagai berikut cara penggantian oli shock dan seal shock.

 https://www.rumputteki.com/2020/03/solusi-shock-depan-motor-keras.html 

Penggantian oli shock sesuai takaran sesuai dengan bawaan motornya. Bisa juga menggunakan patokan umum ketinggian yaitu ketika shock amblas dan per di dalam maka ketinggian di batas bawah segitiga. Jika dihitung tinggi oli shock sekitar 4 cm. Takaran ini bisa berlaku untuk semua motor bebek dan matik.

Berikut video untuk membuat shock depan menjadi air suspension.

https://youtu.be/DfaZ2evWJjU

Namun demikian, service shock sudah benar bisa juga shock masih keras. Banyak faktor yang bisa mempengaruhi, ban dipompa terlalu keras bisa menjadi penyebabnya. As shock yang dikira lurus tetapi aslinya bengkok bisa menyebabkan pergerakan shock terhambat. Segitiga bengkok pun bisa menjadi penyebab shock menjadi keras.

Untuk ban bisa dicek secara manual atau dengan alat. Untuk as shock depan yang bengkok atau segitiga yang bengkok bisa diketahui dari posisi ban dan spakbor yang tidak lurus. Akan tetapi walaupun sudah terlihat lurus bisa juga masih bengkok yang menjadi penyebab shock depan nya keras. Hal ini bisa dipastikan dengan mengukur jarak antara kedua bottom sok yaitu pada as roda nya.

Kedua shock depan harus sama tinggi dan sejajar. Perbedaan ketinggian bisa menyebabkan pergerakan kedua shock tidak setara akan menghambat kinerja shock. Dan shock yang tidak sejajar pasti akan sangat terasa shock tidak bisa memantul dengan ringan terasa gret gret seperti kesat. Hambatan gesekan yang besar pada dinding as shock dan tabung tercipta dari tabung yang dibengkokkan dipaksakan dipasang. Tabung harus benar benar bebas tanpa paksaan ketika bekerja maka harus dipastikan jarak bottom shock pas.

Jarak bottom shock pas jika bos roda tidak bergeser tetapi bisa diputar dengan ringan. Ketika As roda dipasang susah memasukan ke bottom shocknya maka indikasi kedua shock tidak sama tinggi atau terlalu sempit jarak kedua bottom shocknya. Jika jarak antara bottom shock nya renggang maka bisa dilihat bos as rodanya berjarak dengan bottom shocknya.

Berikut video cara perbaikan shock depan keras walau sudah ganti oli shock dengan benar.

Dari video di atas belum saya paatikan as shock yang bengkok atau segitiganya. Memang lebih ahli tukang pres bodynya dalam meluruskan segitiga atau as shocknya. Akan tetapi, shock depan yang keras belum tentu bisa karena dianggap masalah biasa. Dengan cara ganjel ganjel di atas pasti bisa membuat shock menjadi sejajar kembali.

Apabila spakbor dan ban tidak lurus bisa dilakukan perbaikan sebagai berikut.

https://youtu.be/cPoy_sfEFrM

Semoga artikel sudah ganti oli shock tetapi masih keras ini bermanfaat.

Salam RTch