Monday, October 30, 2017

Mangkok Ganda Aus Bikin Tarikan Ngeden

mangkok ganda aus membuat tarikan ngeden dan terasa motor tidak lekas beranjak ketika awal bukaan gas. motor sudah boros tidak bertenaga pula. segera cek kondisi kampas ganda dan mangkok gandanya. kampas ganda yang aus menyebabkan tarikan terasa gerung dan pula Mangkok Ganda Aus Bikin Tarikan Ngeden.

keausan pada mangkok kopling ganda motor vario atau beat terjadi dengan beberapa kondisi. terdapat mangkok kampas ganda yang ausnya bergaris ada pula yang menjadi bening, dan pula terdapat yang tidak merata. kondisi ini menyebabkan efek yang berbeda pula untuk masalah mangkok kampas ganda yang aus tidak merata bisa cek artikel di bawah ini.


untuk mangkoan yang aus bergaris bisa timbul suara cit cit seperti video di bawah ini.

 https://youtu.be/MfttJ_NNINs

untuk mempercepat dalam menghilangkan keausan mangkok ganda yang bergaris maupun yang tidak merata bisa dilakukan dengan pengamplasan dengan amplas kasar dengan menggesekkan pada bidang kampas pada mangkok ganda yang diputar di as driven shaft nya sehinngga tidak perlu capek capek mengsosokkan .

cara untuk menghaluskan kembali mangkok ganda ini lebih efektif lagi jika dilakukan pembubutan sehingga menghasilkan permukan yang rata sesuai harapan. untuk cara yang bisa dilakukan sendiri dirumah hanya bermodal amplas saja bias dilakukan seperti video di bawah ini. Namun minyak yang dihasilkan oleh grease cvt yang  rembes harus dicuci dengan beraih terlebih dahulu sampai kering akan minyak.

Permasalahan kampas ganda yang aus dan rerkena minyak harus ditangani dengan bener seperti video di bawah ini.


 https://youtu.be/he7kcV12NW4

dengan cara ini tentu tidak akan melelahkan tapi memang kondisi mangkoan akan lebih baik lagi jika dilakukan pengamplasan dengan ampals yang lebih halus. pengamplasan dilakukan istirahat sesekali agar tangan tidak kepanasan ketika memegangi mangkok kampas ganda.

Permasalahan yang sering dihadapi selain keausan mangkok adalah keausan sari kampas ganda. Kampas ganda aus walaupun belum habis akan menyebabkan tarikan awal motor matik menjadi lemot. Mesin meraung tetapi motor tudak berjalan. Hal ini diakibatkan jarak antara mangkok yang sudah ada keausan ditambah keausan pada kampas ganda menyebabkan jarak yang melebar antara kampas dan mangkok. Hasilnya kaitan kampas ganda dan mangkok membutuhkan putarab yang lebih tinggi untuk menghasilkan gaya sentrifugal yang cukup.

Untuk mengatasi keausan kampas ganda yang masih sayang untuk diganti ada beberapa cara. Cara pertama paling sulit memantek atau membuat patokan antar kampas ganda. Untuk mewujudkan ini membutuhkan bor dan baut. Cara yang lebih mudah dilakukan dengan mengganti per sentrifugal pada ketika kampas gandanya dgn rpm yang rendah. Lebih sederhana dengan membuat jeda diantara pernya dengan mencongkel menggunakan obeng minus. 2 tempat pada setiap per sudah cukup. 3 congkelam sudah bisa membuat motor sangat responsif sehingga butuh putaran stasioner yang lebih rendah.

Namun demikian, pencongkelan lebih dari 3 tempat pada per sentri bisa membuat ban belakang ikut muter dengan kondisi stasioner yang kecil pun. Sebagai efeknya, kampas ganda akan cepat aus karena selalu menggesek mangkok. Juga sedikit berbahaya karena tenaga mesin langsung terasa di ban ketika motor berhenti. Selipnya kampas dan belt pasti bikin mesin lebih panas pula.

Berikut ini contoh modifikasi congkel per sentri yang terlalu renggang, malah unfaedah.




Untuk mengembalikan per ke posisi awal sulit juga, tapi mininal bisa lebih rapet dengan cara dipanaskan.  Cara ini bisa juga digunakan untuk merapetkan kembali per lain, seperti per skep.

Cara yang lebih aman bisa mengganjel karet dumper kampas ganda dengan karet atau selang sehingga membuat kampas ganda lebih mendekat pada mangkoknya. Pengganjelan bisa mencapai 2 mm untuk hasil yang maksimal. Cara ini saya lakukan pada motor saya sendiri agar saya tidak kerepotan untuk penggantian per jika dilakukan penggantian kampas ganda selanjutnya. Tentunya hal ini palig aman maka cek video di bawah ini.


 https://youtu.be/F39dfh1hxRY

Cara ganjel karet ini selain bikin awalan responsif juga bisa suara tek tek ketika awalan juga berkurang. Malah bisa dibilang hilang sama sekali. Hal ini bisa terjadi karena timbulnya suara tek tek ini diawali dari suara kampas ganda yang terkena gaya sentrifugal menatap mangkok. Kelonggaran kampas ganda terhadap dudukannya membuat hentakan suara keras. Dengan mengurangi jarak kampas ganda dan mangkok suara hentakan ini teredam hingga tak terdengar.

Berikut hasil dari suara tek tek awalan kampas ganda yang didiagnosa ketika cvt tanpa tutup terdengar jelas menjadi tanpa bubui tek tek dengan cara diganjel.



jika sobat gak mantep dengan kondisi selang di dalemnya, ini video pembuktian selang ini masih aman.
https://youtu.be/8vjFS6q4sdw

selang tersebut tidak rusak, lonyot kena panas mesin ataupun hilang. dn malah saya ganjel lagi biar lebih enteng awalannya.

semoga artikel Mangkok Ganda Aus Bikin Tarikan Ngeden ini bermanfaat untuk semua khalayakk!selamat mencoba.

Saturday, October 28, 2017

Cara Menonaktifkan Rem CBS

cara menonaktifkan rem cbs tanpa lepas tanpa gati part dan tentunya mudah dikembalikan ke model cbs kembali. dengan cara ini bermodal mur bekas pentil ban yang banyak dijumpai dan gratis kalopun minta dari tukags tambal ban. dengan bahan sekedar mur cbs bisa distel secara mudah untuk dinonaktifkan dan aktifkan kembali.

fungsi rem cbs yaitu untuk mengaktifkan rem depan ketika rem belakang difungsikan. perbandingan yang dihasilkan dari rem cbs ini cukup signifikan dengan perbandingan 70% untuk depan dan 30% untuk belakang. akan tetapi dengan kondisi rem depan yang tanpa penyetelan dan rem belakang yang harus disesuaikan akan mengalami pengereman belakang yang semakin berkurang prosentasenya. 

baca juga artikel lain

Penyetelan rem belakang yang selalu di lakukan berbarengan dengan servis tentu tidak bisa mengantisipasi penurunan prosentaase rem belakang yang selalu menurun. pada kondisi sampai 4 rb km kondisi rem cbs hanya akan terjadi pengereman pada depan saja sehingga penurunan ketidakpakeman sangat drastis.

penyetelan rem cbs sendiri cukup mudah, hanya dengan memutar penyetel rem belakang ke kanan sehingga maju dan rem akan lebih pakem. penyetelan rem yang diharapkan yaitu kondisi dimana rem parkir bisa difungsikan dengan mudah tidak berat tetapi tetap mencengkeram rem dengan baik.

untuk menonaktifkan rem cbs yang dipandang berbahaya ini yang sebenarnya memiliki manfaat untuk menurunkan kemungkinan rem belakang selip ketika rem belakang difungsikan bisa dilakukan dengan mudah cukup bermudal mur ban dalam. mur ini terdapat pada ban non tubeles yaitu mur 12 pada pentil ban dalam.

penggunaan mur ini untuk menggantikan per pada kabel penghubung komponen cbs yang mengaitkan antara handel rem kiri dengan handle rem kanan. kondisi handle rem yang harus kembali untuk membebaskan sistem cbs ditunjang oleh main bebas yang diisi oleh per di bawah master rem ini. main bebas ini akan diganjel dengan mur yang menggantikan posisi dari per sehingga main bebas habis dan menjadikan rem cbs tidak bisa menekan master rem kanan.

perhatikan video Cara Menonaktifkan Rem CBS di bawah ini.





dengan mematikan main bebas dari penghubung kabel ini maka rem kanan tidak akan tertekan oleh rem kiri walaupun rem kiri sudah menarik kabel dengan maksimal maka hanya mengerem bagian belakang saja.

Selain masalah cbs yang belum terbiasa bikin terasa tidak pakem, rem cbs juga akan menemui kendala semakin waktu berjalan. Keausan pada bagian handle ternyata menjadi masalah utama rem cbs ini. Semakin aus dudukan handel semakin main bebas bertambah karena gojaknya ini. Penyetelan rem belakang sudah mentok hampir jadi seret roda belakang tetapi tetap saja rem belakang menjadi dalam.

Rem belakang bermasalah juga dibarengi rem depan yang dalam juga, kausan pada handel menjadikan gojak sehingga rem jadi dalam. belum memaksimalkan tekanan tetapi handel sudah menempel handfat. Hal ini tidak terjadi pada model konvensional karena handel langsung menekan piston. Sambungan yang terlalu banyak pada model cbs ini baik di handle kanan maupun kiri menyebabkan rem dalam dan tidak pakem malah rem jadi seret ketika tidak dilakukan pengereman.

Cara mengakali rem cbs yang semakin tidak pakem berbarengan umur yang semakin tua bisa dilakukan trik sederhana menggunakan plat bekas kaleng penetrant. Cara mengembalikan rem cbs tanpa dimatikan cbs nya masih bisa dilakukan dengan cara video di bawah ini.



Jika dilakukan penggantian handel masing masing kisaran harga 50 ribu rupiah. Jadi dengan cara mengakali dengan ganjel plat ini bisa menghemat biaya 100rb dan jika aus lagi tinggal tambah ketebalan plat nya.

semoga artikel Cara Menonaktifkan Rem CBS bermanfaat!

channel lain untuk belajar teori pada fungsi komponen motor
Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com 

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

Wednesday, October 25, 2017

Penyebab Starter Beat Berisik

Penyebab starter beat berisik bukan dari bendik starter atau pinion starter tetapi malah dudukan starternya yang bermasalah. wealau asal masalahnya bukan dari dudukan starternya tetapi dalam kaitan bunyi beat cekring pada saat distarter kadang mau ikut berputar kadang ngelos ini harus diperbaiki adalah dudukan pinion atau bendik starternya. Dan utama yang bermasalah sebenarnya adalah blok mesin yang melengkung sebagai penyebab starter beat berisik.

selain pada starter beat, permasalahan dari starter beat berisik ini juga di alami motor seperjuangannya yaitu vario cw atau vario tekno. perbaikan yang dilakukan sama dengan cara yang akan kita kupas satu persatu permasalahan yang termasuk kategori memusingkan ini.

baca juga artikel lain.
Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati
penyebab elektrik starter honda beat ngadat
starter honda beat esp tidak berfungsi

 permasalahan starter honda beat berisik ini dialami setelah beberapa tahun penggunaan motor tetapi tidak semua motor ini mengalami hal yang sama. jadi permasalahan ini memang terjadi karena faktor penggunaan yang berbeda beda dari pengguna motor. tetapi masalahnya bukan juga karena starter yang sering digunakan atau jarang. mesin yang melengkung ini jelas karena penggunaan dengan beban berat atau seringnya jarak jauh yang menyebabkan mesin terlalu panas.

solusi untuk membuat halus starter vario atau beat kasar ini cukup mudah. tdak perlu penggantian bendik starter yang sering disangkakan rusak. dengan kondisi per pengembali gear pinion atau bendik yang masih normal maka cukup di lumasi saja menggunakan oli. penggunaan oli dimaksudkan agar pergerakand dari pinion starter ini semakin  halus. tetapi pemberian pelumas ini belum cukup untuk menghaluskan suara beat yang sering bunyi kring atau kadang tidak mau memutarkan mesin atau ngelos.

langkah selanjutnya untuk menghaluskan suara starter beat yang kasar ini yaitu dengan memberi main bebas antara bendik dan kipas puli depan lebih besar. permasalahan kasar ini dikarenakan jarak bebas yang menurun dari kedua part ini sehingga bendik tidak bisa masuk dengan benar. jikapun sudah masuk akan sulit keluar dan suara yang timbul pasti bletrak ... kring...

untuk memperbesar jarak antara bendik atau pinion dan kipas cvt ini maka dilakukan pengurangan sisi atas dari dudukan pinion. dengan demikian maka pinion bisa bergerak ke atas dan main bebas terhadap puli depan akan lebih besar. pengurangan sisi atas ini bisa dilakukan dengan pengamplasan atau dengan pengikisan. pengurangan bisa dilakukan sampai dengan 1 mm.

untuk lebih jelasnya silakan tonton video penyebab starter beat berisik di bawah ini.



hasil yang diharapkan pada rumah bendik starter ini bisa bergerak atau kocak naik turun dari kondisi semula yang span atau kencang terhadap blok mesinnya. jika dalam percobaan starter masih dirasakan bunyi maka amplas atau kikis kembali bagian atas dari rumah bendik starter ini hingga gojak bertambah. pasti jaminan starter akan normal kembali seperti dulu kala.

lebih ringan permasalahan dari starter yang kasar terjadi pada kasus di bawah ini.
http://www.rumputteki.com/2017/10/penyebab-starter-beat-berisik.html


selain kondisi pinnion starter seret juga sering terjadi  kondisi pinnion starter yang macet. ketika starter difungsikan terdengar starter jalan tetapi tidak memutarkan mesin. hanya terdengar suara mendesing desing.

berikut video cara mengatasinya starter bunyi mendesing tidak nyantel.



Masalah suara berisik pada motor starter bisa terjadi langsung pada motor starter yang memang berisik. permasalahan dinamo starter yang bisa berisik ini bisa dicek dengan cara menghidupkan motor starter dengan melepasnya tanpa terhubung dengan mesin. permasalahan yang menjurus pada dinamo starter yang berisik bisa terjadi beberapa part yang mengalami keruskan.

suara nguk nguk yang terjadi pada honda 100 cc bebek seperti supra, grand, prima, revo, masalah nya terdapat pad video bawah ini



solusi utama dari permasalahan di honda supra tersebut denga menggnati bushing motor starternya dibubut disesuaikan dengan armaturnya. sudah sangat familiar di tukang bubut jadi tidak perlu risau.

Dinamo motor starter yang mengalami suara berisik bisa bersumber dari magnet yang lepas. lepasnya magnet ini akan mengakibatkan motor starter tidak berpurat dngan lambat karnea tertahan magnet yang menempel pada kumparan. peristiwa ini tentunya akan mengakitkan suara berisik karena motor bergesekan degan magnet.

Perbaikan yang bisa dilakukan untuk memperbaiki lepasnya magnet ini perlu diperhatikan dengan seksama pada bagian pengeleman. pembersihan dari bekas lem dan pula minyak akan menghasilkan pengeleman yang kuat dan bersih. silakan tonton cara memperbaiki dinamo starter motor yang berisik di bawah ini.

 https://youtu.be/Xa8F9cwkyrs 


masalah dinamo starter yang kasar terjadi karena magnet yang lepas. ada pula yang sampai lepas tapi tetap bisa di lem asal kebersihan dijaga. permasalahan magnet yang lepas hingga mnjdi bunyi kasar silakan buka video di bawah ini.



semoga artikel penyebab starter beat berisik ini bermanfaat!


KUNJUNGI PULA

blog

Channel tambahan

Tuesday, October 24, 2017

Upgrade Vario 125 & 150 Harian

Upgrade vario 125 & 150 harian dengan settingan yang tepat tanpa modifikasi bagian cvt maupun bagian piston, vario 125 dan vario 150 bisa bertenaga. settingan klep yang tepat bisa menghasilkan pembakaran yang maksimal sehingga performa akan meningkat secara signifikan. 

hal yang bisa dilakukan dalam menaikan performa pada vario 125 dan 150 dengan tepat yaitu mengubah stelan klep dari standar menjadi lebih bertenaga dengan penyetelan yang lebih renggang dari penyetelan standar. tanpa penggantian part apapun dengan penyetelan klep yang tepat maka upgrade vario 125 dan 150 harian akan lebih nyaman.

baca juga artikel lain.

gubahan pada penyetelan klep vario ni dari standar 0,1 untuk in dan 0,25 untuk ex untuk kebutuhan upgrade vario 125 dan 150 harian yang aman bisa distel dengan in  0,15 dan ex 25. dengan penyetelan yang lebih kendor maka klep hisap akan lebih cepat menutup sehingga jumlah campuran bahan bakar akan lebih banyak yang terbakar.

cek video upgrade vario 125 dan 150 harian di bawah ini.


vario 125 sering dikaitkan bore up untuk mengganjal tenaga hingga menyamai vario 150. kekuatan vario di awalan yang bertenaga dan napas lebih panjang tentu menjadi pembeda kedua varian vario yang sama persis bentuk dan karakternya ini. selain perbedaan di cc juga terdapat perbedaan pada komponen cvt.

di ara cvt beberapa perbedaan sangat jelas nampak pada berat roller dan tekanan per cvt. roller lebih ringan 2,5 gr dn pula rekanan per CVT lebih keras ditunjukkan dari panjang yang slisihnya lumayan panjang. beikut cara upgrade Vario 125 agar seperti tenaga Vario 150.



Permasalahan bagi para peumula dalam menyetel klep motor matic adalah cara mencari top kompresi. top kompresi harus benar tepat agar penyetelan yang dilakukan juga tepat sesuai keingina. patokan yang bisa diambil untuk semua motor matik injeksi saat ini adalah dua buah sproket rantai keteng bagian depan yang selalu sejajar dengan seal tutup klep atau tegak lurus terhadap sumbu mesin.

untuk mencari top sudah pasti bisa tetapi untuk memastikan kondisi kompresi harus menggerakan klep bahwasannya kedua klep dalam kondisi bebas atau terdapat celahnya. akan tetapi pada motor tertentu tidak memiliki 2 buah baut sproket. namun pasti ada tanda yang bisa digunakan yaitu sebuah garis. pabrik pasti memberikan tanda ini sebagai patokan dalam memasang rantai keteng. pasti ada tanda ini.

simak video cara mencari top kompresi pada honda vario di bawah ini.



untuk menghindari bore up yang tentu saja dibutuhkan biaya yang lumayan dan pastinya motor sudah tidak standar lagi maka pilihan ini sering diurungkan. dengan penyetelan klep ini vario 125 akan lebih responsif pada putaran bawah dan mirip dengan vario 150 tapi pastinya untuk putaran tinggi adan ada perbedaan. selain stelan klep yang bisa dilakukan dengan mengubah per cvt yang dimiliki vario 150 pada vario 125 sehingga tenaga akan lebih berisi.

untuk kebutuhan harian penyetelan ini aman dan lebih mengefisiensikan bahan bakar jadi performa mtoor akan naik dan pula bensin tidak terlalu mengucur layaknya pengubahan upgrade pada cvt. pemampatan tenaga yang dilakukan untuk memampatkan tenaga di putaran bawah pastinya akan banyak menguras tengki. harus dipikir pikir dengan cermat!

untuk menyetel vario lainnya bisa cek video di bawah ini.



Setelah beres menyetel dapur pacu pastinya butuh penyesuaian pula pada cvt untuk memaksimalkan tenaga. Salah satu alasannya karena cvt mulai mengalami keausan baik di bagian puli depan maupun belakang yang menyebabkan pengurangan tenaga. Pada puli depan terjadi keausan dinding puli pengapit v belt yang menjadikan vbelt crpat megar dan pula pada belakang v belty cepat masuk. Puli belakang tidak aus tp tekanan per cvt semakin menurun. Disamping itu bunyi bunyi pada cvt jugabsemakin meningkat. Maka dibutuhkan trik untuk menaikan tenaga yang dilakukan tanpa biaya alias gratis.berikut ini videonya.


semoga artikel  Upgrade Vario 125 & 150 Harian ini semoga bermanfaat.

kunjungi pula.
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 
http://www.rumputteki.com 
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Monday, October 23, 2017

sudah benarkah pasang ring piston nya?

cara pasang ring piston yang benar harus sesuai dengan SOP yang diberlakukan pada buku pedoman reparasi. pemasangan yang benar akan menghasilkan tenaga yang nendang dan pastinya akan menjaga keawetannya. bahan dan fungsi dari masing masing ring piston berbeda maka perlu diperhatikan dalam susunan ring piston yang benar.

ring piston memiliki perbedaan antara mesin 2 tak dan 4 tak. perbedaan ini meliputi ring oli, hanya digunakan oleh mesin 4 tak dikarenakan pada mesin 2 tak pelumas sudah di terkait dengan bahan bakar. ring oli sangat dibutuhkan pada motor 4 tak untuk menjaga pelumasan dari piston sehingga akan menghasilkan kompresi yang tinggi dan tenaga yang maksimal.

baca juga artikel lain.

disamping ring oli, motor 4 tak juga memiliki susunan ring piston yang lain. untuk menjaga kompresi tetap maksimal yang tahan terhadap panas dan tekanan maka dibutuhkan ring yang keras kemudian ring ini disebut dengan ring kompresi. ring kompresi ini perlu pelumasan yang baik dimana terdapat oli yang cukup serhingga pergerakannya lancar dan pula menjada kompresi maksimal yaitu sebagaimana fungsi dari ring pengikis oli.

dalam kaitanya piston bekerja pada suhu dan tekanan yang tinggi maka dibutuhkan susunan ring piston yang benar yaitu paling atas yaitu ring kompresi,kedua ring pengikis oli, dan terkahir ring pelumas oli. kebanyakan pada ring piston yang baru tertera tanda atau nomor yang menandakan susunan ring piston dari atas. akan tetapi beberapa ring tidak tercantum urutan yang diharapkan ada oleh mekanik.

dengan kondisi ini yang perlu dibingungkan adalah ring pengikis oli dan ring kompresi. kedua part ini mempunyai perbedaan yang mendasar. dari segi bahan ring piston pasti lebh keras dan biasanya dilapisi bahan yang keras. pada ring pengikis oli maka terdapat bagian ring seher pada lingkar luarnya terdapat kemiringan cetakan. potongan sisi ring yang lebih lancip menghadap bawah yang fungsinya untuk mengikis oli sesuai kebutuhan dari seher dan ring kompresi.
 
Ring seher memiliki substitusinya antara motor honda, untuk matik 110 cc vario karbu, beat karbu, beat esp, scoopy, semua ring seher sama hingga supra KFV dan Grand pun sama rig seher dengan matik honda. Berikut review substitusi ring seher matik dan bebek honda.


dari semua ring piston pasti tidak akan salah pada susunan ring piston pelumas oli karena susunan ring piston yang benar pastilah ring yang berkelok di letakkan pada dalam dari ring yang tipis tipis. sesuai dengan buku pedoman reparasi susunan kedua ring tipis pelumas oli ini sambungannya berjarak 120 derajat dimana ring pelumas oli yang berkelok di pasang dengan sambungan diantara keduanya tepat di atas lubang pen seher. 

simak  videonya di bawah ini alasan mengapa ring seher ini perlu diganti. dari kondisi pasti 2 part sperti kondisi busi dan oli bisa diketahui ring seher sudah bermasalah atau sudah rusak parah.


https://youtu.be/4o20gJfuA4I

selain kondisi dari jumlah oli dan warna kerak busi, juga sering kali bunyi mesin yang kasar menjadi pertanda masalah di mesin. suara mesin khas tek tek dari  bagian mesin sebelah kanan maka kerusakan menjurus kepada seher atau pula stang sehernya. berikut ini video suara mesin yang mengalami kerusakan pada seher yang di ditandai pula dengan sering hilangnya kompresi.



Kondisi kerak di busi dan pula buis yang sering terlihat berminyak sebagai tanda masuknya oli ke dalam ruang bakar. hal ini bisa dipastikan dengan kuantitas oli yang berkurang pula. tidak harus ring seher yang jebol perlu diganti jika penggantian rutin setiap 2 rb km oli masih bisa melumasi mesin. yang palin dikawatirkan yaitu kondisi dimana busi yang jadi sering mati dan pula jika oli sampai kehabisan tentu hal ini akan berimbas fatal.

Dalam kondisi motor yang sehat seharusnya sisa oli yang diganti rutin setiap 2000 km sekali seharusnya menyisakan lebih dari setemgah dari jumlah awal. Beberapa motor yang jarang digunakan bisa mencapai 4 bulan untuk menempuh jarak 2 rb km. Hal ini masih diperbolehkan sampai 4 bulan pemakaian. Dan ini merupakan batas yang bisa diambil untuk masa sekali ganti oli. Setahun 3 kali bukankah ringan? Selain menjaga mesin dalam kondisi optimal pastinya tenaga mesin juga lebih stabil. Seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/UhkBEfm0Ibc

Kondisi lebih jelas pada ring piston yang sudah bermasalah bisa mengakibatkan oli motor cepat habis. kondisi ini sudah pasti akan menimbulkan berbagai masalah dikemudian hari. secara visual kondisi ring seher yang aus bisa disesuaikan dari rembesan oli yang memalui ring sampai ke penampang ruang bkar dari psiton seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/qDISYdxw9PI

kemudian pada ring pengikis oli dan ring kompersi dipisahkan sambungannya 120 derajat disusun sedemikian rupa sehingga masing masing sambungannya terletak 120 derajat pula dari ring pelumas oli yang berkelok. dengan susunan ring piston yang benar ini maka akan dihasilkan tenaga yang besar karena kompresi maksimal dan pula keawetan yang lebih panjang.

demikian artikel sudah benarkah pasang ring piston nya?ini semoga bermanfaat. jangan lupa untuk share artikel ini apabila bermanfaat untuk teman temannya!

Friday, October 20, 2017

Pengecekan Sebelum Ganti Aki

jangan keburu ganti aki, pemeriksaan secara lengkap harus dilakukan.  aki yang rusak bisa terjadi bukan hanya dari kondisi aki yang memang sudah rusak. terdapat masalah lain yang harus diperhatikan seperti tegangan pengisian dan tegangan hambatan. perlu dipahami bahwa aki hanya merupakan tempat menampung aru listrik dari sistem pengisian dan mengeluarkan kembali sesuai permintaan beban pada sistem sehingga ketika aki ngedrop harus dilakukan Pengecekan Sebelum Ganti Aki.

sistem pengisian pada motor dihasilkan dari induksi magnet yang berputar pada kumpara yang diam. dengan banyaknya putaran yang dihasilkan maka semakin berlipat lipat besar pula listrik yang dihasilkan. oleh karena itu, dibutuhkan pembatas tegangan agar listirk yang dihasilkan stabil dan bisa dimanfaatkan dengan baik untuk pengisian dan penerangan.

baca juga artikel lain.

Pengecekan Sebelum Ganti Aki harus dilakukan terlebih dahulu charge untuk mengantisipasi aki yang lemah dimungkinkan dari kunci kontak ON yang kepanjer. hal yang sepele tapi sering terlewatkan. sebelum dicharge dan setelah dicharge harus dicek voltase aki sehingga bisa diketahui hasil dari investasi vaktu yang dibutuhkan worted.

ketika motor vario 125 datang ke bengkel dengan keluhan tidak bisa starter maka SOP Pengecekan Sebelum Ganti Aki yang dilakukan adalah pengecekan tegangan aki ketika kondisi OFF, ON tanpa beban dan dengan beban. dalam kondisi ini tidak perlu dilakukan pengecekan tegangan pengisian karena tegangan pengisian tidak stabil jika dilakukan pada motor dengan kondisi aki yang ngedrop.

tegangan aki yang normal tanpa beban minimal 12,4 volt. kondisi di bawah itu harus dilakukan charge. tetapi tidak pula bahwa semua aki yang dicharge bisa kembali normal. charge aki ini dimaksudkan untuk menganulir kesalahan dalam Pengecekan Sebelum Ganti Aki terutama di butuhkan ketika proses garansi claim aki.

kondisi pengisian yang normal ketika mesin berputar pada putaran mesin stasioner adalah ada penambahan tegangan daripada kondisi tegangan aki tanpa beban. kondisi ni bisa didapatkan jika digunakan aki yang belum ngedrop. jika tegangan aki cenderung turun dan tidak ada penambahan teganan ketika di gas maka dipastikan tidak ada pengisian. proses selanjutnya mencari penyebabnya bisa dari kabel atau soket saja yang bermasalah. tetapi tidak menutup kemungkinan seperti spull terbakar atau regulator rusak.

kondisi yang mungkin terjadi adalah kondisi pengisian dan semakin naik ketika di gas tetapi ketika putaran stasioner teganan menurun terus menerus. hal ini disebabkan beban kelistrikan terlalu besar seperti lampu depan yang telah diganti dengan bohlam yang lebih besar dari 25 watt. atau secara sederhana stasioenr yang terlalu kecil.

dengan kondisi tegangan aki yang tidak bisa bertahan pada putaran stasioner ini maka beban atau aksesoris kelistrikan harus distandarkan atau bisa digunakan jika pada kondisi stasioner tidak mengganggu pengisian pada aki. dari kedua permasalahan aki tekor pada vario disebabkan oleh penggunaan lampu depan halogen yang biasanya berdaya 35 watt. hanya selisih 10 watt dari standar tetapi bisa menguras daya aki karena ada lampu 2 di depan jadi naik 20 watt.

jika  Pengecekan Sebelum Ganti Aki harus dipenuhi pengisian standar maka ada pula pengisian maksimalnya. pengisian yang melebihi tegangan maksimal sebesar 15.50 volt pada motor wario 125 ini jarang terjadi. pengisian pada aki pada motor vario 125 biasa maksimal hanya 14.50 volt. dan pada kondisi stasioner biasa biasa sering tercapai minimal 13.10 pada kondisi aki normal.

cek video Pengecekan Sebelum Ganti Aki di bawah ini. perhatikan dengan seksama!




dalam video di atas dengan proses charge standar yang dilakukan pada aki rusak yaitu 3 jam dihasilkan aki tetapi mengalai ngedrop ketika digunakan untuk starter. kondisi aki yang rusak bisa diketahui dengan mudah ketika dilakukan starter elektrik akan terjadi penurunan teganan hingga di bawah 8 volt. oleh karena itu, Pengecekan Sebelum Ganti Aki sangat diperlukan agar SOP penggantian aki terjamin dan tidak banyak keluar biaya pastinya.

aki yang rusak bisa dilakukan perbaikan dengan melakukan pengisian air aki atau accuzuur yaitu asam sulfat yang digunakan pada pengisian awal aki basah. aki yang berumur masih rendah biasanya hanya terjadi penggumpalan gel yang menyebabkan tidak ada keterkaitan antar sel nya. dengan penambahan ini maka sel akan terhubung kembali dan kondisi aki bisa difungsikan kembali.

Lebih mudah lagi pengecekan kiprok dengan cara video di bawah ini.

https://youtu.be/8seG3RcVyxA
https://youtu.be/8seG3RcVyxA

Review dan hatga Kiprok Yamaha Mio J di bawah ini.



aki yang ngedrop secara bertahap dalam kurun waktu sngat dekat hanya 2 s.d. 3 hari bisa disebabkan oleh pengisian yang hilang. untuk honda vario 11 sering terjadi kerusakan pda kiprok sedangkan beat fi terjadi pada kabel spullnya. ada baiknya jika aki yang rusak biarkan beberapa hari sehingga akan tahu masalahnya hanya aki saja atauada part lain.

masalah aki bisa dicek hanya dengan menunggu aki beberapa hari kemudian hingga ada masalah lain yang muncul. selanjutnya penggntian kiprok jika dimungkinkan dengan part asli atau artermarket awprti fukuyama. berikut video review kiprok ori versus fukuyama.
https://youtu.be/qjGlw_97GSI
http://www.rumputteki.com

aki yang telah ditambah dengan acczuur pasti akan menguap. uap ini bukan hanya air atau h20 tetapi pula h2so4. perlud diperhatikan bahwa hal ini akan merepotkan karena akan merusak plastik dan pula akan membuat keropos besi besi. untuk hal ini saya anjurkan untuk tidak menggunakan aki yang sudah dimodifikasi pada motor kecuali sobat bisa mengantisipasi uapnya.

Untuk mngecek motor DC pengapian seprti motor vixion di bawah ini.


Aki yang sering digunakan pada motor baru di atas tahun 2010 adalah aki kering. Penggunaan aki basah masih repot untuk perawatannya. Pengisian air sering kali dilewatjan yang bisa mengurangi umur aki, apalagi uap aki bisa menyebabkan korosi. Besi besi di rangka dan baut menjadi keropos, malah kabel aki dan area sekering juga menjadi masalah serius. Untuk keamanan dan umur yang lebih panjang sangat dianjurkan penggunaan aki kering walau selisih harganya kisaran 50 ribu tetap masih recomended.

Berikut ini review part aki kering yang saya percaya bagus kualitasnya dan pula pemasangan yang tepat untuk keamanan.

,
https://youtu.be/s6FIWgQlLhE

demikian artikel Pengecekan Sebelum Ganti Aki semoga bermanfaat.

blog = https://www.instagram.com/rumputtekichannel

instagram = http://www.rumputteki.com 

channel lain
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg

Tuesday, October 17, 2017

Penyebab Vario 150 Bergetar

Penyebab vario 150 bergetar saat tarikan awal disebabkan oleh keausan mangkoan yang tidak rata. akan tetapi mangkoan ini sebenarnya aus tidak rata disebabkan oleh part lain. part ini sangat berpengaruh besar terjadinya getaran dan pula keawetan laher di sekitarnya selain menjadi Penyebab Vario 150 Bergetar.

banyak diasumsikan oleh banyak mekanik bahwa penyebab Penyebab Vario 150 Bergetar ini adalah kualitas kampas ganda yang sudah jelek. getaran dihasilkan karena permukaan kampas ganda yang kecil sehingga banyak dilakukan perbaikan dengan menambah besar kampas ganda untuk menurunkan getaran ini. getaran akan sangat minimal tetapi kondisi ini tidak merubah nasib laher yang di sebelahnya seperti laher tutup cvt aatua laher bambu.

baca juga artikel lain.

beberapa permasalahan getar diasumsikan karena roller yang kotor. roller yang kotor tidak bisa bergerak dengan lancar sehingga belt menjadi fluktuatif akibatnya menjadi Penyebab vario 150 bergetar. hal ini bisa saja menjadi Penyebab vario 150 bergetar tapi getaran yang dihasilkan seperti lemah tenaga. tapi sama sekali bukan penyebab getaran layaknya ketika motor saat akan jalan.

dengan kondisi tersebut di atas, sebenarnya sudah bisa dibenahi dengan pencucian v belt unutk menganulir kotoran yang menyebabkan v belt tidak akurat pada puli. v belt yang kotor menjadi masalah setelah dilakukan beberapa kali pembongkaran cvt yang kurang bersih dalam pemasangan. minyak yang tidak merata mengenai v belt pasti akan menyebabkan v belt bergejolak.

Dengan melakukan pencucian v belt tidak menutup kemungkinan belt akan menjadi lebih berisik. dengan kesatnya kondisi v belt akan menyebabkan suara v belt terhadap puli menjadi semkin kuat terdengar. seperti penjelasan berikut mengapa kondisi cvt vario 150 berisik


Langkah penting yang harus di ambil ketika akan memperbaiki getaran ketika angkatan maka part yang berfungsi pada bagian ini adalah kampas ganda. tetapi bukan kampas ganda yang harus dikawatirkan, hasil keausan pada mangkoan yang harus di teliti. kondisi mangkoan yang aus kadan di bagian pinggir luar kemudian di pinggir sisi dalam akan menyebabkan getaran pada awalan.

bagian tempat yang terkena kampas ganda akan terasa lebih kesat di bandingkan dengan bagian yang tidak terlalu dalam keausan yang ditimbulkan. dengan kondisi mangkoan yang kesat dan licin ini maka akan menyebabkan awalan gas terasa getar. akan tetapi bukan mangkoan sebagai part utama yang bermasalah kaitannya dengan  Penyebab Vario 150 Bergetar ini. mur 19 yang tepat berada ujung drive shaft inilah yang menjadi masalah utama.

dalam memperbaiki Penyebab Vario 150 Bergetar ini dilakukan perbaikan pada mur. kondisi mangkoan yang aus sebelah akan tidak terlihat keolengan pada mangkoan jika tanpa dikenangkan dengan mur 19 ini. dan pula ketika mur 19 ini dikencangkan akan terasa memantul. hal ini disebabkan proses mur miring yang mulai mencari tempat yang menapak pada sisinya pada mangkoan dengan akibat as yang menjadi bengkok.

masalah yang ditimbulkan oleh mur ini menjadi Penyebab Vario 150 Bergetar seperti video di bawah ini



Selain menyebabkan getar  mur ini juga mengakibatkan kerusakan lain yang lebih banyak. sperti ditunjukkan video di bawah ini.
https://youtu.be/900R7OJkYoU

terlihat bahwasannya mur 19 puli belakang menjadi alaran di balik Penyebab Vario 150 Bergetar. dimana kondisi yang menjadi bukti adalah keausan mangkoan yang tidak rata dan pula as yang menjadi oleng. perbaikan yang bisa dilakukan adalah dengan pengikiran mur 19 hingga permukaannya rata terhadap mangkoan.

indikasi yang digunakan untuk hasil yang baik adalah pastinya motor vario 150 tidak bergetar lagi. kemudian bisa dilihat secara visual bahwa as sudah tidak oleng lagi. dalam jangka panjang akan menghasilkan keausan pada mangkoan yang segaris merata pada bagian dalam. dengan kondisi ini maka paart lain seperti laher laher akan lebih awet.

Dengan kondisi mur 19 yang baik diindikasikan dari gejala getaran awal atau gredek yang minimal dapat dilihat dari kondisi keausan mangkok kopling ganda yang rata. kerataan bisa diperhatikan di bagian dalam dan luar keausan yang terjadi baik di mangkok atau di kopling gandanya.

berikut ini kondisi Vario 150 yang tidak gredek.




semoga artikel Penyebab Vario 150 Bergetar  ini bermanfaat jangan lupa untuk follow akun instagram kami ya!

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Channel tambahan
https://www.youtube.com/channel/UCVvx0qmgFvZjpzP2xJcL_eg


 

Saturday, October 14, 2017

kapok ganti kabel speedometer scoopy

kapok ganti kabel speedometer scoopy karena sulit sekali tempatnya. dengan bermodal mengganti kabel speedometer motor lainnya belum tentu bisa mengganti kabel speedometer motor scoopy ini. bagaimana pengalaman dan cara yang bisa digunakan untuk mengakali penggantian kabel speedometer motor scoopy ini yuk mari kita bahas. 

benar memang kapok ganti kabel speedometer scoopy ini. selain bautnya yang banyak juga jarak pergerakan untuk melepas kabel speedometer di bawah speedometernya tidak ada. ruangannya sempit cover pun tidak bisa dikeluarkan. selain itu juga patahan kabel speedometer nyangkut di gearbox. tapi rumput teki tidak kalah inisiatif untuk mengakali cara ganti kabel speedometer scoopy ini.

baca juga artikel lain.

untuk mengganti kabel speedometer scoopy ini diutuhkan alat diantara lain obeng minus, obeng plus, kunci T 10 atau kunci ring 10. dengan alat tersebut sepertinya mudah, tapi untuk motor scoopy ini akan lain hasilnya. dan pula jika tambah kabel speedometer putus di ujung gearbox pastinya butuh pula kunci ring 14 dan 19.

untuk mengganti kabel speedometer haruslah melepas dudukan plat nomor dan pula baut di belakang cover lampu. kemudian lepas cover lampu beserta soketnya agar bisa ditaruh ditempat yang aman. selanjutnya buka cover di atas cover lampu depan yang mengaitkan cover sayap kiri dan kanannya.

masalah segera akan timbul pada bagian cover speedometer. dengan pembukaan ruang penghubung antara kabel speedometer dengan speedometer tidak mungkin bisa melepas covernya tanpa membuka antara cover depan dan pula cover belakang lampu. dalam hal ini dibutuhkan trik dengan menekan kuat alur pada pengancing kabel speedometer yang biasa dilakukan menggunakan tang kali ini kita menggunakan obeng minus.

untuk mengendorkan kabel speeodmeter scoopy ini dilakukan pengetokan obeng minus ke arah kanan dimana akan mengakibatkan pengaitnya kendor ke bawah. dengan kondisi cover yang sudah lepas dari baut walaupun tidak lepas dari tempatnya maka bisalah jari memutar mur pengancing kabel speedometer.

dalam pengencangan kabel speedometer juga dilakukan hal yang sama dengan memukul menggunakan obeng minus dikenakan pada alur pada mur pengancingnya. hati hati dalam melakukan trik ini karena juga dikhawatirkan getaran yang timbul bisa merusak lampu speedometer. apabila lampu speedometer mati bisa dilakukan penggantian video di bawah ini.

semoga yang terjadi tidak demikian dan lancar saja dalam pelepasan dan pemasanan kabel speedometer scoopy. seperti halnya ketika kabel speedometer putus di bagian bawah. kadang kita bingung bagaimana menarik potongan kabel speedometer di dalam gearbox. dalam hal ini sangat  mudah dilakukan dengan cara melepas dahulu gearbox speedometer.

ketok ketok gearbox speedometer dengan kondisi potongan kabel speedometer di bawah maka yang terjadi potongan kabel akan terjatuh. jangan kawatir jika gear nya lepas. tinggal masukkan kembali dan beri tekanan pada ring penguncinya hingga sejajar dengan gearnya.

Permasalahan kabel speedometer yang putus bisa dicegah dengan mudah dengan cara melumasi bagian kabel speedometer. putusnya kabel speedometer sering terjadi pada bagian ujung bawah kabel speedometer. kondisi sering ditemui dengan kondisi kabel speedometer yang kering. sehingga dapat disimpulkan bahwasannya putusnya kabel speedometer terjadi karena kabel speedomete yang macet.

Rusaknya gearbox terjadi juga karena macetnya kabel speedometer. kondisi kabel speedometer yang macet tapi tidak putus maka akan menyebabkan selipnya gear di gearbox speedometer. untuk lebih detail dalam menanggulangi putusnya kabel speedometer silakan kunjung video kami.
Penyebab Kabel Speedometer Cepat Putus




jangan lupa untuk memasang semuga baut yang sudah dilepas. jangan sampai setiap kali buka buka motor ada sisa baut. kalo setiap bongkar motor baut tersisa gak lucu kalo besok pas bongkar lagi beli baut di toko sebelah. semoga artikel kapok ganti kabel speedometer scoopy ini bermanfaat.

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.online 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki




Wednesday, October 11, 2017

penyebab motor kehilangan tenaga

penyebab motor kehilangan tenaga hanya karena cop busi yang bermasalah. masalah cop busi yang hanya 30 an ribu rupiah ini sering diabaikan karena cenderung menguraikan masalah seputar sistem bahan bakar. banyak mekanik yang mempermasalahkan penyebab motor kehilangan tenaga berasal dari bagian sistem ijeksi dari sensor hingga ijektor. tetapi masalah cop busi masih jarang dicek dengan seksama.

sesuai dengan fungsi cop busi untuk memegang busi dan meneruskan api dari koil yang bertegangan besar menuju ke busi. tegangan yang besar harus ditopang dengan part yang baik dan pula sambungan yang kencang. part yang bagus akan mengurangi hambatan dan tahanan dan sambungan yang baik mengantisipasi terjadinya hubung putus yang menjadi sumber masalah penyebab motor kehilangan tenaga.

baca juga artikel lain.honda beat fi brebet putaran bawah

penyebab motor kehilangan tenaga yang paling ringan dan mudah untuk dilakuka pengecekan yaitu pengecekanran cop busi ini, kemudian menuju pada kabel kabel area sensor ckp pada injeksi atau pulser jika pada motor karburator. selain itu juga bisa mengarah pada pompa injeksi yang lebih rumit dalam pengecekan seperti pada link artikel honda beat fi brebet putaran bawah

pengecekan cop busi meliputi kekencangan cop busi terhadap kabel koil dan pula terhadap busi. kedudukan koil yang menempel pada rangka dan cob busi yang menempel pada busi maka terjadi pergerakan dan pergeseran sebagai efek dari pergerakan shock belakang. sambungan pada part cop busi ini harus bagus sehingga penyebab motor kehilangan tenaga bisa dihindari.

keluhan yang bisa dirasakan dengan kondisi cop busi yang kendor yaitu ketika motor akan dilakukan untuk menyalip terasa tenaga tidak muncul. malahan pada kondisi jalan dengan putaran mesin menengah bisa dirasakan motor terasa batuk batuk seperti akan kehilangan putaran mesin. dengan kondisi seperti ini harus dipastikan bahwa kondisi cop busi kencang baik terhadap kabel dan businya.


kondisi cob busi yang kendor pasti menghambat arus listrik yang akan menuju elektroda busi. busi yang harus diganti setiap 8 rb km sekali sebisa mungkin di cek pula kondisi pada cob businya.

cek video penyebab motor kehilangan tenaga di bawah ini.


pada video di atas telah dijelaskan bagaimana sebuah cob busi bisa mengakibatkan gejala kehilangan tenaga. dalam melakukan pengencangan cob busi terhadap kabel harus diputar dan pastikan ulir tepasang dan hal ini pasti akan berat untuk memutar cob busi terhadap alur. harus dipastikan dngan menarik cop busi dati kabel koil untuk memastikan sudah mengulir dengan baik.


untuk memilih busi yang tepat sesuai motor dalam usaha untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi penggunaan bahan bakar silakan klik link ini.

 https://bongkardulupasangkemudian.blogspot.com/2017/04/kode-dan-jenis-busi-motor-honda.html

semoga artikel penyebab motor kehilangan tenaga ini bermanfaat.


instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.online 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Sunday, October 8, 2017

vario 125 bunyi klotok klotok

vario 125 bunyi klotok klotok disebabkan karena part sudah mulai aus, perlu dilakukan penggantian part yang mungkin akan terkaget sebuah plastik sebesar kuku jari akan berharga 13 k IDR dan part tersebut berjumlah 3 buah. belum sama pasangnya rata rata kisaran harga 40 K IDR. maka jika di total bisa sampai 80 K IDR yang sebenarnya bisa dilakukan perbaikan sendiri dengan menggunakan kaleng bekas untuk memperbaiki vario 125 bunyi klotok klotok.

kemudian apa jasa pasangnya gratis? tentu saja bisa gratis dengan bantuan video di bawah ini.



Lihat pula atikel lain.
Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150
Bongkar dan servis cvt vario 150 setiap 8000 km
cara stel klep vario 150

part kecil yang seharga 13 K IDR ini bernama pieclside. part ini berfungsi untuk meneruskan tenaga dari poros engkol menuju ke bagian rumah roller. part ini juga berfungsi sebagai bantalan geser yang bergerak sesuai kebutuhan roller yang mengatur kecepatan dan torsi mesin. jadi part ini mudah aus sehingga menjadi penyebab keluhan vario 125 bunyi klotok klotok.

Lakukan pemotongan kaleng dengan ukuran lebar sesuai keausan pada piecslide antara 2 mm s.d. 3 mm. dengan panjang potongan kaleng 20 mm. ukuran potongan lebar ini bisa bervariasi sesuai kebutuhan. tidak pasti potongan yang lebih besar akan menjadi lebih baik untuk mengganjel piecslide. tenaga mesin akan mengalami penurunan jika pieceslide terlalu kencang menekan rumah roller.

pemasangan roller yang salah dengan arah yang beda pun bisa menyebabkan vario 125 bunyi klotok klotok. pemasangan roller yang benar ditunjukkan pada link ini Cara Memasang Roller Beat dan Vario yang Benar. pergerakan roller akan terhambat seperti halnya pieceslide yang terlalu kencang mengikat rumah roller.

untuk lebih jelasnya memanfaatkan kaleng bekas untuk memperbaiki vario 125 bunyi klotok klotok di bawah ini.



Untuk lebih kuat pada pieceslide yang keausannya dalam bisa dilakukan pengganjelan dengan ban dalam. ditujukan agar plat yang sudah tidak mampu menganjal bisa digantikan karet yang tebal dan empuk. lebih jelaa kunjungi tautan official youtube kami.
https://youtu.be/DCeggXaBeNY

untuk lebih dekan kami silakan subscribe dan pula channel kami di youtube rumput teki. kami juga punya instagram rumputtekichannel

Permasalahan suara klotok klotok pada cvt juga bisa menimpa pada honda beat. permasalahannya hampir sama di abgian puli di depan dimana pergerakannya sudah tidak teratur dikarenakan pieceslide yang sudah gojak. untuk memperbaiki penyebab mesin honda beat berisik bisa di cek di video berikut ini.

.

semoga artikel ini bermanfaat. sukses!
 
instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.com

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Thursday, October 5, 2017

cara melepas body depan vario 150

cara melepas body depan vario 150 termasuk daam kategori sulit dikarenakan terdapat  pengait yang berupa klip dari plastik yang memegang erat cover body depan dan belakangnya. bagaimana trik untuk membuka serta memasang agar tidak patah karena sekali patah pasti sulit diperbaiki karena kaitannya yang erat.oleh karena itu, dibutuhkan cara yang tepat untuk cara melepas body depan vario 150.

cover body depan vario 150 ini sama dengan vario 125 hanya saja warna cat yang membedakan. kedua cover ini identik dipeuhi oleh klip yang berfungsi untuk pengait seperti halnya baut tetapi memiliki estetika yang lebih ditonjolkan untuk menampakan eksklusif. dengan baut pasti akan mengurangi nilai dari kelas eksklusifnya maka dibuat pengaitnya menggunakan klip sehingga nampak tanpa ada baut yang terlihat.

baca juga artikel lain.
Ganti lampu depan vario 125 tanpa buka cover
Menyetel klep dan setting injeksi Honda New Vario 125
cvt vario bunyi klotok klotok

untuk cara melepas body depan vario 150 hanya dibutuhkan obeng plus kecil dan kunci ring atau T10. selain alat tersebut dgunakan penjepit yang bisa dibuka dengan menarik langsung. lepas cover front top atau cover dudukan plat nomor yang kemudian akan terlihat baut 10 yang memangi cover terhadapa dudukan pada rangka. 

Langkah selanjutnya melepas baut cacing yang terdapat di bagian cover depan bawah. bagian ini tidak terlihat oleh kasat mata sehingg masih menggunakan baut. kemdian bagian belakang yang mengaitkan dengan cover inner terdapat 6 buah klip yang berkaitan. untuk melepas klip ini harus ditarik secara gentle atau secara kuat kuat tapi juga harus dijaga kekuatannya agar tidak tertarik terlalu kencang.

cara melepas body depan vario 150 dengan menarik kuat kuat ini sudah dilakukan tindakan preventif oleh pabrik jikalau tertarik terlalu kuat yang mngakibatkan bermasalah dengan lampu depan. pada kabel yang menuju reflektor dimana terdapat lampu led ini sudah dikaitkan dengan cover sehingga meminimalisir kejadian yang tidak diinginkan.

silakan tontong video cara melepas body depan vario 150 untuk lebih jelasnya.




untuk memasang kembali sebaiknya pada klip diberi pelumas semacam grease agar mudah dalam memasukkan kembali. dan sangat perlu diperhatikan bahwa tonjolan pada headligt atau reflektor harus masuk pada lubang yang disediakan di rangkanya. untuk membuka cover speedometer atau cover batok vario 150 bisa dilihat pada link di bawah ini

cara membuka batok kepala vario 150

semoga artikel cara melepas body depan vario 150 ini bermanfaat

kunjungi pula instagram kami,
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Tuesday, October 3, 2017

ini alasan mengapa motor matik bergetar

permasalahan motor getar banyak menimpa motor yang terlah berumur. tapi tidak sedikit pula yang dalam km rendah sudah mengalami getar. jadi bisa sedikit muncu gambaran bahwasannya permasalahan getar tidak  berujung karena pemakaian. terdapat permasalhan lain yang harus di klarifikasi sebelum melakukan penggantian part hingg ratusan ribu tetap masih saja. mari kita kupas tuntas ini alasan mengapa  motor matik bergetar di blog rumput teki ini.

permasalahan getar dipengaruhi berbagai macam part yang mengalami keausan yang tidak merata misalkan pada bagian mangkoan yang termakan tidak merata pasti akan menyebabkan getaran pada putaran rendah. as yang oleng pasti akan menyebabkan getaran pada putaran mesin sedang. dan keausan laher tutup cvt pasti akan menyebabkan getaran yang di barengi dengan suara mesin yang tidak nyaman.

baca artikel lain.

dari permasalahan di atas bisa ditarik suatu hipotesis jika permasalahan  ini alasan mengapa  motor matik bergetar memiliki permasalahan utama pada puli belakang. dan pastinya pada puli belakang ini terdapat part yang bermasalah yang menyebabkan shaft puli bengkok, laher cepat aus dan pula mangkoan menjadi aus tak segaris.

maka permaslahan mejurus pada mur 19 jikalau dengan menggunakan mur maka mangkoan akan terasa tidak seimbang jika diputar tetapi menjadil lurus kembali bahkan pada ujung shaft nya berputar menjadi stabil. ini alasan mengapa  motor matik bergetar yaitu terletak pada mur 19 yang miring. akibat dari miring ini menjadi keolengan pada mangkoan.

ini alasan mengapa  motor matik bergetar memang benar pada mur 19 ini dan untuk memastikannya harus menggunakan alat yang disebut feeler gauge hanya 30 rb an perak saja. gunakan feeler gauge ukuran 0,15 atau 0,20 mm. dengan ukuran ini maka mudah masuk dan tidak mudah rusak.

untuk lebih legkapnya cara perbaikan yang perlu ditembuh untuk menyebabkan ini alasan mengapa  motor matik bergetar bisa tonton video di bawah ini.



dalam melakukan pengikiran haruslah bersabar, video yang diberikan di atas hanya pengerjaan yang dipercepat. jangan heran jika sampai di rumah dipraktekin waktunya bisa sampai sehari. dari pengikiran yang lurus dan celahnya rata di semua tempat pastinya motor akan halus tenaganya dan minimal getarannya.

Namun demikian permasalahan getaran terjadi pula untuk motor yang CVTnya sudah waktunya diservis kembali. Sering rerjadi pada motor yamaha mangkok kopling gosonh yang berimbas kondisi kesat dan licin pada area tertentu pada mangkoknya. Kondisi ini nampak pada kampas ganda yang gosong dan mangkoknya pula terdapat hitam seperti bekas panas yang berlebihan.

Lebih lengkap ditunjukan vidro di bawah ini.



semoga artikel ini alasan mengapa  motor matik bergetar ini bermanfaat dan membuka wawasan baru sobat semua. semoga bisa mengerjakan permasalahan getaran motor matik dengan mudah.




Monday, October 2, 2017

cara buka cop busi cb150r

cara buka cop busi cb150r sebenernya mudah hanya pake tangan saja. Jika pakai alat perantara obeng atau tang dan sejenisnya dikawatirkan patah. Harga cob busi ini mahal sampai 260 k IDR. Bisa di bayangkan harga segitu cukup beli ban belakang.

Busi yang digunakan untuk cb150r ini masih sama dengan bebek atau skuter malahan tidak disamakan dengan motor seperti GL atau Megapro. Hal ini mempunyai tujuan yang spesifik, ukuran yang kecil bukan berarti minimal hasinya. ukuran yang kecil ini digunakan untuk menambah besar ukuran dari lubang klep sehingga campuran bahan bakar yang dikompresikan meningkat.

baca juga artikel lain.
Kode dan jenis busi motor honda
Reset CBR150R ECU by using a paperclip
Perawatan manual Honda CBR 250 CC 2 silinder

Ukuran yang kecil dari busi juga menguntungkan untuk memperkecil ukuran dari cob busi cb150r ini. tetapi dalam penggunaannya cob busi cb150r ini berbeda dengan bebek atau matik. dengan desain doubel over head camshaft menyebabkan penempatan part diatur sedemikian rupa bisa bekerja maksimal. oleh karena itu, busi ini ditaruh tepat ditengah letak keempat klepnya sehingga dibutuhkan cob busi yang panjang untuk cara buka cop busi cb150r yang aman.

Kode busi yang digunakan untuk cb150r ini adalah busi dengan tingkat panas rendah. untuk ngk bisa menggunakan CPR9 dan untuk denso bisa menggunakan U27. sedangkan kode busi pada part bisa menggunakan KYT atau KRM. Umur busi cb150r ini sama dengan busi matik atau bebek yaitu 8 rb km.

Untuk melepas busi ini digunakan alat khusus yang bisa menggapai busi yang dalam di bawah cover cylinder head. Sambungan shock mutlak dibutuhkan dan untuk memutar samungan ini dibutuhkan pula kunci shock dalam hal ini kunci kopling searah sehingga mudah dalam memutar kunci busi dengan kondisi ruang yang sempit.

Dengan alat di atas belum tentu tidak akan menemui masalah. dalam hal ini cara buka cop busi cb150r harus sejajar dengan arah cob businya agar tidak patah. penggunaan pencongkel bisa menyebabkan cob busi patah dan pula mahal harganya. dengan menggunakan tangan sebenarnya sudah bisa untuk melepas cob busi jika tangan juga di lawankan teradap tutup silinder head.

cek video cara buka cop busi cb150r di bawah ini.

Mohon maaf video belum tersedia. kunjungi video di bawah ini untuk mengukur celah busi yang sehingga bisa dimanfaatkan dengan baik celah yang disetel untuk memaksimalkan tenaga padaputaran mesin tertentu sesuai kebutuhan sobat.

 https://youtu.be/Qj80z6lG2To 

untuk posisi motor yang sering digunakan untuk putaran bawah mungkin akan lebih cocok menggunakan setelan busi standar yaitu 0.9 mm sedangkan untuk kebutuhan lebih pada putaran sedang keatas dibutuhkan busi yang lebih kecil celahnya 0.7 mm. dengan kondisi ini motor akan lebih bertenaga walaupun motor akan lebih sulit dihidupkan pada kondisi pagi hari. sedikit saja guys!



Demikian cara buka cop busi cb150r untuk melakukan pembersihan atau penggantian busi cb150r. perhatikan pada saat pemasangan cob busi cb150r terdengar bunyi krek dimana ujung busi masuk kancingan pada cop busi. hal sepele ini bisa membuat sobat bingung mencari masalah jika terasa brebet.

semoga artikel cara buka cop busi cb150r ini bermanfaat.
Like and sub pula admin rumput teki,
https://youtu.be/_dRjDtExjNo

Popular Post