Sunday, July 30, 2017

Sumber Masalah Motor Matik Bergetar

sumber masalah motor matik bergetar berasal dari mur 19 puli belakang. mur ini tidak selurus yang diharapkan. padahal sangat dibutuhkan part yang benar benar lurus untuk mendukung kecepatan yang nyaman tanpa ada getaran. miringnya mur ini menjadi penyebab utama gejala getaran yang merupakan awal dari kerusakan laher laher area puli belakang.

Getaran ini merupakan indikasi kerusakan yang akan terjadi pada CVT. getaran ini muncul pada motor akan jalan sampai dengan kecepatan sedang. pada motor dengan rumah kampas kopling yang lebih lebar pada vario 125 series akan terasa getaran pada awal angkatan. pada part rumah kampas kopling yang kecil pada beat fi series terjadi pada kecepatan sedang. pahamilah gejala yang terjadi sehingga bisa melakkan tinggakan preventif untuk masa datang.

baca juga artikel lain.
Penyebab Tarikan Awal Vario Getar
motor matic bergetar saat rpm rendah BEAT
penyebab mesin motor matic bergetar dan perbaikannya

Setelah kita bisa mengenali permasalahan getaran pada varian motor matik maka kenalilah part utama sebagai Sumber Masalah Motor Matik Bergetar. Permasalahan getaran berasal dari as puli belakang yang oleng. Olengnya as ini tentau akan mengakibatkan permasalahan pada ketidak balance pada pergerakannya serhingga mengakibatkan getaran. Mur 19 puli belakang menjadi penyebab utama keolengan shaft puli belakang ini. cobalah cek kondisi as tanpa mur!

Part yang akan rusak karena mur 19 sebagai Sumber Masalah Motor Matik Bergetar ini antara lain; laher bambu, laher diding cvt, dan pula laher shaft drive ini. keausan pada laher bambu dapat diketahui dengan memutar roda belakang motor matik, jika terdengar suara mendenging atau mendengung merupakan gejala keausan part ini.

permasalahan laher dinging tutup cvt bisa dirasakan ketika motor akan dijalankan akan timbul suara trek trek sesuai tarikan gas. pada kasus keausan laher tutup cvt yang lebih parah akan terasa ketika berjalan normal terjadi suara kasar pada bagian belakang krek krek secara berlanjut. jika dibiarkan lebih lanjut maka kerusakan akan menjalar pada laher drive shaft yang berada di balik sealnya di dalam gear box cvt. kerusakan pada laher ini akan membahayakan gear box pastinya.

Perbaikan untuk Sumber Masalah Motor Matik Bergetar ini bisa dilihat di video di bawah ini.




dalam perbaikan tidak semudah seperti yang diharapkan yaitu getaran langsung hilang karena akibat dari mur ini sudah pasti berimbas pada keausan mangkoan, kelurusan as, dan seal puli belakang. oleh karena itu, masih butuh penyesuaian lagi untuk perjalanan untuk mendapatkan hasil yang maksimal. dengan perbaikan ini maka kerusakan yang dikahwatirkan akan tidak muncul dalam waktu singkat.

akan lebih baik jika dalam kurun waktu 1000 km, motor dibuka kembali untuk mengecek keausan baru yang terjadi setelah mur diperbaiki. perbaikan kedua ini sebagai revisi untuk perbaikan sebelumnya. sehingga hasil bisa maksimal.

semoga artikelSumber Masalah Motor Matik Bergetar ini bermanfaat.

instagram @rumputtekichannel

Friday, July 28, 2017

cara menyetel rantai motor yang benar

cara menyetel rantai motor yang benar dibutuhkan agar menghasilkan stelan rantai yang tepat dan tentu saja lurus roda belakangnya. pasti dalam perjalan sering menjumpai motor dengan kondisi roda belakang tidak senter. ban terlihat tidak lurus terhadap slepbor belakang. pula dijumpai rantai yang berisik dan terlihat sangat kendor. penyetelan rantai sebenarnya mudah tetapi sering males atau belum tahu pakemnya. untuk itu saya mempunyai ide untuk membuat tutorial cara menyetel rantai motor yang benar. 

langkah untuk cara menyetel rantai motor yang benar yaitu dengan mengendorkan baut as roda belakang tanpa sampai kendor murnya bisa diputar atau terlihat celah antara mur dan penyetel rantainya. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi pergerakan as roda yang tidak diharapkan sehingga penyetel rantai saat ditarik ke belakang sesuai kebutuhannya saja.

baca juga artikel lain.
How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda
trik jitu cara menyetel rantai keteng supra 125
reset manual motor injeksi honda

langkah yang paling pokok dalam penyetelan rantai adalah main bebas yang diijinkan di baca terlebih dahulu pada arm. untuk motor bebek atau sport rata rata antara 25 mm s.d. 35 cm. dan kekencangan ini dihitung pada rantai yang paling kencang. walau ranti baru sekalipun pasti akan didapati rantai yang paling kencang diantara lokasi yang lain. penyetelan dengan mengambil posisi rantai yang paling kencang ini tentunya dimaksudkan agar ketika arm mengayun akan terjadi rantai menegang.

telah didapatkan posisi rantai yang paling kencang maka langkah selanjutnya dengan memutar mur penyetel rantai kekanan yang berarti akan mengencangkan rantai dengan jumlah yang sama antara kanan dan kirinya. Lakukanlah putaran sebesar 90 derajat di penyetel sebelah kiri dan langsung dipula dilakukan di penyetel yang sebelah kanan.

metode di atas dilakukan agar stelan ban selalu di tengah sesuai dengan posisi semula motor. berbeda halnya jika di lihat ban sudah tidak center terhadap slebor atau pada renkanya. maka penyetelan bisa dicari dulu posisi yang paling lurus. akan tetapi, ban yang tidak segaris dengan slebor bukan berarti ban tidak center ada pula kasus yang slebor belakangnya yaang miring. Oleh karena itu, penyetelan rantai akan bagus sesuai kelurusan motor jika dalam penyetelan mengacu pula standar tengah sebagai titik temu.

cek video di bawah ini untuk  cara menyetel rantai motor yang benar




setelah di dapatkan tegangan rantai yang sesuai ukuran standar motor maka perlu dilumasi terlebih dahulu jika rantai pada kondisi kering. dengan pemberian oli ini maka akan ada perubahan tegangan kembali. lakukan penyetelan kembali untuk mendapatkan rantai yang paling tegang sesuai ukuran.

permasalahan lain yang sering dihadapai dalam cara menyetel rantai motor yang benar adalah pengereman jadi tidak pakem. dalam kondisi tertentu penyetelan rem akan mengakibatkan rem terasa memantul atau seperti layaknya pegas tidak masu mengerem secaara pakem. permasalahan ini terjadi karena posisi panel rem tidak center terhadap tromol. untuk mengatasi hal seperti ini ketika pengencangan mur sudah mencekati kencang tetapi masih sekitar 3 kali penarikan mur lagi dilakukan pemutaran ban dan lakukan pengereman secara kuat. lakukan proses ini hingga didapatkan pengeereman yang pakem dan lakukan pengencangan mur dengan pengereman untuk hasil maksimal.

Video lain cara menyetel rantai seperti di atas bisa lebih cepat dilakukan dan hasilnya pasti benar dengan cara video di bawah ini.


 https://youtu.be/uWhcJQTnB_A

Beberapa motor besar menggunakan rantai motor baru yang lebih kuat dengan tanpa menggunakan sambungan rantai. Dengan permasalahan rantai yang mulai mengendur hingga tidak bisa dilakukan penyetelan maka perlu dilakukan pemotongan rantai. dan alatnya pun sudah tersedia di bengkel resmi bersamaan dengan keluarnya motor tanpa sambungan rantai ini. ini merupakan style baru dalam khasanah rantai motor diluar rantai motor yang tidak terlalu familiar lainnya yang menggunakan rantai dengan karet ban penggerak ( van belt nama bekennya ). Namun demikian, ada style lama yang masih dipertahankan sampai sekarang. dan style tersebut dikenal dengan style tanggal tua, potong rantai agar bisa distel.


https://youtu.be/X0eSxzRXGIU

Ukuran rantai motor supra 420 sedangkan yang lebih besar ada 428 dan yang lebih tebal lagi ada 428H. Dengan cara video diatas masih mungkin memotong rantai 428H dengan tanpa alat khusus. berikut ini cara untuk memotong rantai tebal dengan tanpa alat khusus.



Pemotongan rantai pada modl rantai 428H sepertinya efektif. Karena ketbalan yang mumpuni, rabtai tidak mengalami kencang kendor. Dengan pemotongan ini rantai pun masih memiliki pergerakan yang stabil dan tidak kenceng kendor.

potong rantai menjadi kebutuhan tersendiri ketika rantai sudah mentok tetapi tetap saja rantai masih knedor kenceng sesuai kondisi sebelum pemotongan. dengan cara yang paling mudah menggunakan gerinda untuk memotong sisi kiri mata rantai agar kelalanya datar. hanya dengan paku biasa maka mudah mendorong kaitan antar mata rantainya. berikut ini video tutorial nya.



Perawatan rantai sangat dibutuhkan agar rantai tidak mudah kendor. Penyetelan rantai di atas bisa dikurangi intensitasnya dangan pelumasan rantai yang rutin. Dilihat dari durabilitasnya maka semakin kental pelumas semakin lama bertahan di rantai agar pelumasan maksimal. Grease atau gemuk menjadi pilihan pertama. Kemudian oli mesin yang kental seperi 20w 50 maka pelumas rantai ini akan menempel lama dibandingkan oli mesin yang kekentalannya di bawahnya seperti 10w 30

Chain lube premium memang oke dalam pelumasan tetapi dalam ketahanannya sangat kecil sehingga terlihat cepet kering. Namun demikian kotoran rantai ikut terhempas pula makanya chain lube banyak disukai disamping lebih praktis penggunaannya.

Berlawanan dengan chainlube premium, grease akan menyebabkan kotoran menempel pasa area rantai akan tetapi ketahanan bagus. Melihat kondisi ini paling bisa diambil jalan tengahnya jika pelumasan yang baik menggunakan oli mesin 20w 50.

Dengan pelumasan yang rutin pastilah ada efek positif dan negatifnya, yuk simak video di bawah ini.



Jelas kita tidak perlu beli sebotol oli untuk pelumaaan. Bisa mgnggunakan sisa sisa oli bada botol setelah penggantian. Atau cukup menggunakan oli bekasnya bukan masalah serius apalagi oli bekas yang digunakan pasti akan mengendap kerak kerak mesinnya.

Rutinitas pelumasan paling baik asalah 3 hari sekali atau seminggu 2 kali. Pada motor rata2 penggunaan rutin sehari antara 20 km s.d. 30 km sudah baik. Silakan sobat perkirakan kira kira dalam waktu sehari menempuh jarak berapa.

semoga artikel cara menyetel rantai motor yang benar ini bermanfaat, follow akun instagram kami untuk mendapatkan tips tips menarik seputar merawat motor @rumputtekichannel

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.online

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Tuesday, July 25, 2017

Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin

Terdapat baut penguras di mesin untuk Kuras Air Radiator Vario 125. perlu dilakukan untuk menyempurnakan pengurasan air radiator vario 125 selain di radiator dan tampungannya. baut ini digunakan untuk meguras air radiator di mesin karena air radiator tidak bisa habis ketika menguras di radiator saja.

pengurasan air radiator dilakukan setiap 12 rb km untuk honda varo 125. hal ini dilakukan untuk mengamankan part di mesin dimana terdapat besi yang bisa berkarat karena penurunan kualitas air radiator. kerusakan kualitas air radiator terjadi secara sedikit demi sedikit menurangi keausan part besi.

baca juga artikel lain
cara menguras air radiator vario
cara isi ulang air radiator cb150r
menguras-air-radiator-vario-150-d tampungan

Langkah untuk menguras air radiator vario 125 dilakukan di radiator terlebih dahulu. terdapat baut L bintang 8 atau bisa menggunakan tang untuk melepas baut tap air radiator ini. kemudian lepas tutup radiator sehingga air radiator akan mengucur deras keluar. pastikan kondisi mesin sudah dingin dan cek video pengurasan di bawah ini.




pengurasna juga perlu dilakukan di tampungan atau reservoir radiator dengan tujuan untuk memaksimalkan kondisi air radiator yang baru berkualitas baik tanpa tercampur air radiator lama. pengurasan ini mudah hanya melepas selang yang masuk ke radiator kemudian letakkan posisi yang lebih rendah dari tampungan air radiator.

kemudian untuk  Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin perlu pindah ke sisi kiri motor. baut tap untuk mengeluarkan air radiator di mesin terdapat di sebelah kiri pada blok silinder. pengurasan ini dilakukan dengan kunci T 10 agar memudahkan pelepasan. berhati hatilah karena air radiator akan tergucur secara deras, jangan lakukan pengurasan jika mesin masih panas.

Untuk mengakhiri penggantian air radiator vario 125 ini isilaha air radiator melalui tutup radiator dengan kondisi mesin hidup. air akan mengalir ke bagian pompa mesin dan mengisi seluruh ruanga di jaket jaket mesin. dan isilah tampungan air radiator dengan penuh di atas posisi upper level. hal ini ditujukan untuk mengantisipasi pengisian air radiator kurang maksimal.

Selain pernasalahan diatas, berikut ini permasalahan yang sering terjadi pada honda vario 125 dimana umur motor mencapai 6 tahun. Beberapa masalah yang sering dijumpai yaitu, bocornya waterpump. Hal ini diantisipasi dengan pengecekan rutin area waterpump. Jika pengurangan air radiator mencapai seminggu harus tambah kembali dan pula sampai lampu radiator menyala maka yang sering terjadi adalah silinder head dan blok mengalami kelengkungan. Dan ini sudah banyak terjadi hanya karena mengabaikan radiator yang sering sebenarnya butuh perawatan khusus.

Berikut ini pengecekan yang harus dilakukan ketika menguras radiator yang harus dikuras rutin 12k km sekali.



semoga artikel  Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin  ini bermanfaat

ig @rumputtekichannel


Saturday, July 22, 2017

Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip

Movement and wear on the throttle valve causes the degree of the throttle position sensor to change. To restore to its original state it is necessary to reset the throttle valve or we call reset TP.
To reset Throttle position on CBR 150 R is enough used paper clip. The paper clip is cut into two sections which will be used to connect to the connector pins in the DLC socket and to the socket on the ECT (Engine Cooled Temperature) sensor.

Read also
 
Reset Trhottle position injection Honda CBR150R will not be successful if there is data stored on the ECU history of MIL flicker. Therefore, it must first reset the ECU and fix damage to the injection system to remove MIL flicker.
The steps to reset the TP is by connecting the paperclip connector on the two socket pins on the left side of the DLC. So when resetting the ECU does not need to be removed the conector, only set the key OFF. Remove the ECT socket then plug the other paperclip connector in this socket.
After the two connectors are installed, then position the shutter key ON. calculate the blink on the injection indicator on the speedometer that blink 3 times. Without seeing the blink, you can count up to 3 seconds then pull out paperclip connector from the ECT socket. So it will look blinking on MIL faster without pause and continue. This is a sign of successful TP reset such as the success of erasing history on ECU reset.

watch Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip video on screen below.




To complete the reset of TP CBR150R by positioning the OFF key. Then disconnect the connector on the DLC and plug the socket into the the ECT. And Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip has been completed easily, cheaply and correctly.

So article Reset CBR 150 R Throttle Position using this paperclip may be useful.

Visit also instagram @ rumputtekichannel


Wednesday, July 19, 2017

mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi

mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi bisa dirasakan ketika kecepatan tinggi tiba tiba suara kasar di mesin. kemudian yang terjadi motor macet. ketika pertama di selah serin loss kompresinya. permasalahan paa video ini suara ngelitik pada supra 125 ini kerap dirasakan pada putaran tinggi tetapi layaknya motor normal ketika motor kondisi langsam atau putaran mesin sedang. permasalah ini sering disimpulkan kerusakan pada seher sudah rembes tetapi ketika dibuka businya tidak ada kerak atau basah sebagai tanda kebocoran oli.

Suara kasar mengelitik ini tidak dijumpai ketika stasioner, iut merupakan masaah yang berbeda bisa hanya sekedar stelan klep yang belum pas terlalu renggang. permasalhan ini kerap dijumpai hanya pada motor supra 125. dengan diagnosa ngelitik sebagai tumbukan antara klep dan piston ketika kecepatan tinggi. sering pula karena terdapat part dekompresi sering dikaitkan dengan part ini, tetapi pasti tidak ada perubahan ketika perbaikan sistem dekompresi dilakukan.

baca juga artikel lainnya

untuk menganalisa gejala  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi  dan sering mati ini. bisa dilakukan gas putaran tinggi ketika motor standar tengah. terjati suarai mengelitik dan putaran mesin stasioner tidak langsam dan sesekali motor manjadi mati. dan bila dicek dengan seksama busi berwarna hitam, tanda campuran terlalu boros sebagai masalah utama kasus ini.

Perbaikan ini tidak bisa dinalar dengan logika karena hanya terjadi pada honda supra x 125. tetapi proses tiimbulnya permasalahan ini akan saya coba narasikan dengan baik. stelan angin yang terlalu basah mungkin nyaman karena tenaga enak tetapi berakibat menumpuknya kerak karbon pada seher dan sebagian pada klep. 

batang klep supra 125 memiliki bagian yang lebih ramping sebagai cara pabrikan untuk menambah debit saluran masuk dan buang. dalam hal ini klep ex bisa bergerak tidak lancar jika terdapat kerak pada bagian ini. kerak ini pasti keras dan kesat sebagaimana sebuah arang. akibatnya ketika putaran mesin tinggi klep ini bergerak tidak secepat kerenggan per klep. akibatnya kompresi tidak penuh dan sering kali terlambatnya kembali, klep tertumbuk piston.

akibat yang dihasilkan dalam jangka waktu lama, seher akan mengalami kerusakan karena bertumbukan dengan klep jika klep tidak juga bengkok. jadi masalah motor supra megnelitik ketika kecepatan tinggi ini juga bisa menyebabkan klep bengkok.

lihat video di bawah ini untuk penjelasan cara memperbaiki  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi.



Untuk lebih mantepnya lagi pembersihan harus dilakukan pembongkaran. Bagi sobat yang tidak canggung membuka head silinder bisa dilakukan skur klep sendiri. Skur klep sebenere gak terlalu dibutuhkan jugabpada kondisi normal kebetualn saja supra 125 atau karisma yang memiliki model mesin sama ada kelemahan di situ. Dipertimbangkan pula ya biayablain seperti gasket ori top set yang harganya 63 ribu. Kalo lem saja sebaiknya jangan di buka ya.

Dalam hal skur klep ada yang namanya grinding paste atau obat skur. Sebenarnya ini hanya dibutuhkan untuk klep yang diganti baru atau dudukan klep baru. Pengaitan antara kontak klep dan dudukan belum rapat sangat jauh dari preisi. Layaknya piringan yang aus dipasang kampas rem baru butuh mapan, kalo klep butuh diskur dan jika membersihkan ya hanya dibersihkam saja. Klep juga begitu, hanya dibersihkan sayang sekali kalo diskur malah mengikis klep atau dudukannya sendiri.

Berikut ini cara skur klep yang cepat, aman, dan tentunya tidak mengurangi permukaan klep dengan signifikan.


https://youtu.be/CZ3bBg90dpM

siapkan obeng minus untuk membersihkan batang klep yang terdapat kerak dan juga akan lebih bak jika dibarengi penggunaan karbon remover. dan untuk tindakan preventif harus distel ulang campuran bensin dan bahan bakarnya. dalam keadaan karburator masih bagus untuk supra 125 ini bisa distel pada putaran 1,5 atau s.d. 2 putaran. jika di bawah 1,5 maka termasuk dalam kondisi campuran terlalu gemuk dan rentan terjadi permasalahan seperti ini.

untuk motor yang ngelitik tanpa disertai keluhan mati mati dan selalu bunyi ketika stasioner berasal dari stelan klep dan klep yang sudah njambul. istilah njambul sebagai pendekatan yang aus sehingga klep akan melebar pada ujungnya. kerusakan ini harua diperbaiki secara bersamaan antara klep dan stelannya untuk menghasilkan suara mesin halus jangka waktu lama. untuk mengakali sementara bisa dilakukan cara du bawah ini.

https://youtu.be/V97YI2j7vFod

Permasalahan suara ngelitik pada motor bisa terjadi dari klep tapi jika motor sesekali sisa oli tinggal sedikit sangat mungkin terjadi keausan pada piston atau seher. Pada motor jaman sekarang seperti supra 125, bauk karbu maupun injeksi, beat injeksi atau vario 125, ketahanan seher dari telat ganti oli kurang bagus. Jika dibandingkan dengan vario cw atau vario kebo, beat karbu, atau sekelas supra dan grand jatang terjadi masalah akibat telat ganti oli walau bersisa sedikit.

Kerusakan seher yang oli telat hingga bersisa sedikit biasanya terjadi pada bokong atau belakang seher. Akibatnya suara ngelitik muncul tetapi tidak terjadi kenalpot berasap. Walau berasap tapi tidak banyak sekedar ketika  gas besar atau kondisi tertentu saja. Kerak oli di busi pun hanya sedikit menyebabkan analisa membingungkan. Hal ini butuh pengalaman lebih untuk menganalisa suara seher yang biaa mirip kamrat, klep, atau stang seher. Berikut ini video pembahasannya.



Jika sobat mau bongkar untuk skir klep dan pula pasang kembali sebenarnya untuk motor supra 125 seperti ini sangat mudah. Masalah utamanya hanya membersihkan gasket dan kerak keraknya yang memakan waktu lama. Untuk melepas noken dan pula templar cukup buka baut 10. Untuk melepas klep gunakan kunci T 12 atau T 14, letakkan di penahan per klep dan ketok saja pakai palu. Jangan lupa ganjel klep bawahnya pakai tutup penyetel top magnet. Sedangkan pemasangan gunakan bekas ban dalam sebagai penekan kuku klep agar duduk sesuai tempatnya. Berikut ini video simplenya.




semoga artikel  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi  ini bermanfaat.

instagram @rumputtekichannel

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.com 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Tuesday, July 18, 2017

Reset CBR150R ECU by using a paperclip

A reset ECU CBR 150R is used to refresh the ECU that can store datas. These datas are stored in the ecu that can reduce the accuracy of the injection system performance. But not all Datas can be seen but many of them can also appear in the form of some blink in fast, slow or both of them in the speedometer.

Data stored inside the ECU will cause the fuel mixture and ignition incorrectly. Consequently the engine rotation is unstable and can be felt, there is a rotation of stationary machine not smooth even can be disturbed like faltere or machine stop running. This data can be discarded by using the ECU reset because the data just a read only file.

read also
Cara reset dan setting injeksi honda beat 
Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150 
reset manual motor injeksi honda 

To reset the ecu can use a paper clip that is modified into a connector. you can also use pin or needles. From a paper clip can be made 2 pieces of conector. To reset the injection cbr will be needed both. But in this ecu reset it only uses a connector.

Step to reset CBR 150 R ECU by connecting connectors in DLC (Data Link Connector). Make no mistake choosing the pins on the connectors that need to be connected.. To reset the ECU connect 2 pins of the left-hand connector of the DLC. next step is turn on the key. If the connection of these two connectors pins is successful then the MIL or the injection indicator will continue to illuminate in no historical state and flash blinks sooner or later if there is a history on the ECU.

blink resulting from the above process shows the damage that there is an injection system. Damage can be just an occasional saggy socket, disconnected cable, or even a non-functioning sensor. Sensor damage is still rare. Some MIL blinking issues are just scraped wires or saggy or dirty sockets. 

The next step is to reset the CBR150R ECU injection by turning off the ignition. Connector still attached, turn the ignition. Leave for 3 seconds then disconnect the connector. And in 3 seconds again plug the connector there is DLC. The success of resetting the ECU on the CBR 150 R is a quick flicker to continue. But if there is no history that appears in the previous process then the MIL only lights up.

Watch Reset CBR150R ECU by using a paperclip vidoe on this screen.



If a previous MIL blink still appears on the motor condition being used. There may be problems such as loose connectors, dirty connectors, broken wires, or sensor damage. To find out this can be searched on google what blink code means in honda CBR 150 R. Or better take the motor to the nearest authorized workshop.

thank you for your attention in this Reset CBR150R ECU by using a paperclip article. hopefully usable.

IG @rumputtekichannel

Saturday, July 15, 2017

memperbaiki rem cakram yang lengket

memperbaiki rem cakram yang lengket sebenarnya dipengaruhi permasalahan yang tidak sulit untuk perbaikannya. akan tetapi karena menggunakan sistem tekanan fluida dan pembongkaran sistem rem yang beresiko masuk angin menyebabkan ogah ogahan memperbaiki rem cakram. Padahal untk motor yang masih di bawah 8 tahun permasalahan yang dijumpai tidak seseram ini. permasalahan hanya sepele saja, seperti sliding braketnya macet, piston kotor, minyak rem kebanyakan, yang bisa dibongkar hanya dalam hitungan menit.

Permaslahan rem cakram yang lengket bisa dilakukan dengan perbaikan standar yaitu memastikan komponen pada sistem bergerak normal seperti, masuk keluar piston, sliding braket dan kalipernya, pergerakan tuas. perbaikan untuk permasalahan ini cukup dengan membersihkan dan memberi pelumas kembali di tempat yang dibutuhkan. dalam hal ini piston kaliper tidak dibutuhkan untuk dilumasi karena akan merusak seal.

baca juga artikel lain.

Setelah dilakukan servis rem standar pasti rem akan lebih mudah bergerak dan pengereman lebih pakem. akan tetapi ada pula permasalahan yang sering terjadi pada rem yang sudah berumur puluhan ribu kilometer misalnya seperti sliding macet, piston macet, atau pula piringan yang oleng. permasalahan ini harus diperbaiki dengan alat khusus, dan ketrampilan mumpuni juga. untuk permasalahan ini akan kita bahas pada kesempatan lain.

permasalahan yang sering ditemui untuk  memperbaiki rem cakram yang lengket pada kilometer rendah di bawah 50.000 km antara lain, misalnya sliding kering akan grease, piston kotor, atau yang banyak ditemui masalah sepel seperti kebanyakan minyak rem.

Merujuk pada masalah yang paling sering ditemui seretnya kampas rem cakram ini ketika dimundurkan. Kondisi normal pengereman tidak bermasalah dan pula pakem. Untuk mengatasi permasalahan ini cukup diservis dan diberi grease yang diperlukan. Cek video cara perbaikannya di bawah ini.


https://youtu.be/eokiEIb2ihc

pada tahap berikutnya, kampas rem depan cakram seret disebabkan oleh macetnya piston rem. beberapa titik yang perlu diperhatikan pada piston rem macet yaitu piaston rem berkerak atau berkarat. perbaikan cukup dibersihkan saja kemudian dikasih Grease sedikit untuk mengurangi proses pengkaratan lebih lanjut.

masalah selanjutnya yang menjadi human error' adalah penambahan  minyak rem ketika kampas rem tipis. ketika ganti kampas rem yang tebal maka minyak naik ke master dan mentok karena tidak ada ruang lagi. berikut video perbaikan ringan rem depan maju lancar mundur seret.



apabila langkah diatas masih mengalami seret pada rem depan maka perlu bongkar kaliper. permasalah bisa terjadi pada seal yang kotor atau endapan kerak minyak menumpuk pada kaliper.

Permasalahan minyak rem kebanyakan ini biasanya terjadi karena kelalain penambahan minyak rem pada kondisi minyak rem di master pada kondisi lower. menurunnya kapasitas minyak rem di master ini bukan karena minyak bocor melainkan sekedar turunnya minyak rem dikarenakan kampas rem yang mulai tipis. dengan penggantian kampas rem pasti minyak akan kembali naik lagi.



minyak rem juga membutuhkan penggantian yang bisa dilakukan setiap 2 tahun sekali. penggantian cukup mudah hanya dengan meghabiskan minyak melewati needle valve dengan menambah sedikit demi sedikit minyak rem ke dalam silinder master. penggantian selesai jika minyak rem sudah kembali ebrwarna bening. 

semoga artikel  memperbaiki rem cakram yang lengket  ini bermanfaat.


Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.online 

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

Wednesday, July 12, 2017

rangka patah bikin mesin motor bergetar

rangka patah bikin mesin sepeda motor bergetar parah. getaran ini juga menimbulkan suara ketika motor digunakan akselerasi. getaran yang disebabkan karena patahnya rangka ini hampir mirip dengan kondisi rantai yang loncat pada gear depan. patahnya ini disebabkan penggunaan motor yang mobilitasnya tinggi sedangkan perawatannya kurang.

permasalahan  rangka patah bikin mesin motor bergetar ini sebenarnya sangat jarang ditemui. indikasi getaran yang berlebihan seharusnya sudah dirasakan oleh pengguna motor sehingga bisa dihindari rusaknya berlebihan seperti  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini. getaran yang dihasilkan pada awal baut mulai kendor sebagai penyebab patahnya baut ini dapat dirasakan bergetar pada seluruh motor dan terasa berkurangnya tenaga motor.

baca juga artikel lain.
setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb)
Cara mengatasi stang verza kendor
Pandangan mekanik tentang CBR 250 cc 2 silinder

jika permasalahan  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini diuraikan bisa diambil beberapa penyebab utamanya dan bukan pula kesalahan. penyebabnya adalah getaran dan panas mesin membuat baut memuai. tetapi beberapa baut mesin tidak mengalami pemuaian hingga kendor seperti ini nah terdapat perbedaan pada kasus ini. cat paga rangka yang menempel di antara baut dan rangkanya ini semakin lama semakin menipis karenat tekanan baut dan getaran rantai.

cek video cara menangani  rangka patah bikin mesin motor bergetar di bawah ini.



perlu diperhatikan bahwa penanganan ini hanya untuk sementara. perbaikan paling utama adalah pengelasan dengan tambahan plat sebagai penguat las. akan tetapi dalam pengelasan ini bukan suatu hal yang mudah pula. dimana letaknya yang sulit dijangkau maka harus melepas rangka terlebih dahulu. akibatnya pengukuran secara mendetail harus dilakukan agar hasil las tidak mengakibatkan perubahan posisi yang akan menyulitkan pemasangan mesin.

semoga artikel  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini bermanfaat

ig @rumputtekichannel

Sunday, July 9, 2017

Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel!

Hati hati pilih bengkel sebagai tempatservis  kepercayaan sobat. Bisa jadi persitiwa ini menimpa sobat sendiri seperti kejadian ini. pelanggan datang ke bengkel mengeluhkan. Motor gak mau berhenti walau tutup gas sudah mentok. seperti ndak percaya, langsung saja coba eh ternyata memang benar tapi ketika langsam motor tidak langsung mati sama seperti motor kopling manual dilepas koplingnya. entah bagaimana pelanggan ini ketika mengerem berhenti di lampu merah pastinya motornya jadi mati. 

Langsung saja dibuka cvtnya karena pasti bermasalah di dalamnya dan kampas ganda menjadi sorotan utama. sebagaimana fungsi kampas ganda yaitu sebagai pembebas tenaga ketika langsam dan pengait kembali ketika motor akan di jalankan. kriteria fungsi ini tidak terpenuhi maka permasalahan pasti di antara part ini.

baca juga artikel lain
ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario
cvt vario bunyi klotok klotok
bagian cvt yang harus dilumasi grease DIY

setelah di buka cvt nya langsung dilihat dudukan kampas ganda mentok ke rumah kampas gandanya. nah ketika dilepas mur 19 ini langsung loncat per cvt nya. ternyata mur kampas ganda. pastinya pengencangan part ini ini kurang dari standarnya. jadi kejadian motor tidak mau berhenti ini dikarenakan bukan kampas ganda yang menempel pada rumah kampas gandanya tetapi dudukan kampas gandanya yang menempel pada rumah kampas gandanya karena tertekan per cvt.

cek video  Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel! di bawah ini.



pengencangan yang kurang pasti akan bermasalah seperti ini. akan tettapi ketika pengencangan berlebih bisa juga merusak ulinya dan mur ini menjadi slek atau dol. oleh karena itu pengencangan mur ini diharuskan menggunakan kunci momen dimana torsinya dalah 54 Nm. dan dalam pemasangannya pun harus hati hati dari pemasangan mur miring. degnan mur miring ini pasti juga akan merusak mur ini sendiri.

semoga artikel  Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel!  ini bermanfaat!

ig @rumputtekichannel

Friday, July 7, 2017

reset trip dan setting jam speedometer digital

reset trip dan setting jam speedometer digital bisa dilakukan dengan mudah dengan menggunakan tombol di bagian speedometer. pengaturan jam tentu dibutuhkan agar selalu terupdate waktu dijalan tanpa harus membuka jam atau handphone. dan trip meter juga bisa digunakan untuk mengukur jarak penggunaan motor. dengan kedua fasilitas di speedometer ini maka bisa digabungkan untuk menghitung kecepatan dan lebih mengefektifkan waktu di perjalanan.

beberapa motor dengan sistem digital sudah dilengkapi dengan trip meter dan jam, seperti cb series, megapro monosok, dan tipe cbu. kebutuhan akan jam dan trip meter tinggi karena motor dengan cc besar sering digunakan untuk perjalan jauh dimana pasti akan membutuhkan waktu berjam jam untuk menempuh perjalannan ratusan kilometer.

baca juga artikel lain

Langkah pertama untuk mereset trip meter mudah sekali hanya menekan salah satu tombol pada area speedometer kemudian akan terlihat berpindahnya pilihan antara odometer, trip a, dan trip b. jika sudah tertunjuk trip a, bisa direset km pada trip a ini yaitu dengan menekan tombol satunya lagi hingga km menjadi 0 kembali. Ulangi cara ini untuk mereset trip b.

kemudian untuk mereset jam perlu ditekan kedua tombol secara bersamaan hingga angka pada jam berkedip. hal ini menunjukkan bahwa jam sudah bisa ditambahkan angkanya untuk menuju waktu yang akan dibuat. tekan tombol kanan biasanya yang banyak terdapat di honda untuk menambah nominal jam. kemudian tekan tombol satunya lagi biasanya sebelah kiri untuk memindahkan ke posisi menit. tekan tombol kanan untuk menambah angka sehingga sesuai dengan angka yang diinginkan.

cek video  reset trip dan setting jam speedometer digital  di bawah ini.



Perlu dimengerti bahwa angka yang akan muncul ketika tombol ditekan akan selalu maju, jadi jika angka yang dimaksud terlewatkan harus menekan hingga angka akan mengeceil kembali.

semoga artikel  reset trip dan setting jam speedometer digital  ini bermanfaat
ig @rumputtekichannel




Tuesday, July 4, 2017

ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario

ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario ini dilakukan untuk menambah tenaga di angkatand an di putaran menengah. vario dengan km 50 rb ke atas dimana per cvt yang berfungsi menyipan tenaga mulai lemah dan kampas ganda yang berfungsi untuk memberi daya gedor di angaktan sudah loyo. kedua part ini akan membuat motor terasa gak nyaman selayaknya motor tua yang dipakai ibu ibu ke pasar.

permasalahan per cvt yang sering diganti dengan bukaan telat yaitu rpm 1000 atau bahkan 1500 menurut saya terlalu berlebihan. tenaga bawah sampai ke atas memang enak tapi akan menurunkan top speed secara signifikan. oleh karen itu, penambahan rpm untuk per cvt ini perlu diperhatikan. dengan sedikit ganjelan dar isi dari kabel speedo ini diharapkan tenaga pertengahan mulai kembali muncul tetapi masih bisa mengejar top speed.

cara ganjel cvt dengan mudah cek video di bawah ini.

 https://youtu.be/3tMalZU-sM0 

Cara ganjel per cvt juga manjur untuk motor jenis lain seperti mio soul gt 125 yang menggunakan per cvt lemah dibandingkan motor honda sangat cocok diaplikasikan ganjel kabel speedo. Berikut ino cara dan review nya.



Hal ini juga efektif untuk mengakali motor motor tua yang semakin melemah per cvt nya dimana umurnya kisaran 50 rb km. Penggunaan ganjel per cvt sepertinya wajib untuk mengembalikan performa motor tua yang semakin menurun. Cara jni saya aplikasikan pula pada mio x ride. Keluhan yang dirasakan tenaga tidak responsif. Ketika digas secara cepat untuk meningkatkan akselerasi malah tenaga tak kunjung naik. Ganjel kabel speedo di per cvt ternyata hasilnya pisitif untuk menambah tenaga baik di bawah maupun di atas. Namun demikian butuh waktu untuk memapankan v belt terhadap puli yang dikenakan per yang lebih keras. Akan nyaman kembali pada penggunaan setelah 2 minggu. Berikut ini videonya.




Selain pakai kabel speedo juga bisa dilakukan dengan benda selain besi lainnya, seperti karet seal oring, kabel engkel. Aman dikarenakan memang colar lawan dari collar puli terbuat dari plastik.

Nekat ganjel per CVT pakai seal karet di video bawah ini.
https://youtu.be/hiVGaJRbXuM

Kekuatan karet ini cukup mengesankan hanya terjadi sedikit deformasi pada bagian yang terkena ujung per. gaya per yang ditekan secara terhadap arah aksial ternyata ada pergerakan secara radial. dalam hal ini karet tidak mengalami perubahan sama sekali. silakan dicoba.

buka juga artike lain.
Cara Pembersihan CVT Matik Honda
cara membuka laher bearing cvt Honda
cvt vario bunyi klotok klotok

kemudian dari permasalahn yang membuat angkatan terasa loyo yaitu kampas ganda mulai aus. akibat yang bisa dirasakan karena kampas ganda ini mulai aus adalah gereng pada waktu angkatan pertama. hal ini bisa menyebabkan mangkoan atau rumah kopling aus bergaris. jika sudah aus bergaris maka akan bunyi berdecit seperti video di bawah ini.


dengan penggantian kampas ganda hasil yang diharapkan adalah angkatan lebih ringan dan pula keawetan rumah kopling juga terjaga. kemudian daripada itu, dengan penambahan ganjel per cvt diharapkan motor lebih bertenaga di putaran mesin menengah. serhingga power ketika motor masih baru akan terasa kembali lagi dan motor tua ini akan kembali muda dan beringas.

cek cara ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario di video bawah ini.



part lain yang perlu diperhatikan ketika mengganti kampas ganda ini adalah keausan kampas ganda terhadap as dudukannya. keausan dudukan as kampas ganda ini bisa menyebabkan bunyi ketika motor awal jalan. pula pada seal seal puli belakang perlu diganti jika terdapat grease yang merembes.

Beberapa part yang bisa diandalkan untuk mengganti kampas ganda selain orisinil terdapat part yang harganya dan kualitas yang tidak kalah. lebih dari itu part ini lebih lengkap sudah termasuk dudukannya. yang dimaksud dudukan disini sepaket, yaitu; kampas ganda, per tiga buah, ganjel karet tiga buah dan pastinya dudukan beserta kancingannya, lengkap!



Kondisi kampas ganda yang aus bisa dilakukan perbaikan sementara agar bisa berfungsi seperti kondisi masih bagus. Kondisi yang dirasakan ketika kampas ganda sudah mulai aus adalah motor gerung pada saat gas awal. Antara bukaan gas dan tenaga yang dihasilkan tidak sinergis. untuk mengakali kondisi ini maka dibutuhkan trik yang salah satunya dengan mengendorkan per 3 biji pada kampas ganda seperti video di bawah ini.


semoga artikel ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario ini bermanfaat.
silakan follow instagram kami untuk tips tips menarik
@rumputtekichannel

Saturday, July 1, 2017

setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb)

setting stasioner langsam motor injeksi untuk motor berkopling manual seperti verza, megapro, dan cb bisa distel dengan memutar idle air screw pada trhottle body. penyetelan langsam ini dimaksudkan untuk memberikan putaran mesin standar ketika stasioner dimana serperti oli mesin dan pengisian batere harus lancar.

Kebutuhan putaran stasioner yang standar ini sering tidak diperhatikan dengan baik karena kebanyakan orang memilih putaran stasioner rendah. Putaran mesin standar tidak terlalu menyenangkan karena dipandang akan memborosskan bensin. dan sering dikambing hitamkan alasan gas tidak akan kembali dengan cepat.

baca juga artikel lain
Cara mengatasi stang verza kendor
cara reset injeksi honda supra GTR 150 R
cara servis injeksi manual honda beat fi

setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini dibutuhkan alat seperti obeng plus atau obeng minus yang panjan. untuk menyetel putaran stasioner ini putar terlebih dahulu ke kanan hingga mentok kemudian putar kekiri 2 setengah putaran.

lihat video di bawah ini untuk mengetahui setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) secara benar.




sering ditemui untuk setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini belum tentu berjalan dengan mudah untuk mencapai stasioner standar 1400 s.d. 1600 rpm pada putaran angin standar. untuk memperbaiki kesalahan ini maka bisa dilakukan dengan cara mencuci stelan angin dan lubangnya. kemudian bisa sekalian dilakukan reset ecm dan setting tp seperti video di bawah ini.



semoga artikel setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini bermanfaat.

kunjungi pula instragram kami untuk tips tips menarik lainnya.
@rumputtekichannel

Popular Post