Jok motor honda dijual dengan harga murah. Jok motor setiap motor terdapat part penggantinya baik jok set maupun hanya sekedar kulitnya saja. Beberapa macam kulit jok orisinal sebagai barikut.
Kode tersebut setelah 772A0 merupakan jenis motor seperti KTM untuk supra 125 dengan harga 64 tahun 2018. Tahun 2019 ini menjadi 66 untuk honda supra x 125, pula kenaikan terjadi pada jenis lainnya.
Untuk model jahitan jok motor yang orisinil sebenarnya digunakan teknik pres dengan pemanas. Hal ini nampak dari hasil karet pada kulitnya menempel kuat. Berbeda dengan kulit jok pada tempat tempat permak jok sering kali bahan kulitnya dijahit. Kata mereka sih orisinil tapi menurut saya itu KW. Gak mungkin pabrik menjahit karna dibutuhkan waktu yang lama. Mending dipress dengan hasil kuat dan lebih tahan lama.
Kulit jok untuk supra 125 ini dipasang begitu mudah, sisa kulitnya pas tidak kependekan pula tidak kepanjangan. Ketika ditarik pun terasa keset jadi gak mudah kelepas cengkramannya. Berikut ini review part jok supra x 125 pada channel ari pranant.
Kulit jok asli bahannya lentur sehingga ketika diduduki terasa gaya tekan yang empuk. Dengan kesetnya maka terasa lebih mencengkeram dan pula menambah daya pantulnya, tidak terpeleset peleset ketika di rem.
Semoga artikel kulit kok motor honda original ini bermanfaat.
Motor bebek honda yang legendari seperti honda grand, honda prima, honda c70, kejayaannya sebagai motor bebek terlaris. Motor motor rersebut menggunakan sistem kinerja mesin yang simpel daripada motor sekarang. Sistem penggerak klep yang built in dengan pompa oli masih menjadi hal yang sepesial karena tidak ditemukan pada motor motor sekarang.
Metode rantai kamrat yang menggunakan roller ini masih dipertahankan sampai teknologi saat ini. Revo injeksi dan supra injeksi masih menggunakan model kamrat roller retapi terpisah dengan pompa olinya. Roller kamrat dimandirikan untuk penegang kamrat saja untuk memaksimalkan fungsi masing masing kinerja part mesin.
Penggunaan kamrat untuk supra helm in dan supra x fi bisa menggunakan rantai kamrat set dengan roller yang sama yaitu kode KZY untuk rantainya. Sedangkan untuk rollernya tersendiri ada 3 buah. Berbeda dengan revo injeksi yang kamratnya set termasuk rollernya.
Kesemua model roller chain memiliki tensioner yang sama yaitu model hidrolik yaitu push rod assy tensioner dengan kode 1455A-KTL-6B0 dengan harga 38 rb. Kerusakan yang sering terjadi adalah klep satu arah yang terbuat dari bola baja sering bocor. Oli yang harus digunakan untuk menghasilkan tekanan malah bocor melalui dudukan bola baja ini. Bunyi yang ditimbulkan kletek kletek parah yaitu dari rantai yang mau loncat.
Berikut ini video analisa bunyi tek tek pada mesin yang masih menggunakan push rod tensioner.
Kerusakan tensioner hal yang lumrah sebagai pemercepat kerusakannya yaitu sering telatnya ganti oli. oli yang banyak bram bram mengakibatkan cepat aus pada dudukan bola baja ini. Suara mesin tidak bisa langsung hilang ketika ganti tensioner karena menunggu oli masuk ke dalam tensioner untuk menghasilkan tekanan.
Ketika penggantian rantai kamrat sangat dianjurkan untuk ganti beserta roller2nya karena roller lebih cepet kena daripada rantainya sendiri. Dan pula ketika penggantian dianjurkan untuk mengisi secara langsung pada lubang hingga tekanannya naik.
Semoga artikel masalah tensioner rantai kamrat honda bermasalah ini bermanfaat.
Salam bongkar dulu pasang kemudian.
Vario 125 lama yaitu keluaran seri vario 125 pertama dengan lampu depan yang masih lampu biasa banyak menerima keluhan dari pengguna yaitu ngempos pada putaran mesin bawah. Permasalahan ini menjadi trending untuk vario 125, sebagai bahasa teknik sering digunakan kata speed delay. Yaitu kondisi awalan gas yang seperti kurang minyak, sehingga gas terasa tenagane kosong kemudian mengisi kembali dengan cara yang mengagetkan.
langkah pertama pasti ya reset ECM, altitude dan TP untuk memastikan injeksi tidak ada kendala pada sensor. berikut ini cara reset dan beda hasil dari reset ECM, latitude dan TP pada Honda Vario 125.
Speed delay atau gas telat terjadi karena suplay bensin kurang. Penyebabnya bisa karen pompa bensing kurang bertekanan, injektoenya kotor, atau sensor yang membaca bukaan gas tidai akurat. Tekanan pompa bisa dicek menggunakan pressure fuel gauge atau ditakar dengan debitnya. Injektor kotor dibersihkan dengan infus injeksi. Kedua hal tersebut memakan biaya tentunya. Kali ini kita akan meriset masalah keluhan brebet rpm bawah pada honda vario 125 pasa bagian sensor TPS atau Throttle Positikn System.
Permasalahan TPS sering dirasakan pada kondisi putaran mesin stasioner tidak bisa stabil cenderung naik turun. Bukaan awalan gas sering telat naik putaran mesinnya. Dan yang paling bisa diketahui adalah kondisi dari setelan angin tidak bisa didapat 2 seperempat putaran. Untuk mendapatkan putaran mesin yang masuk standar 1600 s.d. 1800 rpm harus dikeluarkan setelan angin.
Indikasi diatas bisa bisa diambil benang merah terdapat masalah pada sensor TPD. Pembongkaran, pembersihan atau penggantian mungkin akan menyulitkan. Dengan trik video di bawah ini, sensor TPS akan terasa tidak ada masalah.
Gunakan plat seperti bekas botol minuman ringan atau penetran sebagai bahan ganjelnya. Penggunaan disarankan selapis demi selapis sesuai dengan kondisi stasioner 2 seperempat putaran maksimal sudah bisa langsam dengan stabil dan tentunya lebih dari 1600rpm.
Syarat utama trik ini adalah reset terlebih dahulu baru diganjel. Dengan cara yang kebalikan hasil tidak maksimal. Selanjutnya apabila digunakan terjadi ngegas sendiri maka ganjelan terlalu tebal.
Apabila sobat berkali kali melakukan riset vario 125 ini tapi masih kendala, siapin saja uang 150 buat beli sensor TPS. Memang tetap bawaan lahir brebetnya masoh ada tetapi beda sekali hasil penggunaan sensor TPS yang baru. Jangan sebut ori kalo bisa beli ketengan, sensor TPS ini dibandrol 450 satu set sama Throttle Bodynya.
Berikut review part Sensor TPS non ori buat vario 125 lawas.
Hasil risetnya memang tidak mengecewakan tetapi juga tidak maksinal speed delay atau ngempos atau brebet ini hilang. Masih 20 persen terasa brebet dan mungkin memang bawaan lahir kali ya...
Ada pula injeksi honda pada vario 125 old yang MIL nya mati ketika direset. hal ini normal memang ada beberapa type varian Vario 125 old yang MIL mati ketika dijumper DLC nya atau ketika mereset ECM. berikut pantauan videonya.
Semoga artikel Hasil Riset Vario 125 Brebet di RPM Bawah ini bermanfaat.
Salam bongkar dulu pasang kemudian.
Servis motor injeksi honda memiliki beberapa point yang perlu diperhatikan. Sebagai pokok yang penting adalah servis throttle body. Sebagai part pengganti karburator, part ini tidak terlalu penting untuk dilakukan servis kecuali sudah terlalu kotor. Permasalahan datang ketika terjadi tumpukan kerak yang disebabkan filter yang mulai kotor.
Gangguan yang dirasakan trhottle body atau TB yang kotor seperti karburator pula. Stasioner tidak stabil, tenaga kurang, terjadi brebet batuk batuk atau tidak bisa distel dengan baik.
Sebelum melakukan pembersihan throttle body bisa dilakukan pengecekan awal perlu tidaknya dibersihkan. Kerak kerak yang menumpuk pada throttle body memiliki kesamaan kerak yang menempel pada stelan angin. Jadi sebelun membersihkan trhotllenbody cek seelan angin terlehih dahulu. Jika stelan angin kotor maka tb pun kotor jika stelan angin bersih maka tb pun bersih.
Pengaruh terbesar dari kerak kerak di throttle body berasala dari filter angin yang kotor. Untuk model ffull sensor seperti CB150R, sonic, supra GTR, dan PCX, maka TB harus lebih diperhatikan kebersihannya. Bakal ganggu kinerja dari ECM jika sensor sensor kotor.
Berikut ini cara ngecek kotoran throttle body dan full cara bersihkannya.
Dengan cara diatas sistem injeksi tidak perlu reset lagi. Kalopun stasioner tidak mau stabil bersihkan lagi bagian lubang angin menggunakan bensin. Jika masih gak mau stabil putaran stasionernya bisa dengan reset ecm dan tp tentunya.
Dengan cepat untuk membersihkan throttle body dengan tujuan agar langsam stabil alias mesin gak mati mati pas lorot gas di video bawah ini.
Untuk efek positifnya pasti langsam lehih stabil dan pula stasioner lebih besar dengan bersihnya saluran ini. Tapi juga ada efek negatif, mungkin busi bakal kotor karena bensin tambahan yang masuj ke ruang bakar pula kerak yang di bawa ke dalam. Baiknya, busi dibersihkan belakangan setelah bersihkan aliran ini agar efektif. tapi hal ini wajar dan pada akhir servis bisa dilakukan pembersihan kembali businya.
sehabis pembersihan Throttle body sering kali dikeluhkan putaran stasioner tidak stabil. langsam yang diharapkan lebih stabil malah tidak bisa dan tenaga juga sering dikeluhkan berkurang. hal ini terjadi biasanya pada kondisi TB yang sudah terlalu kotor. kerak kerak kotoran sebagian besar keluar dengan cairan pembersih namun juga ada yang nyangkut di posisi lubang2 kecil di antara celah TB.
Berikut ini video permasalahan masalah sehabis bongkar beraihkab TB.
Elektrik starter bermasalah bisa diulai dari beberapa part, antara lain: aki, tombol starter, switch rem, bendik starter, kabel terputus, atau bagian dinamo starter. Untuk motor injeksi ESP masih terdapat sensor CKP atau bahkan ECM bisa menjadi penyebab. Jika dipersempit permasalahan yang sering terjadi maka untuk model starter berisik banyak terjadi pada dinamo starter dan untuk ACG starter banyak terdapat di area sensor CKP.
Permasalahan pada starter konvensional pemeriksaan bisa secara langsung kepada dinamo starter dengan cara memeriksa tegangan positif dinamo starter ketika kunci kontak on dan tombol starter ditekan. Jika terdapat tegangan maka kondisi dinamo starter mengalami kerusakan. Beres.
Atau yang sering terjadi pada dinamo konvensional adalah lepas magnetnya. Indikasi lepas magnet terdengarnya suara kasar seperti beban berlebih ketika starter. Dan pada akhir atau awal starter terdengar suara tek sekali.
Masalah lain juga sering rerjadi adalah kondisi starter yang kadang berfungi kadang tidak. Hal ini sering disebabkan kondisi dari baut masa brush mengalami gosong. Beban daya yang besar menyebabkan kaitan ulir di baut ini kebakar dan biasanya mengalami patah ketika dilepas.
Dan terakhir masalah yang paling berat dan harus diganti adalah kebakarnya spul motor starternya. Hal ini diperbaiki dengan cara di spul ulang atau ganti yang baru pun tidak mahal untuk supra 125 sekitar Rp 450.000,-
Berikut ini video perbaikan yang terjadi pada sebuah kasus yang komplit seperti penjelasan di atas.
penggunaan arang starter original memang memuaskan dalam hasil nya. starter kuat, halus dan tanpa ngadat.
akan tetapi, panjangnya sikat starter negatif yamg terbatas dimanfaatkan oleh part non ORI yang bersaing. panjang kabel negatif arang stater ini lebih panjang setengah senti yang berfungsi pemasangannya bisa lebih baik pada kondisi baut negatif yang patah.
banyak masalah starter yang terjadi seperti misalnya pada Honda Supra Honda Beat Honda Vario yang mengalami gosong pada baut negatifnya. tidak jarang kerusakan yang terjadi hingga bautnya patah. hal ini dimanfaatkan dengan sebaik-baiknya oleh sparepart non ori.
selain kabel yang lebih panjang, pada sparepart non ori dilengkapi pula dengan 2 buah baut 2 buah ring dan buah 2 buah per. tentu saja sangat bermanfaat jika bautnya rusak atau hilang.
berikut ini video review spareparts non ori yang saya rekomendasikan.
Semoga bermanfaat artikel perbaikan dinamo starter motor ngadat ini.
