Mesin Honda Grand Olinya Bocor Ngocor

seal magnet bocor bikin habis oli mesin karena kebocorannya tinggi. penggunaan part sebaiknya orisinil saja karena kualitas sudah terbukti. beli saja di toko part seal magnet grand maka akan diberi sepasang seal seharga 10 ribu rupiah s.d. 15 ribu.

berikut cara ganti seal magnet grand beserta tips tipsnya.


Kebocorans seal ini mudah dikenali dan hanya bermodal treker grand pasti bisa dilakukan penggantian sendiri.

Masalah bocor memang harus diperhatikan dengan seksama analisa awalnya. Jelas jika yang bocor hanya satu arah saja seperti video di atas. namun demikian akan berbeda analisa apabila yang bocor ternyata dari seluruh area mesin baik dari seal maupun gasket. Pasti ada sebab yang menjadi asal segala kebocoran ini.

Analisa awal sebuah kebocoran pastinya seal yang sudah mengeras atau gasket yang sudah sobek. Tapi jika keduanya belum lama ganti atau belum waktunya ganti kesalhan bisa dari hal lain. Pemaksaan tekanan oli yang berlebih pada seal bisa menyebabkan kebocoran. Tekanan ini berasal dari hasil usaha dan kompresi yang pasti ada bocor masuk ke dalam ruang oli. Akibatnya oli memiliki tekanan yang semakin tinggi yang menyebabkan gasket dan seal pasti akan terlewati oleh tekanan yang semakin besar dan panas pula.

Masalah tekanan pada ruang oli ini sudah ada selang pernapasan tersendiri untuk motor lama langsunh dibuang keluar. Semua motor baru sejak tahun 2003 sudah mulai mengaplikasikan sistem yang ramah lingkungan. Aliran udara dan bahan bakar sisa kompresi akan di sirkulasi kembali ke dalam ruang bakar melalui selang yang dihubungkan ke box filter.

Permasalahan yang terjadi adalah penggunaan selang yang salah. Sering kali terjepit atau tertupi karena ketidak tahuan fungsinya. Lagipula ada yang tanpa sengaja menarik yang malah menjadi tertekan ruang sempit. Yang harus digaris bawahi adalah mesin harus bernapas melalui saluran khusus . Berikut ini masalah dan cara mengatasinya.



semoga artikel mesin honda grand olinya bocor ngocor ini bermanfaat.

Motor yang semakin tua semakin banyak endapan oli pada dinding dinding mesin. Dan pula pada sparepart yang berkerak bisa macet apa bila motor tidak digunakan dalam jangka waktu tertentu. Motor yang jarang dipakai pada motor bebek dan sport yang memakai gigi dan pula kopling akan menjadi tempat bermasalah yang paling banyak ditemui. Kopling gancet sampai tidak bisa dibebaskan tenaga mesin ke gigi gigi dan pula drum shift gear macet sehingha gigi tidak bisa dimasukkan. Berikut ini videonya.



Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki

Analisa Kerusakan Mesin Pada Seher dan Ring Piston

berbagai masalah pada mesin yang berkaitan dengan mesin yaitu yang berkaitan dengan oli adalah piston dan kruk as. dalam hal ini part yang sering mengalami kerusakan adalah ring seher dan sehernya. lebih lanjut kerusakan yang lebih parah dan mahal biayanya berasal dari laher kruk as. perbaikan seher yang kisaran 450.000 rupiah dan bisa sampai 1.200.000 jika kerusakan sampi dengan laher kruk as.

Paling signifikan yang bertanggung jawab pada part mesin ini pastinya oli mesin. dari berbagai oli mesin sudah memiliki spesifkasi yang jelas dan mudah dipahami. seperti kualitas API servis semakin naik semakin bagus. Kekentalan oli semakin naik nilainya semakin kental. jenis oli jaso MA untuk kampas kopling basah dan jaso MB untuk kampas kopling kering atau motor matik.

baca jua artikel lain.

Panduan Memilih Oli Mesin

Cara Melepas Arm Vario 125 yang Macet

AHM MPX2 VS YAMALUBE MATIC - Mana yang terbaik?

Pengunaan oli mesin wajarnya setiap 4 rb km sekali seperti oli oli motor sekarang yang sudah sampai dengan Api servis SL. Namun demikian oli mesin paling optimal tetap dilakukan setiap 2 rb km sekali sebagai tindak lanjut panasnya mesin yang sering dimanfaatkan oleh pabrik alih alih menghematkan bahan bakar. Dalam kurun waktu tertentu oli mesin akan semakin menurun jumlahnya dan selama lebih dari setengahnya jumlah oli yang bersisa masih aman.

Bagaimana menakar sisa oli dengan baik ditunjukan video di bawah ini.

https://youtu.be/UhkBEfm0Ibchttps://youtu.be/UhkBEfm0Ibc

Kesukan pada seher yang biasa terjadi adalah seher macet yang disebabkan oli habis. Perlu dipastikan bahwasannya oli harus benar dalam kurun waktu tertentu sehingga bisa dipastikan oli tidak pernah kehabisan. kerusakan pada seher yang macet bisa dihidupkan kembali dengan cara tertentu. namun demikian kerusakan yang terjadi tetap akan bertambah karena piston dan dinding silinder sudah baret.

cara untuk menghidupkan mesin yang kehabisan oli hingga seher macet sangat mudah dilakukan hanya dengan memutar poros engkol secara langsung pada bagian magnet atau puli. syaratnya hanya oli mesin sudah diisi dan pula ruang bakar disi oli pula aga pelumasan pada part yang macet bisa cepat lancar. pastinya perbaikan ini hanya sementara sambil menunggu pembongkaran pada bengkel yang lebih diutamakan sobat.

perbaikan seher macet bisa dilakukan seperti video di bawah ini.

 https://youtu.be/gKPaDybR_Is 

Setelah dilakukan pembongkaran mesin maka bisa didapatkan kerusakan yang lebih banyak seperti di dinding seher dan dinding silinder. tidak sedikit mengalami kerusakan pada small end stang seher. Untuk hasil maksimal pastinya dilakukan perbaikan dengan penggantian stang seher pula seperti yang ditunjukkan pada video di bawah ini.


https://youtu.be/A5ZyZOg8GRU

semua kerusakan yang terjadi pada seher dan kruk as sangat dipengaruhi oli oli mesin. belilah oli mesin di tempat yang terjamin karena sulit dibedakan antara oli yang asli atau palsu. dan pula pula pilihlah oli yang sesuai dengan penggunaan motor.

berikut analisa awal motor yang mengalami telat ganti oli sehingga hati nyaman tentram.



Namun demikian oli yang terdapat kadang sama sekali tidak menggambarkan kondisi mesin. Karena oli sudah diganti ketika akan menangani motor tersebut, tidak mudah mendefinisikan kerusakan. Masalah motor macet dari seher tanpa membuka mesinpun sudah bisa diketahui namun sekali lagi penyebabnya macet piston belum tentu diketahui asal masalahnya. Nah di video bawah ini merupakan cara mencari penyebab seher macet.



dengan contoh-contoh di atas memang indikasi untuk telat oli mesin itu bikin mesin rusak ya. tetapi jangan khawatir ada catatan tertentu yang bisa membuat hati tentram ketika telat ganti oli sekalipun sampai 6 rb km. di bawah ini contoh kejadian oli yang telat tetapi dari segi jumlah masih belum banyak berkurang dan suara mesinpun masih oke. apa saja catatan yang perlu diketahui langsung saja ke video bawah ini.



https://youtu.be/g23pmUUOlyU

Jika sudah mentok mau bongkar mesin sebagai solusi mengganti part mesin seperti seher dan pula setang seher nya. berikut ini cara untuk menurunkan mesin Honda Beat sendiri pun bisa tanpa susah payah.



Kadang pula dalam analisa ring seher yang mulai ngasep tipis atau oli nyusut perlu diketahui  caranya untuk mempertahankan boring standar. Dengan hasil kolter bubut boring yang tidak dapat dipastikan hasilnya, mempertahan korisinilan pentig dilakukan. Berikut ini cek point ganti ring piston tanpa seher agar hasil maksimal biaya minimal.

Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!

Kadang hal yang sering terjadi adalah kompresi menurun ditandai motor sulit hidup dan pula ngebul tipis tapi oli berkurang banyak. Malahan karena adanya katalis pada kenalpot mengakibatkan motor tidak berasap tapi konsumsi oli melebihi dari setengah botol dalam waktu 2 rb km penggunaan. Kadang sibat pasti merasa was was dan pula merasa bingung apa perlu dibongkar atau tidak. Berikut ini kriteria atau tanda tanda ring atau seher yang rusak karena lamanya penggunaan bukan karena telat oli secara langsung.


https://youtu.be/NpB01ZLiDeM

setelah penggantian seher maka hal yang paling penting adalah cara inreyen. dengan kualitas corter tuang bubut lokal yang tidak sebaik bawaan maka dibutuhkan cara inreyen yang jitu. teknik reyen dan part harus saling mendukung agar seher awet seperti bawaan pabrik.

berikut ini video cara mereyen motor Beat yang baru ganti seher oversize 50.



dari sparepart yang harus dibutuhkan adalah sparepart seher dan ring orisinil standar. busi harus yang mempunyai panas yang paling dingin seperti berikut ini menggunakan cpr9 atau u27. untuk motor lain yang menggunakan busi di tingkat lebih panas misalkan seperti kharisma yang memakai u-20 bisa dipakai u24. kemudian di oli harus diisi melebihi batas penggantian rutin sebanyak 100 cc.

tujuan penggantian part di atas untuk mempertahankan mesin dalam kondisi tidak melebihi panas yang diizinkan. karena pengalaman sebelumnya motor yang digunakan untuk jarak jauh banyak mengalami kegagalan. pasti yang paling berpengaruh adalah panas mesin yang berlebih.

panas mesin antara over size di bengkel bubut dan bawaan pabrik berbeda signifikan. bengkel bubut harus melakukan korter lebih rapat dengan seher yang mengakibatkan gesekan lebih besar. alhasil panas lebih tinggi.

untuk teknik inreyen cara memakai motor harus diperhatikan. penggunaan motor harus memperhatikan agar mesin tetap dingin. motor harus digunakan dengan kecepatan sedang dan stabil. dan jarak pun harus diperhatikan maksimal perjalanan sepanjang 15 km. atau sekitar 20 menit harus motor dimatikan dulu agar mesin dingin dengan cepat.

Namun demikian, kadang juga sudah dimaksimalkan untuk mendukug inreyen motor habis turun mesin masih saja ada kendala. Berbagai faktor dari kualitas part sampai dengan teknik penggunaan harus diperhatikan. Berikut ini gagal inreyen motor yang terjadi brbagai faktor yang mempengaruhi.

Sebab Gagal Inreyen Motor Ganti Seher

 

Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Penjelasan lengkap di website utama kami

http://www.rumputteki.com

Review part dan alat di bahas di sini

https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini

https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor

https://www.youtube.com/rumputteki

Cara Buat Peninggi Shock Depan 10 rb Perak

Dengan makin naik daunnya tren motor cross atau moto sport pasti sobat juga ngikuti setiap perkembangan dari trend ini. dengan body yang super tinggi kadang butuh injak trotoar buat naik motor. begitu pula trend lain yang sedang menggeliat yang entah datang dari mana anak muda sekarang lebih memilih motor dengan posisi depan naik dan belakang turun maka perlulah sedikit kita ngepoin peninggi shock depan yang bisa digunakan di motor sobat. untuk shock belakang kita bahas lain kali aja ya sob.

dengan berbagai macam model peninggi shock yang beredar dipasaran yang paing sering digunakan adalah baut penambah panjang dari ukuran 6 cm, 8 cm , atau 12 cm. ada pula penambah tinggi bagian atas yang digunakan umumnya pada motor sport tentunya tidak bisa digunakan untuk motor bebek. tapi kali ini saya ingin memperkenalkan model peninggi shock yang saya buat sendiri dan masih terpasang di motor GL saya yang pasti bsia diapliklasikan untuk semua mode shcok deoan Honda.

Bacar juga artikel lain.

Solusi Shock Depan Keras - Pasti Jadi Empuk

Cara Melepas Seal Shock Depan dengan Mudah

Penyebab Shock Depan Motor Keras Sebelah

Pertama tama sobat harus mengerti dengan baik dasar dasar tentang shock depan agar mendapat fungsi yang maksimal dari shock depan sobat. bahawasannya takaran yang pas akan menentukan empuk tidaknya suatu shock. dalam kaitannya dengan peninggi shock ini pastinya sangat jelas bahwasannya semakin banyak oli yang diisikan akan semakin membuat ketinggian semakin naik. sebaliknya dengan jumlah oli yang sedikit akan menambah banyak ruang di dalam shock yang menyebabkan shock terlalu amblas. seperti video di bawah ini.

 https://youtu.be/z7LIpq2z-z8 

jelas adanya bahwasannya semakin naik motor yang diharapkan pasti akan mengakibatkan shock menjadi lebih keras. dalam hal ini pasti sobat bisa lebih bijaksana dalam meentukan pilihan. sebaiknya puas dengan kenaikan yang diharapkan sesuai dengan keempukan yang dihasilkan. dalam hal ini dengan peninggi shock 6 cm akan lebih baik jika permainan shock di tambahkan sehingga shock akan terasa lebih empuk lagi. konsekuensi yang diambil maka ketinggian shock tidak murni 6 cm tapi hanya 4 cm.

atau sobat jika ingin menambah tinggi 8 cm denga modal peninggi shock 6 cm maka harus mengerasan shock depan. jelas dalam hal ini kenyamanan akan berkurang. dengan panjang peninggi shock yang berada di pasaran yang panjangnya lumayan sampai 6 cm menurut saya akan lebih baik juka jangan murni mengambil 6 cm karena as shock yang menjadi tumpuan samping terhadap tabung akan semakin sedikit. rentan patah pada sambaungan atau tabungnya jika terkena benturan keras.

opsi lain yang bisa diambil dengan memotong peninggi shock tapi pastinya tidak semudah yang diharapkan karena harus membuat ulir ulang atau mengelas. dengan tanpa memikirkan hal ini karena memang saat saya berpikiran metode peninggi shock jauh dari bentuk peninggi shock yang ada di pasaran. saya beranggapan bahwasannya saya membutuhkan baut yang tinggi untuk menambah bos peninggi sampai ke dudukan bautnya.

saya berasumsi bahwasannya shock depan memiliki sulingan ( saya anggap demikian karena mirip tensioner grand) memiliki diameter yang tidak jauh dari pen seher sekitar 1 cm. maka saya bereksperimen dengan pen seher ini yang panjangnya 3 cm lebih sedikit. maka jika baut asli bawah shock ini sekitar 2 cm maka saya butuh baut sekitar 5 cm untuk memasang pen seher ini.

muncullah ide untuk memakai baut karisma yang memiliki kepala L 5 mm. yang sama dengan baut shock bawaannya. setelah diukur panjang bautnya sangat tepat tapi hanya terdapat satu saja. gugur pilihan ini maka beralih ke satunya lagi baut begel karisma ini yang panjangnya lebih panjang 1 cm. oleh karena itu  agar ulir baut ini tetap menancap pada sulinagna maka saya butuh tambhan bos yang kemudian saya gunakan mur 14.

cek video di bawah ini tentang cara menginggikan shock depan.

https://youtu.be/TQHlEndulKM

denngan posisi mur 14 di bawah pastinya tidak akan muat untuk damper alumunium yang berada di dasar chock depan ini maka haruslah ditaruh di atas. tanpa menggunakan peninggi shock ini dengan permainan shock depan hanya 4 cm sudah cukup membuat GL saya tinggi sesuai harapan tapi kerasnya diluar perspektif.

Tujuan utama dari penambahan tinggi shock depan ini sebenarnya alih alih membuat panjang permainan shock depan agar membuat shock depan GL ini menjadi lebih empuk. maka dengan tinggi  yang lebih tinggi sekitar hanya 2 cm dari keseluruhan panjang peninggi 4 cm saya bisa membuat permainan shock depan ini sepanjang 8 cm. is it worted? yes it does.

Untuk seal shock GL pro series ini memiliki banyak kesamaan dengan part lain seperti megapro monoshock, versa, cb150r, sonic, tiger. Sedangkan harganya masing2 berbeda untuk bawaan Gl Pro, Megarpo Hiu dan Tiger Series memakai KC5 harga hanya 34 rb. Lebih mahal ada Seal shock untuk megapro primus yang memakai GAA 45rb. Dan yang paling mahal bawaan motor jaman now seperti Versa, CBR, Sonic, aupra GTR yang memakak KRM harga 80rb. Banyak yang bisa di save jika tahu harga part ini. Untuk kemantepan reviewnya ada video di bawah ini

semoga artikel  Cara Buat Peninggi Shock Depan 10 rb Perak ini bermanfaat

salam team rumput teki

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Penjelasan lengkap di website utama kami

http://www.rumputteki.online

Review part dan alat di bahas di sini

https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini

https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor

https://www.youtube.com/rumputteki

Cara Mematikan Lampu AHO

Keluhan lampu depan yang sering mati membuat bikers berpikir untuk membuat saklar tambahan untuk lampu depan sehingga lampu AHO bisa di OFF kan. Tujuan lain diberi AHO untuk asumsi menurunkan kemungkinan baterai cepat ngedrop. Keinginan untuk mematikan lampu depan bukan suatu hal yang sulit dilakukan. 

Pada honga beat FI terdapat kabel yang menuju lampu utama berwarna putih, biru dan hijau. putih sebagai lampu pendek, biru sebagai lampu jauh, dan hijau sebagai negatif/masa/ground. kabel biru dan putih ini sebagai pengatur ketinggian lampu pastinya yang disambungkan melalui saklar dimmer atau saklar lampu utama. sedangkan sumber lampu utama berwana kuning yang berasal dari ECM.

Arus yang berada di lampu utama ini berasal dari kiprok yang berasal dari arus pengisian yaitu kabel yang berwana kuning. kondisi keluhan lampu depan bisa berasal dari berbagai macam sebab. salah satunya untuk model beat fi sering putus kabel kuning ini pada bagian kabel keluar spul yang berada diposisi pergerakan antara mesing dan rangka. biasanya tempat putusnya tidak jauh dari kabel sepertiartikel di bawah ini.

http://www.rumputteki.online/2016/12/penyebab-brebet-dan-sering-mati-honda.htmlnt

Cara untuk memasang saklar lampu beat fi sekedar memutus sumber arus saklar utama ini kemudian memasukan ke saklar tambahan. untuk keawetan yang bagus sebaiknya menggunakan saklar lampu orisinil seperti saklar lampu depan, satau saklar dimmer bawaan motor. dari 3 soket di saklar utama kita dunakan 2 soket saja sehingga ada posisi ON ketika kedua soket terhubung dan posisi OFF ketika soket yang terhubung dengan kabel yang tidak disambung.

Untuk memasang saklar tambahan untuk mematikan lampu AHO ini cukup mudah, cara ini bisa dilakukan untuk motor lain seperti motor matik atau bebek lain yang masih menggunakan lampu depan konvensional. cara ini tidak bisa digunakan untuk lampu LED. lebih lengkap untuk memsang saklar lampu depan beat fi bisa dilihat di video bawah ini.
.

Jika sobat ingin membuat lampu depan menjadi DC maka yang perlu dilakukan adalah dengan memutus sumber arus saklar utama ini dengan kabel yang berwarna hitam atau coklat.jadi ujung lain dari kabel kuning ini diisolasi saja untuk mengurangi kemungkinan korlseting. sedangkan kabel hitam cukup di buka saja kablenya tidak perlu diputus tembaganya sebagai sumber arus saklar.
sumber arus DC bisa dilihat di video bawah ini,

Permasalahan lain seperti lampu kebalik antara jauh dan dekat juga sering terjadi. Hal ini tidak lepas dari produk honda yang sberbeda beda  sehingga lampu bisa ketukar antara jauh dan dekat walau pemakaian orisinil. Part yang menjadi pembeda penyebab lampu depan kebalik adalah fiting lampu. Berikut ini cara mengatasi lampu depan jauh dekat kebalik.

Demikian artikel cara mematikan lampu aho
semoga bermanfaat!

PLAYLIST trik gas enteng

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsUOBpAPsgtkRmMzQ72BNNZ5

PLAYLIST servis mesin

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsWnvPFp1yyOx0oIYsO4KgDS

PLAYLIST servis CVT

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsWzpQAgypnXQz70-fdaXACn

PLAYLIST sistem rem

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsWP4TRDFb9VscOJQt8RXStN

PLAYLIST sistem injeksi dan bahan bakar

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsVKsyXlGvl_z3A9Uwu3cE89

PLAYLIST kemudi dan kaki kaki

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsUDub_D7guUkGabT1tP4FGQ

PLAYLIST tracker alternatif

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsU6f8BsSr3Y849AaZsYe_uH

PLAYLIST reset injeksi

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsVj6vuHXqkkaDHxWcfKquR2

PLAYLIST kelistrikan motor

https://www.youtube.com/playlist?list=PLtnSpFsmWKsXyQ6Pu4t2z1gFiPLJAKNp4

PLAYLIST review alat

https://www.youtube.com/playlist?list=PLo9h4rMr_3ADZh-u-AfI9mEADi33P6L9K

Treker Shok Depan Motor Honda

Jangan kuatir lagi, sekarang bisa mudah ganti oli shock depan dengan mudah dengan treker shock depan ini. Alat yang digunakan untuk melepas kancingan motor bebek dan matik honda sedikit lebih rumit dibangikan dengan motor yamaha atau motor sport honda sendiri. dibutuhkan tenaga yang kuat untuk menekan tutup atas dengan bersamaan melepas kancingan shock depan in.

tenaga yang digunakan terkuras jika pembongkaran atau pemasangan kancingan ini tidak bisa dilakukan sekali jalan. padahal untuk melepas kancingan ini tidak bisa sekedar menggunakan obeng minus penyetel stasioner yang termasuk ukuran yang kecil. Untuk menarik kancingan ini keluar dari tempatnya harus digunakan alat yang runcing sesuai degnan ukuran dari kancingan ini.

baca juga artikel ain.

Cara ganti oli shock depan motor honda vario PART 1

Keluhan shock belakang vario keras

Pemundur shock vario 125 aman?

Permasalahan membuka kancingan yang sulit ini sekarang sudah ada solusinya. saya tergerak untuk membuat treker untuk menekan tutup shock depan ini sehingga kita tidak perlu tergesa gesa dalam melepas kancingan penutup shock depan ini. Tapi dalam pembuatan alat dini dibutuhkan las yang tidak murah tentunya. silakan hubungi tukang las terdekat!

bahan yang dibutuhkan untuk membuat alat ini adalah, mur dan baut 14 atau 12 pun sudah cukup. kemudian siapkan bahan besi 6 mm sebagai bahan utama dari alat ini. sebagai pengganti baut dan mur nya bisa digunakan sepion bekas besserta murnya. disamping ulirnya panjang, sepion juga memiliki kekuatan yang bagus sebagai bahan treker.

untuk mempermudah pembuatan potong sepanajang ulir sepion sebagai penekan tutup shock depan, sehingga didapatkan ulir sepanjang 3 cm. atau bisa digunakan baut yang sepanjang 3 cm. sisa dari sepion sepanjang 8 cm dibengkokkan tepat ditengah dengan sudut 120 derajat dimaksudkan memudahkan dalam memutar alat ini.

Las bagian bekas potongan ulir ini tepat pada sudut besar dari batang sepion ini. dan haluskan ulirnya jika pengelasan menyrembet pada ulirnya. kemudian siapkan bahan besi 6 mm atau 8 mm sebagai pengait di shocknya sepanjang 15 cm. ukuran ini harus sesuai dengan dudukan baut atas segitiga yang mengenai lekukan pada shok depan ini.

perlu diperhatikan dengan seksama dengan kondisi bentuk treker ini diusahakan bisa masuk dengan mudah pada bagian sisi luarnya dan pula bisa mengancing dengan tepat pada sisi dalamnya. pembentukan ini harus dilakukan dengan teliti agar menghasilkan ukuran yang tepat karen beda diameter dari keduanya sangat kecil. dibutuhkan shock bekas untuk memastkan ukurannya bisa tepat.

pengelasan mur spion atau mur bautnya ini perlu posisi yang benar benar di tengah diameter yang akan dibuat mengaitkan shock depan ini. untuk mendapatkan posisi yang tepat gunakan penekan yang telah dibuat tadi untuk menentukan sudut yang akan dibentuk sehingga bisa tepat berada ditengah dari tutup shock.

Lebih jelas bentuk dari treker shock depan ini sebagai berikut.

Untuk mempermudah dalam penekanan ke tengah tengah dari penutup shock sebagai finishing perlu dilakukan penggerindaan pada ujung ulir. dengan bentuk yang lancip pada ujungnya ini sehingga penekan ini tidak akan lari lari dari posisi tengahnya sebagai bentuk penyempurnaan dari pembuatan dudukan treker yang pasti tidak presisi tepat pada tengah peletakan murnya.

cara ganti seal shock depan harus benar tp juga penting adanya mengetahui part yang penting di bawah ini



Lebih lanjut cara mengganti oli shock depan agar empuk cek video di bawah ini.


 https://youtu.be/Kjrn0U54Ckw

selamat mencoba semogaga berhasil Treker Shok Depan Motor Honda ini

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog

http://www.rumputteki.online

Channel tambahan

https://www.youtube.com/aripranant

channel utama

https://www.youtube.com/rumputteki