untuk menyaringsisa-sisa kerak baik dari keausan komponen maupun dari luar yang bisa mengganggu lancarnya perputaran oli. untuk motor Honda sendiri yang berada di pasaran Indonesia menggunakan filter dari kasa baja. tentu saja berbeda dengan Yamaha ataupun Suzuki yang menggunakan kasa kertas.
pembersihan dilakukan secara rutin dalam km tertentu seperti motor matic sangat mudah bisa dilakukan setiap kali ganti oli mesin. namun konsepnya sangat berbeda sekali dengan motor bebek atau sport yang menggunakan kasa pada bagian bak kopling. perawatan pembersihan kasa filter oli ini harus dilakukan dengan membuka bak kopling yang sangat rentan perpak menjadi sobek.
oleh karena itu perawatan pembersihan kasa filter oli dilakukan dalam jangka waktu yang lama sampai dengan 20000 km.motor roda yang menggunakan model seperti ini antara lain semua motor bebek Honda grand prima Supra 110 Supra 125 Revo absolute. untuk motor sport seperti Megapro monoshock CBR 125 Sonic Supra GTR.
demikian cara untuk membersihkan filter oli ini.
Banyak permasalahan oli tentunya telat ganti oli, pertantaannya apakah hal ini berpengaruh pada filter oli, filter oli teteap bersih. Namun, oli yang berputar menjadi keruh dan kadang jumlah oli berkurang banyak.
lainnya lagi untuk filter oli mesin atau oil strainer juga perlu diperhatikan saringan oli di sentrifugal. saringan filter oli menyaring sebelum masuk ke pompa oli, namun partikel kecil masih bisa masuk. setelah dari pompa kemudian bercabang masuk ke area head dan dan ke bagian kruk as. nah di sinilah sebelum masuk ke kruk as, oli disaring dengan cara memanfaatkan gaya sentrifugal.
untuk semua motor pasti ada bagian penyaring sentrifugal ini, untuk motor bebek dan sport pasti di area bak kopling, tetapi untuk matik di sebelah bandul. berikut ini cara pembersihan filter oli dan sentrifugal Honda Supra secara lengkap.
Treatmen yang bisa dilakukan untuk mesin yang telat ganti oli dan suara mesin masih halus dilakukan dengan menggunakan oli mesin yang lenih kental dari standarnya. Oli standar pabrik yang kekentalan 10w 30 diganti dengan oli kekentalan 40, dengan W 10 atau 15. Dimaksudkan tenaga mesin masih normal walo digunakan oli kental.
Bahan oli yang digunakan harus mineral karena ketahannya lebih baik dibandingkan sintesltis. Walau daya serap kotoran lebih baik sintetis tapi keunggulan mineral mampu mengendapkan kotoran oli tentunya diluar partbyang bergesekan.
Kualitas oli juga harus diperhatikan. Untuk oli standar dari pabrik memiliki kualitas api servus SL. Sebagai upgrade kualitas Oli mininal sama atau lebih baik yaitu SM dan keatas seterusnya.
Berikut ini video treatment motor dengan mesin yang telat ganti oli.
seal magnet bocor bikin habis oli mesin karena kebocorannya tinggi. penggunaan part sebaiknya orisinil saja karena kualitas sudah terbukti. beli saja di toko part seal magnet grand maka akan diberi sepasang seal seharga 10 ribu rupiah s.d. 15 ribu.
berikut cara ganti seal magnet grand beserta tips tipsnya.
Kebocorans seal ini mudah dikenali dan hanya bermodal treker grand pasti bisa dilakukan penggantian sendiri.
Masalah bocor memang harus diperhatikan dengan seksama analisa awalnya. Jelas jika yang bocor hanya satu arah saja seperti video di atas. namun demikian akan berbeda analisa apabila yang bocor ternyata dari seluruh area mesin baik dari seal maupun gasket. Pasti ada sebab yang menjadi asal segala kebocoran ini.
Analisa awal sebuah kebocoran pastinya seal yang sudah mengeras atau gasket yang sudah sobek. Tapi jika keduanya belum lama ganti atau belum waktunya ganti kesalhan bisa dari hal lain. Pemaksaan tekanan oli yang berlebih pada seal bisa menyebabkan kebocoran. Tekanan ini berasal dari hasil usaha dan kompresi yang pasti ada bocor masuk ke dalam ruang oli. Akibatnya oli memiliki tekanan yang semakin tinggi yang menyebabkan gasket dan seal pasti akan terlewati oleh tekanan yang semakin besar dan panas pula.
Masalah tekanan pada ruang oli ini sudah ada selang pernapasan tersendiri untuk motor lama langsunh dibuang keluar. Semua motor baru sejak tahun 2003 sudah mulai mengaplikasikan sistem yang ramah lingkungan. Aliran udara dan bahan bakar sisa kompresi akan di sirkulasi kembali ke dalam ruang bakar melalui selang yang dihubungkan ke box filter.
Permasalahan yang terjadi adalah penggunaan selang yang salah. Sering kali terjepit atau tertupi karena ketidak tahuan fungsinya. Lagipula ada yang tanpa sengaja menarik yang malah menjadi tertekan ruang sempit. Yang harus digaris bawahi adalah mesin harus bernapas melalui saluran khusus . Berikut ini masalah dan cara mengatasinya.
semoga artikel mesin honda grand olinya bocor ngocor ini bermanfaat.
Motor yang semakin tua semakin banyak endapan oli pada dinding dinding mesin. Dan pula pada sparepart yang berkerak bisa macet apa bila motor tidak digunakan dalam jangka waktu tertentu. Motor yang jarang dipakai pada motor bebek dan sport yang memakai gigi dan pula kopling akan menjadi tempat bermasalah yang paling banyak ditemui. Kopling gancet sampai tidak bisa dibebaskan tenaga mesin ke gigi gigi dan pula drum shift gear macet sehingha gigi tidak bisa dimasukkan. Berikut ini videonya.
Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel
Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com
Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant
Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/
tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki
berbagai masalah pada mesin yang berkaitan dengan mesin yaitu yang berkaitan dengan oli adalah piston dan kruk as. dalam hal ini part yang sering mengalami kerusakan adalah ring seher dan sehernya. lebih lanjut kerusakan yang lebih parah dan mahal biayanya berasal dari laher kruk as. perbaikan seher yang kisaran 450.000 rupiah dan bisa sampai 1.200.000 jika kerusakan sampi dengan laher kruk as.
Paling signifikan yang bertanggung jawab pada part mesin ini pastinya oli mesin. dari berbagai oli mesin sudah memiliki spesifkasi yang jelas dan mudah dipahami. seperti kualitas API servis semakin naik semakin bagus. Kekentalan oli semakin naik nilainya semakin kental. jenis oli jaso MA untuk kampas kopling basah dan jaso MB untuk kampas kopling kering atau motor matik.
Pengunaan oli mesin wajarnya setiap 4 rb km sekali seperti oli oli motor sekarang yang sudah sampai dengan Api servis SL. Namun demikian oli mesin paling optimal tetap dilakukan setiap 2 rb km sekali sebagai tindak lanjut panasnya mesin yang sering dimanfaatkan oleh pabrik alih alih menghematkan bahan bakar. Dalam kurun waktu tertentu oli mesin akan semakin menurun jumlahnya dan selama lebih dari setengahnya jumlah oli yang bersisa masih aman.
Bagaimana menakar sisa oli dengan baik ditunjukan video di bawah ini.
Kesukan pada seher yang biasa terjadi adalah seher macet yang disebabkan oli habis. Perlu dipastikan bahwasannya oli harus benar dalam kurun waktu tertentu sehingga bisa dipastikan oli tidak pernah kehabisan. kerusakan pada seher yang macet bisa dihidupkan kembali dengan cara tertentu. namun demikian kerusakan yang terjadi tetap akan bertambah karena piston dan dinding silinder sudah baret.
cara untuk menghidupkan mesin yang kehabisan oli hingga seher macet sangat mudah dilakukan hanya dengan memutar poros engkol secara langsung pada bagian magnet atau puli. syaratnya hanya oli mesin sudah diisi dan pula ruang bakar disi oli pula aga pelumasan pada part yang macet bisa cepat lancar. pastinya perbaikan ini hanya sementara sambil menunggu pembongkaran pada bengkel yang lebih diutamakan sobat.
perbaikan seher macet bisa dilakukan seperti video di bawah ini.
Setelah dilakukan pembongkaran mesin maka bisa didapatkan kerusakan yang lebih banyak seperti di dinding seher dan dinding silinder. tidak sedikit mengalami kerusakan pada small end stang seher. Untuk hasil maksimal pastinya dilakukan perbaikan dengan penggantian stang seher pula seperti yang ditunjukkan pada video di bawah ini.
https://youtu.be/A5ZyZOg8GRU
semua kerusakan yang terjadi pada seher dan kruk as sangat dipengaruhi oli oli mesin. belilah oli mesin di tempat yang terjamin karena sulit dibedakan antara oli yang asli atau palsu. dan pula pula pilihlah oli yang sesuai dengan penggunaan motor.
berikut analisa awal motor yang mengalami telat ganti oli sehingga hati nyaman tentram.
Namun demikian oli yang terdapat kadang sama sekali tidak menggambarkan kondisi mesin. Karena oli sudah diganti ketika akan menangani motor tersebut, tidak mudah mendefinisikan kerusakan. Masalah motor macet dari seher tanpa membuka mesinpun sudah bisa diketahui namun sekali lagi penyebabnya macet piston belum tentu diketahui asal masalahnya. Nah di video bawah ini merupakan cara mencari penyebab seher macet.
dengan contoh-contoh di atas memang indikasi untuk telat oli mesin itu bikin mesin rusak ya. tetapi jangan khawatir ada catatan tertentu yang bisa membuat hati tentram ketika telat ganti oli sekalipun sampai 6 rb km. di bawah ini contoh kejadian oli yang telat tetapi dari segi jumlah masih belum banyak berkurang dan suara mesinpun masih oke. apa saja catatan yang perlu diketahui langsung saja ke video bawah ini.
https://youtu.be/g23pmUUOlyU
Jika sudah mentok mau bongkar mesin sebagai solusi mengganti part mesin seperti seher dan pula setang seher nya. berikut ini cara untuk menurunkan mesin Honda Beat sendiri pun bisa tanpa susah payah.
Kadang pula dalam analisa ring seher yang mulai ngasep tipis atau oli nyusut perlu diketahui caranya untuk mempertahankan boring standar. Dengan hasil kolter bubut boring yang tidak dapat dipastikan hasilnya, mempertahan korisinilan pentig dilakukan. Berikut ini cek point ganti ring piston tanpa seher agar hasil maksimal biaya minimal.
Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!
Kadang hal yang sering terjadi adalah kompresi menurun ditandai motor sulit hidup dan pula ngebul tipis tapi oli berkurang banyak. Malahan karena adanya katalis pada kenalpot mengakibatkan motor tidak berasap tapi konsumsi oli melebihi dari setengah botol dalam waktu 2 rb km penggunaan. Kadang sibat pasti merasa was was dan pula merasa bingung apa perlu dibongkar atau tidak. Berikut ini kriteria atau tanda tanda ring atau seher yang rusak karena lamanya penggunaan bukan karena telat oli secara langsung.
https://youtu.be/NpB01ZLiDeM
setelah penggantian seher maka hal yang paling penting adalah cara inreyen. dengan kualitas corter tuang bubut lokal yang tidak sebaik bawaan maka dibutuhkan cara inreyen yang jitu. teknik reyen dan part harus saling mendukung agar seher awet seperti bawaan pabrik.
berikut ini video cara mereyen motor Beat yang baru ganti seher oversize 50.
dari sparepart yang harus dibutuhkan adalah sparepart seher dan ring orisinil standar. busi harus yang mempunyai panas yang paling dingin seperti berikut ini menggunakan cpr9 atau u27. untuk motor lain yang menggunakan busi di tingkat lebih panas misalkan seperti kharisma yang memakai u-20 bisa dipakai u24. kemudian di oli harus diisi melebihi batas penggantian rutin sebanyak 100 cc.
tujuan penggantian part di atas untuk mempertahankan mesin dalam kondisi tidak melebihi panas yang diizinkan. karena pengalaman sebelumnya motor yang digunakan untuk jarak jauh banyak mengalami kegagalan. pasti yang paling berpengaruh adalah panas mesin yang berlebih.
panas mesin antara over size di bengkel bubut dan bawaan pabrik berbeda signifikan. bengkel bubut harus melakukan korter lebih rapat dengan seher yang mengakibatkan gesekan lebih besar. alhasil panas lebih tinggi.
untuk teknik inreyen cara memakai motor harus diperhatikan. penggunaan motor harus memperhatikan agar mesin tetap dingin. motor harus digunakan dengan kecepatan sedang dan stabil. dan jarak pun harus diperhatikan maksimal perjalanan sepanjang 15 km. atau sekitar 20 menit harus motor dimatikan dulu agar mesin dingin dengan cepat.
Namun demikian, kadang juga sudah dimaksimalkan untuk mendukug inreyen motor habis turun mesin masih saja ada kendala. Berbagai faktor dari kualitas part sampai dengan teknik penggunaan harus diperhatikan. Berikut ini gagal inreyen motor yang terjadi brbagai faktor yang mempengaruhi.
Sebab Gagal Inreyen Motor Ganti Seher
Semoga artikel ini bermanfaat. jangan lupa untuk mengganti oli mesin sesuai jadwal ya guys!
Dengan makin naik daunnya tren motor cross atau moto sport pasti sobat juga ngikuti setiap perkembangan dari trend ini. dengan body yang super tinggi kadang butuh injak trotoar buat naik motor. begitu pula trend lain yang sedang menggeliat yang entah datang dari mana anak muda sekarang lebih memilih motor dengan posisi depan naik dan belakang turun maka perlulah sedikit kita ngepoin peninggi shock depan yang bisa digunakan di motor sobat. untuk shock belakang kita bahas lain kali aja ya sob.
dengan berbagai macam model peninggi shock yang beredar dipasaran yang paing sering digunakan adalah baut penambah panjang dari ukuran 6 cm, 8 cm , atau 12 cm. ada pula penambah tinggi bagian atas yang digunakan umumnya pada motor sport tentunya tidak bisa digunakan untuk motor bebek. tapi kali ini saya ingin memperkenalkan model peninggi shock yang saya buat sendiri dan masih terpasang di motor GL saya yang pasti bsia diapliklasikan untuk semua mode shcok deoan Honda.
Pertama tama sobat harus mengerti dengan baik dasar dasar tentang shock depan agar mendapat fungsi yang maksimal dari shock depan sobat. bahawasannya takaran yang pas akan menentukan empuk tidaknya suatu shock. dalam kaitannya dengan peninggi shock ini pastinya sangat jelas bahwasannya semakin banyak oli yang diisikan akan semakin membuat ketinggian semakin naik. sebaliknya dengan jumlah oli yang sedikit akan menambah banyak ruang di dalam shock yang menyebabkan shock terlalu amblas. seperti video di bawah ini.
jelas adanya bahwasannya semakin naik motor yang diharapkan pasti akan mengakibatkan shock menjadi lebih keras. dalam hal ini pasti sobat bisa lebih bijaksana dalam meentukan pilihan. sebaiknya puas dengan kenaikan yang diharapkan sesuai dengan keempukan yang dihasilkan. dalam hal ini dengan peninggi shock 6 cm akan lebih baik jika permainan shock di tambahkan sehingga shock akan terasa lebih empuk lagi. konsekuensi yang diambil maka ketinggian shock tidak murni 6 cm tapi hanya 4 cm.
atau sobat jika ingin menambah tinggi 8 cm denga modal peninggi shock 6 cm maka harus mengerasan shock depan. jelas dalam hal ini kenyamanan akan berkurang. dengan panjang peninggi shock yang berada di pasaran yang panjangnya lumayan sampai 6 cm menurut saya akan lebih baik juka jangan murni mengambil 6 cm karena as shock yang menjadi tumpuan samping terhadap tabung akan semakin sedikit. rentan patah pada sambaungan atau tabungnya jika terkena benturan keras.
opsi lain yang bisa diambil dengan memotong peninggi shock tapi pastinya tidak semudah yang diharapkan karena harus membuat ulir ulang atau mengelas. dengan tanpa memikirkan hal ini karena memang saat saya berpikiran metode peninggi shock jauh dari bentuk peninggi shock yang ada di pasaran. saya beranggapan bahwasannya saya membutuhkan baut yang tinggi untuk menambah bos peninggi sampai ke dudukan bautnya.
saya berasumsi bahwasannya shock depan memiliki sulingan ( saya anggap demikian karena mirip tensioner grand) memiliki diameter yang tidak jauh dari pen seher sekitar 1 cm. maka saya bereksperimen dengan pen seher ini yang panjangnya 3 cm lebih sedikit. maka jika baut asli bawah shock ini sekitar 2 cm maka saya butuh baut sekitar 5 cm untuk memasang pen seher ini.
muncullah ide untuk memakai baut karisma yang memiliki kepala L 5 mm. yang sama dengan baut shock bawaannya. setelah diukur panjang bautnya sangat tepat tapi hanya terdapat satu saja. gugur pilihan ini maka beralih ke satunya lagi baut begel karisma ini yang panjangnya lebih panjang 1 cm. oleh karena itu agar ulir baut ini tetap menancap pada sulinagna maka saya butuh tambhan bos yang kemudian saya gunakan mur 14.
cek video di bawah ini tentang cara menginggikan shock depan.
denngan posisi mur 14 di bawah pastinya tidak akan muat untuk damper alumunium yang berada di dasar chock depan ini maka haruslah ditaruh di atas. tanpa menggunakan peninggi shock ini dengan permainan shock depan hanya 4 cm sudah cukup membuat GL saya tinggi sesuai harapan tapi kerasnya diluar perspektif.
Tujuan utama dari penambahan tinggi shock depan ini sebenarnya alih alih membuat panjang permainan shock depan agar membuat shock depan GL ini menjadi lebih empuk. maka dengan tinggi yang lebih tinggi sekitar hanya 2 cm dari keseluruhan panjang peninggi 4 cm saya bisa membuat permainan shock depan ini sepanjang 8 cm. is it worted? yes it does.
Untuk seal shock GL pro series ini memiliki banyak kesamaan dengan part lain seperti megapro monoshock, versa, cb150r, sonic, tiger. Sedangkan harganya masing2 berbeda untuk bawaan Gl Pro, Megarpo Hiu dan Tiger Series memakai KC5 harga hanya 34 rb. Lebih mahal ada Seal shock untuk megapro primus yang memakai GAA 45rb. Dan yang paling mahal bawaan motor jaman now seperti Versa, CBR, Sonic, aupra GTR yang memakak KRM harga 80rb. Banyak yang bisa di save jika tahu harga part ini. Untuk kemantepan reviewnya ada video di bawah ini
