Batok lampu getar supra X 125 PGM FI

Pastilah merasa kesal kalo motor buat jalan kerasa getar-getar sampai sampai mengganggu konsentrasi. Motornya Honda sepertinya masih berkutat dari batok lampu getar pada supra X 125 PGM FI. Walaupun dengan teknologi baru, notabene sebagai teknologi injeksi yang dinamakan PGM FI teririt namun masih berkutat dengan permasalahan sedari dulu yang melegenda. Sepertinya akan menjadi pekerjaan rumah besar dari pihak Honda sendiri. Namun, sebagai pemilik pasti berusaha dong mengatasinya sendiri, masak ya mau pasrah. Nah ini dia perbaikan Batok lampu getar supra X 125 PGM FI yang bisa dilakukan sendiri dirumah dengan mudah.

Cover getar ini muncul pertamakali pada Honda Grand, setahu saya yang pernah ngrasain nyervis saja. Berbarengan dengan Motor Grand tersebut, Honda Supra 100 cc yang kesemua seriesnya getar. Masih dengan 100 cc muncul berbagai varian, seperti; Supra Fit, Fit New, Fit S, dan kesemuanya memiliki getar pada batok lampunya. Muncul generasi 125 cc, bermulai dari Honda Kirana yang desainnya cover body mengambang semua. Kemudian muncul lagi karisma yang Anda tahu sendiri cover body nya tidak ada lagi yang utuh. Dari Supra X mata satu hingga mata 2 hingga berstatus FI semua memiliki kesamaan perasalahan cover cover getar. Pada Akhirnya muncul All New Honda Supra X PGM FI, teknologi terbaru dengan masalah yang sama.

Perbaikan Batok lampu getar supra X 125 PGM FI ini bukan masalah yang sulit tetapi hasilnya juga sering getar kembali. Untuk perbaikan Batok lampu getar supra X 125 PGM FI ini dibutuhkan bahan perantara antara cover cover yang berkaitan. Pada Batok lampu supra X 125 PGM FI terdapat 3 buah potongan, yaitu; cover speedometer, cover lampu dan  Bahan yang baik tentunya memiliki bahan yang lentur yang dapat mengisi kausan persinggungan diantara cover covernya. dan tentu pula bahan yang tidak mudah lepas ataupun mengeras. Ketebalan dari penghilang getar ini haruslah tepat. Jika bahan kurang tebal akan mengakibatkan getar tidak hilang tetapi jika jika terlalu tebal maka cover akan terlihat tidak rapat. Terlebih lagi dengan tebalnya perantara akan mengakibatkan kerusakan permanen pada cover.

Penjelasan di atas dapat ditaksir bahan yang dibutuhkan yaitu isolasi. Isolasi yang tepat adalah isolasi elektrik yang berwarna hitam. isolasi ini memiliki kriteria yang pas diantara isolasi bening yang tipis, isolasi kertas yang keras, double tip yang mudah mengeras. Gunakanlah isolasi yang bermerk dengan kisaran harga 6 000 rupiah. jangan gunakan isolasi berukuran kecil karena biasanya kualitasnya tidak baik.

Langkah-langkah perbaikan Batok lampu getar supra X 125 PGM FI yaitu membuka baut baut cover yang terdiri dari 7 buah baut dan kedua spion. Alat yang dibutuhkan lainnya obeng minus. Obeng minus ini digunakan untuk mencungkil cover lampu yang berat pada saat penarikan kedepan. Gunakan obeng minus kecil dan hindari obeng yang tumpul. 

Lepas konektor lampu depan dan lepaskanlah visornya yang dibaut dengan sebuah baut cacing. Bersihkan bagian bagian yang bersinggungan antara cover covernya. Bisa disimpulkan bahwa Batok lampu getar supra X 125 PGM FI ini berasal dari bagian yang aus pada persinggungan covernya. Maka langkah perbaikannya dengan memberikan isolasi diantara keausan yang terjadi pada persinggungannya. Agar isolasi dapat menempel dengan baik, bersihkan terlebih dahulu serbuk serbuk keausan dari bagian yang akan diisolasi.

Tempat yang diisolasi yaitu cover lampu sebagai tempat visornya dan cover speedometer yang ditempati cover lampu secara merata. Dan pastikanlah bahwa baut cover speedometer dengan setangnya kencang juga dengan baut speedometer dengan cover speedometernya. Pada dudukan cover speedometer yang menempel pada stang ini sering terjadi keausan. Keausan ini disebabkan tidak kencangnya baut yang dipengaruhi oleh getaran mesin. Dengan getaran mesin ini maka keausan semakin dalam. Akibatya terjadi kelonggaran baut walaupun sudah dikencangkan dengan maksimal.

Pasang kembali visor Batok lampu getar supra X 125 PGM FI dengan memperhatikan dua buah kaitan visor yang bersinggungan diujung kanan kiri cover lampunya. Kencangkan baut cacing nya dan pastikan mengetuk cover lampu dan visornya sudah tidak terdapat suara getar. Pasang kembali konektor lampu depannya dan akan lebih baik jika dicoba nyala lampu depan. Dorong saja kanan kiri cover lampu depan sehingga klik dengan cover speedometer.

Simak video Batok lampu getar supra X 125 PGM FI di bawah ini.

Langkah terakhir dari perbaikan ini adalah memasang baut bautnya dan cobalah terlebih dahulu dengan mengetuk covernya apakah ada bagian yang getar. Hasil akan maksimal tentunya jika mesin juga dihidupkan dan dengarkan getaran yang ditimbulkan jika masih ada. Kemudian pasang kembali sepion sehingga tinggal pakai motornya...

Mudah kan Perbaikan Batok lampu getar supra X 125 PGM FI ini, jadi perbaikilah sendiri, DO IT YOURSELF

Bongkar dulu pasang kemudian..

How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda

How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda ini merupakan video untuk memperbaik semua janis silent chain. Silent chain diterapkan pada motor baru honda agar menghasilkan suara yang halus pada mesin, diantaranya: semua motor matik, supra X 125 karburator, semua jenis sport dan Supra 125 karburator. Akan tetapi, silent chain ini tidak diaplikan pada motor bebek PGM FI saat ini, entah apa yang dipikirkan oleh pihak penciptanya. Dengan bermacam macamnya penggunaan silent chain tentunya diperlukan ketrampilan untuk menangani permasalahan di silent chain ini. Oleh karena itu, mari kita bedah satu perasatu How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda.

Video ini memang saya buat secara spontan untuk teman saya yang tidak bisa berbahasa indonesia, Austin Walker. DIa mempunyai masalah dengan motor Honda sh125i 2014 esp yang mempunyai suara kletek kletek tidak konstan pada mesin bagian kiri. Saya teringat kembali permasalahan pada Honda Vario 125 FI ESP 2014 edisi awal dimana terdapat gejala yang sama. Di negara kita sendiri, perbaikan yang dilakukan pada bagian rantai keteng, atau bahasanya Austin cam chain.

Permasalahan utama dari Vario 125 FI ESP 2014 tahun pertama adalah sproket yang tidak center. Dari keolengan sproket ini akan menyebabkan rantai kamrat atau rantai keteng akan menegang dan mengendur.. Ketidakstabilan pergerakan rantai keteng akan menyebabkan kerusakan pada cam chain tensioner. Permasalahan yang timbul adalah tegangan cam chain tensioner menurun dan sebagian kecil pegas cam chain tensioner patah. Malahan pada cam chain atau rantai kamratnya sendiri sering tidak mengalami kerusakan yang signifikan.

Langkah perbaikan untuk permasalahan ini dengan penggantian tiga part; cam chain, cam chain tensioner, cam sproket. Untuk penanganan pertama, bisa dilakukan perbaikan pada cam chain tensioner terlebih dahulu. Lakukan perbaikan jika muncul suara tidak normal ini dengan membersihkan tensioner untuk mengembalikan tegangannya kembali seperti semula.

Permbersihan cam chain tensioner bisa langsung ketika masih menempel pada mesin dan jika dirasa mampu untuk melepas dan memasangnya kembali akan lebih baik jika rendam pada bensin. Pembersihan cam chain tensioner ini juga berlaku untuk motor Supra X 125 karburator yang sering dirasakan suara abnormal yang sama. Perbaikan dengan tanpa pelepasa cam chain tensioner bisa dilakukan dengan hanya membuka tutup baut plusnya. Gunakan mata obeng plus besar ukuran 3 atau ketok dengan obeng minus pada bagian sisinya jika baut terlalu kencang.

Gunakan obeng kecil agar bisa masuk kedalam lubang tensioner yang berukuran baut 10 ini. Putar kekanan hingga berhenti kemudian lepaskan maka akan kembali ketempat semula. Pengembalian inilah yang dimaksud dengan tekanan cam chain tensioner. Semakin kuat dan cepat pengembaliannya maka semakin besar pula tekanan yang dihasilkan. Rasakanlah pergerakannya untuk membedakan dengan hasil perbaikan yang akan dilakukan.

langkah perbaikan jika tanpa pembongkaran dilakukan dengan memberikan bensin dengan kuas pada obeng ketika dimasukkan ke dalam cam chain tensioner. Lakukan sekali pemberian bensin untuk tida kali putar ke kanan dan pelepasan. Akan sudah bisa dirasakan tekanannya meningkat. Lakukan hingga tiga kali cara diatas untuk menghasilkan tekanan yang baik. Cobalah hidupkan mesin apakah sudah ada perubahan. Perubahan suara mesin akan lebih halus tentunya atau mungkin juga akan ada suara sedikit mendengung ketika pembukaan gas dan penutupan gas.

Jika setelah dilakukan perbaikan cam chain tensioner seperti di atas tidak menghasilkan perubahan suara mesin, lepas dua buah baut yang terpasang pada tensioner. Langkah pembersihan dengan merendam cam chain tensioner pada bensin akan melarutkan kotoran yang menempel pada pegasnya. Pegas ini terbuat dari baja tipis yang digulung sehingga pada sela sela gulungannya akan terjadi timbunan oli yang mengering. Lakukan beberapa kali pemutaran cam chain tensioner kekanan dan lepaskan sembari direndam dalam bensin. Pergerakan tensioner ini akan memberikan efek pencucian pada pegasnya. Bisa dirasakan tekanan yang semakin meningkat.

Perbaikan cam chain tensioener dengan perendaman dalam bensin kadang juga tidak berhasil mengembalikan tekanan cam chain tensioner. Oleh karena itu, perlu dilakukan pembongkaran untuk mengembalikan kekuatan pegas. Pembongkaran dilakukan dengan melepas kancingan baja pada bagian ujung rumah tensioner ini. Lepas semua bagian hingga pada bagian pegasnya dan bersihkan dari endapan oli yang lengket ini. Kembalikan tekanan pegas cam chain tensioner dengan meluruskannya menggunakan obeng min tadi.

Pemasangan dilakukan dengan memasang terlebih dahulu pegas dengan menggunakan dudukannya, ring, dan plastik penahan yang berasa di tengah. Putar obeng minus pada tensioner ini kekanan sehingga pegas akan tertarik. Pegas ini harus tertata dengan baik maka ulangi jika pegas keluar jalur. lakukan pemasangan pegas ini hingga tidak tersisa pegas diluarnya dan tentu saja tertata rapi didalamnya. Langkah selanjutnya dalam merakit cam chain tensioner dengan memasang ujung tendoner ini. Putar kekanan cam chain tensoner untuk mamasukkan kedalan ujungnya. Tekan dengan kuat ketika mentok agar pergerakan dari tensioner mati barulah kemudian kancingan dipasangkan.

Untuk melihat secara langsung, tontong video How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda di bawah ini

Cobalah tekanan cam chain tensioner terlebih dahulu untuk memastikan hasilnya sesuia harapan. Adakalnya daya pegas sudah menurun karena panas dari mesin. Untuk menambah tekanan pegas ini bisa dilihat dalam video di atas. Dengan cara menambah putaran pegas ini maka akan menghasilkan daya pentul yang lebih besar. Akan tetapi, tentu cara ini sedikit lebih sulit karena terkadang pegas akan lepas dan sobat harus memasang dari awal kembali.

untuk motor type K56, seperti CB150R, CBR150R, Sonic, supra GTR banyak dikeluhkan suara mesin yang kasar terutama kondisi mesin dingin saat putaran mesin stasioner. sudah banyak yang menyadari suara ini dari tensioner rantai keteng yang lemah tetapi banyak yang ganti baru padahal bisa disetting lagi. berikut ini cara setting tensioner kamrat agar tonjolan semakin kencang.



Dengan cara yang lebih sederhana, memperbaiki cam chain tensioner bisa dilakukan dengan cara di bawah ini.



baca artikel lain.
Cara Cepat Perbaiki rantai keteng berisik

Panduan Memilih Oli Mesin

Silakan pasang kembali cam chain tensioner pada mesin dengan kondisi cam chain tensioner masuk penuh ke dalam. jangan paksakan tansioner masuk kedalam dalam kondisi memanjang karena akan merusak cam cahin tensioner sendiri atau bahkan cam chainnya. Penggantian perpak besi ini dianjurkan jika cat hitamnya sudah retak atau luntur. Bisa pula di gunakan kembali asalkan dibersihkan dengan cermat. Apabila cat rusak, perpak besi ini harus dilem menggunakan lem mesin yang berkualitas baik.

berbeda dengan rantai kamrat silent chain. kadang salah pasang tidak berefek banyak pada kamrat seperti pemasangan roller kamrat yang meleset dari lubang ini.



roller kamrat ini berfungsi seperti rel kamrat yang menekan kamprat agar kencang. seperti halnya rel kamrat yang tidak bergerak, roller kamrat asal tidak lepas tetal berfungsi hanya cepat habis karetnya.

permasalahan bunyi kamrat pada model tensioner hidrolis terjadi karena tekanan hidrolik yang tidk terbentuk. kerusakan terjadi pada klep satu arah yang mengalami keausan. secara visual lewat bagian dalam seperti video di bawah ini harus dipastikan.



setelah kerusakan pada tensioner pastinya sudah ada kerusakan pada roller ataupun kampratnya. memperhatikan tensioner harus teliti seperti video di atas namun demikian untuk keluhan suara yang lain seperti bunyi sreng sreng mirip dengan air mendidih. diperhatikan kondisi dari rollernya. kemungkinan sudah gundul atau sudah mengeras. perhatikan pula kondisi dari gear dari gear oil pump jika gundul harus pula di ganti. berikut ini cara mengganti rantai kamprat Honda Supra grand prima Star secara lengkap.



Selamat mencoba
bongkar dulu pasang kemudian

cara membuka laher bearing cvt Honda

Sering merasakan suara pada bagian roda belakang honda matic sobat. Suara ini muncul ketika membuka gas dan motor akan berjalan. Suara ini disebut dengan mengelitik atau klik klik. Suara pun berhenti ketika jalan normal. Tetapi akan berulang kembali jika dilakuka akselerasi mendadak dari berhenti atau jalan pelan. Masalah ini berasal dari laher atau bearing CVT aus. Oleh karena itu, perlu cara yang mudah untuk cara membuka laher bearing cvt Honda.

Siapkan alat terlebih dahulu, kunci T 8, palu besi, tang circlip, dan lilin. Pada dasar yang benar digunakan alat yang namanya bearing removal. Akan tetapi, gak ada tantangannya kalo pake alat standar maka timbullah tutorial cara membuka laher bearing cvt Honda dengan lilin ini.

Pastilah membuka tutup CVT terlebih dahulu kemudian lepas circlip penguncinya. Cobalah masukkan ujung T 8 pada laher CVT honda sobat. Jika ukurannya terlalu kecil maka tekanan tidak akan maksimal. Gunakan T atau alat lainnya yang masuk dengan baik. Jika terlalu besar maka gerindalah hingga pas.

Masukkan lilin sedikit demi sedkkit hingga meluap kemudian tekan dan ketok hingga masuk dengan kunci T dan palu besi tersebut. Lakukan secara berulang-ulang hingga terdapat pergerakan bearing CVT Honda tersebut ke atas.

cara mengganti laher bearing cvt di bawah ini.



berbeda jika pas roda belakang diputer bunyi maka solusi nya di bawah ini

Simak video di bawah ini.


Pergerakan bearing cvt akan naik dengan sendirinya karena tekanan dari lilin. Untu pemasangan laher cvt gunakanlah bearing placement kalo tidak ada ya semacam tabung shock, tracker, dan semacamnya yang pas. Tekan bearing cvt hingga terdengar bunyi yang berbeda. Pasang kebali circlipnya dan tutup kembali cvtnya.

Catatan:
Periksalah terlebih dahulu driven shaftnya dari keolengan. Penyebab laher cvt aus berasal dari keolengan ujung shaft ini.
Untuk memperbaiki shaft yang oleng skmak video di link ini
https://youtu.be/QnhQpmyc1Po

Perawatan Manual Scoopy Injeksi

Perawatan maanual scoopy injeksi dilakukan setiap satu minggu sekali atau bisa dua minggu sekali tergantung dari penggunaan motor. Injeksi honda sebenarnya mudah dalam perawatan. Kemudahan ini bisa dilakukan secara mandiri di rumah hanya dengan alat yang tersedia dari bawaan motor. Tentunya bisa dilakukan lebih baik lagi jika digunakan alat yang mumpuni. Akan tetapi untuk mempermudah sobat semua untuk mengecek motor agar tetap aman dan nyaman maka alat yang digunakan di sini secukupnya saja.

Alat yang digunakan antara lain obeng plus kecil, kunci pas 10 -12, tang, oli bekas, dan pompa manual. Bisa juga menggunakan tambahan seperti pas 10 lagi dan 12 ring. Dan juga penting adanya jika menggunakan pompa yang ada pengukur tekanan angin masih bekerja dengan baik. Tekanan pompa yang berlebih akan membuat motor tidak nyaman dikendarai dan jika terlalu lemah maka akan menyebabkan kausan yang tidak rata pada ban.

Pengecekan dilakukan pada titik titik berikut ini.

-          Spelleng atau main bebar handle gas

-          Rem depan dan rem belakang

-          Keolengan dan oblak roda roda

-          Oli mesin

-          Oli gardan

-          Filter

-          Lampu lampu

-          Putaran stasioner

-          Tekanan angin ban

Sedangkan pelumasan dilakukan pada titik titik berikut ini.

-          Handle gas

-          Tuas rem depan dan belakang

-          Footstep belakang

-          Setandar samping dan setandar tengah

-          Kunci kontak

Mari kita bahas satu persatu part yang bisa dilakukan perawatan untuk motor scoopy fi ini agar performa tetap terjaga sehingga nyaman dan aman untuk dikendarai.

Dengan hanya setutup botol oli bisa melakukan peeawatan motor sobat sehingga motor lebih nyaman. Dan hal yang lebih penting motor menjadi lebih aman.

Penyetelan gas pada umumnya terdapat pada kabel gas di bawah handle gas. Pada scoopy injeksi ini terdapat dua buah gas yang bisa dilakukan penyetelan. Penyetelan akan lebih baik menggunakan kunci pas 10 dua buah. Jika hanya memiliki sebuah bisa menggunakan tang. Putar kekanan untuk memperbesar freeplay dan putar kekiri untuk memperkecil freeplay. Setel freeplay atau main bebas untuk semua injeksi ESP yang sama ini hingga sisakan sedikit saja sesuai keinginan sehingga gas lebih responsif. Penyetelan lebih lanjut bisa dilihat di video ini atau tautan ini

Lakukan perawatan untuk menambah pacuan mesin scoopy injeksi dengan memeriksa kondisi oli mesin. Oli mesin yang berkurang dan menghitam akan mengurangi tenaga pula mengurangi keawetan mesin. Periksa ketinggian oli dengan colok olinya dan periksa kondisi olinya. Oli yang baik tentunya warna masih kuning kecoklatan dan bila di rasakan masih licin. Bersihkan kotoran yang menempel pada seal dan lubang oli dengan baik.

Periksa kondisi oli gardan. Oli gardan honda scoopy injeksi ini bertahan hingga 8000 km tetapi tentu akan lebih baik jika dilakukan berkala. Oli gardan ini hanya berisi 120 ml dan bisa digunakan oli mesin untuk substitusinya.

Penggantian oli gardan dan oli mesin simak video bawah ini

Dalam meningkatkan performa mesin honda scoopy yang berkapasitas 110 cc ini bersihkanlah filter agar kenaikannya signifikan. Pembersihan dengan air gun tidak diijinkan karena kotoran akan semakin menempel pada kasa. Pembersihan yang aman hanya dengan di ketok ketokkan pada lantai maka kotoran pada filter akan terjatuh. Gantilah dilter setiap 16000 km karena pada titik ini filter sudah kotor dan layak penggantian. Pelubangan filter tentu tidak diijinakan karena debu akan menutupi sensor sensor pada thottle body. Selebihnya kotoran ini akan mengotori ruang bakar dan akibatnya motor akan hilang kompresi. Dan alhasil dengan pelubangan filter akan mengakibatkan motor sering macet dan sulit untuk dihidupkan kembali.

Penyetelan rem depan sudah otomatis karena sudah menggunakan rem cakram. Pengecekan kausan kampas rem bisa dilihat dari ketinggian minyak rem pada master rem. Jika ketinggian minyak rem tidak lebih dari setengah dari lubang berbentuk lingkaran ini maka dipastikan masih tebal. Untuk rem belakang bisa disetel dengan memutar mur 14 yang terdapat pada ujung kabel rem. Putar kekiri untuk mengecilkan main bebas tuas rem kiri ini. Kausan pada kampas rem belakan bisa dilihat dari tonjolan pada paha rem dan coakan segitiga pada mesin. Jika kedua tanda ini bertemu maka segeralah dilakukan penggantian rem belakang.

Penyetelan rem yang baik adalah ketika tuas rem belakang ini nyaman direm yaitu tepatnya dengan posisi rem parkir bisa difungsikan. Untuk motor scoopy injeksi ini rem yang digunakan bukan comby brake sehingga penyetelan lebih mudah. Rem belakang yang semakin aus akan menyebabkan rem kiri dalam. Akibatnya rem parkir ringan digunakan tetapi rem parkir ini tidak mencengkeram roda belakang. Dengan demikian rem parkir tidak berfungsi. Dengan memutar mur 14 kenanan maka tuas rem parkir akan semakin berat sehingga rem parkir akan berfungsi. Penyetelan yang baik adalah ketika sobat kuat mengaktifkan rem parkir.

Perawatan honda scoopy yang bisa dilakukan lainnya dengan memeriksa roda roda dari keolengan dengan memutar roda baik depan maupun belakang. Periksa putaran ban kemudian putar kembali untuk mengecek putaran velg. Periksa kerusakan laker dengan menggerakkan roda secara aksial kanan dan kiri. Periksa pula tekanan ban roda depan dan belakang. Tekanan yang standar adalah 29 psi untuk roda depan dan 33 untuk roda belakang. Apabila motor sering digunakan sendiri akan nyaman jika tekanan roda depan 23 psi dan roda belakang 25 psi. Motor scoopy ESP sudah dilengkapi ban tubeless sehingga lebih aman tentunya jika terkena paku di jalan. Untuk lebih memaksimalkan fungsi dari ban tubeless ini maka sebaiknya ban dimasukkan cairan anti ranjau.

Lakukan perawatan scoopy lainnya dengan periksa laju pergerakan stang ke kanan dan kekiri. Motor scoopy ini dan kebanyakan motor injeksi honda matik lainnya memiliki kesamaan kecenderungan komstir. Komstir ini cenderung akan mengencang, karena seringnya mur mengendor dengan sendirinya. Oleh karena itu, belokan stang tidak maksimal sehingga perlu tenaga untuk memaksimalkan pergerakannya. Ketika berbelok maka akan terasa berat dan sering pula bergoyang. Maka penyetelannya cukup mengencangkan mur bawah pada komstir. Untuk penyetelannya lebih lanjut kunjungi tautan ini.

Namun demikian kondisi motor scoopy yang menggunakan kaki kaki ring 12 tidak berhent pada komstir saja masalah goyang di stang. Ban ini besar dan juga lebar untuk menopang beban yang sama dengan velg ring 14. Akibat 

Yang terjadi ketika ban mulai aus, stang motor seperti seperti mau belok2 sendiri ketika kecepatan rendah. Berikut ini ulasan dan cara mengakali keluhan stang berat honda scoopy r12.

Langkah selanjutnya untuk mengentengkan pergerakan tuas tuas maka perlu dilakukan pelumasan pada titik titik penting. Titik penting pada honda scoopy injeksi ini antara lain; handle gas, tuas rem, dan standar samping. Dan dianjurkan untuk melakukan pelumasan pada semua tempat sesuai poin di atas.

Simak videonya secara lengkap di bawah ini

Cek lampu lampu dan tentunya cek putaran mesin stasioner. Putaran mesin stasioner sangat penting dilakukan karena memiliki banyak fungsi yang penting. Selain untuk memfungsikan mode ISS, putaran stsioner standar juga dapat mengawetkan bagian CVT, seperti; drive belt, roller, piece slide, dll. Putaran mesin stasioner antara 1600 s.d. 1800 rpm atau bisa diindikasikan dengan berputarnya roda belakang. Jika roda belakang tidak ikut berputar maka rpm mesin masih terjaga di bawah 1500 rpm.

Untuk melakukan penyetelan stasioner honda scoopy injeksi dan ESP ini dengan memutar penyetel plastik pada throttle body. Putar penyetel ini ke kanan untuk mengecilkan dan putar kekiri untuk memperbesar putaran stasioner. Penyetelan standar baut penyetel ini adalah dua lebih seperdelapan putaran.

Beginilah artikel tentang Perawatan Manual Scoopy Injeksi ini, semoga bermanfaat.

salam
Bongkar dulu pasang kemudian

Pembersihan Filter Oli Vario

Pembersihan filter oli vario berlaku untuk semua honda matik seharusnya. Akan tetapi untuk vario 125 led dan 150 tentunya lebih mudah dalam perawatan saringan oli mesinnya sehingga bisa dicek rajin rajin. Dengan kontruksi yang sama dengan vario 125 old maka perawatan untuk pembersihan filter oli vario mudah dilakukan.

Saringan oli atau filter oli vario ini terbuat dari rajutan kawat baja sehingga kuat dan tidak perlu penggantian. Perawatannya bisa dilakukan setiap ganti oli mesin karena pembuangan oli melalui baut 12 lebih sulit dilakukan. Dan ketika pembukaan filter oli vario ini setiap penggantian oli mesin sering didapatkan kotoran seperti sisa lem, serabut kapas dan juga bram.

Alat yang digunakan kunci 17 ring atau kunci T 17. Penggunaan kunci pas tidak disarankan karena akan merusak kepala tutup baut filter oli ini. Dan perlu diperhatikan bahwa penggunaan ring yang sudah tidak baik akan merusak kepala baut filter oli ini yang terbuat dari alumunium alloy.

Gunakanlah nampan yang cukup untuk menampung 1 liter oli. Agar tidak tercecer maka sebakknya naikan wadah hingga oli habis. Seperti yang terlihat di video di bawah ini walaupun sudah diganjel pakai wadah oli masih saja tercecer. Ingat bahwa ketika jaman sekolah dulu ada sifat suatu cairan kohesi dan adesi. Dengan sifat oli ini yang melindungi permukaan mesin maka jelas bahwa oli memiliki adesi yang kuat. Maka demikian, oli tidak akan lurus turun ke bawah langsung tetapi akan tertarik oleh bagian mesin si sebelahnya.

Untuk melakukan pembersihan filter oli mesin vario cukup gunakan air gun atau juga bisa di bersihkan manual. Pembersihan juga dilakukan di tutup filter bagian sealnya agar seal tidak rembes. Perhatikan juga kodisi sealnya apakah masih lentur, masih menonjol, rembes atau tidak ketika terpasang. Ganti saja jika dirasa sudah jelek, harga seal cukup murah janya 1000 perak yang imitasi.

Video pemberishan filter oli di bawah.


https://youtu.be/rKJA1hzUBsU

Untuk memaksimalkan pembuangan oli bisa dengan memiringkan mesin tapi perhatikan aliran olinya tepat pada tempatnya. Dengan penggantian oli melewati filter oli maka pemasukan oli juga harus penuh yaitu 800 ml atau satu botol penuh. Oli yang diijinkan untuk memaksimalkan tenaga dan konsumsi bahan bakar adalah SAE 10W- 30. Dengan kualitas minimal SL.

Dalam kondisi motor yang sehat seharusnya sisa oli yang diganti rutin setiap 2000 km sekali seharusnya menyisakan lebih dari setemgah dari jumlah awal. Beberapa motor yang jarang digunakan bisa mencapai 4 bulan untuk menempuh jarak 2 rb km. Hal ini masih diperbolehkan sampai 4 bulan pemakaian. Dan ini merupakan batas yang bisa diambil untuk masa sekali ganti oli. Setahun 3 kali bukankah ringan? Selain menjaga mesin dalam kondisi optimal pastinya tenaga mesin juga lebih stabil. Seperti video di bawah ini.


https://youtu.be/UhkBEfm0Ibc

Kapasitas mesin berbeda beda tidak pasti sama jumlahnya dengan sebotol oli yang distandarkan untuk motornya. Misalnya beat fi maupun esp menggunakan oli 700cc yang jelas kuramg dari botolnya yang 800cc. Jika diisikan semua akan menjadikan motor lebih awet namun tenaga mesin mungkin akan mengurangi tenaga yang dihasilkan. Begitu pula dengan cb150r yang bervolume 1,1L olinya jangan sampai diisi 1,2 sesuai botolnya atau 1 L sesuai kapasitas oli cb old.

Kapasitas Oli Mesin Vario 150


BACA JUGA ARTIKEL LAINNYA
Cara Pasang Roller yang Benar
Kontroversial Busa untuk Filter Udara Vario

Filter motor honda kebanyakan terbuat dari kasa baja. Berbeda dengan merk lain seperti suzuki terbuat dari kasa kertas. Penyaringan oli dengan kasa pastinya lebih baik dalam penyaringan partikel yang kecil. Namun, penyaringan yang baik hingga partikel yang terkecil ini akan menimbulkan filter oli menjadi tersumbat jika kotoran menumpuk. Alhasil motor akan cepat panas dan pula pelumaaan tidak maksimal. Lebih jelasnya cek video di bawah ini.



Kapan Filter Oli Motor Harus Diganti
https://youtu.be/PvW0EZMXj9Y

Bersihkan puka seal colok oli dari pasir dam debu. Bagian ini sangat mudah di hampiri debu dan pasir karena bagian ini sangat mudah terkena kotoran dari ban. Bersihkan pula lubang olinya dengan lap hingga bersih. Akan lebih baik jika dipastikan untuk mengecek kembali ketinggian oli. Kencangkan tutup oli dengan kencang agar tidak lepas dan tidak rembes. Adapun masalah rembes pada tutup colok oli dam cara perbaikannya seperti video di bawah ini.

masalah sepele yang sering menjadi trobel brekele yaitu ring baut tap oli. walaupun sekedar ring perapat oli, ring ini hanya sekali pakai. kadang malah sampai gepeng masih diertahankan.



masalah baut dol pada honda supra bisa ditangani dengan cara di bawah ini.


https://youtu.be/njxjT9pACe8

Masalah baut oli yang slek bisa dipastikan untuk dikencangkan jangan terlalu kencang karena memang gak bisa kencang. Namun demikian dengan pemberian pennganjel yang pas pasti baut kenceng dan rapat. Pemberian kebanyakan solatip atau seng sebagai penguat malah akan mengakibatkan masalah lebih serius seperti retak. 

Baut filter oli vario juga bisa gundul bisa dilepas dengan cara berikut ini.

Silakan mencoba...

Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

suzuki sudah, honda apalagi. ini yang terjadi pada motor yamaha,

https://youtu.be/5k5XTA3TVR8

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.com

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

tutorial perawatan motor
https://www.youtube.com/rumputteki