Penyebab roller cepat aus pasti dipengaruhi part lain yang bermasalah. permasalahan kadang disebabkan hanya karena error pengguna atau mekanik. pembersihan yang harus dilakukan setiap 8.000 km sekali terlewati bisa menyebabkan kerusakan yang signifikan pada CVT. kemudian beberapa permasalahan roller cepat aus degnan kondisi CVT telah dibersihkan tetapi tidak dilakukan sesuai standar pedoman reparasi akhirnya hasilnya juga sama. kondisi kelalaian dan human error ini menjadi permasalahan perlu diperbaiki untuk mengawetkan roller.
roller mempunyai fungsi untuk menjadi beban dalam pembukaan puli depan sehingga akan terjadi variable kecepatan dan pula tenaga yang dihasilkan. roller semakin ringan akan menyebabkan pergerakad roller untuk mengikuti gaya sentrifugal akan terhambat. sehingga putaran mesin cenderung disimpan dan menumpuk pada putaran rendah. dengan roller berat dikawatirkan momen yang dihasilkan lemah, dalam hal tarikan akan lebih berat.
CVT wajib di bersihkan setiap 8 rb km, tetapi pembersihan setiap 8 rb km belum tentu menjadikan part di CVT akan awet. Kesalahan dalam proses pembersihan dapat mempercepat keausan roller ketika CVT hanya disemprot angin. hal ini sama saja dengan membersihkan roller tanpa melumasi bos rumah roller. adapula yang melakukan pemberian grease pada bos terlalu banyak dan lebih parah melakukan pelumasan terhadap roller. hal ini akan menyebabkan roller tidak bisa berputar ketika mengembang akibatnya roller aus sebagian saja.
roller harus senantiasa kering tanpa adanya minyak di bagian lollernya tetapi tetap harus bahasa terkena minyak pada bagian bos rumah roller dan rumah roller nya. hal ini ditujukan agar roller dapat bergerak lancar tanpa hambatan ketika rumah roller mulai mengembang. pelumasan pada bagian rumah roller akan menyebabkan roller bergerak dengan lancar sehingga tidak mudah aus peyang seperti video di bawah ini.
Ketika dilakukan penggantian roller juga belum tentu akan menyebabkan roller awet jika seperti bos dan rumah rollernya tidak diperiksa dengan teliti. kerusakan oblak antara rumah roller dan bosnya akan menyebabkan roller cepat aus. mengapa demikian? karena pergerakan rumah roller tidak sejajar terhadap plat. miringnya rumah roller ini dikarenakan terhimpit belt. akibatnya roller hanya kena sebagian tempat saja. pasti roller akan cepat rusak dalam hitungan ribuan km awal.
cek video di bawah ini tentang Penyebab Roller Cepat Aus.
roller yang terkena gris dari penggunaan minyak atau ghost pada rumah lower dan bosnya yang menciprat ciprat membuat roller tidak bisa berputar dengan baik. akibatnya roller aus peyang peyang. tidak menutup kemungkinan pada km yang masih rendah baru km 3700 umur motor sekitar 4 bulan akan tetapi ada roller sebagian yang sudah ada peyang sedikit. tidak lain tidak bukan penyebabnya adalah grease yang berlebih disadari area bos roller dan rumahnya. berikut ini videonya.
Kemudian yang tidak kalah penting dalam masalah roller cepat aus adalah penggunaan motor. melakukan perjalanan menggunakan motor matik hanya pada kecepatan tertentu akan menyebabkan kausan roller hanya pada bagian tertentu. akan lebih baik jika motor digunakan dengan variasi kecepatan sehingga roller bisa berputar secara maksimal.
ini bukti roller bisa cepat aus dengan perawatan yang tidak teratur.
roller bisa cepat paus dengan perawatan yang jarang dan pola kerusakan pada CVT yang bocor membuat oli merembet pada bagian roller. bukannya roller bisa bergerak lancar tetapi malah menyebabkan tidak mampu berputar dikarenakan terlalu terpeleset ketika mau berputar. alhasil rollernya menampak hanya pada satu sisi saja sehingga terjadi keausan pada bagian samping yang sering kita sebut dengan peyang.
berikut ini video tentang seal yang rembes bisa menyebabkan suara klotok klotok dikarenakan roller yang peyang peyang.
Namun demikian suara klotok klotok ini hisa dihilangkan tanpa penggantian roller. Walaupun penyebab muasal suaranya dari roller tetapi dengan pengganjelan pieceslide yang sampai 3 lapis seng bekas penetrant. Suara mesin menjadi halus sehalus motor baru. Ketahanan yang baik tentunya jika diganti piece slide yang baru. Namun dengan gratisan pun masih bisa ditangani.
berikut ini video roller peyang masih bisa digunakan dengan suara yang halus juga tenaga yang masih yahut.
berbeda dengan kondisi roller di bawah ini harus diganti karena ausnya sudah melebihi batas
Review part selain orisinil dengan harga yang lebih murah dan lebih lengkap, sepaket rumah roller aspira ini sangat menggiyurkan. dengan kontruksi piecslide yang kencang disertai plat yang ketebalannya sama membuat rumah roller ini lebih bersaing.
.
Keluhan shock belakang vario keras banyak oleh konsumen utarakan. Beberapa permaslahan ditemui dengan kondisi shock belakang yang rusak pada vario led 125 dan 150 fi ini. Akan tetapi beberapa keluhan dirasakan pada motor masih baru pastilah Keluhan shock belakang vario keras ini bukan shocknya yang rusak. Terdapat part lain yang sering bermasalah antara laain bos mesin. Dan adanpula yang ditemui pada motor yang lebh mbaru lagi, perrtanyaannya apakah bos mesib ceoat rusak. Dalam kondisi normal untuk semua motor matik pasti bisa digoyangkan kanan kiri sehingga nampak bos mesinnya rusak. Tidak, ini normal dan keluhan shock belakang keras ini ternyata berasal dari karet link engine hanger yang lepas. Lepasnya karet ini menyebabkan shock belakang terasa keras.
Langkah untuk menangani Keluhan shock belakang vario keras ini bisa dilakukan tanpa biaya jika dilakukan sendiri. perbaikannya sangat mudah hanya dengan melepaskan link engine hanger dan memasangnya kembali. Tidak perlu menurunkan mesin karena rangka hanya disandarkan ke mesin dengan bantuan shock belakang pasti tidak akan menimbulkan kerusakan.
sebelum membuka part ini sebaiknya pastikan dulu masih ada tidaknya karet dumper didalam rangka. entah kenapa bisa hilang karet ini kemungkinan sih ada kesengajaan. ini videonya.
Keluhan shock belakang vario keras harus dilepas link engine hangernya dengan melepas mur 17 yang menempel pada bos mesin dan juga mur 17 yang menempel pada rangka. akan tetapi pastikan kenalpot dilepas dahulu karena kontruksi dari link engine hangernya terletak di atas knalpot.
Penanganan Keluhan shock belakang vario keras ini dilakukan dengan pengeleman menggunakan sejenis lem g atau lem kastol yang biasa dilakukan dalam kehidupan sehari hari. pengeleman dilakukan dengan menaruh karet terlebih dahulu pada link engine hanger baru kemudian dilem G.
Lakukan pengencangan lem dengan baik dengan membiarkannya terlebih dahulu selama beberapa menit. jika terasa lem sudah mengeras pasang kembali link engine hanger pada posisinya kembali. pasang terlebih dahulu baut yang menempel pada rangka baru kemudian yang menempel pada mesin. Untuk memasang batu pada mesin perlu bantuan seseorang yang mengangkat rangka belakang. sementara sobat memasukkan bautnya dan mengarahkan pada lubang yang tepat.
Perlu diperhatikan dalam menangani Keluhan shock belakang vario keras ini dalam pengencangan mur dan baut link engine hangernya jangan sampai bautnya berputar. perputaran baut ini akan menyebabkan karet ikut berputar yaitu sobek. dengan demikian part bos mesin akan lebih mudah rusak.
Bos mesin rusak atau bos shock pecah juga bikin shock menjadi keras. Terasa ketika dikendarai sendirian ada sambungan yang tidak kencang dan pula ketika standar tengah digunakan awal mengangkat begel terasa spasi. Jelas kerusakan terjadi pada bos shock yang kempes. Berikut ini videonya dan harga shock cek saja di keterangan video.
untuk shock belakang Yamaha juga bisa terjadi keluhan seperti diatas dengan masalah yang sama. bukan saja shock belakang yang bermasalah tetai engine hanger juga menjadi sebab utama. berikut ini masalah ada Yamaha Mio shock belakang jedok.
berbagai keluhan shock yang terasa mati malah asal permasalahan bukan dari shock sendiri. permasalahan yang sering dikeluhkan diantaranya bunyi jedok. setelah melalui pengecekan didapatkan shock masih bagus tp kendala pada bos shock yang kocak. video di bawah ini.
Pasa kasus tertentu shock belakang keras walaupun baru atau lama harus dipastikan terlebih dahulu kondisi absorbernya. Perbaikan sudah dilakukan seperti di atas namun hasilnya masih terasa keras. Mungkinkah kerusakan sudah rerjadi pada shock belakang atau belum maka harus diketahui tanda tanda shock belakang yang rusak seperti rembesnya oli bocor melalui sealnya. Namun umur motor yang sudah tua walau tidak bocor kadang fungsi absorber nya sudah tidak smaa sekali berfungsi. Untuk memastikannua silakan kunjungi video ini.
hal ini juga terjadi pada motor supra dan lainnya walau tidak bocor shock belakang audah tidk berfungsi shock yang seharusnya empuk dan kejutan dengan baik malah menjadi terasa keras gronjal gronjal. yang seharusnya mantul artinya mantap betul jadi mantul mantul gak nyaman
https://youtu.be/KqJ8dCsEtYM
ini daleman shock belakang motor matic dimana isinya hampir sama dengan motor matic hanya beda di ukuran. fungsinya juga di jelaskan dengan seksama di video bawah ini. https://youtu.be/ubYuuQybMSo
Untuk membuat alat pada video di atas cukup berbahan besi sisa dan pula baut dan mur 14 5 cm. Dengan gerinda dan las dalam pembuatannya cukup waktu 1 jam selesai seperti video di bawah ini.
https://youtu.be/8o7NDYcqLzQ
Terlihat jelas bahwa saya masih awam ketika mengelas. Lebih lama waktu pembuatannya dan semakin lama hasilnya seperti pasa video di bawah ini.
https://youtu.be/y2_XgViaNs4
Dari keseluruhan analisa di atas shock ori yang keras memang bawaannya sudah keras. Namun demikian pasti kita tak habis akal untuk mengakalinya. Mengacu pada shock belakang GL Pro atau Megarpo maka kita bisa melakukan trik dengan menekan atau merenggangkan pernya. Dimana semakin renggang per akan menghasilkan tekanan yang lebih smooth yakni dengan memundurkan penyetel ke arah bawah. Selanjutnya modifikasi yang bisa diambil dengan merenggangkan per dgn memotong penutup atau selongsong sebamyak 2 mm sesuai ukuran setingkat dari penyetelnya.
Cek video cara membuat empuk shock belakang di bawah ini.
https://youtu.be/FEYxOBXwHns
Jika sobat masih merasakan shocknya keras bisa dilakukan penambahan pemotongan pada bos atasnya yang terbuat dari alumunium. Juga dilakukan pengurangan 2 mm. Secara perhitungan panjang per shock belakang masih bisa dilakukan pemotongan pada bos alumunium ini sampai 4 mm.
Akan tetapi beberapa permasahalan shock yang keras malah ditemui kondisi ban yang keras. tekanan angin yang berlebih menjadi masalah utama, untuk std tekanan ban depan 29 psi dan belakang 31 psi. akan tetapi dengan tekanan setandar pun kadang masih menemui permasalahan shock keras. padahal tekanan ban yang berbeda ukuran, jenis atau merk yang dihasilkan dengan tekanan angin pasti akan menghasilkan tekanan yang berbeda pula. perlu adanya patokan yang bisa digunakan untuk mengatur tekanan ban depan maupun belakang dengan tepat agar menghasilkan tenaga yagn berotot dan kenyamanan pengendaraan mumpuni. cara itu dapat dilihat di video berikut ini.
cara ganti kampas rem cakram belakang agar tidak bermasalah dilakukan hanya dibutuhkan alat kunci L5. juga dibutuhkan grease untuk menjamin pergerakan dari sliding braketnya lancar. selain itu, perlu juga trik lain yang dibutuhkan agar pemasangan kampas rem belakan tidak bermasalah dikemudian hari. rem cakram belakang yang notabene sering keras, tidak pakem, atau bunyi bisa dilakukan tindakan preventi ketika melakukan penggantian kampas rem cakram belakang.
penggantian kampas rem cakram harus memperhatikan faktor keausan dari piringan cakram. piringan yang sudah aus pasti memiliki kelengkungan. oleh karena itu, dalam setiap penggantian kampas rem cakram perlu dilakukan pengamplasan bagian luar dan dalam kampas yang pada bagian ini piringan belum terlalu aus. dengan demikian kampas rem akan lebih mudah menyesuaikan permukaan piringan.
kemudian masalah yang sering timbul ketika penggantian kampas rem belakang adalah pemasangan yang sulit karena ruang yang kecil. oleh karena itu, perlu dimasukan ke dalam piston kalipernya menggunakan kunci L 5 juga dengan mudah. hal ini sebagai tanda tidak ada masalah dalam pergerakan piston dan minyak didalamnya.
permsalahan yang sering timbul lain pada kampas rem belakan cakram yaitu sering bunyi tek tek ketika melewati jalan yang tidak rata. hal ini sangat mudah dalam perbaikannya karena masalah yang terjadi hanya karena kaitan kampas rem bagian dalam tidak kencang terhadap dudukannya. oleh karena itu, penanganan yang bisa dilakukan dengan cara mengecilkan pengait kampas pada sehingga kencang pada dudukannya.
video cara ganti kampas rem cakram belakang agar tidak bermasalah bisa di lihat di bawah ini.
setelah melakukan perbaikan tentunya dilakukan percobaan. hal yang paling penting adalah lancarnya pergerakan roda belakang sebagai tanda berhasilnya pemasangan kampas rem belakang ini. tetapi jangan berharap kampas rem belakang cakram akan terasa pakem setelah penggantian kampas rem. kampas rem perlu waktu untuk menyesuaikan permukaan yang sudah aus pada piringan, kecuali piringan cakram juga baru pasti langsung pakem.
Penyebab kelistikan mati tidak hanya terjadi karena baterai, lampu rusak, tetapi juga karena permasalahan kabel kabel body. tentunya permasalahan kelistrikan yang berkaitan dengan kabel kabel membuat pusing kepala. salah satu penyebab kelistrikan honda beat kasang mati juga terjadi pada kabel bodynya. bisa kadang mati lampu remnya, starternya, lampu depan, atau klakson. ternyata disini masalahn utamanya
Sekedar pemberitahuan bahwasannya sekarang bongkardulupasangkemudian.blogspot.com mempuyai domain top level rumputteki.online guna perbaikan mutu bagi sobat yang berminat untuk membaca artikel sederhana kami. sebagaimana suatu cita cita rumput teki yang ingin bermanfaat untuk semua.
Permasalahan yang sering dihadapi pada motor beat antara lain lampu depan yang sering mati, demikian pula dengan lampu rem. permasalahan ini hampir dimiliki semua motor matik bersayap yang masih menggunakan lampu konvensional. perbaikan biasanya langusng mengganti dengan part terkait tetapi Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati pasti memiliki solusi lain yang lebih rumit.
Permsalahan lain yang sering dihadapi pada motor beat ini adalah klakson yang sering bunyi tidak keras atau kadang malah sampai mati. permasalahan lain pada Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati yaitu pada fungsi tanda sign, begitu pula dengan lampu penerangan speedometer. Apabila diklasifikasikan masalah ini mempunyai ciri ciri khusus tidak bisa dihapalkan kondisi matinya. karena dianggap permasalahan terdapat pada tombol atau lampuya.
ternyata Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ini terdapat pada bagian kabel di leher stangnya. hal ini bisa dikonfirmasi dengan menggerakkan stang ke kanan dan kekiri dengan memanjer tombol kelistrikan yang bermsalah maka akan di dapatkan kadan hidup kadang mati.
Pada mulanya mungkin menganggap kabel body ini tidak bermasalah karena tidak ada tanda putusnya kabel. akan tetapai, jika di perhatikan lebih lanjut dengan menggerakkan kabel body di area ini akan berefek pada kelistrikan yang bermasalah. Oleh karena itu, jika menghadapi permasalahan seperti ini maka kabel yang bermasalah harus ditarik sekuat tenaga maka kabel yang tembaganya putus di dalam akan terbukti.
untuk jelasnya cek video Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati di bawah ini.
Untuk memastikan Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ini tidak akan merambah ke masalah kelistrikan lainnya maka seharusya semua kabel ditarik dan biasanya lebih dari sekedar satu kabel. maka bisa di dapatkan beberapa kabel bermsalah dan solusi perbaikannya adalah dengan menyambung dengan benar kabel tersebut. hidarkan dengan menyambung dengan manual, gunakanlah solder aatau penjepit tembaga aga kaitannya tidak mudah putus dimana kabel ini sering bergerak ketika motor digunakan.
semoga artikel Penyebab Kelistrikan Honda Beat Kadang Mati ni bermanfaat.
kunjungi ig kami @rumputtekichannel
Substitusi v-belt ditujukan untuk memanipulasi belt yang memiliki berbeda panjang pada setiap motor agar bisa digunakan dan disesuaikan dengan tujuan yang diinginkan seperti kecepatan dan tenaga. beberapa v belt untuk motor matik honda terdapat, KVY, KVB, KZL, K25, K16, K44, KZR, K35, K36.
Dari beberapa v belt yang biasa dijumpai di motor matik Honda antara lain.
KVY - beat karburator
KVB - vario karburator
KZR - Vario 125 Old
KZL dan K25 - Beat injeksi, vario injeksi, scoopy injeksi, spacy injeksi
K44 dan K16 - Beat ESP, beat new ESP, Scoopy ESP, Vario 110 ESP.
K35 - vario 125 LED
K36 - vario 150
nomor part paling akhir biasanya digunakan untuk mengetahui bahwa part tersebut satu set dengan roller atau vendor pembuat dari part tersebut. BA0 ditujukan untuk v belt yang sudah jadi satu set dengan rollernya.
berikut ini daftar harga v belt.
Part NumberPart DescriptionStockHET
23100-K02-901BELT DRIVEEmpty 1.120.000
23100-K04-932BELT DRIVEEmpty 783.000
23100-K16-A41BELT DRIVEEmpty 125.000
23100-K16A41BELT DRIVEEmpty 125.000
23100-K25-902BELT DRIVEAvailable 97.000
23100-K35-BA0BELT DRIVE, KIT Empty 153.000
23100-K35-V01BELT DRIVE Empty 122.000
23100-K36-BA0BELT DRIVE, KIT Available 168.000
23100-K36-J01BELT DRIVE Available415.000
23100-K36-J02BELT DRIVEEmpty 133.000
23100-K44-BA0BELT DRIVE, KIT Available 133.000
23100-K44-V01BELT DRIVEEmpty 97.000
23100-K97-BA0BELT DRIVE KIT Available 186.000
23100-K97-T01BELT,DRIVE Available 148.000
23100-KVB-901BELT,DRIVEAvailable 133.000
23100-KVB-BA0DRIVE BELT KIT Available 161.000
23100-KVY-902BELT,DRIVEAvailable 99.000
23100-KVY-BA1BELT DRIVE KIT Available 125.000
23100-KWN-901BELT,DRIVEAvailable 446.000
23100-KWZ-901BELT,DRIVEAvailable 173.000
23100-KZL-932BELT,DRIVEAvailable 97.000
23100-KZL-BA0BELT DRIVE KIT Available 138.000
23100-KZR-601BELT DRIVEAvailable 142.000
23100-KZR-BA0BELT DRIVE KIT Available 176.000
23100-KZY-701BELT, DRIVE Empty 415.000
Perbedaan antara v belt vario 125 led dengan vario 150 led bisa dilihat dari ukurannya yang dihitung secara teliti. Setelah dilakukan perhitungan dihasilkan perbedaan V Belt ini sangat kecil, dari bentuk, jumlah gerigi, dan panjangnya sama. Tetapi dari lebarnya jelas perbedaannya.
Vario 125 dengan kode v belt K35 memiliki lebar 22,5 mm. Sedangkan vario 150 demgan kode v belt K36 memiliki lebar 22 mm. Hal ini tidak bisa disimpulkan sesuatu hal karena banyak yang masih berbeda dari kedua motor ini. Dengan kapasitas mesin yang lebih besar pastinya vario 150 memiliki tenaga lebih dan dengan per CVT yang lebih keras pastinya menumpuk tenaga yang lebih besar. Hal ini sama sekali tidak bisa dihubungkan dengan perbedaan lebar ini. Namun demikian ada alternatif yang biaa diambil manfaatnya ketika kedua belt ini dipindahkan antara kedua motor ini.
Cek video Perbedaan v belt vario 125 dan vario 150 di bawah ini.
https://youtu.be/9owkHBuXruQ
Banyak pertanyakan tentang bagaimana aplikasi v belt vario 125 LED yang berkode K35 dipasang di Vario 125 old. Berikut ini hasil reviewnya.
V belt K35 yang lebar lebih dari KZR dan K36 akan mengurangi tenaga outputnya. Lebih cocok jika substitusi Vario 125 Old menggunakan v belt K36. Dengan kondisi puli depan sudah aus gerong bisa mengurangi umur v belt dan menjadi sebab dari banyak pertanyaan mengapa umur b belt gerigi luar dalam bakal cepet rontok jika di pasang di v belt gigi dalam saja.
Dengan kondisi belt yang lebih lebar bisa diambil suatu manfaat pada vario 150 akan mencapai top speed yang lebih demganemggunakan v belt vario 125 K36 karena menekan puli belakang lebih lebar. Perbandingan antara puli depan dan puli belakang pasti akan semakin besar tentunya akan memanjangkan napas motor ini. Sesuatu yang pasti sulit dilakukan dalam menambah top speed dan cara ini bisa dilakukan dengan baik karena vario 150 mempunyai tenaga yang selalu bersisa.
V belt motor matik 110 cc memiliki lebar yang sama tetapi dengan panjang yang berbeda. dari urutan paling pendek yaitu, KVY, KZL, KVB, K44. pengggunaan Substitusi v-belt Motor Matik Honda yang lebih pendek akan menyebabkan tenaga lebih nyyaman diputaran sedang tetapi akan tertahan di putaran atas. dan penggunaan belt yang lebih panjang harus diperhatikan penggunaannya tidak melebihi lebar dari puli.
Perbedaan panjang dan lebar v belt sangat dipengaruhi oleh daya tahan. Namun demikian beberapa kode v belt yang berbeda bisa dipakai namun demikian ada pula yang tidak bisa sama sekali dipakai selain berimbas pada tenaga juga pada keamanan bisa membahayakan. Lebih lengkap simak video di bawah ini.
Dari segi panjang terlihat bahwa v belt panjang dibutuhkan lebar yang lebih pula. Ve belt dengan urutan panjang dari paling pendek yaitu KVY memiliki lebar 18,5 mm, kemudian KZL dan K25 lebar 18,5 mm. V belt yang lebih panjang cukup banyak KVB memiliki lebar 19 mm. Lebih pankang lagi dari KVB yaitu K44 dan K16 memiliki lebar 19,5 mm. Demikian untuk matik honda 110 cc. Lebar kondisi bagus ini sebagai patokan untuk di bandingkan dengan kondisi aus nya maksimal 1 mm lebih tipis dari hitungan di atas.
tonton video Substitusi v-belt Motor Matik Honda di bawah ini
Video diatas merupakan v belt ori honda yang juga memiliki tulisan bando di dalamnya. dari segi panjang, lebar, dan kontur dari v beltnya jelas bahwa v belt ini memiliki kontruksi yang sama. degan harga yagn lebih murah, sekitar Rp.135.000,- sudah dengan rollernya sedangkan v belt AHM dibanderol Rp.180.000,- pasti sangat recomended menjadi pengganti v belt alternatif. sudah demikian rollernya pun berisi merk bando pula. bagaimana tidak menjadi pilihan v belt set ini?
Perbedaan antara keausan yang terjadi selama 24.000 km antara vendor merk ternama bando dan mitsuboshi terpaut banyak perbedaan. Detail cara pengukuran pada video di bawah ini. Sebagai peembeda v belt bando diwakili k44 dan kzl sedangkan mitsuboshi di wakili k16 dan kvy.
Dari hasil pengukuran di dapatkan keausan v belt bando lebih sedikit daripada mitsuboshi. Namun demikian kekerasa pada v belt tidak menjamin V BELT akan lebih awet. Semakin keras kondisi v belt malah didapat pengukuran yang lebih tipis lebar v belt yang lentur.
Dalam segi tenaga kondisi v belt keras dan menipis lebarnya maka tenaga motor pertengahan akan terasa lebih ringan dengan konsumsi bahan bakar lebih banyak. Dari panjang sudah pasti masih sama namun demikian soal retak v belt tidak dipengaruhi dengan jelas dari apa as aoebgaruh berdasarkan v beltnya.
Dari temuan penggalian perbedaan kedua vendor terkenal ini ada hal yang semakin menarik lagi untuk digali lebih lanjut perbedaan kedua belt ini. Yang menarik, kerasnya v belt mitsuboshi menyebabkan kelengkuan dari sisi luar v belt, malah bando yang lebih lentur tidak mengalami kelengkungan yang disebabkam digencet oleh puli ini.
Perhitungan untuk pemakaian v belt yang sama seperti k44 dan k16 boleh ditukarkan. sudah panjang dari belt kvy dan kzl hanya berbeda sedikit begitu pula kvb dengan k44 tetapi antara kvb dan kzl terdapat beda yang terlalu signifikan. untuk penggunaan substitusi belt kvb dan kzl perlu diperhatikan dengan seksama.
Pada kesempatan lain, saya ingin menghitung perbedaan panjang v belt apakah bisa dipengaruhi pula dari lebarnya. Karena setiap panjang bertambah maka v belt akan semakin tertarik keluar tentunya. Apabila digunakan v belt yang panjang dengan lebar yang lebih pula mak akan menghasilkan perbandingan puli deoan dan belakang yang bisa sama pula. Seperti video di ari pranant channel di bawah ini.
.
Pemasangan v belt vario 125 pada vario 110 memiliki perbandingan reduksi yang sama sehingga terlihat pas di puli belakangnya. Hal ini bisa berakibat pada tenaga yang dihasilkan familiar. Tenaga yang dihasilkan sama tapi getaran mesin cenderung berkurang yang merupakan efek lebarnya v belt ini. Namun demikian karena lebarnya v belt ini menyebabkan timbul bau gosong karena v belt mengenai dinding crankcase pada bagian pinnion elektrik starter. Yang menjadi pembeda dari kedua v belt ini.
Cek video lebih panajng lebar tentang tenaga dan efeknya pada video rumputteki di bawah ini.
Kesempatan lain, rumputteki mencoba ngepoin penggunaan roller untuk vario karbu diaplikasikan pasa beat karbu. Harapan yang dicari asalah tenaga yang bakal dihasilkan selain penggunaan roller beat karbu yang mungkin dirasa terlalu kecil. Untuk roller sendiri pastinya vario gak bisa masuk karna rerlalu besar, bisa diamplas samping tapi bakalan pergerakan roller hanya sedikit. Begitu pula sebaliknya, jika roller beat dimasukkan ke vario maka terlalu kecil hampir tidak menekan plat akibaynya bisa bunyi berisik.
Berikut ini video ngepoin tenaga beat karbu pakai rumah roller satu set vario karbu.
Hasilnya terlihat pada bagian puli belakang masuknya v belt terlalu tenggelam. V belt lehih masuk 1 mm kearah dalam akibat dari penggunaan roller yang memamg lebih lebar 1 mm dari beat karbu. Hal ini pula menjadi v belt lebih keluar saat rpm tinggi pada puli depan. Terlihat garis hitam bekas v belt yang keluar maksimal.
Segi tenaga, perbandingan posisi v belt ini pasti menjadikan tenaga berkurang karena perbandingan reduksinya mengecil. Lebih lagi ditambah roller vario yang lebih berat maka tenaga semakin berkurang. Namun demikian, putaran atas masih bisa responsif walau mnegejar rpm tinggi pada beban berat seperti ini sulit mancapai top speed.
Untuk menghasilkan Rpm yang mumpuni pasa kondisi perbandingan reduksi yang berlebih pada cvt dibutuhkan per cvt yang lebih keras. Dan pula untuk menambah tenaga dibutuhkan roller yang minimal sama dengan berat roller beat karbu. Kedepan akan sangat memungkinkan dari sisan bagian luar puli depan dan belakang yang belum terjamah v belt dimanfaatkan untuk mendapatkan top speed lebih dengan penggunaan v belt yang lebih panjang. V belt vario karbu KVB lebih menjadi prioritas daripada k44 yang terlalu panjang. Pasti akan dicoba di lain waktu.
selain Substitusi v-belt Motor Matik Honda terdapat pula macam dari rollernya. roller yang bisa di substitusi antara kvb dan kzl memiliki berat yang hampir sama, sedangkan antara k44 dan kvb terlampau besar perbedaannya selisih 2 gr lebih ringan kvb yang beratnya 13 gr. dengan penggunaan roller ringan pasti akan menyebabkan tarikan lebih ringan.
Seperti video di atas dengan penggunaan v belt kvb pada motor beat esp menjadikan tenaga lebih enteng karena belt lebih pendek dan pula roller lebih ringan. tetapi dengan demikian konsumsi bahan bakar juga akan lebih boros. pastinya semua kenaikan tenaga akan menyebabkan keawetan part menurun dan pula konsumsi bahan bakar akan semakin naik.
percobaan juga dilakukan dengan motor beat esp yang menggunakan v belt k44 diganti dengan v belt kzl. hal ini sangat umum terjadi dikarenakan ketidaktahuan bengkel seputar honda beat dan perkembangan nya. dimana v belt beat esp masih sering kali diganti pakai v belt kzl yaitu bawaan Honda beat fi belum esp. berikut review penggunaan setelah 3 k km pada cvtnya.
Dengan kegaglan riset di atas maka maka selanjutnya digunakan v belt yang lebih familiar. V belt kvb pada vario 110 karburator diganti dengan v belt yang lebih panjang yaitu v belt beat esp k44. Panajng v belt kvb 800 mm dengan tebal 19 mm diganti dengan v belt k44 yang oanjangnya 810 mm dengan lebar 19,5 mm. Dengan hitungan ini pada awal pemasangan tidak terlihat perbedaan yang signifikan.
Eksperimen penggunaan v belt lejih panjang ini untuk menambah top speed motor dengan kondisi kencang dan irit yang dihasilkan. Cek video di bawah ini.
https://youtu.be/thArt18bjmk
Dengan hasil eksperimen di atas sempat ragu di awal tetapi dengan tenga motor yang ada penurunan dibarengi dengan laju yang lebih stabil dihasilkan memang napas motor lebih panjang. Kemudian dari keausan yang ditimbulkan pada bagian rumah roller maka memang dihasilkan keputusan riset ini akan ada top speed yang dihasilkan. Lebih jelas jika sobat ingin mencoba penggunaan v belt pasa motor lain perbandingan yang bisa dilakukan dengan pasangan yang lebih pendek satu tinggkat dari tabel video di atas.
Dalam kondisi sebaliknya, v belt yang lebih pendek diimplementasikan pada v belt yang lebih panjang akan menghasilkan tenaga yang karakternya lebih nyaman pada pertengahan. Tenaga yang dihasilkan mesin lebih menumpuk pada pertengahan kecepatan sedang sehingga top speed menurun. Pada awal pembukaan gas akan terasa ngos ngosan jika buat boncengan atau beban tapi jika sendiri pada awal hingga pertengahan lebih enteng
https://youtu.be/Jw3DlWPyJ5Q
Honda matik memiliki jenis v belt yang berbeda beda. untuk model honda beat saja audah ada beat karbu, beat fi, beat esp, beat pop, beat new. banyak jenisnya. untuk mengahfalkn v belt ini perli dipahami patokannya agar tidak perlu mengahfalakan
untuk model vario scoopy beat esp digunakan model v belt berkode k44-BA0 yang sudah satu set dengan rollernya seperti video di bawah ini.
Sebelumnya memang pernah mengandai andaikan bahwa dengan belt pendek maka kondisi puli depan akan lebih membuat v v beltnya semakin keluar. Tetapi ingat bahwa puli belakang tidak mampu megar lagi karrna ada 3 pin yang pada alurnya akan mentok sehingga v bekt yang lebih pendek ini sudah tidak mampu lagi menjangkau bagian v puli depan terluar bahkan tidak bisa menyamai v belt panjang sebelumnya bawaan motor. Hal ini pula yang menjadikan v belt panjang bisa mencapai top speed tinggi.
semoga artikel Substitusi v-belt Motor Matik Honda ini bermanfaat.
