reset trip dan setting jam speedometer digital bisa dilakukan dengan mudah dengan menggunakan tombol di bagian speedometer. pengaturan jam tentu dibutuhkan agar selalu terupdate waktu dijalan tanpa harus membuka jam atau handphone. dan trip meter juga bisa digunakan untuk mengukur jarak penggunaan motor. dengan kedua fasilitas di speedometer ini maka bisa digabungkan untuk menghitung kecepatan dan lebih mengefektifkan waktu di perjalanan.
beberapa motor dengan sistem digital sudah dilengkapi dengan trip meter dan jam, seperti cb series, megapro monosok, dan tipe cbu. kebutuhan akan jam dan trip meter tinggi karena motor dengan cc besar sering digunakan untuk perjalan jauh dimana pasti akan membutuhkan waktu berjam jam untuk menempuh perjalannan ratusan kilometer.
Langkah pertama untuk mereset trip meter mudah sekali hanya menekan salah satu tombol pada area speedometer kemudian akan terlihat berpindahnya pilihan antara odometer, trip a, dan trip b. jika sudah tertunjuk trip a, bisa direset km pada trip a ini yaitu dengan menekan tombol satunya lagi hingga km menjadi 0 kembali. Ulangi cara ini untuk mereset trip b.
kemudian untuk mereset jam perlu ditekan kedua tombol secara bersamaan hingga angka pada jam berkedip. hal ini menunjukkan bahwa jam sudah bisa ditambahkan angkanya untuk menuju waktu yang akan dibuat. tekan tombol kanan biasanya yang banyak terdapat di honda untuk menambah nominal jam. kemudian tekan tombol satunya lagi biasanya sebelah kiri untuk memindahkan ke posisi menit. tekan tombol kanan untuk menambah angka sehingga sesuai dengan angka yang diinginkan.
cek video reset trip dan setting jam speedometer digital di bawah ini.
Perlu dimengerti bahwa angka yang akan muncul ketika tombol ditekan akan selalu maju, jadi jika angka yang dimaksud terlewatkan harus menekan hingga angka akan mengeceil kembali.
semoga artikel reset trip dan setting jam speedometer digital ini bermanfaat
ig @rumputtekichannel
ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario ini dilakukan untuk menambah tenaga di angkatand an di putaran menengah. vario dengan km 50 rb ke atas dimana per cvt yang berfungsi menyipan tenaga mulai lemah dan kampas ganda yang berfungsi untuk memberi daya gedor di angaktan sudah loyo. kedua part ini akan membuat motor terasa gak nyaman selayaknya motor tua yang dipakai ibu ibu ke pasar.
permasalahan per cvt yang sering diganti dengan bukaan telat yaitu rpm 1000 atau bahkan 1500 menurut saya terlalu berlebihan. tenaga bawah sampai ke atas memang enak tapi akan menurunkan top speed secara signifikan. oleh karen itu, penambahan rpm untuk per cvt ini perlu diperhatikan. dengan sedikit ganjelan dar isi dari kabel speedo ini diharapkan tenaga pertengahan mulai kembali muncul tetapi masih bisa mengejar top speed.
cara ganjel cvt dengan mudah cek video di bawah ini.
Cara ganjel per cvt juga manjur untuk motor jenis lain seperti mio soul gt 125 yang menggunakan per cvt lemah dibandingkan motor honda sangat cocok diaplikasikan ganjel kabel speedo. Berikut ino cara dan review nya.
Hal ini juga efektif untuk mengakali motor motor tua yang semakin melemah per cvt nya dimana umurnya kisaran 50 rb km. Penggunaan ganjel per cvt sepertinya wajib untuk mengembalikan performa motor tua yang semakin menurun. Cara jni saya aplikasikan pula pada mio x ride. Keluhan yang dirasakan tenaga tidak responsif. Ketika digas secara cepat untuk meningkatkan akselerasi malah tenaga tak kunjung naik. Ganjel kabel speedo di per cvt ternyata hasilnya pisitif untuk menambah tenaga baik di bawah maupun di atas. Namun demikian butuh waktu untuk memapankan v belt terhadap puli yang dikenakan per yang lebih keras. Akan nyaman kembali pada penggunaan setelah 2 minggu. Berikut ini videonya.
Selain pakai kabel speedo juga bisa dilakukan dengan benda selain besi lainnya, seperti karet seal oring, kabel engkel. Aman dikarenakan memang colar lawan dari collar puli terbuat dari plastik.
Kekuatan karet ini cukup mengesankan hanya terjadi sedikit deformasi pada bagian yang terkena ujung per. gaya per yang ditekan secara terhadap arah aksial ternyata ada pergerakan secara radial. dalam hal ini karet tidak mengalami perubahan sama sekali. silakan dicoba.
kemudian dari permasalahn yang membuat angkatan terasa loyo yaitu kampas ganda mulai aus. akibat yang bisa dirasakan karena kampas ganda ini mulai aus adalah gereng pada waktu angkatan pertama. hal ini bisa menyebabkan mangkoan atau rumah kopling aus bergaris. jika sudah aus bergaris maka akan bunyi berdecit seperti video di bawah ini.
dengan penggantian kampas ganda hasil yang diharapkan adalah angkatan lebih ringan dan pula keawetan rumah kopling juga terjaga. kemudian daripada itu, dengan penambahan ganjel per cvt diharapkan motor lebih bertenaga di putaran mesin menengah. serhingga power ketika motor masih baru akan terasa kembali lagi dan motor tua ini akan kembali muda dan beringas.
cek cara ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario di video bawah ini.
part lain yang perlu diperhatikan ketika mengganti kampas ganda ini adalah keausan kampas ganda terhadap as dudukannya. keausan dudukan as kampas ganda ini bisa menyebabkan bunyi ketika motor awal jalan. pula pada seal seal puli belakang perlu diganti jika terdapat grease yang merembes.
Beberapa part yang bisa diandalkan untuk mengganti kampas ganda selain orisinil terdapat part yang harganya dan kualitas yang tidak kalah. lebih dari itu part ini lebih lengkap sudah termasuk dudukannya. yang dimaksud dudukan disini sepaket, yaitu; kampas ganda, per tiga buah, ganjel karet tiga buah dan pastinya dudukan beserta kancingannya, lengkap!
Kondisi kampas ganda yang aus bisa dilakukan perbaikan sementara agar bisa berfungsi seperti kondisi masih bagus. Kondisi yang dirasakan ketika kampas ganda sudah mulai aus adalah motor gerung pada saat gas awal. Antara bukaan gas dan tenaga yang dihasilkan tidak sinergis. untuk mengakali kondisi ini maka dibutuhkan trik yang salah satunya dengan mengendorkan per 3 biji pada kampas ganda seperti video di bawah ini.
semoga artikel ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario ini bermanfaat.
silakan follow instagram kami untuk tips tips menarik
setting stasioner langsam motor injeksi untuk motor berkopling manual seperti verza, megapro, dan cb bisa distel dengan memutar idle air screw pada trhottle body. penyetelan langsam ini dimaksudkan untuk memberikan putaran mesin standar ketika stasioner dimana serperti oli mesin dan pengisian batere harus lancar.
Kebutuhan putaran stasioner yang standar ini sering tidak diperhatikan dengan baik karena kebanyakan orang memilih putaran stasioner rendah. Putaran mesin standar tidak terlalu menyenangkan karena dipandang akan memborosskan bensin. dan sering dikambing hitamkan alasan gas tidak akan kembali dengan cepat.
setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini dibutuhkan alat seperti obeng plus atau obeng minus yang panjan. untuk menyetel putaran stasioner ini putar terlebih dahulu ke kanan hingga mentok kemudian putar kekiri 2 setengah putaran.
lihat video di bawah ini untuk mengetahui setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) secara benar.
sering ditemui untuk setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini belum tentu berjalan dengan mudah untuk mencapai stasioner standar 1400 s.d. 1600 rpm pada putaran angin standar. untuk memperbaiki kesalahan ini maka bisa dilakukan dengan cara mencuci stelan angin dan lubangnya. kemudian bisa sekalian dilakukan reset ecm dan setting tp seperti video di bawah ini.
semoga artikel setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb) ini bermanfaat.
kunjungi pula instragram kami untuk tips tips menarik lainnya.
cara ganti lampu depan beat injeksi ESP ini sangat mudah dan murni bisa dilakukan tanpa alat. lampu depan yang terdiri dari lampu utama, lampu senja dan lampu sign mudah diganti tanpa membuka cover depan. sering kali dirasakan lampu depan yang sering mati maka dengan cara ini sangat bisa dilakukan penggantian sendiri. dan jika pula ingin mengupgrade lampu senja agar lebih kece lagi dengan lampu led sangat mudah pula untuk melepas dan memasang kembali.
cek video cara ganti lampu depan beat injeksi ESP di bawah ini.
Mohon maaf video dalam proses berikut review lampu LED murah meriah.
Perlu diperhatikan dalam cara ganti lampu depan beat injeksi ESP bahwa lampu depan ini memiliki sekering yang berbeda jalur. khusus untuk lampu depan utama ini terdapat sebuah sekering headlaight sedangkan sekering untuk sign adalah sekering turn meter and horn. jadi apabila lagi apes tiba tiba terjadi korsleting dan sekering putus bisa langsung cek kondisi sekeringnya. dan pula hindari antara positif dan negatif pada sambungan yang terbuak saling bersentuhan.
Lampu yang digunakan untuk lampu utama ini adalah 35 w, lampu sign 10 w dan lampu kota 5 w. cara ganti lampu depan beat injeksi ESP ini sangat efektif untuk penggantia part seperti lampu LED. untuk memberikan saklar pada lampu utama bisa dilakukan dengan pemberian saklar pada bagian sambungan kabel setelah switch dimmer yang berwarna putih. hal ini dimaksudkan agar ketika switch dimmer akan memberi isyarat lampu jauh tidak perlu melakukan dua kali kerja.
kemudian jika sobat ingin mengganti lampu depan beat injeksi ESP menggunakan lampu LED caranya sederhana bisa dilakukan dengan memotong kabel hiajau strip pada lampu depan kemudian disambung ke bagian body atau kabel warna hijau.
Semoga artkel cara ganti lampu depan beat injeksi ESP ini bermafaat
kenapa dengan honda beat street? pertanyaan ini muncul setelah beberapa bulan launching, honda beat street ini tidak banyak dijumpai servis di bengkel. jika dirata rata hanya 1 dari 500 motor yang mampir ke bengkel. beberapa berpendapat bahwa dari segi desain terlalu anak muda. diketahui bahwasannya honda ini sudah menjadi tade mark bagi pengguna motor di usia matang yang tidak ingin bergaya neko neko. Saya sendiri mempunyi pemikiran yang nyleneh tentang motor ini dari segi desain. motor ini memiliki tema yang aneh dan didukung part yang aneh juga. part apa saja yang aneh di honda beat street ini mari kita bahas satu persatu.
Tidak terlalu baikny pasar dari beat street ini menurut saya karena belum ada waktu untuk meledak sudah dikeluarin lagi scoopy 12 inch. mungkin juga ini merupakan siasat dari pabrik karena beat street tidak terlalu laku dipasaran langsung susul dah sama soopy. dan ternyata memang scoopy meledak di pasaran. seperti angin segar setelah kabut asap.
munculnya beat street ini menginspirasi biker matik honda untuk mengaplikasikan keistimewaan honda ini yaitu stang dan aksesorisnya. dalam penilaian saya stang ini sangat mengiinspirasi bikers untuk dijadikan custom pada motornya karena dudukkan stangnya pnp terhadap semua motor matik.
dengan partnya yang fenomenal ini tapi mengapa dengan penjualannya yang tidak terlalu membuat lega hati. kemungkinan dari part sendiri ada yang aneh, misalnya stang ini sendiri. desain beat yang futuristik sepertinya tidak coco jika dibanderol dengan stang yang klasik ini. kenapa saya sebut klasik karena dari stipnya sendiri bertema klasik. dan jika diperhatikan dengan seksama maka gambar yang terlukis di strip seet nya akanbanyak menimbulkan pertanyaan. dan saya sendiri merasa hal ini konyol
kenapa dengan honda beat street dipasangi handle rem parkir yang besar sekali. ini seperti paruh burung pelikan, besar dan lebar. kontruksi dari kombi brake secara terbuka karena terbiasa tertutup oleh cover. sedikit mengecewakan karena kontruksinya yang terlalu berat dan diikuti pula posisi handle rem untuk parkir yang tidak sesuai panjang jari orang indonesia. bayangkan kalo orang barat yang make motor ini pasti narik tuas rem parkir mudah banget tapi ketika mengendarai motor ini pasti akan mengundang tertawaan.
cek video kenapa dengan honda beat street di bawah ini.
Semoga artkel kenapa dengan honda beat street? ini bisa bermanfaat
follow instagram rumput teki channel @rumputtekichannel untuk tips tips menarik setiap hari
