motor bebek penerjang banjir sangat di perlukan ketika kondisi musim hujan. beberapa motor memiliki kemampuan yang lebih ketika terjang banjir agar motor tetap bisa menyala. bebek memiliki tempat filter udara yang lebih tinggi dari pada motor matic.
motor matic memiliki box filter di atas mesin. paling rentan terhadap kondisi banjir. standar motor sport memiliki box filter yang paling tinggi karena terletak di bagian bawah jok motor. motor sport pasti lebih aman dalam penetasan banjir.
diantarakedua tipe motor tersebut ada motor bebek yang paling cocok dalam menerjang banjir. dari ketinggian box filter motor bebek Supra x helm-in memiliki ketinggian yang paling mumpuni.
berikut ini video kondisi filter motor bebek Supra x 125 helm in.
dibandingkan dengan motor bebek lain yang kebanyakan letak box filter nya di bawah main pipe atau rangka utama, box filter yang di atas main pubg ini pasti paling tinggi. sangat memungkinkan untuk menerjang banjir. walaupun sparepart lain seperti cob busi tentunya harus diperhatikan kerapatan sealnya.
namun demikian, apabila gas tidak dinaikan maka air rentan masuk ke dalam ruang bakar. dan juga masih sangat mungkin untuk area kabel pulser terendam maka menyebabkan motor mati. berapa motor injeksi sudah melakukan perbaikan kualitas dengan memberi sil pada setiap soket-soket yang berpengaruh pada injeksi.
menurut sobatmotor apalagi yang bisa terjadi banjir dengan optimal?
Penyebab Vario Karbu Boros & Brewbet banyak dikeluhkan oleh pengguna motor ini. selain model motor matic dengan karburator yang pasti boros akan lebih boros lagi jika ada kendala pada bagian karburator. dimana karburator model vakum ini sering kali mengalami masalah karena umurnya yang semakin tua.
banyak komentar di YouTube yang menanyakan mengapa motor Vario nya terasa boros. begitu pula dengan Honda Beat karbu juga banyak dikeluhkan masalah boros bensin ini. kedua karburator motor ini mirip dengan sistem yang sama.
karburator model vakum ini banyak mengalami kendala pada bagian vakumnya yang yang sobek atau berpindah posisi lubang skep nya. gejala yang dirasakan biasanya tenagane berkurang tetapi konsumsi bahan bakar masih boros normal.
ke tingkat yang lebih boros lagi dikeluhkan pada motor Honda Vario karbu yang bermasalah pada choke otomatis nya. ciri-ciri cuk bermasalah sebagai berikut.
1. knalpot bau bensin yang menyengat sangat pedih di mata.
2. putaran mesin tidak bisa rata langsam ketika stasioner dengan berbagai macam cara penyetelan anginnya.
3. starter tidak mudah langsung hidup mesinnya.
4. tenaga terasa berkurang tapi bensin boros.
5. ketika jagrak tengah diturunkan seringkali mesin nya mati.
6. dan yang paling efektif ketika setelan angin di mentok kan kanan mesin tidak mati.
berikut ini video perbaikan choke yang bermasalah.
setelah cuk otomatis di blokade menggunakan plastik maka setelan angin ketika di mentok kanan kanan mesin pasti mati. hal ini berlaku untuk semua motor.
pelepasan cuk bukan menjadi suatu solusi atau pemotongan kabel juga bukan menjadi pilihan. penanganan dengan sil plastik ini menjadi jawaban utama jika tidak dilakukan penggantian cuk otomatis nya. dikarenakan harganya tidak murah. berikut ini harga cuk otomatis untuk beberapa motor Honda.
Banyak permasalahan dari motor vario karbu ini yang keluhannya knalpot nembak. Yang pasti terjadi karena pembakaran yang terjadi pada kenalpot terjadi secara tiba tiba. Beberapa pemasalahannya dikarenakan busi setengah mati, stelan karbu tidak pas, dan pula dari sistem SASS di bawah ini.
.
Fitur SASS ini prtama kali muncul pada honda karisma dan megapro primus. Sebagaimana digelarnya mesin ramah lingkungan dengan pengurangan polusi. Lebih jelas penjelasan ada di keterangan videonya ya.
semoga artikel penyebab Vario karbu boros dan ini bermanfaat
cara memasang klakson dengan dan tanpa relay dibolehkan saja. penggunaan relay dianjurkan untuk klakson yang memiliki daya besar. ditujukan untuk menghantarkan arus yang stabil dan yang paling penting adalah tidak merusak saklar saklar pada pusat kontrol.
beban yang besar sangat di butuhkan relay seperti contohnya untuk bagian motor starter. bendik stater pada rangkaian sistem motor starter merupakan salah satu contoh relay. yang kedua kabelnya besar untuk menghantarkan arus dengan baik dari aki menuju motor starter dan pula dari motor starter ke masa.
penggunaan kabel yang besar selain memanfaatkan hambatan yang kecil sehingga kabel tidak mudah panas, tentunya juga untuk menghemat daya yang keluar dari hambatan kabel. karena rangkaian listrik harus berputar maka kabel besar tidak hanya terletak pada kabel positif namun demikian juga dengan kabel negatifnya.
penggunaan kabel kecil jika dipasangkan pada kabel motor starter misalnya tanpa adanya relay maka tombol klakson akan cepat kebakar. jika pada Honda tombol starter nya lumayan mahal sampai dengan rp50.000 tapi jika pada mobil bisa ganti kunci kontak harganya tambah lebih mahal.
jadi fungsi relay starter sangat signifikan untuk mengamankan area saklar saklar pada motor terutama pada bagian sistem kelistrikan dengan daya besar. dan saklar yang sering mengalami kerusakan yaitu saklar lampu depan.jika sobat sudah merasa capek keseringan rusak tombol atau saklar lampu depan ya maka bisa dilakukan penambahan relay. sistem auto head light on menjadi penyebab utama belum siapnya rangkaian lampu depan.
berbeda dengan klakson yang jarang digunakan, untuk motor standar yang memiliki 1 buah klakson atau dua buah klakson seperti Honda Megapro Tiger dan GL tidak dibutuhkan relay. sehingga kabel klakson ini bisa diaplikasikan untuk motor Honda Supra x 125.
berikut ini video cara memasang 2 buah klakson pada Honda Supra x 125 tanpa relay.
pemasangan tidak sekadar memakai dua buah klakson yang disalurkan dari kabel klakson. sebagai antisipasi digunakan kabel tambahan untuk bagian massanya yang langsung dihantarkan pada rangka. kedua buah klakson dihubungkan massa yang seikat dengan kabel positif klakson kedua masa klakson disambungkan pada rangka. hal ini dilakukan untuk mempertahankan arus sehingga klakson tetap menyaring.
apabila sobat tidak yakin dengan cara ini maka bisa dilakukan dengan pemasangan relay. namun demikian, harus diperhatikan kabel utamanya harus lebih besar dari kabel standar klakson Honda. akan tiada berguna jika digunakan dengan kabel yang standar atau malah lebih kecil dari kabel standar motor Honda.
untuk daya 2 buah klakson tidak terlalu besar jadi masih berani jika tanpa menggunakan relay kecuali jika klaksonnya modifikasi yang memiliki daya besar. untuk socket relay yang sering ditemui di pasaran sebagai berikut.
soket 86 dihubungkan dengan dengan arus positif dari saklar klakson.
soket 85 juga dihubungkan dengan saklar negatif untuk yang biasa disambungkan dengan klakson.
soket 30 dihubungkan dengan sumber arus yaitu baterai. wajib kabel yang digunakan ukuran yang besar dan bila perlu diberi sekring. sekring yang dianjurkan lebih dari 15 ampere menghindari korsleting apabila sambungan tidak baik.
soket 87 dihubungkan dengan positif menuju ke klakson dan kabelnya wajib besar.
soket 87 a hanya dibutuhkan sebagai pemutus sambungan ketika koneksi 30 dan 87 ON.87 hal ini biasa digunakan pada sistem starter pada mesin ESP yaitu acg starter.
dan yang paling penting kabel massa untuk klakson harus disambungkan ke rangka agar arus yang lewat besar.
berikut ini penting tidaknya sebuah klakson diberi relay atau tidak.
ketika sobat menginginkan pemasangan beban daya untuk variasi yang besar menggunakan relay harus dibutuhkan pula kabel yang mumpuni. panjang kabel minimal 2 m dan pula siapkan rumah sekring. rumah sekring juga harus dilengkapi dengan kabel yang besar.
untuk saya sendiri mungkin lebih prefer tanpa relay karena juga sambungan-sambungan harus diperhatikan dengan seksama. hal ini cukup merepotkan dikarenakan sambungan manual pasti berbeda dengan cara penyambungan menggunakan plat.
semoga artikel pasang klakson tanpa relay ini bermanfaat.
salam rumput teki channel.
Selamat beraktifitas guys! Sibuk terus saja ya, alhamdulillah banyak job, capek harus tetap disyukuri. Mantap!
Pada kesempatan kali ini, saya berkesempatan untuk membantu sobat semua yang punya masalah dengan ngelitik. Biasanya sudah servis sana sini barulah ketemu artikel ini. Nah, saya coba untuk membagikan pengalaman saya selama menanggapi keluhan ngelitik dari pelanggan di sini pasa artikel Sebab Mesin Motor Ngelitik Diservis Gak Sembuh-Sembuh.
Pembahasan ngelitik kita coba urai dari masalah yang paling ringan,yaitu: klep, rantai kamrat, seher, stang seher. Dan beberapa masalah yang sering dijumpai ngelitik adalah dari suara klep. Bunyi yang ditimbulkan klep itu sepeti bunyi tik tik hingga thik thik. Dalam teknisnya diasebut bunyi mengelitik atau gemeretek. Bunyi klep selalu sama jarak antara suara dan pula selalu runtut.
Setelan klep yang terlalu lebar menjadi penyebab masalah timbulnya suara ini. Sebagai tindakan pertama asalah penyetelan klep sesuai standar. Selanjutnya pasti suara mesin akan lebih halus kecuali jika ada masalah lain padan baut setelan klep yang njambul atau pada noken as yang bermasalah.
Pada kesempatan sebelumnya saya sudah memposting cara mengatasi setelan klep yang rusak dengan cara pengamplasan pada setelan klep dan klepnya jika diperlukan. Mungkin sebagai sokusi utama harus melakukan penggantian agar ketahanan lenih baik. Dalam pengecekannya dilakukan dengan cara visual pada ujung setelan klep yang tidak normal pasti luka.
Masalah pada noken as akan lebih rumit. Terdapat noken as yang sudah luka pada bagian yang bersentuhan dengan templar. Sebagai efeknya, templar mengenai niken as hinggabtimbul bunyi ngelitik. Suara yang dihasilkan lebih ngebas dibandjngkan dengan suara klep. Dan ada pula masalah pada noken as yang menghasilkan suara klek klek mirip stang seher. Kerusakan yang terjadinadalah keausan laher noken as yang terlalu gojlak.
Untuk hal ringan pada laher hanya dilakukan penggantian laher saja. Namun jika masalah berat seperti noken as yang sudah baret atau aus dalam maka bisa dilakukan penggantian atau dengan cara menghaluskan permukaan klep yang mengenai templar.
Berikut ini video memperbaiki suara ngelitik pada vario 110 pada bagian noken as.
Setelan klep pada model noken as yang digerinda tidak perlu dirubah dulu. Mengikuti bawaan sebagai patokan selanjutnya dalam menentukan stelan klep selanjutnya. Pasa area noken as yang digerindra pastinya menjadi lebih dalam dan setelan klep semakin merenggang. Untuk melakukan penyetelan harus menggunakan metode derajat pembukaan dan penutupan klep in dan ex. Selanjutnya akan kita bahas dilain kesempatan metode penyetelan klep dengan cara derajat pembukaan klep ini.
Untuk penyetelan klep noken asbyang bukan bawaan tidak bisa langaung menggunakan kerenggangan klep dengan perasaan atau feeler pun. Penyetelan menggunakan metode bukaan dan penutupan derajat klep. Dimana untuk motor mempunyai perbedaan masing masing bukaan derajat klep in dan klep outnya. Penggunaan busur derajat dutempelkan pada magnet atau area kanan atau kiri poros engkol. Metode ini ampuh digunakan pada motor racing yang tentunya menggunakan joken as racing.
Derajat klep sesuai dengan proses langkah 4 tak memiliki perhitungan yang berbeda beda. Sebagai contoh honda vario 110 karbu ini dimulai dari langkah usaha, klep ex membuka pada sebelum 30 derajat Titik Mati Bawah (TMB). Klep masih membuka dan seher berbalik aeah maju menuju Titik Mati Atas (TMA) atau disebut langkah buang. Ketika seher di posisi Tepat di TMA klep ex menutup malahan klep in sudah mulai membuka pada 5 derajat sebelum TMA. Kondisi klep in dan ex yang sama sama membuka hanya sekitar 5 derajat ini disebut over laping. Dan akhirnya posisi langkah hisap dari TMA ke TMB klep in membuka terus dan barulah kembal sari TMB lebih 30 derajat baru kembali menutup dan langkah ini disebut langkah kompresi sampai ke TMA.
Untuk overlaping sendiri pada honda beat karbu sebesar 10 derajat, dengan klep in 10 derajat. Untuk beat injeksi juga 10 dibagi antata in 5 derajat dan ex 5 derajat. Vario 125 dan 150 memiliki overlaping sama sebesar 5 derajat. In 5 derajat sebelum TMA dan ex 0 derajat pas TMA. Yang besar overlapingnya milik megapro monoshock sebesar 15 derajat, 5 derajat klep in dan 10 derajat klep ex.
Secara matematika, mungkin agak aneh yang seharusnya klep ex menutup pada 0 drrajat dan klep in membuka pada 0 derajat pula. Tetapi secara fisika mengacu pada turbulensi, maka keluarnya angin pada kebalpot ex dimanfaatkan untuk menarik usara dari klep in, maka overlaping sangat penting dalam pengaruh gemuk tidaknya udara dan bahan bakar yang masuk di bakar. Namun dengan besarnya overlaping maka semakin boros pula bahan bakarnya karena bakal ada sebagian campuran yang langsung bablas ke kenalpot tanpa pembakaran.
Berikut ini video cara menyetel klep in dan out pasa vario yang noken asnya sudah dihaluskan dengan gerinda.
Penyetelan mengandalkan pembukaan klep in dan penutupan klep ex saja tanpa mengukur penutupan klep in dan pembukaan klep ex. Hal ini dilakukan karena derajat noken as masih belum jauh mlenceng dari standar. Untuk klep ex disetel setelah Top overlaping ambil 30 derajat dan untuk klep IN ambil 30 derajat sebelum top overlaping. Angka yang besar digunakan untuk mesin yang dingin dan dihitung pada sproket. Jika mengacu pada engkol maka dihitung setengahnya. Walau hitungannya cukup besar dengan ukuran itu didapatkan untuk klep in masih aman di celah 0,15 mm seret. Dan klep ex lebih besar karena yang telah digerinda yaitu 0,55 mm. Walau celah klep besar, mesin tetap halus. Hal ini terjadi karena pergerakan templar pada noken tetap landai dan halus.
Apa yang terjadi jika klep ex distel 0,25 mm?
masalah di atas terjadi ketika noken as rusak. bisa pula kerusakan terjadi karena kondisi laher yang gojlak pada noken as. diluar kerusakan juga menimpa motor motor injeksi jaman now suara berisik ngelitik yang didengarkan ketika motor di bawa jalan santai.
bunyi kletek kletek muncul ketika jalan normal kecepatan 40 atau sampai dengan 60 km/jam gas distabilkan. malah ketika gas ditambah suara hilang. atau banyak keluhan suara ngelitik dari klep muncul ketika gas awal akselerasi.
berikut ini video keluhan motor matik ngelitik ketika jalan santui.
pastikan kondisi mesin sudah baik, renggang klep sudah standar, tensioner sudah tegang maksimal dan pula oli mesin warna dan jumlah aman. selanjutnya pasrah saja pada Tuhan YME. selama suara mesin bunyi tidak tambah bersuara parah maka masih aman.
Semoga artikel Sebab Mesin Motor Ngelitik Diservis Gak Sembuh-Sembuh ini bermanfaat.
Selamat menjelang akhir tahun guys, semoga selalu sehat dan bahagia menjalani hari hari penuh tantangan ini. Yap, masalah yang sering menghinggapi para pemilik motor dengan water cooling system atau pendingin air pada motor adalah kehabisan air secara signifikan. Apa saja yang menjadi penyebab masalah sering habisnya air radiator dan pula bagaimana efeknya silahkan pantengin www.rumputteki.com. jangan lupa subsvribe juga https://www.youtube.com/aripranant untuk review part area radiator ini guys.
Air radiator pada umumnya dikuras setiap 12 rb km. Dengan kondisi air radiator asli honda dan pula tidak dicampur merk lain dan air maka kondisi ketika dikuras pada km ini, air radiatornya terlihat masih jernih. Kayak nyesel sudah di kuras tapi insyaallah inilah yang terbaik. Jadi saran saya, gunakan coolan asli bawaan motor sesuai merknya.
Sebelum dilakukan pengurasan, bisa dilakukan penambahan air radiator pada tampungan. Pada umunya 4000 km normalnya air berkurang dari tampungan. Masih normal jika nambahnya per 1000 km atau sebulan sekali. Akan tetapi, jika penambahan dibutuhkan hanya selang seminggu atau 2 minggu itu pun kehabjsan sampai radiator maka perlu dikhawatirkan ada part yang bocor pada aliran radiatornya.
Kebocoran air radiator pada sistem pendinginan bisa dibiarkan saja guys, dengan catatan tidak merepotkan. Pastikan motor dibawa jalan tidak sampai indikator merah menyala. Apabila indikator merah menyala dan motor tetap disuruh kerja maka bisa berbahaya buay si motor. Dan pula belum ada kondisi yang bikin repot seperti, sering macet, sulit dihidupkan, air selalu ngejok tiap hari.
Radiator pada vario 110 terkenal dengan sistem panas dingin, dikarenakan sistem radiatornya cuman berada di head silinder saja. Berbeda dengan cb150, vario 125 atau vario 15) yang water jacketnya sudah dibuat sampai silinder blok nya. Namun demikian, dalam hal masalah yang dihadapi tetap sama mudahnya cuman ngisi air coolant untuk perawatannya. Dan pula kalo kehabisan air radiator juga sama masalah dan biayanya.
Menilik dari berbagai masalah radiator yang hanya 18 rb per botolnya bisa buat stok dirumah sampai setahun ini, sangat perlu dikhawatirkan jika ketika jalan tiba tiba indikator radiator di panel speedometernya nyala. Wajib menepi dan biarkan stasioner 2 menitan dan matikan mesinnya. Itu SOP wajib punya motor berpendingin air. Biarkan dingin mesinnya tambah dengan air radiator pada bagian radiator dan tampunganya. Jika kepentok adanya air mineral bolehlah, tapi segera lakukan pengurasan.
Tapi juga ada yang sering habis radiatornya dan tidak tahu asal penyebabnya. Jika dikorek masalah air radiator yang seing habis disebabkan 2 faktor cek secara visual. Tampak bocor pada area pompa radiator, selang2 atau radiator yang berwarna kehijauan sesuai warna air radiator. Perbaikan selang bocor, hanya perlu dikencangkan kembali baut klemnya. Radiator bocor bisa karena terhempas oleh kipas mesin, penggantian menjadi kepentingan pertama. Sil pompa bocor diganti seal mekanikalnya saja tau bisa satu set biar awet. Dan yang sering terlewat adalah megarnya karet tutup radiator, potong serata platnya atau ganti saja guys, 30an rb saja maksimal.
Berikut ini yang perlu dicek ketika nguras air radiator.
https://youtu.be/_LxQY5lqUm4
Berbeda jika kebocoran tidak tampak, ini merupakan masalah serius. Kebocoran bisa terjadi karena kebocoran dari gasket head silinder. Kompresi pada mesin memaksa tekanan pembakaran masuk ke dalam aliran radiator sehingga nampak gelembung gelembung udara pada lubang radiator. Dan kondisi mesin dingin motor sulit dihidupakan karena busi terkena air radiator. Kondisi audah panas mesin tidak bisa stasioner dengan lancar.
Berikut ini video masalah radiator yang berefek pada mesin hingga menghabiskan dana 1,5 juta.
Permasalahan motor ini sudah kompleks, dari radiator hingga stang seher mengalami kerusakan fatal. Penyebab masalahnya hanyalah kebocoran radiator, berawal dari bocornya air radiator dari posisi yang tidak pasti tetapi ketika dibongkar beberapa kali masalah malah semakin bertambah. Mulai dari rapuhnya T radiator, yang pasti masih bocor, bahan plastik radiator yang semakin rentan juga patah. Masih ditambah o ring oring pada sparator dan pompa yang mengeras malah dilem tidak diganti. Akibatnya hanya karena o ring 12 ribu rupiah jadi bocor oli mesinnya.
Berlanjut sekian hari kemudian air radiator berkurang dan hingga indikasi merah menyala pada speedometer tetapi motor masih digunakan berjalan akibatnya kebocoran gasket silinder head ditambah blok dan kop nya melengkung. Tidak diketahui kebocoran yang tampak tetapi air berkurang dengan cepat. Pada kondisi ini motor sudag sulit dihidupkan dan pula stasioner tidak lancar.
Walauopun motor jni sudah diakui habis 1,9 juta dan dibongkar sebanyak 3 kali akan tetapi tidak ada part penting yang diganti, baik stang seher, seher, dan pula radiatorjya sendiri. Banyak akal akalan tapi hasil tidak maksimal malah ragat jasa daripada part. Menurut sobat, lebih baik kelihatan banyak ganti dan malah atau sedikit ganti, banyak diakali tetapi biayanya mahal juga?
Perbaikan yang dilakukan pada kasus ini yang paling mahal pastinya stang seher dan bandulnya yang mencapai 300 rb, kemudian radiator yang mencapai 290rb. Dan penting pula ya seher dan kolternya habis 150rb. Dan tentunya seal seal dan pula gasket, dengan kondisi ini, semua diganti total menhabiskan biaya 120rb, gak kerasa juga ini murah tapi banyak. Dan peringkat selanjutnya yang penting dan yang terutama adalah ratakan silinder head dan silinder blog yang menghabiskan dana 80rb.
Pemasangan silinder head dan silinder blog tentunyabharus diperhatikan. Pemangkasan kedua part ini mengurangi jarak antara crankcase sampai noken as. Alhasil tekanan kompresi bakalan naik, dan pula rantau kamrat akan kendor. Sebagai solusi diberilah gasket silinder bloknya 2 pieces. Dengan permintaan selep atau pangkas blok dan head silinder asal rata hanya dibutuhkan tambahan 1 buah gasket blok silinder alhasil kamratnya pun normal dengan indikasi tonjolan tensionernya setinggu sebelum pangkas blok dan head silinder.
Berikut ini hasil editan pemangkasan silinder head dan blok nya.
Masalah utama pada radiator yang mengalami kebocoran pasti sangat dekat dengan part prngganti yang termasuk part yang sulit. Khusus pada vario 110 terdapat sambungan pertigaan pada jalur radiator, mesin, dan termostat. Part ini terbuat dari plastik yang akan mudah getas karena panas radiator. Part ini hanya seharga 10rb tapi partnya sukit dicari. Berikut ini nomor partnya.
Selain pertigaan selang radiator, radiatior juga sering mengalami kerusakan. Masalah radiator antara lain, kebocoran karena plastik sudah tua, yaitu putusnya pada dudukan selang. Selain itu, banyak juga radiator yang terkena oleh kipas di magnet. Biasanya dimulai dengan adanya suara klotok klotok dari mesin sebelah kanan.
Semoga artikel Sebab Dan Efek Air Radiator Vario Cepat Habis ini bermanfaat.
