Elektrik starter bermasalah bisa diulai dari beberapa part, antara lain: aki, tombol starter, switch rem, bendik starter, kabel terputus, atau bagian dinamo starter. Untuk motor injeksi ESP masih terdapat sensor CKP atau bahkan ECM bisa menjadi penyebab. Jika dipersempit permasalahan yang sering terjadi maka untuk model starter berisik banyak terjadi pada dinamo starter dan untuk ACG starter banyak terdapat di area sensor CKP.
Permasalahan pada starter konvensional pemeriksaan bisa secara langsung kepada dinamo starter dengan cara memeriksa tegangan positif dinamo starter ketika kunci kontak on dan tombol starter ditekan. Jika terdapat tegangan maka kondisi dinamo starter mengalami kerusakan. Beres.
Atau yang sering terjadi pada dinamo konvensional adalah lepas magnetnya. Indikasi lepas magnet terdengarnya suara kasar seperti beban berlebih ketika starter. Dan pada akhir atau awal starter terdengar suara tek sekali.
Masalah lain juga sering rerjadi adalah kondisi starter yang kadang berfungi kadang tidak. Hal ini sering disebabkan kondisi dari baut masa brush mengalami gosong. Beban daya yang besar menyebabkan kaitan ulir di baut ini kebakar dan biasanya mengalami patah ketika dilepas.
Dan terakhir masalah yang paling berat dan harus diganti adalah kebakarnya spul motor starternya. Hal ini diperbaiki dengan cara di spul ulang atau ganti yang baru pun tidak mahal untuk supra 125 sekitar Rp 450.000,-
Berikut ini video perbaikan yang terjadi pada sebuah kasus yang komplit seperti penjelasan di atas.
penggunaan arang starter original memang memuaskan dalam hasil nya. starter kuat, halus dan tanpa ngadat.
akan tetapi, panjangnya sikat starter negatif yamg terbatas dimanfaatkan oleh part non ORI yang bersaing. panjang kabel negatif arang stater ini lebih panjang setengah senti yang berfungsi pemasangannya bisa lebih baik pada kondisi baut negatif yang patah.
banyak masalah starter yang terjadi seperti misalnya pada Honda Supra Honda Beat Honda Vario yang mengalami gosong pada baut negatifnya. tidak jarang kerusakan yang terjadi hingga bautnya patah. hal ini dimanfaatkan dengan sebaik-baiknya oleh sparepart non ori.
selain kabel yang lebih panjang, pada sparepart non ori dilengkapi pula dengan 2 buah baut 2 buah ring dan buah 2 buah per. tentu saja sangat bermanfaat jika bautnya rusak atau hilang.
berikut ini video review spareparts non ori yang saya rekomendasikan.
Semoga bermanfaat artikel perbaikan dinamo starter motor ngadat ini.
Injeksi honda mulai diperkenalkan pada motor 125 cc yaitu vario old. Banyak perubahan yang sudah dilakukan dari tahun ke tahun hingga saat ini. Beberapa yang banyak dikeluhkan pasa sistem injeksinya, antara lain; gas awal ngempos atau speed delay, gas sering manjer atau ngegas sendiri, lampu indikator air sering menyala, dll. Sekarang masalah tersebut sudah mulai bermunculan karena umurnya sendiri sudah lebih dari 5 tahun. Dan artikel kali ini akan membahas khusus untuk injeksi vario 125 old yang sering ngegas sendiri.
Permasalahan injeksi yang berkaitan dengan fungsi memperbesar stasioner yaitu choke otomtis. Part ini disebut IACV atau Intake Air Control Valve yang mengatur angin yang harus memasuki manifold, bukan throttle body ya. Udara yang memang melewati lubang di TB tetapi melalui lubang khusus yang masuk ke bagian manifold dengan dua cabang yaitu Lubang untuk IACV dan Idle Air Screw, setelan angin maksudnya.
Ketika pagi hari, atau kondisi mesin masih dingin, sensor ECT Engine Colant Temperatur memberikan informasi kepada ECM sebuah data tentang kondisi panas mesin. kemudian ECM, Engine Control Modul yaitu CDI nya motor memberikan perintah kerja kepada IACV untuk membuka angin ketika mesin masih dingin dan menutup kembali ketika mesin sudah panas.
Kinerja dari IACV membuka angin jika diberi arus oleh ECM yang berupa kontrol mekanis berupa magnet. Dan ketika aliran arus diputus oleh ECM, pegas didalam nya mengembalikan posisin katup untuk menutup kembali aliran arus. Begitu seterusnya tergantung dari panas mesin yang dilaporkan oleh ECT.
Gas yang besar sendiri jika ditelaah seperti layaknya gas pada choke yang sedang bekerja. Jika tidak ada arus yang masuk untuk menarik pegas oleh magnet maka pegas yang mulai lemah menyebabkan katup aering terbuka sendiri. Hal ini berakibat walau gas ditutup angin masih dapat melewat Throttle valve melalui lubang khusus IACV ini. Solusinya tentu mudah, cukup mwrenggangkan per untuk memperbesar daya tekan katup menutup aliran udara.
Berikut ini videonya.
Permasalahan lain yang bisa terjadi sebagai penyebab vario 125 ngegas sendiri yaitu dari main bebas gas tidak ada. Gas sering tidak mau turun pada kondisi stang belok kiri atau kanan karena ada pergerakan kabel gas. Cukup dilakukan penyetelan melaui mur 12 di bagian kabel gas menempel pada TB. Jika sudah mentok, lepas mur kemudian pasang di jadikan satu di bawah semua.
Hal lain yang bisa terjadi karena penyetel katup throttle sudah diubah. Baut L kecil yang diberi mur dan dicet putih tidak boleh distel tanpa keahlian khusus. Pembukaan awal katup throttle menyebabkan aliran udara melewati TB tanpa bisa ditutup. Walay fungsi dari part ini mirip dengan stelan stasioner pasa motor karburator konvensional tetapu sama sekali berbeda dengan injeksi. Penyeelan stasioner hanya diijinkan melalui idle air screw dan apabila stasioner tidak stabil maka injeksi perlu direset.
Terkahir yang bisa menjadi pebyebab vario 125 ngegas sendiri dari human error. Hal inj terjadi ketika dilakukan servis mesin tidak sengaja mengelap bagian dalam box filter dengan tisu atau kain. Lupa membuang tisu malah masuk ke dalam throttle body dan mengganjel valve.
Semoga artikel penyebab vario 125 ngegas ini bermanfaat ni bermanfaat.
Kombinasi roller dan per cvt dibutuhkan setelan yang pas. Roller ringan ditujukan untuk memaikan tenaga di awal bukaan gas, namun berkurang tenaga di putaran mesin menengah atas. Hal ini cocok digunakan untuk domisili daerah pegunungan agar tenaga awal enak, kuat buat nanjak. Tetapi kurang disarankan untuk tujuan jarak jauh luar kota antar propinsi. Tenaga bakal ngedrop pada putaran tinggi sehingga disarankan penggunaan roller 2 atau 3 gr turun dari standarnya saja.
Kenaikan tekanan Per cvt digunakan untuk mengurangi kecepatan roda belakang atau memupuk torsi mesin. Putaran mesin akan memenuhi rpm tinggi untuk mensuplay kecepatan rendah. Penggunaan per cvt lebih merata tenaga yang dihasilkan daripada penggunaan roller. Per cvt yang keras akan semakin keras ketika di tekan naik secara garis lengkung. Namun demikian per cvt keras biasanya membuat mesin mendengung. Penggunaannya untuk motor standar dihmsarankan dibawah 1500 rpm agar top speed tercapai. Kecuali cvt yang sudah bubut puli depan bisa diaplikasikan per cvt yang lebih keras lagi.
Dibutuhkan perpaduan antara roller dan per cvt yang pas agar tenaga sesuai dengan keinginan. Tidak terlalu gereng, digas naik motor cuman bengong dan pula tidak bikin bensin boros. Dibawah ini penggunaan roller ringan yang dipadukan dengan ganjel per cvt yang tidak pas.
Apabila motor diatas menggunakan roller terlalu ringan, masalah roller terlalu berat juga menyebabkan tenaga awal kurang. Torsi mesin blum tercapai maksimal tetapi reduksi dari cvt sudah baik karena gaya sentrifugal. Pada video du bawah ini, vario 150 menggunakan roller vario 125 lama alhasil dirasakan tenagane berkurang banyak
Video di bawah ini cara menentukan roller yang cocok dengan vario 150.
Cara menentukan roller untuk vario 150 yang benar jika dimasuki pegangan kunci T pasti masuk. Berbeda dengan roller vario 125 lawas yang gak bakalan masuk. Perbedaan 2,5 gram ternyata signifikan ya.
Selain roller silang, penurunan roller secara bersama juga oke karena keawetannya akan terjaga. Penurunan yang bisa mungkin hanya 2 sd 3 gr saja dari standar. Penurunan di atas berat tersebut akan membuat perbandingan tenaga akan tidak seimbang. Berikut ini hasil penurunan roller vario 125 old menggunakan roller pcx 150.
Penggunaan roller PCX pada vario 125 dan pula sudah tambah ganjel bakal enak atas bawah dengan beban normal. Pasangan ini masih bisa diubah untuk motor dengan beban pengendara yang lebih berat apalagi medannya pegunungan.
Selain penggunaan roller bawaan motor honda yang bervariasi beratnya, penggunaan roller racing juga bikin kepo. Roller 12 gr apabila disematkan pada vario 125 led maka turun 3,5 gr per rollernya. Ini ada yang pake roller 12 gr 4 buah dan roller bawaan 2 buah sebagai alih2 gak gereng ketika jalan normal. Sama saja jika di totalkan sama dengan penggunaan roller 13 gr 6 buah sekaligus. Berikut hasil kepoin roller silang gak seimbang vario 125 led.
Penggunaan per cvt vario karbu pada vario 125 lawas bisa meningkatkan tenaga ketika jalan landai bercampur dengan jalan naik antar propinsi.
Berikut ini reviewnya upgrade vario 125 old pake per cvt vario karbu.
Panjang per cvt
Vario 125 old 102 mm
Vario karbu 110 mm
Vario 125 led 133 mmVario 150 led 141 mmPCX CBU 160 mm
Harga per cvt
23233-K01-900SPG LH DRIVEN 96.000
23233-K10-900SPG DRIVEN FACE 151.000
23233-K36-J00(D) 23233K36J01 36.000
23233-KWN-901SPG,LH DRIVEN FACE 32KGF 75.000
23233-GCC-000SPG,DRIVEN FACE 30.000
23233-GGC-900SPRING, DRIVEN FACE 35.000
23233-K0J-N01SPG,DRIVEN FACE 33.000
23233-K16-A41SPG LH DRIVEN FACE 22.000
23233-K1A-N11SPG,DRIVEN FACE 38.000
23233-K35-V00SPRING DRIVEN FACE 36.000
23233-K36-J01SPRING DRIVEN FACE 36.000
23233-K44-V00SPRING DRIVEN FACE 33.000
23233-KVB-900SPRING, DRIVEN FACE 22.000
23233-KWZ-900SPG,DRIVEN FACE 26.000
23233-KZL-A00SPRING, DRIVEN FACE 26.500
23233-KZR-600SPRING, DRIVEN FACE 36.500
Untuk keperluan motor sehari hari dengan kebutuhan lebih, cukup digunakan ganjel per cvt sudah enak, seperti; kabel speedo, speedometer, ring seher, pelor, atau sekedar kabel engkel. Kenaikan sudah bisa dirasakan bro, apalagi di video diatas digunakan potongan per yang lumayan tembel pula diganti roller yang beratnya sekitar 7 - 9 gr. Pasti tenaganya gereng gak mau lepas dorongan torsinya.
Berikut plus minus dari penggunaan roller ringan dengan tujuan yang benar maka hasilnya maksimal. Akan tetapi, semakin ringan roller maka semakin turun kegunaan manfaatnya. Roler 8 gr untuk menghantikan 13 gr pada honda beat pgm fi dikhususkan untuk tanjakan dan beban berat. Masalahnya apakah selalu pakai beban dan nanjak motornya digunakan?. Berikut ini review penggunaan roller 8 gr honda beat fi starter kasar.
Berikut ini cara menentukan kenaikan torsi dengan menurunkan berat roller dengan tepat berdasarkan putaran mesin dan roda.
Penggunaan roller beat fi atau vario karbu yang 13 gr menggantikan roller beat esp yang 15 gr. Dari video tersebut terlihat pergerakan roller 15 lebih cepat pada puli depan dengan ditandai v belt mudah berpindah pada rpm rendah. Dan lebih stabilnpada rpm tinggi. Hasilnya tenaga motor torsi lebih terasa padabputaran tinggi. Dengan penggunaan roller beat fi yang hanya 13 gr biaa dilihat pergerakan v belt pada putaran rendah lebih lambat. Dan terlihat perpindahan vbbelt keluar dari puli pasa putaran tinggi. Artinya, tenaga mesin lebih stabil pada putaran rendah.
Keluhan penggunaan roller 13 gr vario karbu pad beat fi esp sering menjadikan tenaga atas berkurang. Hal tersebut bukan masalah karena setiap pengguna motor merasakan sexara subjektif. Dicoba saja ya untuk mengetahuinya. Namun apabila mau cari amam bisa dengan cara pakai roller campur silang, 3 biji roller 15 gr, dan 3 roller 13 gr. Tenaga akselerasi terutama pada awalan dan jika ada tanjakan maka akan terasa kenaikam tenaganya.
Berikut ini penggunaan roller oplos 13 gr dan 15 gr pada honda beat new esp.
Pemasangan roller oplos asal disilang pasti benar. Kadan ada yang memikirkan sebelah kanan dan kiri mana yang mau dipakai. Memang ada perbedaan antara keduanya tetapi yang cocok tenaganya hanya diketahui setelah dicoba. Hasil dari video diatas secara singkat hasilnya memuaskan akselerasi yang sering dikeluhkan pada honda beat esp lebih kenceng dan pula putaran tinggi masih dapat. Apalagi yang bawa cewek paling maksimal 100km/jam paling setahun sekali. Cocok banget buat menangani keluhan motor dengan akselerasi kurang bertenaga.
Kuncinya, ketika roller bergerak berarti tenaga mesin digunakan untuk kecepatan sehingga torsi menurun. Dan ketika roller berhenti atau berkurang pergerakannya maka torai yang dihasilkan lebih besar daripada kecepatan yang diharapkan. Ini untuk roller yang hanya beratnya selisih 2 s.d. 3 gr. Jika lebih ya perbandingannya akan semakin naik termasuk kelemahannya, ngempos.
Sebagai prbandingan roller dan pr cvt yang keseluruhan diganti roller 13 gr vario karbu atau beat fi untuk beat esp yang bawaan 15 sebagai juga penambah tenaga pr cvt ganjel kabel speedometer. Sangat cocok konbinasi ini untuk motor matik dengan ban yang lebih besar. Dengan ban yang besar maka awalah akan trasa berat. Sesangkan oplos roler untim ban standar bekerja dengan baik, maka belum tentu untuk ban besar. Oleh karena itu perlu pengurangan bobot roller untuk menambah akselerasi. Berikut ini reviewnya.
Solusi Akselerasi Ngempos Matik Pakai Ban Besar efektif tetapi bensin akan menjadi lebih boros. Penggunaan roller disilang atau diturunkan dari setandarnya akan menambah putaran mesin dengan kecepayan yang sama. Selain perubahan cvt, pengecekan faktor injeksi dan pengapian harus dicek pula untuk mengetahui penyebab bensin boros pada motor matik.
Penggunaan belt yang lebih pendek pun bisa menyebabkan bensin boros. Selayaknya motor gigi motor 5 tingkat kecepatan hilang gigi 1 dan 5 nya maka ketika angkatan kurang, dan atas top speed juga ngeden tp imbasnya motor lebih responsif. Seorang pelanggan pernah mengeluh motor beat esp dipakaikan belt dan roller KZL beat starter kasar bisa kerasa 2 kali lipat konsumsi bensinnya.
berikut ini kombinasi roller silang Vario 125 18gr dengan Vario 150 15,5gr dengan ganjel per cvt. hasilnya sebagai berikut.
Kombinasi lain yang bisa digunakan antara per cvt selain dengan roller adalah dengan per sentrifugal kampas ganda disebut saja per sentri. Kampas ganda akan bekerja ketika rpm mesin naik pada awalan dari putaran stasioner. Kinerja bukaan kampas ganda sangat ditentukan per sentri yang menahan kampas ganda dari gaya sentrifugal. Maka dikenal per sentri rpm 1500 dan 2000 rpm..
Perbedaan antara per sentri 1500rpm dengan 2000rpm yaitu pada rpm atau rotation per minute atau putaran mesin per menit. Kampas ganda bekerja atau membuka di putaran mesin tersebut jadi penggunaan per sentri 1500 akan lebih cepat jalan motornya daripada yang 2000rpm. Mesin butuh lebih tinggi rpm nya alias gereng dulu baru jalan penggunan dengan rpm 2000rpm.
Manfaat yang bisa diperoleh per sentri yang ringan, motor langsung jalan sebelum torsi meningkat jadi bisa digunakan untuk mengurangi getaran awal pada vario 125 atau 150. Gunakan per sentri beat buat vario 125 atau 150. Jika mau tenaga lebih nendang ketika awal jalan bisa gunakan per sentri vario 125 atau 150 untuk beat. Nah jika sobat mau standing maka gunakan per sntri yang rpm tinggi, 2000rpma atau lebih.
Berikut ini kombinasi per cvt dan per sentri yang benar untuk vario 125 lawas.
Per cvt semakin lama semakin lemah maka dibutuhkan ganjel per cvt sedangkan per sentri tidak banyak mengalami perubahan dibutuhkan per yang lebih ringan untuk mengurangi gredek cvt.
Semoga artikel kombinasi roller dan per cvt di atas bermanfaat.
untuk menyaringsisa-sisa kerak baik dari keausan komponen maupun dari luar yang bisa mengganggu lancarnya perputaran oli. untuk motor Honda sendiri yang berada di pasaran Indonesia menggunakan filter dari kasa baja. tentu saja berbeda dengan Yamaha ataupun Suzuki yang menggunakan kasa kertas.
pembersihan dilakukan secara rutin dalam km tertentu seperti motor matic sangat mudah bisa dilakukan setiap kali ganti oli mesin. namun konsepnya sangat berbeda sekali dengan motor bebek atau sport yang menggunakan kasa pada bagian bak kopling. perawatan pembersihan kasa filter oli ini harus dilakukan dengan membuka bak kopling yang sangat rentan perpak menjadi sobek.
oleh karena itu perawatan pembersihan kasa filter oli dilakukan dalam jangka waktu yang lama sampai dengan 20000 km.motor roda yang menggunakan model seperti ini antara lain semua motor bebek Honda grand prima Supra 110 Supra 125 Revo absolute. untuk motor sport seperti Megapro monoshock CBR 125 Sonic Supra GTR.
demikian cara untuk membersihkan filter oli ini.
Banyak permasalahan oli tentunya telat ganti oli, pertantaannya apakah hal ini berpengaruh pada filter oli, filter oli teteap bersih. Namun, oli yang berputar menjadi keruh dan kadang jumlah oli berkurang banyak.
lainnya lagi untuk filter oli mesin atau oil strainer juga perlu diperhatikan saringan oli di sentrifugal. saringan filter oli menyaring sebelum masuk ke pompa oli, namun partikel kecil masih bisa masuk. setelah dari pompa kemudian bercabang masuk ke area head dan dan ke bagian kruk as. nah di sinilah sebelum masuk ke kruk as, oli disaring dengan cara memanfaatkan gaya sentrifugal.
untuk semua motor pasti ada bagian penyaring sentrifugal ini, untuk motor bebek dan sport pasti di area bak kopling, tetapi untuk matik di sebelah bandul. berikut ini cara pembersihan filter oli dan sentrifugal Honda Supra secara lengkap.
Treatmen yang bisa dilakukan untuk mesin yang telat ganti oli dan suara mesin masih halus dilakukan dengan menggunakan oli mesin yang lenih kental dari standarnya. Oli standar pabrik yang kekentalan 10w 30 diganti dengan oli kekentalan 40, dengan W 10 atau 15. Dimaksudkan tenaga mesin masih normal walo digunakan oli kental.
Bahan oli yang digunakan harus mineral karena ketahannya lebih baik dibandingkan sintesltis. Walau daya serap kotoran lebih baik sintetis tapi keunggulan mineral mampu mengendapkan kotoran oli tentunya diluar partbyang bergesekan.
Kualitas oli juga harus diperhatikan. Untuk oli standar dari pabrik memiliki kualitas api servus SL. Sebagai upgrade kualitas Oli mininal sama atau lebih baik yaitu SM dan keatas seterusnya.
Berikut ini video treatment motor dengan mesin yang telat ganti oli.
