Wednesday, July 19, 2017

mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi

mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi bisa dirasakan ketika kecepatan tinggi tiba tiba suara kasar di mesin. kemudian yang terjadi motor macet. ketika pertama di selah serin loss kompresinya. permasalahan paa video ini suara ngelitik pada supra 125 ini kerap dirasakan pada putaran tinggi tetapi layaknya motor normal ketika motor kondisi langsam atau putaran mesin sedang. permasalah ini sering disimpulkan kerusakan pada seher sudah rembes tetapi ketika dibuka businya tidak ada kerak atau basah sebagai tanda kebocoran oli.

Suara kasar mengelitik ini tidak dijumpai ketika stasioner, iut merupakan masaah yang berbeda bisa hanya sekedar stelan klep yang belum pas terlalu renggang. permasalhan ini kerap dijumpai hanya pada motor supra 125. dengan diagnosa ngelitik sebagai tumbukan antara klep dan piston ketika kecepatan tinggi. sering pula karena terdapat part dekompresi sering dikaitkan dengan part ini, tetapi pasti tidak ada perubahan ketika perbaikan sistem dekompresi dilakukan.

baca juga artikel lainnya

untuk menganalisa gejala  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi  dan sering mati ini. bisa dilakukan gas putaran tinggi ketika motor standar tengah. terjati suarai mengelitik dan putaran mesin stasioner tidak langsam dan sesekali motor manjadi mati. dan bila dicek dengan seksama busi berwarna hitam, tanda campuran terlalu boros sebagai masalah utama kasus ini.

Perbaikan ini tidak bisa dinalar dengan logika karena hanya terjadi pada honda supra x 125. tetapi proses tiimbulnya permasalahan ini akan saya coba narasikan dengan baik. stelan angin yang terlalu basah mungkin nyaman karena tenaga enak tetapi berakibat menumpuknya kerak karbon pada seher dan sebagian pada klep. 

batang klep supra 125 memiliki bagian yang lebih ramping sebagai cara pabrikan untuk menambah debit saluran masuk dan buang. dalam hal ini klep ex bisa bergerak tidak lancar jika terdapat kerak pada bagian ini. kerak ini pasti keras dan kesat sebagaimana sebuah arang. akibatnya ketika putaran mesin tinggi klep ini bergerak tidak secepat kerenggan per klep. akibatnya kompresi tidak penuh dan sering kali terlambatnya kembali, klep tertumbuk piston.

akibat yang dihasilkan dalam jangka waktu lama, seher akan mengalami kerusakan karena bertumbukan dengan klep jika klep tidak juga bengkok. jadi masalah motor supra megnelitik ketika kecepatan tinggi ini juga bisa menyebabkan klep bengkok.

lihat video di bawah ini untuk penjelasan cara memperbaiki  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi.



Untuk lebih mantepnya lagi pembersihan harus dilakukan pembongkaran. Bagi sobat yang tidak canggung membuka head silinder bisa dilakukan skur klep sendiri. Skur klep sebenere gak terlalu dibutuhkan jugabpada kondisi normal kebetualn saja supra 125 atau karisma yang memiliki model mesin sama ada kelemahan di situ. Dipertimbangkan pula ya biayablain seperti gasket ori top set yang harganya 63 ribu. Kalo lem saja sebaiknya jangan di buka ya.

Dalam hal skur klep ada yang namanya grinding paste atau obat skur. Sebenarnya ini hanya dibutuhkan untuk klep yang diganti baru atau dudukan klep baru. Pengaitan antara kontak klep dan dudukan belum rapat sangat jauh dari preisi. Layaknya piringan yang aus dipasang kampas rem baru butuh mapan, kalo klep butuh diskur dan jika membersihkan ya hanya dibersihkam saja. Klep juga begitu, hanya dibersihkan sayang sekali kalo diskur malah mengikis klep atau dudukannya sendiri.

Berikut ini cara skur klep yang cepat, aman, dan tentunya tidak mengurangi permukaan klep dengan signifikan.


https://youtu.be/CZ3bBg90dpM

siapkan obeng minus untuk membersihkan batang klep yang terdapat kerak dan juga akan lebih bak jika dibarengi penggunaan karbon remover. dan untuk tindakan preventif harus distel ulang campuran bensin dan bahan bakarnya. dalam keadaan karburator masih bagus untuk supra 125 ini bisa distel pada putaran 1,5 atau s.d. 2 putaran. jika di bawah 1,5 maka termasuk dalam kondisi campuran terlalu gemuk dan rentan terjadi permasalahan seperti ini.

untuk motor yang ngelitik tanpa disertai keluhan mati mati dan selalu bunyi ketika stasioner berasal dari stelan klep dan klep yang sudah njambul. istilah njambul sebagai pendekatan yang aus sehingga klep akan melebar pada ujungnya. kerusakan ini harua diperbaiki secara bersamaan antara klep dan stelannya untuk menghasilkan suara mesin halus jangka waktu lama. untuk mengakali sementara bisa dilakukan cara du bawah ini.

https://youtu.be/V97YI2j7vFod

Permasalahan suara ngelitik pada motor bisa terjadi dari klep tapi jika motor sesekali sisa oli tinggal sedikit sangat mungkin terjadi keausan pada piston atau seher. Pada motor jaman sekarang seperti supra 125, bauk karbu maupun injeksi, beat injeksi atau vario 125, ketahanan seher dari telat ganti oli kurang bagus. Jika dibandingkan dengan vario cw atau vario kebo, beat karbu, atau sekelas supra dan grand jatang terjadi masalah akibat telat ganti oli walau bersisa sedikit.

Kerusakan seher yang oli telat hingga bersisa sedikit biasanya terjadi pada bokong atau belakang seher. Akibatnya suara ngelitik muncul tetapi tidak terjadi kenalpot berasap. Walau berasap tapi tidak banyak sekedar ketika  gas besar atau kondisi tertentu saja. Kerak oli di busi pun hanya sedikit menyebabkan analisa membingungkan. Hal ini butuh pengalaman lebih untuk menganalisa suara seher yang biaa mirip kamrat, klep, atau stang seher. Berikut ini video pembahasannya.



Jika sobat mau bongkar untuk skir klep dan pula pasang kembali sebenarnya untuk motor supra 125 seperti ini sangat mudah. Masalah utamanya hanya membersihkan gasket dan kerak keraknya yang memakan waktu lama. Untuk melepas noken dan pula templar cukup buka baut 10. Untuk melepas klep gunakan kunci T 12 atau T 14, letakkan di penahan per klep dan ketok saja pakai palu. Jangan lupa ganjel klep bawahnya pakai tutup penyetel top magnet. Sedangkan pemasangan gunakan bekas ban dalam sebagai penekan kuku klep agar duduk sesuai tempatnya. Berikut ini video simplenya.




semoga artikel  mesin supra 125 ngelitik sering hilang kompresi  ini bermanfaat.

instagram @rumputtekichannel

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

blog
http://www.rumputteki.com 

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Tuesday, July 18, 2017

Reset CBR150R ECU by using a paperclip

A reset ECU CBR 150R is used to refresh the ECU that can store datas. These datas are stored in the ecu that can reduce the accuracy of the injection system performance. But not all Datas can be seen but many of them can also appear in the form of some blink in fast, slow or both of them in the speedometer.

Data stored inside the ECU will cause the fuel mixture and ignition incorrectly. Consequently the engine rotation is unstable and can be felt, there is a rotation of stationary machine not smooth even can be disturbed like faltere or machine stop running. This data can be discarded by using the ECU reset because the data just a read only file.

read also
Cara reset dan setting injeksi honda beat 
Cara Reset ECU dan TP Vario LED 125 & 150 
reset manual motor injeksi honda 

To reset the ecu can use a paper clip that is modified into a connector. you can also use pin or needles. From a paper clip can be made 2 pieces of conector. To reset the injection cbr will be needed both. But in this ecu reset it only uses a connector.

Step to reset CBR 150 R ECU by connecting connectors in DLC (Data Link Connector). Make no mistake choosing the pins on the connectors that need to be connected.. To reset the ECU connect 2 pins of the left-hand connector of the DLC. next step is turn on the key. If the connection of these two connectors pins is successful then the MIL or the injection indicator will continue to illuminate in no historical state and flash blinks sooner or later if there is a history on the ECU.

blink resulting from the above process shows the damage that there is an injection system. Damage can be just an occasional saggy socket, disconnected cable, or even a non-functioning sensor. Sensor damage is still rare. Some MIL blinking issues are just scraped wires or saggy or dirty sockets. 

The next step is to reset the CBR150R ECU injection by turning off the ignition. Connector still attached, turn the ignition. Leave for 3 seconds then disconnect the connector. And in 3 seconds again plug the connector there is DLC. The success of resetting the ECU on the CBR 150 R is a quick flicker to continue. But if there is no history that appears in the previous process then the MIL only lights up.

Watch Reset CBR150R ECU by using a paperclip vidoe on this screen.



If a previous MIL blink still appears on the motor condition being used. There may be problems such as loose connectors, dirty connectors, broken wires, or sensor damage. To find out this can be searched on google what blink code means in honda CBR 150 R. Or better take the motor to the nearest authorized workshop.

thank you for your attention in this Reset CBR150R ECU by using a paperclip article. hopefully usable.

IG @rumputtekichannel

Saturday, July 15, 2017

memperbaiki rem cakram yang lengket

memperbaiki rem cakram yang lengket sebenarnya dipengaruhi permasalahan yang tidak sulit untuk perbaikannya. akan tetapi karena menggunakan sistem tekanan fluida dan pembongkaran sistem rem yang beresiko masuk angin menyebabkan ogah ogahan memperbaiki rem cakram. Padahal untk motor yang masih di bawah 8 tahun permasalahan yang dijumpai tidak seseram ini. permasalahan hanya sepele saja, seperti sliding braketnya macet, piston kotor, minyak rem kebanyakan, yang bisa dibongkar hanya dalam hitungan menit.

Permaslahan rem cakram yang lengket bisa dilakukan dengan perbaikan standar yaitu memastikan komponen pada sistem bergerak normal seperti, masuk keluar piston, sliding braket dan kalipernya, pergerakan tuas. perbaikan untuk permasalahan ini cukup dengan membersihkan dan memberi pelumas kembali di tempat yang dibutuhkan. dalam hal ini piston kaliper tidak dibutuhkan untuk dilumasi karena akan merusak seal.

baca juga artikel lain.

Setelah dilakukan servis rem standar pasti rem akan lebih mudah bergerak dan pengereman lebih pakem. akan tetapi ada pula permasalahan yang sering terjadi pada rem yang sudah berumur puluhan ribu kilometer misalnya seperti sliding macet, piston macet, atau pula piringan yang oleng. permasalahan ini harus diperbaiki dengan alat khusus, dan ketrampilan mumpuni juga. untuk permasalahan ini akan kita bahas pada kesempatan lain.

permasalahan yang sering ditemui untuk  memperbaiki rem cakram yang lengket pada kilometer rendah di bawah 50.000 km antara lain, misalnya sliding kering akan grease, piston kotor, atau yang banyak ditemui masalah sepel seperti kebanyakan minyak rem.

Merujuk pada masalah yang paling sering ditemui seretnya kampas rem cakram ini ketika dimundurkan. Kondisi normal pengereman tidak bermasalah dan pula pakem. Untuk mengatasi permasalahan ini cukup diservis dan diberi grease yang diperlukan. Cek video cara perbaikannya di bawah ini.


https://youtu.be/eokiEIb2ihc

pada tahap berikutnya, kampas rem depan cakram seret disebabkan oleh macetnya piston rem. beberapa titik yang perlu diperhatikan pada piston rem macet yaitu piaston rem berkerak atau berkarat. perbaikan cukup dibersihkan saja kemudian dikasih Grease sedikit untuk mengurangi proses pengkaratan lebih lanjut.

masalah selanjutnya yang menjadi human error' adalah penambahan  minyak rem ketika kampas rem tipis. ketika ganti kampas rem yang tebal maka minyak naik ke master dan mentok karena tidak ada ruang lagi. berikut video perbaikan ringan rem depan maju lancar mundur seret.



apabila langkah diatas masih mengalami seret pada rem depan maka perlu bongkar kaliper. permasalah bisa terjadi pada seal yang kotor atau endapan kerak minyak menumpuk pada kaliper.

Permasalahan minyak rem kebanyakan ini biasanya terjadi karena kelalain penambahan minyak rem pada kondisi minyak rem di master pada kondisi lower. menurunnya kapasitas minyak rem di master ini bukan karena minyak bocor melainkan sekedar turunnya minyak rem dikarenakan kampas rem yang mulai tipis. dengan penggantian kampas rem pasti minyak akan kembali naik lagi.



minyak rem juga membutuhkan penggantian yang bisa dilakukan setiap 2 tahun sekali. penggantian cukup mudah hanya dengan meghabiskan minyak melewati needle valve dengan menambah sedikit demi sedikit minyak rem ke dalam silinder master. penggantian selesai jika minyak rem sudah kembali ebrwarna bening. 

semoga artikel  memperbaiki rem cakram yang lengket  ini bermanfaat.


Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel 

Penjelasan lengkap di website utama kami
http://www.rumputteki.online 

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

Wednesday, July 12, 2017

rangka patah bikin mesin motor bergetar

rangka patah bikin mesin sepeda motor bergetar parah. getaran ini juga menimbulkan suara ketika motor digunakan akselerasi. getaran yang disebabkan karena patahnya rangka ini hampir mirip dengan kondisi rantai yang loncat pada gear depan. patahnya ini disebabkan penggunaan motor yang mobilitasnya tinggi sedangkan perawatannya kurang.

permasalahan  rangka patah bikin mesin motor bergetar ini sebenarnya sangat jarang ditemui. indikasi getaran yang berlebihan seharusnya sudah dirasakan oleh pengguna motor sehingga bisa dihindari rusaknya berlebihan seperti  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini. getaran yang dihasilkan pada awal baut mulai kendor sebagai penyebab patahnya baut ini dapat dirasakan bergetar pada seluruh motor dan terasa berkurangnya tenaga motor.

baca juga artikel lain.
setting stasioner langsam motor injeksi (versa, megapro, cb)
Cara mengatasi stang verza kendor
Pandangan mekanik tentang CBR 250 cc 2 silinder

jika permasalahan  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini diuraikan bisa diambil beberapa penyebab utamanya dan bukan pula kesalahan. penyebabnya adalah getaran dan panas mesin membuat baut memuai. tetapi beberapa baut mesin tidak mengalami pemuaian hingga kendor seperti ini nah terdapat perbedaan pada kasus ini. cat paga rangka yang menempel di antara baut dan rangkanya ini semakin lama semakin menipis karenat tekanan baut dan getaran rantai.

cek video cara menangani  rangka patah bikin mesin motor bergetar di bawah ini.



perlu diperhatikan bahwa penanganan ini hanya untuk sementara. perbaikan paling utama adalah pengelasan dengan tambahan plat sebagai penguat las. akan tetapi dalam pengelasan ini bukan suatu hal yang mudah pula. dimana letaknya yang sulit dijangkau maka harus melepas rangka terlebih dahulu. akibatnya pengukuran secara mendetail harus dilakukan agar hasil las tidak mengakibatkan perubahan posisi yang akan menyulitkan pemasangan mesin.

semoga artikel  rangka patah bikin mesin motor bergetar  ini bermanfaat

ig @rumputtekichannel

Sunday, July 9, 2017

Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel!

Hati hati pilih bengkel sebagai tempatservis  kepercayaan sobat. Bisa jadi persitiwa ini menimpa sobat sendiri seperti kejadian ini. pelanggan datang ke bengkel mengeluhkan. Motor gak mau berhenti walau tutup gas sudah mentok. seperti ndak percaya, langsung saja coba eh ternyata memang benar tapi ketika langsam motor tidak langsung mati sama seperti motor kopling manual dilepas koplingnya. entah bagaimana pelanggan ini ketika mengerem berhenti di lampu merah pastinya motornya jadi mati. 

Langsung saja dibuka cvtnya karena pasti bermasalah di dalamnya dan kampas ganda menjadi sorotan utama. sebagaimana fungsi kampas ganda yaitu sebagai pembebas tenaga ketika langsam dan pengait kembali ketika motor akan di jalankan. kriteria fungsi ini tidak terpenuhi maka permasalahan pasti di antara part ini.

baca juga artikel lain
ganti kampas ganda vs ganjel per cvt vario
cvt vario bunyi klotok klotok
bagian cvt yang harus dilumasi grease DIY

setelah di buka cvt nya langsung dilihat dudukan kampas ganda mentok ke rumah kampas gandanya. nah ketika dilepas mur 19 ini langsung loncat per cvt nya. ternyata mur kampas ganda. pastinya pengencangan part ini ini kurang dari standarnya. jadi kejadian motor tidak mau berhenti ini dikarenakan bukan kampas ganda yang menempel pada rumah kampas gandanya tetapi dudukan kampas gandanya yang menempel pada rumah kampas gandanya karena tertekan per cvt.

cek video  Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel! di bawah ini.

Video dalam proses editing

Berikut ini masalah tenaga motor matik lemah dan ditambah gredek. Masalah motor dalam cvt tidak tentu satu titik saja walau gejalanya mirip. Kenali masalah, perlu tidaknya penggantian, dan cek pula harga sparepart di keterangan video.


pengencangan yang kurang pasti akan bermasalah seperti ini. akan tettapi ketika pengencangan berlebih bisa juga merusak ulinya dan mur ini menjadi slek atau dol. oleh karena itu pengencangan mur ini diharuskan menggunakan kunci momen dimana torsinya dalah 54 Nm. dan dalam pemasangannya pun harus hati hati dari pemasangan mur miring. degnan mur miring ini pasti juga akan merusak mur ini sendiri.

semoga artikel  Kampas ganda beat lepas, hati-hati pilih bengkel!  ini bermanfaat!

ig @rumputtekichannel

Popular Post