Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga

mq

cara stel klep supra Fi agar lebihbertenaga karena memang ini satu satunya cara untuk meningkatkan performa dengan kondisi motor masih standar. penyetelan standar kiranya tidak bisa memaksimalkan tenaga motor injeksi yang terkenal paling irit ini sehingga dibutuhkan ukuran celah kelp yang lebih presisi untuk perubahan performa maksimal dan suara mesi masih halus.

Motor 125 cc ini dilengkapi sistem injeksi yang difokuskan untuk hasil keiritan yang maksimal. sehingga banyak dikeluhak tenaga lemah. keluhan meliputi angkatan yang kurang responsif, tanjakan yang brebet, tenaga menyentuh limiter, tidak kuat untuk beban bearat, dll.

baca juga artikel lain.

Batok lampu getar supra X 125 PGM FI

Dont worry kelemahan honda supra 125 fi

cara setel kopling motor supra

Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga dengan merenggankan celah klep agar tenaga saat tanjakan dan beban berat lebih mumpuni. celah standar untuk klep in 0,10 dan klep ex 0,17 mm bisa lebarkan hingga in 0,12 mm dan ex 0,20 mm. dengan demikan klep akan lebih cepat menutup sehingga tenaga yang dihasilkan akan maksimal.

cek video  Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga  di bawah ini.

Video segera menyusul

Berikut video cara stel klep dengan feeler gauge agar hasilnya pas sesuai keinginan dan pula alat tidak cepat rusak.



Untuj penyetelan klep sebaiknya dilakukan pada kondisi mesin dingin atau di bawah 60 derajat celcius karena sulit untuk mencari kondisi di dawah tersebut. hal ini ditujukan hasil penyetelan lebih presisi dimaba pada kondisi panas kinerja mesin celah klep lebih lebar. kenaika celah klep ini bsa sampai dengan 0,05 mm dari std jika celah dicek pada motor yang masih panas. indikasi panasnya mudah, jika tangan tidak kuat menahan panas mesin itu dikategorikan sebagai kondisi panas.

Celah klep kadang tidak sesua dengan ketebalan feeler gauge. seperti halnya motor megarpo monosok ini memiliki celah klep std 10 10 tapi untuk hasil motor lebih bertenaga maka dilakukan penyetelan 8 12. jadi bila dilakukan penyetelan dengan feeler gauge dengan celah klep pda in distel kenceng tetapi untuk klep ex distel kendor. demikian pula dengan klep beat esp yaitu 12 18 maka dilakukan penyetelan renggang rapet sesuai feeling. namun demikian pnas mesin harus diperhatikan agar hasil ny maksimal. saran sih kalo bis kalo bisa setel klep dilakukan pada kondisi mesin mati 1 jam setelahnya.

semoga artikel  Cara Stel Klep Supra FI Agar Lebih Bertenaga  ini bermanfaat,
ig @rumputtekichannel

Sumber Masalah Motor Matik Bergetar

sumber masalah motor matik bergetar berasal dari mur 19 puli belakang. mur ini tidak selurus yang diharapkan. padahal sangat dibutuhkan part yang benar benar lurus untuk mendukung kecepatan yang nyaman tanpa ada getaran. miringnya mur ini menjadi penyebab utama gejala getaran yang merupakan awal dari kerusakan laher laher area puli belakang.

Getaran ini merupakan indikasi kerusakan yang akan terjadi pada CVT. getaran ini muncul pada motor akan jalan sampai dengan kecepatan sedang. pada motor dengan rumah kampas kopling yang lebih lebar pada vario 125 series akan terasa getaran pada awal angkatan. pada part rumah kampas kopling yang kecil pada beat fi series terjadi pada kecepatan sedang. pahamilah gejala yang terjadi sehingga bisa melakkan tinggakan preventif untuk masa datang.

baca juga artikel lain.
Penyebab Tarikan Awal Vario Getar
motor matic bergetar saat rpm rendah BEAT
penyebab mesin motor matic bergetar dan perbaikannya

Setelah kita bisa mengenali permasalahan getaran pada varian motor matik maka kenalilah part utama sebagai Sumber Masalah Motor Matik Bergetar. Permasalahan getaran berasal dari as puli belakang yang oleng. Olengnya as ini tentau akan mengakibatkan permasalahan pada ketidak balance pada pergerakannya serhingga mengakibatkan getaran. Mur 19 puli belakang menjadi penyebab utama keolengan shaft puli belakang ini. cobalah cek kondisi as tanpa mur!

Part yang akan rusak karena mur 19 sebagai Sumber Masalah Motor Matik Bergetar ini antara lain; laher bambu, laher diding cvt, dan pula laher shaft drive ini. keausan pada laher bambu dapat diketahui dengan memutar roda belakang motor matik, jika terdengar suara mendenging atau mendengung merupakan gejala keausan part ini.

permasalahan laher dinging tutup cvt bisa dirasakan ketika motor akan dijalankan akan timbul suara trek trek sesuai tarikan gas. pada kasus keausan laher tutup cvt yang lebih parah akan terasa ketika berjalan normal terjadi suara kasar pada bagian belakang krek krek secara berlanjut. jika dibiarkan lebih lanjut maka kerusakan akan menjalar pada laher drive shaft yang berada di balik sealnya di dalam gear box cvt. kerusakan pada laher ini akan membahayakan gear box pastinya.

Perbaikan untuk Sumber Masalah Motor Matik Bergetar ini bisa dilihat di video di bawah ini.

dalam perbaikan tidak semudah seperti yang diharapkan yaitu getaran langsung hilang karena akibat dari mur ini sudah pasti berimbas pada keausan mangkoan, kelurusan as, dan seal puli belakang. oleh karena itu, masih butuh penyesuaian lagi untuk perjalanan untuk mendapatkan hasil yang maksimal. dengan perbaikan ini maka kerusakan yang dikahwatirkan akan tidak muncul dalam waktu singkat.

akan lebih baik jika dalam kurun waktu 1000 km, motor dibuka kembali untuk mengecek keausan baru yang terjadi setelah mur diperbaiki. perbaikan kedua ini sebagai revisi untuk perbaikan sebelumnya. sehingga hasil bisa maksimal.

semoga artikelSumber Masalah Motor Matik Bergetar ini bermanfaat.

instagram @rumputtekichannel

cara menyetel rantai motor yang benar

cara menyetel rantai motor yang benar dibutuhkan agar menghasilkan stelan rantai yang tepat dan tentu saja lurus roda belakangnya. pasti dalam perjalan sering menjumpai motor dengan kondisi roda belakang tidak senter. ban terlihat tidak lurus terhadap slepbor belakang. pula dijumpai rantai yang berisik dan terlihat sangat kendor. penyetelan rantai sebenarnya mudah tetapi sering males atau belum tahu pakemnya. untuk itu saya mempunyai ide untuk membuat tutorial cara menyetel rantai motor yang benar. 

langkah untuk cara menyetel rantai motor yang benar yaitu dengan mengendorkan baut as roda belakang tanpa sampai kendor murnya bisa diputar atau terlihat celah antara mur dan penyetel rantainya. hal ini dimaksudkan untuk mengurangi pergerakan as roda yang tidak diharapkan sehingga penyetel rantai saat ditarik ke belakang sesuai kebutuhannya saja.

baca juga artikel lain.
How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda
trik jitu cara menyetel rantai keteng supra 125
reset manual motor injeksi honda

langkah yang paling pokok dalam penyetelan rantai adalah main bebas yang diijinkan di baca terlebih dahulu pada arm. untuk motor bebek atau sport rata rata antara 25 mm s.d. 35 cm. dan kekencangan ini dihitung pada rantai yang paling kencang. walau ranti baru sekalipun pasti akan didapati rantai yang paling kencang diantara lokasi yang lain. penyetelan dengan mengambil posisi rantai yang paling kencang ini tentunya dimaksudkan agar ketika arm mengayun akan terjadi rantai menegang.

telah didapatkan posisi rantai yang paling kencang maka langkah selanjutnya dengan memutar mur penyetel rantai kekanan yang berarti akan mengencangkan rantai dengan jumlah yang sama antara kanan dan kirinya. Lakukanlah putaran sebesar 90 derajat di penyetel sebelah kiri dan langsung dipula dilakukan di penyetel yang sebelah kanan.

metode di atas dilakukan agar stelan ban selalu di tengah sesuai dengan posisi semula motor. berbeda halnya jika di lihat ban sudah tidak center terhadap slebor atau pada renkanya. maka penyetelan bisa dicari dulu posisi yang paling lurus. akan tetapi, ban yang tidak segaris dengan slebor bukan berarti ban tidak center ada pula kasus yang slebor belakangnya yaang miring. Oleh karena itu, penyetelan rantai akan bagus sesuai kelurusan motor jika dalam penyetelan mengacu pula standar tengah sebagai titik temu.

cek video di bawah ini untuk  cara menyetel rantai motor yang benar

setelah di dapatkan tegangan rantai yang sesuai ukuran standar motor maka perlu dilumasi terlebih dahulu jika rantai pada kondisi kering. dengan pemberian oli ini maka akan ada perubahan tegangan kembali. lakukan penyetelan kembali untuk mendapatkan rantai yang paling tegang sesuai ukuran.

permasalahan lain yang sering dihadapai dalam cara menyetel rantai motor yang benar adalah pengereman jadi tidak pakem. dalam kondisi tertentu penyetelan rem akan mengakibatkan rem terasa memantul atau seperti layaknya pegas tidak masu mengerem secaara pakem. permasalahan ini terjadi karena posisi panel rem tidak center terhadap tromol. untuk mengatasi hal seperti ini ketika pengencangan mur sudah mencekati kencang tetapi masih sekitar 3 kali penarikan mur lagi dilakukan pemutaran ban dan lakukan pengereman secara kuat. lakukan proses ini hingga didapatkan pengeereman yang pakem dan lakukan pengencangan mur dengan pengereman untuk hasil maksimal.

Video lain cara menyetel rantai seperti di atas bisa lebih cepat dilakukan dan hasilnya pasti benar dengan cara video di bawah ini.


 https://youtu.be/uWhcJQTnB_A

Beberapa motor besar menggunakan rantai motor baru yang lebih kuat dengan tanpa menggunakan sambungan rantai. Dengan permasalahan rantai yang mulai mengendur hingga tidak bisa dilakukan penyetelan maka perlu dilakukan pemotongan rantai. dan alatnya pun sudah tersedia di bengkel resmi bersamaan dengan keluarnya motor tanpa sambungan rantai ini. ini merupakan style baru dalam khasanah rantai motor diluar rantai motor yang tidak terlalu familiar lainnya yang menggunakan rantai dengan karet ban penggerak ( van belt nama bekennya ). Namun demikian, ada style lama yang masih dipertahankan sampai sekarang. dan style tersebut dikenal dengan style tanggal tua, potong rantai agar bisa distel.


https://youtu.be/X0eSxzRXGIU

Ukuran rantai motor supra 420 sedangkan yang lebih besar ada 428 dan yang lebih tebal lagi ada 428H. Dengan cara video diatas masih mungkin memotong rantai 428H dengan tanpa alat khusus. berikut ini cara untuk memotong rantai tebal dengan tanpa alat khusus.



Pemotongan rantai pada modl rantai 428H sepertinya efektif. Karena ketbalan yang mumpuni, rabtai tidak mengalami kencang kendor. Dengan pemotongan ini rantai pun masih memiliki pergerakan yang stabil dan tidak kenceng kendor.

potong rantai menjadi kebutuhan tersendiri ketika rantai sudah mentok tetapi tetap saja rantai masih knedor kenceng sesuai kondisi sebelum pemotongan. dengan cara yang paling mudah menggunakan gerinda untuk memotong sisi kiri mata rantai agar kelalanya datar. hanya dengan paku biasa maka mudah mendorong kaitan antar mata rantainya. berikut ini video tutorial nya.



Perawatan rantai sangat dibutuhkan agar rantai tidak mudah kendor. Penyetelan rantai di atas bisa dikurangi intensitasnya dangan pelumasan rantai yang rutin. Dilihat dari durabilitasnya maka semakin kental pelumas semakin lama bertahan di rantai agar pelumasan maksimal. Grease atau gemuk menjadi pilihan pertama. Kemudian oli mesin yang kental seperi 20w 50 maka pelumas rantai ini akan menempel lama dibandingkan oli mesin yang kekentalannya di bawahnya seperti 10w 30

Chain lube premium memang oke dalam pelumasan tetapi dalam ketahanannya sangat kecil sehingga terlihat cepet kering. Namun demikian kotoran rantai ikut terhempas pula makanya chain lube banyak disukai disamping lebih praktis penggunaannya.

Berlawanan dengan chainlube premium, grease akan menyebabkan kotoran menempel pasa area rantai akan tetapi ketahanan bagus. Melihat kondisi ini paling bisa diambil jalan tengahnya jika pelumasan yang baik menggunakan oli mesin 20w 50.

Dengan pelumasan yang rutin pastilah ada efek positif dan negatifnya, yuk simak video di bawah ini.



Jelas kita tidak perlu beli sebotol oli untuk pelumaaan. Bisa mgnggunakan sisa sisa oli bada botol setelah penggantian. Atau cukup menggunakan oli bekasnya bukan masalah serius apalagi oli bekas yang digunakan pasti akan mengendap kerak kerak mesinnya.

Rutinitas pelumasan paling baik asalah 3 hari sekali atau seminggu 2 kali. Pada motor rata2 penggunaan rutin sehari antara 20 km s.d. 30 km sudah baik. Silakan sobat perkirakan kira kira dalam waktu sehari menempuh jarak berapa.

semoga artikel cara menyetel rantai motor yang benar ini bermanfaat, follow akun instagram kami untuk mendapatkan tips tips menarik seputar merawat motor @rumputtekichannel

instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

blog
http://www.rumputteki.online

Channel tambahan
https://www.youtube.com/aripranant

channel utama
https://www.youtube.com/rumputteki

Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin

Terdapat baut penguras di mesin untuk Kuras Air Radiator Vario 125. perlu dilakukan untuk menyempurnakan pengurasan air radiator vario 125 selain di radiator dan tampungannya. baut ini digunakan untuk meguras air radiator di mesin karena air radiator tidak bisa habis ketika menguras di radiator saja.

pengurasan air radiator dilakukan setiap 12 rb km untuk honda varo 125. hal ini dilakukan untuk mengamankan part di mesin dimana terdapat besi yang bisa berkarat karena penurunan kualitas air radiator. kerusakan kualitas air radiator terjadi secara sedikit demi sedikit menurangi keausan part besi.

baca juga artikel lain
cara menguras air radiator vario
cara isi ulang air radiator cb150r
menguras-air-radiator-vario-150-d tampungan

Langkah untuk menguras air radiator vario 125 dilakukan di radiator terlebih dahulu. terdapat baut L bintang 8 atau bisa menggunakan tang untuk melepas baut tap air radiator ini. kemudian lepas tutup radiator sehingga air radiator akan mengucur deras keluar. pastikan kondisi mesin sudah dingin dan cek video pengurasan di bawah ini.

pengurasna juga perlu dilakukan di tampungan atau reservoir radiator dengan tujuan untuk memaksimalkan kondisi air radiator yang baru berkualitas baik tanpa tercampur air radiator lama. pengurasan ini mudah hanya melepas selang yang masuk ke radiator kemudian letakkan posisi yang lebih rendah dari tampungan air radiator.

kemudian untuk  Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin perlu pindah ke sisi kiri motor. baut tap untuk mengeluarkan air radiator di mesin terdapat di sebelah kiri pada blok silinder. pengurasan ini dilakukan dengan kunci T 10 agar memudahkan pelepasan. berhati hatilah karena air radiator akan tergucur secara deras, jangan lakukan pengurasan jika mesin masih panas.

Untuk mengakhiri penggantian air radiator vario 125 ini isilaha air radiator melalui tutup radiator dengan kondisi mesin hidup. air akan mengalir ke bagian pompa mesin dan mengisi seluruh ruanga di jaket jaket mesin. dan isilah tampungan air radiator dengan penuh di atas posisi upper level. hal ini ditujukan untuk mengantisipasi pengisian air radiator kurang maksimal.

Selain pernasalahan diatas, berikut ini permasalahan yang sering terjadi pada honda vario 125 dimana umur motor mencapai 6 tahun. Beberapa masalah yang sering dijumpai yaitu, bocornya waterpump. Hal ini diantisipasi dengan pengecekan rutin area waterpump. Jika pengurangan air radiator mencapai seminggu harus tambah kembali dan pula sampai lampu radiator menyala maka yang sering terjadi adalah silinder head dan blok mengalami kelengkungan. Dan ini sudah banyak terjadi hanya karena mengabaikan radiator yang sering sebenarnya butuh perawatan khusus.

Berikut ini pengecekan yang harus dilakukan ketika menguras radiator yang harus dikuras rutin 12k km sekali.



semoga artikel  Kuras Air Radiator Vario 125 di Mesin  ini bermanfaat

ig @rumputtekichannel

Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip

Movement and wear on the throttle valve causes the degree of the throttle position sensor to change. To restore to its original state it is necessary to reset the throttle valve or we call reset TP.
To reset Throttle position on CBR 150 R is enough used paper clip. The paper clip is cut into two sections which will be used to connect to the connector pins in the DLC socket and to the socket on the ECT (Engine Cooled Temperature) sensor.

Read also

Reset CBR150R ECU by using a paperclip

How To Fix Cam Chain Tensioner Rantai Keteng Honda

scooter vibrates when accelerating and how to fix it

 

Reset Trhottle position injection Honda CBR150R will not be successful if there is data stored on the ECU history of MIL flicker. Therefore, it must first reset the ECU and fix damage to the injection system to remove MIL flicker.
The steps to reset the TP is by connecting the paperclip connector on the two socket pins on the left side of the DLC. So when resetting the ECU does not need to be removed the conector, only set the key OFF. Remove the ECT socket then plug the other paperclip connector in this socket.
After the two connectors are installed, then position the shutter key ON. calculate the blink on the injection indicator on the speedometer that blink 3 times. Without seeing the blink, you can count up to 3 seconds then pull out paperclip connector from the ECT socket. So it will look blinking on MIL faster without pause and continue. This is a sign of successful TP reset such as the success of erasing history on ECU reset.

watch Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip video on screen below.

To complete the reset of TP CBR150R by positioning the OFF key. Then disconnect the connector on the DLC and plug the socket into the the ECT. And Reset CBR 150 R Throttle Position using a paperclip has been completed easily, cheaply and correctly.

So article Reset CBR 150 R Throttle Position using this paperclip may be useful.

Visit also instagram @ rumputtekichannel