Kenyataannya Throttle Body Bisa Free Maintenance

Throttle body merupakan komponen injeksi yang berfungsi sebagai pengatur debit angin sistem injeksi. Komponen utama dalam throttle body adalah throttle valve yang berguna mengatur debit udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar. Udara tidak dihitung dari debitnya tetapi hanya dihitung dari berapa besarnya bukaan throttle valve. Dengan tekanan dan suhu yang sama pasti akan menghasilkan volume udara yang sama dari bukaan throttle valve tersebut.

Untuk mengatasi perbedaan suhu dan tekanan udara yang ekstrim yang bisa membuat perbedaan volume udara berbeda maka dibuat sensor pada throttle body yaitu sensor suhu dan sensor tekanan udara. Bahkan suhu mesin juga berpengaruh terhadap laju udara di mesin yang tentu membuat oerbedaan volume yang ekstrim maka dibutuhkan sensor suhu mesin. Setelah keluar dari ruang pembakaran akan dihitung pula hasil pembakaran yang sedemikian rupa kesemua faktor akan diproses pada ECM yang kemudian menghasilkan debit bahan bakar yang disemprot injektor sesuai dengan volume bahan bakar untuk mencapai pembakaran yang sempurna.

Throttle body akan kotor jika penyaringan anginnya jelek sehingga sangat tergantung oleh kondisi filter udara. Filter udara yang kotor tentu tidak dapat menyaring udara dengan baik sehingga akan mengotori throttle body.

Dengan merawat filter udara maka sama juga dengan merawat throttle body. Pada umumnya filter udara diganti setiap 16.000 km. Posisi lubang pemasukan angin sangat berpengaruh pada kualitas filter angin. Semakin ke bawah maka semakin mudah kotor oleh debu maka motor matic lebih cepat kotor dibandingkan tipe bebek. Apalagi tipe sport yang filter di bawah jok motor.

Pernyataan di atas juga bisa di balik, kondisi seperti apa filter angin yang sudah harus diganti. Setelan angin yang kotor menandakan filter sudah kotor dan didukung pula dengan warna pembakaran busi yang putih senagai efek debit udara yang berkurang. 

Jika setelan angin sudah kotor seperti gambar di atas maka throttle body harus dibersihkan. Setelan angin menjadi indikator kotornya throttle body. Solusi pembersihan throttle body bisa sekedar membersihkan setelan angin dan lubangnya dengan bensin. Bensin akan menggelontorkan kotoran dari lubang dengan menghidupkan mesin. Lakukan bebrapa kali untuk hasil maksimal. Bensin bisa didapat dari melepas selang bensin di injektor dan kunci kontak ON maka bensin langsung mengucur.

Untuk hasil bersih maksimal harus dilakukan pembongkaran throttle body untuk dicuci full. Tetapi rekomendasi saya sebaiknya soket soket sensor tifak perlu dilepas begitu oula sensor sensornya. Melepas baut manifold dengan mesin dan throttle body sudah cukup terjangkau jika menggunakan kuas sebagai media pembersih. 

Resiko ketika membersihkan throttle body yaitu brebet, atau stasioner tidak lancar. Yang seharusnya throttle body tidak ada keluhan malah akan menjadi boomerang ketika masalah datang. Meminimalisir pembukaan soket dan sensor bisa menjadi pilihan aman dalam proses pembersihan. 

Kondisi throttle body akan bersih dengan kondisi fitler yang baik. Dengan penggantian rutin filter angin akan membuat free maintenance throttle body. Meskipun pembersihan throttle body tidak sulit tetapi resiko tidak ringan mulai dari hasil brebet, stasioner tidak stabil, kadang pula kerusakan zoket atau patahnya komponen. Membuat free maintenance throttle body dengan menjaga kondisi filter angin menjadi pilihan bijak untuk resiko yang tidak perlu.

Efek Posisit Negatif Penggunaan Roller Ringan Scoopy 2021

roller Scoopy 2021, beat 2020, dan Genio sama 15 gr jadi bisa saling substitusi tetapj tidak akan menambah tenaga. untuk menambah tenaga mesin yang irit nya gak ketulung ini dilakukan  dengan aplikasi roller yang lebih ringan. efek penggunaan roller aftermaket setiap berbeda gram akan memberikan efek sebagai berikut.

1. roller 14 gr akan memberikan efek ngempos ketika akselerasi dadakan berkurang drastis. bensin akan lebih boros jika hanya penggunaan lebih banyak buka tutup gas saja. buat nyalip kecepatan tinggi masih tiada perbedaan.
2. roller 13 gr akan memberikan tarikan gas akeselerasi tanpa jeda tapi masih butuh untuk diurut agar tenaga berkelanjutan. roller ini sudah berpengaruh berkurangnya top speed dan bensin juga terasa lebih boros.
3. roller 12 gr memberikan efek Gerung dan bertenaga untuk nanjak jadi lebih PD. tenaga di rpm atas mulai kerasa agak ngempos. saat Rpm bawah pergerakan roller sangat sedikit dan rpm lebih tinggi baru roller bergerak. perggerakan roller ini menyebabkan tenaga mengalami penurunan sehingga di rpm atas terasa ngempos. oleh karena itu, dibutuhkan pengerasan per cvt dengan diulur atau diganjel agar seimbang tetapi top speed akan tambah menurun.

roller 11 gr dan kebawah tentu saja hanya direkomendasikan jika dilakukan dengan penggantian per cvt minimal vario 125 atau PCX CBU. dan spek ini hanya cocok buat tutup gas saja, tanjakan, atau perbukitan, untuk jalan normal akan terasa gerung karena putaran mesin tinggi sedangkan kecepatan rendah. tentu saja tidak cocok dan tidak nyaman untuk penggunaan gas yang stabil perkotaan maupun luar kota 

https://youtu.be/sp4NdM7ofJI

Roller Scoopy sudah paling ringan diantara roller standar lain yang sama benttuknya tetapi untuk per cvt berbeda bisa dimanfaatkan untuk substitusi upgrade CVT.

Vario 125 old 102 mm
Vario 110 karbu 110 mm
Beat esp series 121 mm
Genio 129 mm
PCX 150 132 mm
Vario 125 led 133 mm
Vario 150 led 141 m
PCX 125 CBU 160 mm

Harga roller dan per cvt yang bisa dilakukan pada motor matik honda.

Harga per cvt

23233-K36-J00 (D) 23233K36J01 36.000

23233-KWN-901 SPG,LH DRIVEN FACE 32KG 75.000

23233-GCC-000 SPG,DRIVEN FACE 30.000

23233-GGC-900 SPRING, DRIVEN FACE 35.000

23233-K0J-N01 SPG,DRIVEN FACE 33.000

23233-K16-A41 SPG LH DRIVEN FACE 22.000

23233-K1A-N11 SPG,DRIVEN FACE 38.000

23233-K35-V00 SPRING DRIVEN FACE 36.000

23233-K36-J01 (D) 23233K36J00 36.000

23233-K44-V00 SPRING DRIVEN FACE 33.000

23233-KVB-900 SPRING, DRIVEN FACE 22.000

23233-KWZ-900 (D) SPG DRIVEN FACE 26.000

23233-KZL-A00 SPRING, DRIVEN FACE 26.500

23233-KZR-600 SPRING, DRIVEN FACE 36.500

Harga roler

2212A-K36-T00 ROLLER WEIGHT SET 48.000

2212A-KWN-640 ROLLER WEIGHT SET 48.000

2212A-KWN-900 ROLLER WEIGHT SET 65.000

22123-KWN-900 ROLLER SET,WEIGHT 186.000

22123-K0J-N00 ROLLER SET,WEIGHT 36.000

22123-K1A-N00 ROLLER SET,WEIGHT 38.000

22123-KWN-640 ROLLER SET,WEIGHT 45.000

22123-KWN-710 ROLLER SET,WEIGHT 48.000

22123-KWN-780 ROLLER SET WEIGHT 48.000

Untuk Scoopy sendiri berikut harga puli depannya.

BELT,DRIVE 23100K0JN01 Rp 94,500
BELT,DRIVE 23100K1AN23 Rp 90,000
ROLLER SET,WEIGHT 22123K1AN00 Rp 38,000
PIECE SET, SLIDE (BA) 22011K0JN00 Rp 15,000
FACE, DRIVE 22102K0JN00 Rp 32,000
BOSS, DRIVE FACE 22105K0JN00 Rp 30,000
FACE, COMP MOVABLE DRIVE 22110K0JN00 Rp 58,000
ROLLER SET, WEIGHT(BA) 22123K0JN00 Rp 38,000
PLATE, RAMP 22131K0JN00 Rp 23,000

Cvt merupakan penghanti transmisi yang otomatis sehingga tidak bisa menambah tenaga hanya membagi tenaga yang dihasilkan dapur pacu. Oleh karena itu, setiap kali perubahan modifikasi CVT akan menghasilkan dampak positif dan pula negatif. Karakter pengendaraan dan medan jalan menjadi variable utama dalam menentukan upgrade yang akan dilakukan. Pastikan tujuannya dulu baru dilakukan modifikasi karena ada konsekuensi yang menanti.

Masalah Injeksi Brebet tidak Muncul Kode MIL

ketika menemui masalah dengan putaran mesin;

1. stasioner tidak stabil

2. brebet / ngempos

3. gas sering hilang

4. RPM atas tertahan

lakukan inisialisasi dengan jumper soket DLC dan kunci kontak posisikan ON akan muncul kedipan jika ada masalah injeksi atau akan manjer jika tidak ada masalah. berikut kode injeksi motor yang biasa di temui motor honda beat, vario 125, vario 150, vario, scoopy.

7 : sensor EOT / ECT (Engine Oil ( Coolant )

8 : sensor TP (Throttle Position)

11 : sensor speed

12 : injektor

21 : sensor 02 (Oksigen)

33 : ECM (Engine Control Modul)

52 : sensor CKP ( Crankshaft Position)

Sistem injeksi yang tidak memakai stelan angin diganti sistem IACV otomatis yang berfungsi menyetel stasioner secara otomatis. Selain IACV juga dilengkapi sensor lain yang juga ada kedipan jika bermasalah. seperti;

9 : sensor IAT ( Intake Air Temperature)

1 : sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

 Temperatur)

54 : sensor Bank Angle

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Paling banyak kedipan injeksi motor honda adalah 7, 12, 21, 52, atau 8, yang biasanya menjurus kerusakan pada soket atau kabel putus. Masih jarang ditemui kendala injeksi yang mengarah pada kerusakan sensor. Gesekan kabel dengan cover, mesin atau rangka mengakibatkan sistem injeksi bermasalah. Dan semakin kecilnya penampang pin soket mengakibatkan hambatan semakin besar yang menjadi kebanyakan kendala sistem Injeksi.

Penjelasan lengkap di website utama kami

https://www.rumputteki.com

Beberapa contoh kasus yang sering terjadi kedipan injeksi

1. Brebet kedip 5-2 pada beat ESP, permasalahan terjadi pada soket sensor CKP kotor. 

2. Kedip 2-1 pada beat fi tidak ada keluhan, kabel sensor O2 putus karena gesekan.

3. Kedip 7 bensin boros pada vario 125 terjadi karena sensor EOT kotor atau rusak.

4. Kedip 7 Beat fi 2020 terjadi karena soket eot oblak/ rusak.

5. Kedip 8 pada beat fi, kerusakan pada sensor TP, boros dan kadang brebet rpm awal atau akhir.

6. Kedip 33 dan tidak bisa reset karena ECM rusak

Jika kendala injeksi dibantu dengan adanya kode kedipan mil maka akan lebih lebih mudah dalam penanganan. Tapi malah sebaliknya masalah injeksi jarang ditemui kode injeksi. Pengalaman menjadi kunci utama menentukan masalah yang biasanya terjadi, seperti contoh masalah-masalah injeksi berikut.

1. Motor macet di rumah tidak bisa starter biasanya terjadi karena kabel standar samping dimakan tikus.

2. Motor macet bisa starter tapi pompa injeksi tidak nyala ada kabel yang dimakan tikus pula.

3. Injeksi brebet ketika awal gas biasanya ada kendala di bagian pompa bensin. Bisa jadi kerusakan pada pompa, filter bensin, atau beban-beban tambahan variasi yang terlalu banyak pada Kelistrikan motor.

4. Brebet putaran tinggi gas hilang begitu saja biasanya karena sensor TP bergeser. Bukaan gas tidak terbaca oleh sensor TP ini jadi sama sekali tidak ada tenaga.

5. Sutasoner tidak stabil biasanya terjadi karena kotornya trotol body khususnya bagian setelan angin. Cukup dibersihkan dan rasa kembali jika tidak sembuh bisa jadi sekedar busi yang setengah mati. Atau juga bisa ada kendala pada pompa bensin seperti poin ketiga di atas.

Khusus masalah pompa bensin bermasalah memiliki gejala antara lain.

1. Motor sulit hidup ketika mesin Masih dingin.

2. Gas terasa telat ketika dadakan.

3. Brebet ketika isi bensin di tengki rendah.

4. Kadang sampai tidak bisa dihidupkan tapi masih terdengar pompa bensin berputar.

Jika menemui hal-hal tersebut pastinya harus dicek tekanan pompa bensinnya. Tekanan standar 294 kPa minimal 256 kPa. Pada rentang tersebut biasanya belum ada tanda-tanda masalah. Tetapi di bawah 256 KPA akan terasa gejala-gejala di atas. Kondisi pompa bensin rusak akan terjadi kerusakan secara cepat sampai dengan sama sekali tidak bisa dihidupkan.

Namun demikian masih bisa dilakukan pengecekan lebih lanjut apabila tidak ada fuel pump pressure gage-nya (alat untuk mengukur tekanan pompa bensin). Hitung dari debitnya biasanya membutuhkan perbandingan dengan motor lain Jadi sering-sering cek kucuran dari selang pompa bensin sebelum injektor agar cepat hafal. Bisa juga karena kotornya tangki yang menyebabkan filter terhambat. Tetapi jika ditemukan filter kotor yang sampai timbul masalah biasanya kondisi fuel pump sudah tidak layak. Berikut contoh kapasitas debit bensin vario 125.

https://youtu.be/2l9g-tmmoDg

Sebelum dilakukan pembongkaran sampai fuel pump juga ada masalah lain yang bisa bikin brebet yang berpengaruh langsung terhadap fuel pump. Tegangan aki yang menurun atau aki yang rusak tentu saja tidak bisa memberikan daya yang maksimal pada fuel pump. Maka jelas fuel pump tidak bisa memompa dengan baik ketika awal mesin dihidupkan. Akan tetapi dengan kondisi beban variasi kelistrikan yang besar bisa membuat brebet bukan di awal tetapi di semua RPM. Berikut ini video tentang efek penggunaan lampu variasi yang berlebihan pada motor injeksi.

https://youtu.be/YBTmr7jDAhs

Kadang masalah brebet hanya sekedar kabel-kabel yang putus karena gesekan dengan komponen lain atau sekedar soket yang kotor. Hal ini banyak terjadi pada Beat injeksi 2016-2019 pada bagian kabel-kabel injeksi di atas mesin area throttle body. Motor yang sering digunakan ketika hujan apalagi daerah yang dekat dengan pantai sangat mudah kotor oleh cairan yang bersifat korosif. Contoh kasus di video bawah ini.

https://youtu.be/ja02JwF7GI4

Udah pulang yang memang konstruksinya kurang aman sehingga kabelnya mudah putus bisa terjadi pada Honda Beat FI stater kasar pada bagian kabel spul dan pulsernya. Contoh kasus pada video di bawah ini.

https://youtu.be/YqQaGSBnhSo

Banyak sekali masalah injeksi yang sebenarnya bukan kerusakan komponen injeksi secara langsung. Masalah biasa terjadi pada bagian-bagian kabel putis atau soket yang kendor. Silakan komentar di bawah jika ada pertanyaan seputar masalah injeksi. Hal-hal yang sok pacari sulit ditemukan masalahnya mungkin saya pernah punya solusinya. Mari benerin motor sendiri Tetap semangat belajar agar dapat berkahnya mencari ilmu juga.

Upgrade CVT Zero Cost Tanpa Ganti Sparepart

Upgrade CVT dimaksudkan untuk menaikkan tenaga motor. Karakter motor bisa dibuat lebih enteng berakseleasi, responsif, atau kuat untuk menanjak. Akan tetapi, sebagai fungsi CV mereduksi putaran mesin, harus dipilih tenaga pada RPM tertentu dengan mengalahkan tenaga di RPM lain. 

Kita tidak pasti menggunakan kemampuan motor pada semua tingkat kecepatan. Setiap pengguna memiliki karakter masing-masing dengan kelebihan yang ingin ditingkatkan sesuai dengan kebutuhan Medan penggunaan motor. Di sinilah kelebihan CVT bisa di-upgrade dengan mudah untuk memfokuskan tenaga mesin sesuai sesuai tingkat ketepatan yang diinginkan.

Sebelum melakukan upgrade pada CVT motor matic, harus dipastikan dulu mesin dalam kondisi yang baik minimal tidak dalam kondisi yang rusak. Dengan upgrade CVT setidaknya harus menambah tenaga paling tidak, tidak mubazir karena terganggu oleh sparepart lain yang mengalami kerusakan. Setelan klep, setelan karbu, filter, busi, dan tarikan puntiran gas dipastikan oke. Dan penting pula seperti rem dipastikan tidak seret yang bakal mengurangi tenaga.

Untuk honda beat karbu motor terasa berat/ tenaga lemah bisa disebabkan;

1. karet skep sobek / lubang tidak pas

2. rumah roller gojak dengan bosnya

4. kampas ganda habis

3. kurang dari 5 persen bisa disebabkan setelan klep atau karbu yang tidak pas.

Pada awal proses upgrade CVT harus dipastikan CVT sudah dalam kondisi baik perawatannya. CVT harus kering dari kontaminasi si bocor dikarenakan bisa menguap hingga terkena roller atau v-belt atau kampas ganda yang menyebabkan tenaga tidak maksimal. Komponen di atas harus kering tetapi pada bagian bos dengan rumah roller tetap harus basah.

Pieceslide gojak harus diganjal menggunakan plat atau seng dari bekas wadah penetran atau chainlube. Roller harus berpindah dengan lancar harus dipastikan kondisi pergerakannya bersih. Penggunaan roller tanpa diganti dengan yang lebih ringan bisa diakali dengan membalik posisi roller. Dengan tumpuan Roller yang lebih runcing maka pergerakannya akan terhambat dimaksudkan untuk menaikkan torsi sebelum kecepatan naik.

Sedangkan bagian belakang bisa diakali pada bagian per CVT dan per sentrinya. PerCVT bisa diulur atau diganjal untuk menahan pergerakan v-belt. Demikian pula persentri diulur untuk mempercepat gerakan kampas ganda menempel pada mangkoknya. Dan pastikan pula laher puli dilumasi dan pengencangan mur 19 pun harus sesuai torsi agar pergerakan as dan puli lebih center dan lancar.

Berikut video saya upgrade CVT tanpa biaya.

https://youtu.be/Kw3NkDTDjVQ

Roller di balik akan menaikkan tenaga pada akselerasi, per sentri dulur atau diganjal kampas gandanya akan menaikkan tenaga pada awal jalan. Dan per CVT diulur untuk menaikkan tenaga pada RPM atas. Karakter ini harus diperhatikan agar setelah update jika terdapat kekurangan, cukup lakukan treatment sesuai dengan sparepartnya. 

Apabila ingin menaikkan tenaga RPM bawah tentu saja laukan perubahan pada bagian roller. Akan tetapi putaran atas akan berkurang tenaganya. Oleh karena itu, setiap kali upgrade pada komponen CVT harus dipertimbangkan komponen lain yang berhubungan untuk mendapatkan tenaga yang seimbang dari RPM bawah sampai dengan RPM atas.

Upgrade CVT Vario 125 Pakai PCX 150

Upgrade CVT vario 125 sering dilakukan untuk menaikan tenaga dan TOP speed. Akselerasi bawah oke dan top speedpun bisa didapatkan, seperti itu yang diharapkan tapi kenyataannya sulit. Dapur pacu Vario 125 ini sulit untuk diperlebar untuk tenaga bawah dan pula atas. Sangat berbeda dengan Vario 150 yang ada perubahannya masih berlebih. Tenaga tengah bisa diulur untuk difokuskan pada kecepatan tinggi sehingga top speed bisa bertambah.

Karakteristik update CVT Vario 150 yang memakai puli depan derajat Bubutan yang sudah disesuaikan dengan berat roller 12 gr dan per CVT 1500 rpm mempunyai karakteristik tenaga bawah bertenaga, tengah berkurang, dan atas akan kembali berisi lagi. Akselerasi awal tenaga tapi akan ada penurunan pada kecepatan 70 km per jam akan berisi kembali pada kecepatan 90 km per jam dan semakin torsi nya naik kondisi jalan yang lapang bisa sampai 125 km/jam.

Akan tetapi untuk Vario 125 digunakan sparepart yang sama dengan upgrade di atas maka yang terjadi adalah awalnya bertenaga tengah berkurang atas tidak dapat berisi. Faktor cc yang menjadi pengaruh utama bahwa tenaga sudah mencapai maksimal tetapi kecepatan tidak dapat dicapai. Bagaimana jika Vario 125 ini menggunakan upgrade CVT PCX 150 ayo kita bahas.

Harga sparepart PCX 150

Belt Drive 23100K97T01 157,500

Roller Set Weight 22123KWN780 51,500

Piece Set Slide 22011KWN900 22,000

Face Drive 22102K97T00 41,000

Face Comp Movable 22110K97T00 85,500

Facecomp dan face drive vario 125 sebelah kiri pada gambar dibawah berukuran kecil dibandingkan dengan PCX150 yang disebalah kanan. Dengan kondisi lebarnya puli depan PCX berpotensi untuk menambah top speed. 

Begitu pula dengan puli belakang pada gambar dibawah ini.

Tertera tulisan cap 97T pada puli sebelah kanan merupakan puli belakang PCX150. Ukuran lebih lebar dibandingkan dengan puli belakang vario 125. Akan tetapi jika diperhatikan pada pusat pulinya, lebih besar PCX 150 yang bisa jadi alur v-belt puli belakang PCX 150 ini mungkin sama sama saja panjangnya hanya posisinya agak keluar dibanding vario 125.

Setelah dicek lebih lanjut, ternyata untuk puli depan juga tidak beda dengan puli belakang. Meskipun ukurannya lebih lebar tetapi pergerakan v belt juga memiliki panjang yang sama hanya posisinya lebih keluar dari pusat pulinya. Gambar di bawah ini.

Dan kemudain saya juga mencoba untuk memasng puli depan belakang PCX di CVT vario 125 dan hasilnya puli belakang tidak muat di CVT Vario 125 bearti juga dengan bario 15p juga tidak muat dipakaikan puli belakang PCX 150.

Jelas bahwa puli depan belakang PCX 150 tidak bisa PNP dengan CVT vario 125 dan 150. Penggunakan part PCX150 harus melalui proses bubut dengan yang kompleks. Tidak bisa sekedar puli baru atau bekas di masukkan ke bengkel bubut bakal menghasilkan part istimewa apa yang direncanakan. Ini merupakan kesalahan umum yang biasa dilakukan ketika coba2 upgrde CVT. Lebih aman meski lebih mahal tapi hasil instan dengan beli paket upgrade CVT. 

Kesalahan mind set yang juga sering terjadi bahwa dengan pemakaian roller dan per CVT racing akan membuat tarikan motor enteng dan top speed naik. Tanpa puli bubut derajat hal tersebut tidak akan terjadi karena roller dan per cvt hanya memampatkan tenaga. Dalam upgrade CVT yang aman dan nyaman sebaiknya tentukan tujuan terlebih dahulu karakteristik tenaga motor yang diharapkan. Jika ingin responsif maka harus meniadakan kecepatan dan sebaliknya jika ingin top soeed maka harus mengubur mimpi balapan dari bukaan lampu merah.

Semoga mencerahkan meskipun kenyataannya pahit. 

Mengatasi Motor Matic Awal Jalan Bunyi Tek Tek

Motor matic memiliki komponen di dalam CVT yang banyak menjadi pusat terjadinya keluhan sebagai tanda kerusakan/keausan. titik-titik kerusakan cvt ditandai dengan keluhan bunyi cvt   yang memiliki karakter berbeda-beda, berikut ini:

1. Piece slide gojlak ditandai bunyi tek tek ketika putaran deselerasi hampir berhenti, contoh: saat sebelum polisi tidur.
2. Rumah roller gojlak seperti point 1 karena kerusakan pasti sudah mengenai piece slide dan roller tetapi ditandai dengan tenaga yang turun.
3. Laher driven face atau laher puli belakang ditandai dengan putaran stasioner mesin terdengar kasar srok srok dan diputar dengan tangan ban belakangnya pun telah terdengar bunyi yang sama.
4. Laher bak CVt atau laher kuningan yang ditandai dengan suara tek tek ketika motor akselerasi atau ditambah puntiran gas ketika jalan.
5. Kampas ganda gojlak dengan dudukannya ditandai dengan suara tek ketika angkatan awal saja.
6. Plat kampas ganda gojlak ditandai dengan suara krincing krincing ketika jalan nprmal atau stasioner dan hanya menimpa pada beat EsP serries saja.
7. Pinnion starter macet ditandai suara hampir mirip dengan point 6 tetapi sebaliknya hanya ditemui pada honda beat starter series saja.
8. Bos dan rumah roller kering ditandai ketika tanjakan atau tambah beban bunyi cit sekali.
9. V belt baru masih licin sering bunyi dengung biarkan saja v belt apa adanya jangan di kasih additive.
10. pinion kick starter gojak menyebab bunyi krecek krecek ketika jalan bisa terjadi karena getaran terhadap plat penahannya.

Keluhan yang sering dikeluhkan tapi masih jarang bagaimana mengatasinya adalah bunyi tek tek ketika mau jalan. Banyak prasangka kendala dari roller, piecelside atau laher bak cvt tetapi ternyata keluhan masih dirasakan. Kadang pun audah tahu kondisi kampas ganda yang bunyi tetapi solusinya bagaiamana masih menjadi PR. 

Keluhan bunyi kamaps ganda dengan mangkok dirasakan ketika motor akan jalan saja. Ketika masih stasioner atau sudah jalan di atas kecepatan 20km/j sudah tiada suara yang muncul dari kampas ganda seduai dengan fungsinya bekerja ketika menyambungkan tenaga dari kondisi stasioner akan jalan. Bunyi kampas ganda terjadi mirip dengan timing keluhan gredek yairu awal jalan saja.

Bunyi tek tek ketika akan jalan pada kampas ganda ini terjadi karena kelonggaran antara kampas ganda dan dudukannya. Perbaikan bisa dilakukan dengan penggantian kampas ganda dan dudukannya tetapi juga sayang jika kampas ganda masih tebal. Bisa dilakukan trik ganjel kampas ganda memakai karet pada damper atau bisa dengan cara dibuat lebih seret dengan memberikan lem korea. Lebih bagus lagi jika ganjel dan lem ini dilakukan bersamaan agar selain bunyinya berkurang tenaga juga bertambah.

Cara ini bisa dilihat pada video di rumput teki berikut ini.

https://youtu.be/7RpTw1GvX3c

Apabila ingin dilakukan penggantian berikut daftar harga sparepart di area kampas ganda.

kampas ganda
22535-KWN-901WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-K35-V01WEIGHT SET CLUTCH 133.000
22535-KVB-900WEIGHT SET CLUTCH 132.000
22535-GGC-900WEIGHT SET, CLUTCH 133.000
22535-K35-V00WEIGHT SET CLUTCH 300.000

mangkok kampas ganda
22100-KVB-900OUTER COMP CLUTCH 109.000
22100-KWN-900OUTER COMP CLUTCH 123.000

Rubber Clutch Dumper (karet saja)22804148000 Rp 4,000
Rubber Clutch Dumper (plat besi dalam) 22804GB2000 Rp 11,500
Spring Clutch 22401KGF912 Rp 6,000
Plate Comp Drive 22350KVB900 Rp 28,000
Outer Comp Clutch 22100KWN900 Rp 123,000
Nut Special 30MM 90202KN7670 Rp 11,000
Plate Clutch Side 22361KVB900 Rp 5,000

Harga di atas dibuat bulan Mei 2022 mungkin sekarang sudah ada kenaikan harga sekitar 10%.

Perbaikan mengatasi bunyi tek tek pada kampas ganda berlawanan dengan perbaikan gredek. Kondisi gredeg biasanya dilakukan perbaikan dibarengi dengan pelumasan pada dudukan kampas ganda ini tetapi juga tipis-tipis saja. Jika terlalu banyak bisa menciprat pada kampas ganda malah membuat masalah gredek semakin sulit diperbaiki. Apabila sudah bunyi tek tek muncul ditambah dengan pemuasan akan membuat bunyi semakin mengeras.

Perbaikan yang bisa dilakukan apabila ada keluhan gredeg dan pola bunyi bisa sangat banyak pilihannya. Mangkok kopling aus, sil puli bocor, as drive shaft bengkok, ataupun sekedar mur 19 miring. Akan membuat banyak opsi pilihan perbaikan yang bisa dilakukan. Silakan silakan cari artikel di website ini sesuai dengan keluhan yang dirasakan. Semoga bisa membantu memberikan solusi.

Salam.

Sebab Rem Tromol keras Tidak Pakem

Rem belakang motor level menengah ke bawah biasanya mengaplikasikan rem tromol. rem belakang dengan sistem yang sederhana lebih minim keluhan daripada rem belakang cakram . meskipun demikian, kadang masalah sepele sering terlewatkan dalam menangani masalah rem tromol ini.

menentukan rem masih layak pakai atau tidak sekedar dari tebal tipisnya kampas rem tidak sekedar dari fisik tetapi juga juga kinerjanya. kampas rem yang sudah tua biasanya keras bikin rem tidak pakem. dan semakin tipis kampas rem juga bisa menyebablan rem ngancing. dan yang paling sering terlewat ketika membongkar kampas rem tromol yaitu melumasi as paha rem.

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Harga sparepart motor supra x125

kampas rem

43125KPH903 Shoe Comp Brake Rp 40,000

per kampas rem

Spring Brake Shoe 45133028000 Rp 1,000

as paha rem 

Cam RR Brake 43141KTM850 Rp 103,000

paha rem

Arm RR Brake 43410KWB600 Rp 15,500

panel rem

Panel RR Brake (SLV) 43100KWW640ZD Rp 172,000.

As paha rem mahal karena butuh kekuatan yang besar tetapi masih bisa digunakan sparepart aftermarket. Sedangkan paha rem malah jauh lebih murah tetapi sebaliknya harus menggunakan yang ori. Paha rem aftermarket tidak kuat sangat mudah slek yang menyebabkan rem bisa blong sewaktu waktu. 

Panel rem belakang antara supra 125 dan grand berbeda tidak bisa di substitusi kan. Sedangkan kampas rem nya bisa digunakan untuk semua jenis rem tromol bebek honda. Yang menarik dari substitusi kampas rem tromol malah kampas rem tromol matik biaa digunakan untuk megapro primus sampai versa CB.

Kampas tem belakang tromol all matic juga bisa untuk versa dan megapro.

43130-KZL-930 BRAKE SHOE 50.000

06430KWN900 Rp 73,000

Penggunaan kampas rem ori pasti kepakeman lebih terjamin tetapi sering dikawatirkan menggerus tromol dengan signifikan. Kampas rem ori memang keras dibandingkan dengan kampas rem aftermarket. Dapat dilihat Dari segi harga yang berbeda terlihat jelas dari bahan kampasnya dan alumuniumnya. Kampas rem aftermarket cenderung berbahan terbatas untuk meminimalisir harga jual.

Harga menjadi patokan dalam hal performa, lebih jauh lagi sebenarnya kampas rem aftermarket bisa menggerus tromol dengan tidak merata. Terdapat garis garis melingkar yang sering menjadi penyebab rem tidak pakem dam sering bunyi. Hal ini yang harus dihindari dalam penggunaan kampas rem aftermaket. 

Saya hanya sekedar memberikan informasi, pilihan saya serahkan sepenuhnya kepada pembaca. Ambil ilmunya dan semoga bermanfaat.

Faktor-Faktor Penyebab Rem Cakram Motor Seret

rem cakram menggunakan teori archimedes dengan sistem fluida untuk memperbesar tekanan dari handle rem menuju kampas. fluida ini berbahan dasar air yang memiliki sifat asam untuk melarutkan kerak-kerak yang menghambat jalan. kerak kerak ini akan tertimbun pada bagian dasar kaliper yang menyebabkan keluhan piston kaliper tidak kembali.

pada bagian kaliper terdapat braket slider berfungsi untuk menggeser kaliper ke kanan dan kekiri. piston kaliper yang hanya satu membutuhkan slider kaliper ini untuk memberikan tekanan di kedua kampas rem sama besar (equal).  jika slider ini macet  atau seret maka jelaslah rem akan menjadi tidak pakem dan sering menjadi seret tanpa pengereman. 

langkah langkah analisa rem seret
1. minyak rem terlalu banyak maka piston kaliper selalu menekan kampas rem.
2. hanlde rem imitasi yang tonjolanya terlalu panjang selalu kondisi menekan seal master.
3. seal master aus menyebabkan posisinya masuk selalu menekan minyak rem ke piston kaliper.
4. braket macet bikin salah satu rem selalu menekan piringan.
5. minyak rem kotor menjadikan aliran tidK lancar.
6. braket bengkok menyebabkan kampas tidak sejajar dengan piringan.
7. piston kaliper kotor menyebabkan pergerakannya terhambat kembali.
8. seal kaliper melar menyebkan pergerakan piston terhanbat.
9. lumpur kaliper menyebabkan piston tidak mentok dan rem jadi seret.

Minyak baik bensin, oli, atau grease bisa seal piston kaliper atau seal debu melar yang menyebabkan piston seret dan tidak mau kembali. Penggunaan pelumas berbahan dasar minyak tidak dianjurkan maka solusinya pelumasan menggubakan grease yang berbahan dasar air. Water base grease ini biasanya berwarna putih terdapat pada bagian seal master dan as braket kaliper yang biasanya nampak pada motor baru.

Update posting terbaru di instagram
https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Substitusi kampas rem depan cakram
Kampas rem depan vario 110, beat fi, scoopy, beat karbu,  vario 125 lawas, 150 lawas
06455KVBT01 Rp 57,500
06455K46N21 Rp 60,000

Kampas rem depan suprax124, Karishma, suprax 1000, cs1, mega pro lawas, tiger lawas.
06455KR3404 Rp 52,000
06455KWC901 Rp 60,500

Kampas rem depan sonic, supraGTR
06455K56N01 Rp 57,500

Genio, vario 125 dan 150 reteng pisah, vario 160
06455K59A71 Rp 87,500

Vario karbu lawas, CRF
06455KVB401 Rp 55,500

Penjelasan lengkap di website utama kami
https://www.rumputteki.com

Tiger revo, megapro, versa, cb150r, cbr
06455KPP901 Rp 50,000
06455KPPN02 Rp 62,500

Kampas rem depan CBS ADV, PCX 160
06455KREK02 Rp 117,000
06455K84901 Rp 66,500

Revo 110, supra fi, blade,
06455KWB601 Rp 52,000

pCX CBU 150
06455K20911 Rp 353,500
06455KZL931 Rp 377,000

Review part dan alat di bahas di sini
https://www.youtube.com/aripranant

sparepart kaliper beat karbu
SEAL SET PISTON 06451MA7405 Rp 42,000
BRACKET SUB ASSY FR 45190KVY911
CALIPER SUB ASSY L 45150KVY911
pad set FR 06455KVY911 Rp 52,000

Silakan berbagi pengalaman di sini
https://www.facebook.com/rumputtekichannel/

Penggunaan kampas aftermarket juga biasanya menyebkan rem depan seret dikarebanakan ketebalannya lebih dari kampas rem ori. Akibatnya piston audah mentok sehingga pergerakan nya mati. Akan tetapi, penggunaan kampas rem ori pun kadang menjadi seret dikarekanan di dalam ruang fluida terdapat tekanan yang menyebabkan piston kaliper selalu menekan kampas. 

Pada ujung mentok perbaikan rem cakram seret berada pada seal kalipernya. Berikut ini langkah-langkah pengecekan dan perbaikan dari yang paling sederhana hingga paling rumit saya kejad dengan cara yang paling simpel

https://youtu.be/v3MXSrEf1M4

Semoga artikel ini bermanfaat. Salam bongkar dulu pasang kemudian 

Identifikasi Honda Beat injeksi Gredek

Keluhan gredek banyak diresahkan pengguna motor matic yaitu ketika angkatan mau jalan ketika bukaan gas terasa pengkaitan kopling yang tidak halus. Keluhan ini banyak dirasakan pada motor CC mesin 125 ke atas dan jarang di rasakan pada CC motor di bawahnya. Seperti honda beat yang cc nya hanya 110 jarang ditemui kendala ini kecuali ada sebab khusus yang perlu segera ditangani.

Honda beat injeksi dari tahun 2013 sampai saat ini 2022 masih mengandalkan kampas kopling ganda yang kecil tidak seperti vario 125 yang lebih besar. Keunggulannya tentu harga lebih murah ketika penggantian dan sangat minim keluhan getaran. Meskipun banyak tipe kampas ganda, baik dari vendor FCC atau Exedy dan juga varians keduanya juga banyak dan kondisi kampas gandanya sudah tipis dan performa menurun tetapi tidak gredek.

Kondisi yang bisa menyebabkan honda beat fi gredek adalah kontaminasi minyak pada kampas ganda. minyak menyebabkan traksi antara kampas ganda dan mangkok selip pada sebagian kampas gandanya dan tiba tiba menjadi pakem ketika putaran roda semankin naik. Minyak bisa berasal dari seal puli bocor, seal kruk as bocor atau seal shaft drive.

Cara analisa dan perbaikan masalah gredek ini juga saya upload di channel youtube rumput teki.

https://youtu.be/STTB4B794BQ

Paling dasar dari identifikasi adalah kebocoran dari seal puli yang harus ditangani. Bagian dalam kampas ganda haris dibuka tidak bisa sekedar di lihat dari luar untuk mengetahui kondisi kebocoran seal. Ganti seal puli dan harus dibersihkan jika perlu dicuci bagian bagian puli yang mengandung minyak. Panas mesin bisa menyebabkan grease menguap dan apalagi terkena pengaruh gaya sentrifugal yang bisa menyebabkan grease terlempar ke bagian kampas ganda dan mangkok.

Selain seal puli, seal kruk as dan seal shaft drive juga bisa menyebabkan potensi gredek. Minyak pada ruang CVT akan menguap dan sebagian diserap kampas ganda yang menyebabkan mangkok ganda menguning pada alur kampas gandanya. Dikarekan juga menyebabkan roller cepat peyang maka seal kruk as bocor harus segera ditangani dan tentunya ruang CVT harus dikeringkan baik crankcase maupun tutup bak CVT nya.

Cvt tidak perlu diservis secara rutin setiap kali servis lengkap atau ganti oli apalagi tanpa keluhan. Cukup dibuka tutupnya untuk melihat kondisi tidak normal seperti seal bocor, v-belt retak, atau muncul karat sebagai indikasi kerusakan. CVT didesain untuk dilakukan pembersihan dan penggantian jika diperlukan setiap 8.000 km dengan catatan dengan perawatan yang benar tentunya. Identifikasi keluhan yang tidak wajar menjadi pegangan baik pengguna maupun bengkel untuk melakukan tindakan pada CVT ketika bukan pada jadwal perawatannya. (RTc)

Merawat CVT Scoopy 2021 Ternyata Gak Mudah

Honda Scoopy 2021 memiliki kesamaan komponen mesin dengan motor Honda Beat 2020 dan Genio. Termasuk komponen CVT nya memiliki kode sparepart untuk Genio KOJ dan beat K1A. Kedua kode sparepart ini mengisi komponen Scoopy K2F. Mengindikasikan bahwa sparepart Genio Beat 2020 dan pula Scoopy 2021 bisa saling substitusi.

Berikut Harga Sparepart CVT ketiga motor ini

BELT,DRIVE 23100K0JN01 Rp 94,500

BELT,DRIVE 23100K1AN23 Rp 90,000

ROLLER SET,WEIGHT 22123K1AN00 Rp 38,000

PIECE SET, SLIDE (BA) 22011K0JN00 Rp 15,000

FACE, DRIVE 22102K0JN00 Rp 32,000

BOSS, DRIVE FACE 22105K0JN00 Rp 30,000

FACE, COMP MOVABLE DRIVE 22110K0JN00 Rp 58,000

ROLLER SET, WEIGHT(BA) 22123K0JN00 Rp 38,000

PLATE, RAMP 22131K0JN00 Rp 23,000

sedangkan part di area puli belakang ini tidak bisa saling subtitusi kecuali kelompok. jadi penggantian harus beli ketengan tapi harus berpasangan. kode KOJ untuk Genio dan beat non ISS.

Weight Set Clutch 22535K81N00 Rp 129,000

OUTER COMP,CLUTCH 22100K0JN01 Rp 111,000

PLATE COMP,DRIVE 22350K0JN01 Rp 41,000

PLATE,CLUTCH SIDE 22361K44V81 Rp 8,000

untuk Beat 2020 ISS memiliki kode K1A harus ganti secara kelompok.

OUTER COMP,CLUTCH 22100K1AN11 Rp 105,000

Weight Set Clutch 22535K16A40 Rp 173,000

PLATE COMP DRIVE22350K16A41 Rp 38,000

PLATE CLUTCH SIDE 22361K16A41 Rp 8,500

Namun demikian untuk perawatannya sulit mungkin terkait dengan harga sparepart yang murah ada pengurangan kualitas komponennya. Seperti v-belt dan roller sangat berbeda dengan harga untuk motor lain. Untuk roller selisih rp20.000 dengan roller KVB vario karbu. Dan v-bell tipe double coke ini juga lebih murah dari double coke Vario 125.

Dari perawatan selama 6 bulan Scoopy 2021 ini dari pertama kali buka ketika motor masih di bawah 100 km keris antara bos dan rumah roller sudah kering. Apabila dibiarkan pastinya akan menyebabkan bos dan rumah roller akan cepat aus. Dengan tidak adanya filter udara CVT sangat memungkinkan uap atau embun dari air menyebabkan karat pada bos dan rumah roller ini. Tipe motor ini ini sangat tepat jika bos dan rumah roller nya dilumasi sedari dini, berikut cara perawatannya.

https://youtu.be/P_ZKp5YLMus

Motor di service kembali bagian CVT nya setelah penggunaan 6 bulan meskipun motor jarang dipakai. Cara perawatan CVT bisa dirawat secara rutin 8 bulan sekali atau 8000 km. Perawatan motor yang pertama kali dilakukan pelumasan dengan banyak karena terlalu kering dan kemudian dicek lebih awal kondisi. Dan hasilnya pun bos dan rumah roller nya sudah kering lagi dan pelumasnya bleber kebagian roller. Apabila kebanyakan pun akan berefek buruk pada roller yang terlalu licin dan tidak mau berputar. Keausan roller pun akan meningkat secara signifikan.

Berikut videonya.

https://youtu.be/syM7HIMRqwk

Motor ini sulit dirawat seperti roller pun jika terkena gres mudah sekali aus dan untuk bosnya cepat mengering. Dari video sebelumnya juga terlihat bahwa untuk tipe v-belt ini lebih cepat aus dibandingkan. Jadi tepat jika dengan harga yang lebih murah dibutuhkan perawatan yang lebih intensif. Akan tetapi bagaimanapun untuk konsumsi bahan bakar sangat irit menjadi nilai plus untuk motor ini harga spare part CVTnya paling murah.

Semoga artikel ini bermanfaat. Rawatlah CVT dengan rutin agar awet nyaman dan bertenaga.

Cara Pengecekan Kiprok Motor Honda Rusak

Kiprok berfungsi sebagai penyearah dan pembatas tegangan dan arus dari kumparan pembangkit listrik menuju aki dan atau lampu.

Fungsi kiprok sebagai penyearah yaitu mengubah tegangan arus dari kumparan arus AC menjadi DC sesuai kebutuhan aki.

Fungsi kiprok sebagai pembatas yaitu membatasi tegangan dan arus yang keluar dari kumparan agar tidak merusak aki atau lampu lampu.

Update posting terbaru di instagram

https://www.instagram.com/rumputtekichannel

Kiprok atau regulator dan kumparan / spul /alternator memiliki banyak varian sesuai kelistrikan motor. Dari alternator sendiri memiliki beberapa tipe yang hanya untuk pengisian saja, spul pengisian dan pengapian atau dengan penerangan juga. Motor honda lama cub 100 cc dari honda grand, supra, prima, atau GL pro neotek memiliki sistem penerangan lampu utama dari spul maka kiprok juga memproses arus listrik dari spul secara tersendiri.

Berbeda dengan supra 125 yang memiliki spul pengisian saja yang diproses di kiprok menjadi arus pengisian dan penerangan lampu utama.

Penjelasan lengkap di website utama kami

https://www.rumputteki.com

Berbeda lagi dengan honda megapro primus atau verza atau vixion lama yang memiliki lampu utama dari arus aki. Maka pengisian aki harus dengan arus dan tegangan yang lebih stabil yaitu tipe pengisian kiprok full wave dengan karakternya pada kabel alternator atau spul terdapat 3 buah kabel yang berwarna sama masuk ke kiprok.

Untuk honda prima, star, supra 100, supra fit, revo absolut, vario karbu, beat karbu, GL pro neotek, memiliki kabel kiprok merah, kuning, putih, dan hijau.

Fungsi kiprok bisa di bagi menjadi dua secara mudah untuk pengisian dan penerangan.

Kabel putih dari spul sebagai arus pengisian dikiprok diproses menjadi merah menuju aki dengan tegangan 1V di atas tegangan baterai standar dan maksimal 15,50V.

Kabel kuning dari spul menuju lampu utama dan dicabangkan ke kiprok keluar menjadi hijau untuk membuang arus dan tegangan yang berlebihan.

Untuk motor dengan kiprok ini bisa memiliki dua permasalahan pada lampu depan. Lampu depan cepet putus ketika di gas besar berarti sambungan kabel kuning ke kiprok sanpai kabel hijau ke masa ada yang putus. Kedua, lampu depan meredup sebagai tanda kiprok bermasalah karena terlalu banyak menyeral arus sehingga arus yang sampai lampu terbatas.

Berikut video permasalahan lampu depan meredup sekaligus pengecekan arus pengisian motor.

 

Untuk pengisian arusnya jika hanya naik di bawah 1V dari tegangan aki ketika di gas maka belum mencukupi kebutuhan aki. Maksimal tegangan yang diperbolehkan adalah 15.5V. Jika berlebih maka kiprok rusak karena bisa menyebabkan aki over charge. Kondisi over charge akan mempersingkat umur aki secara signifikan. Jika aki rusak dalam kondisi over charge maka aki tidak bisa diperbaiki. Lebih baik kurang pengisian masih bisa diharapkan untuk perbaikan.

Semoga artikel ini bermanfaat.

Substitusi Kampas kopling Ganda Matic Honda

Substitusi Kampas kopling Ganda Matic Honda dikelompokkan menjadi kelompok mangkok kopling besar dan mangkok kopling kecil. Motor matik honda memiliki dua garis besar mangkok kopling akan tetapi mangkok kopling kecil memiliki varian kampas ganda yang yang lebih rumit daripada kampas ganda  untuk mangkok kopling besar. 

Kampas kopling ganda dengan mangkok besar seprti vario karbu, vario 125, vario 150, spacy FI, dan PCX bisa saling substitusi kampas kopling gandanya. Videonya dapat ditonton di bawah ini.

https://youtu.be/A0b0T3S86D0

Kampas kopling ganda dengan Mangpkok kopling yang kecil memiliki banyak varian kampas gandanya. Yang menyulitkan adanya dua vendor ada 1 motor. Vario 110 ESP menggunakan kampas ganda k16 dan kzl. Dan pula beaT new 2016 menggunakan K16 dan K81. Lebih sulit mengelompokkan sparepat yang bisa disubstitusi kan.

Berikut ini video substitusi kampas ganda yang biaa digunakan di semua mangkok kopling kecil.

Untuk persamaannya sendiri kampas kopling disubstitusi kan antara kampas ganda KVY, K25, KZL. Sedangkan kampas kopling ganda K44 bisa disubstitusi dengan k81, sedangkan kampas ganda k16 berbeda sendiri karena berbeda vendor. Biasanya vendor dari FCC, part ini vendor exedy.

Memang sulitnya menentukan kampas kopling yang digunakan motor mangkok kopling kecil ini maka efektif jika menggunakan kampas kopling ganda nex. kendala stok yang berbeda dan banyak dengan berbeda kualitas pun menjadi kendala. Jangan sampai habis kampas ganda harus selalu antisipasi gejala yang ditimbulkan, seperti video di bawah ini.

Berikut ini daftar kode dan harga sparepart kampas kopling ganda.

scoopy esp exedy

535-K16-A40WEIGHT SET CLUTCH 173.000

beat 2020

22535-K1A-N10WEIGHT SET,CLUTCH 200.000

scoopy 2021

22535-K2F-N00WEIGHT SET,CLUTCH 132.000

beat esp (fcc)

22535-K44-V00WEIGHT SET CLUTCH 118.000

new beat esp (fcc)

22535-K81-N00WEIGHT SET CLUTCH 129.000

beat karbu, scoopy karbu, spacy karbu

22535-KVY-900WEIGHT SET CLUCTH 138.000

22535-KZL-A00WEIGHT SET CLUTCH 132.000

vario karbu, vario 125, 150, pcx, spacy fi

22535-KWN-901WEIGHT SET CLUTCH 132.000

22535-K35-V01WEIGHT SET CLUTCH 133.000

22535-KVB-900WEIGHT SET CLUTCH 132.000

22535-GGC-900WEIGHT SET, CLUTCH 133.000

22535-K35-V00WEIGHT SET CLUTCH 300.000

kampas ganda nex 130.000 satu set termasuk dudukannya.

Semoga artikel substitusi kampas kopling ganda matik honda ini bermanfaat.

Sudah Ganti Oli Shock Tapi Masih Keras

Shock depan motor memiliki jadwal penggantian oli setiap 10rb km sekali atau setahun sekali. Selain sebagai fluida untuk meredam jalan yang tidak rata tentu saja juga untuk melumasi bagian2 shock. Kekentalan oli shock pasti berpengaruh terhadap empuk tidaknya kinerja shock. Maka penggantian dengan oli shock yang sesuai bawaan motor sangat direkomendasikan.

Untuk penggantian shock depan sudah banyak dijelaskan di situs situs dan pula youtube kami. Diantaranya sebagai berikut cara penggantian oli shock dan seal shock.

 https://www.rumputteki.com/2020/03/solusi-shock-depan-motor-keras.html 

Penggantian oli shock sesuai takaran sesuai dengan bawaan motornya. Bisa juga menggunakan patokan umum ketinggian yaitu ketika shock amblas dan per di dalam maka ketinggian di batas bawah segitiga. Jika dihitung tinggi oli shock sekitar 4 cm. Takaran ini bisa berlaku untuk semua motor bebek dan matik.

Berikut video untuk membuat shock depan menjadi air suspension.

https://youtu.be/DfaZ2evWJjU

Namun demikian, service shock sudah benar bisa juga shock masih keras. Banyak faktor yang bisa mempengaruhi, ban dipompa terlalu keras bisa menjadi penyebabnya. As shock yang dikira lurus tetapi aslinya bengkok bisa menyebabkan pergerakan shock terhambat. Segitiga bengkok pun bisa menjadi penyebab shock menjadi keras.

Untuk ban bisa dicek secara manual atau dengan alat. Untuk as shock depan yang bengkok atau segitiga yang bengkok bisa diketahui dari posisi ban dan spakbor yang tidak lurus. Akan tetapi walaupun sudah terlihat lurus bisa juga masih bengkok yang menjadi penyebab shock depan nya keras. Hal ini bisa dipastikan dengan mengukur jarak antara kedua bottom sok yaitu pada as roda nya.

Kedua shock depan harus sama tinggi dan sejajar. Perbedaan ketinggian bisa menyebabkan pergerakan kedua shock tidak setara akan menghambat kinerja shock. Dan shock yang tidak sejajar pasti akan sangat terasa shock tidak bisa memantul dengan ringan terasa gret gret seperti kesat. Hambatan gesekan yang besar pada dinding as shock dan tabung tercipta dari tabung yang dibengkokkan dipaksakan dipasang. Tabung harus benar benar bebas tanpa paksaan ketika bekerja maka harus dipastikan jarak bottom shock pas.

Jarak bottom shock pas jika bos roda tidak bergeser tetapi bisa diputar dengan ringan. Ketika As roda dipasang susah memasukan ke bottom shocknya maka indikasi kedua shock tidak sama tinggi atau terlalu sempit jarak kedua bottom shocknya. Jika jarak antara bottom shock nya renggang maka bisa dilihat bos as rodanya berjarak dengan bottom shocknya.

Berikut video cara perbaikan shock depan keras walau sudah ganti oli shock dengan benar.

Dari video di atas belum saya paatikan as shock yang bengkok atau segitiganya. Memang lebih ahli tukang pres bodynya dalam meluruskan segitiga atau as shocknya. Akan tetapi, shock depan yang keras belum tentu bisa karena dianggap masalah biasa. Dengan cara ganjel ganjel di atas pasti bisa membuat shock menjadi sejajar kembali.

Apabila spakbor dan ban tidak lurus bisa dilakukan perbaikan sebagai berikut.

https://youtu.be/cPoy_sfEFrM

Semoga artikel sudah ganti oli shock tetapi masih keras ini bermanfaat.

Salam RTch

Upgrade CVT Honda Beat K1A 2020

HONDA BEAT 2020 ini merupakan produk generasi baru 110 cc yang sama sekali beda dari beat sebelumnya. sedari honda genio muncul dengan mesin baru, saya sudah prediksi pasti akan muncul honda beat, scoopy, dan vario 110 dengan nesin yang sama. sebagai motor 110 cc pasti menjadi kelas entry level yang bakalan banyak diminati.

dengan design mesin over bore atau langkah panjangnya bisa menghasilkan torsi yang tinggi tetapi akselerasi yang lemah. Kok bisa? dengan cc yang sama langkah pendek dan seher besar maka mesin mudah naik rpmnya, beda sama yang langkah lebih panjang dibandingkan dengan diameter seher maka rpm lambat naik. dan karna juga memperhatikan perbandingan gigi pula. ibaratnya motor megapro primus sebagai beat 2020 dan megapro mono sebagai beat 2016. Update posting terbaru di instagram https://www.instagram.com/rumputtekichannel untuk generasi mesin langkah panjang ini sobat baiknya beli roller 13 atau 12 gr. sebagai opsi bisa pakai full atau silang sama bawaan yang 15 gr. untuk per cvt masih rekomen kalo hanya diganjel isi kabel speedometer. langkah panjang ini torsinya sangat berasa di putaran tinggi jadi tidak perlu memikir serius soal per cvt. Harga sparepart genio 22123-K0J-N00 ROLLER SET,WEIGHT 36.000 beat 2020 22123-K1A-N00 ROLLER SET,WEIGHT 38.000 vario 150 22123-K36-T00 ROLLER SET,WEIGHT 45.000

Scoopy 2021, beat 2020 dan genio bisa menggunakan roller K0J atau K1A, bisa pula dengan roller vario 125 dan 150. kelimanya memiliki berat yang sangat mirip 15 gr. kecuali pcx 16 gr menjadi pembeda diantara lainnya.

Berikut review penggunaan roller mix ori dan 13 gr dengan ganjel per cvt. dengan harga yang berbeda banyak pasti pengguna vario 125 atau 150 dan pula pcx yang mau sedikit upgrade bisa menggunakan roller Genio K0J uang paling murah. upgrade ini tentu bisa dilakukan pula pada honda genio dan scoopy K2F 2021 agar tidak lagi kalah akselerasi dengan motor cc sama yang l3bih tua. pertimbangan mix ori dg 13 gr juga untuk mengandalkan putaran tinggi, jadi ketika angkatan mungkin agak kalah tapi bakal kelibas di putaran ringgi.

Demikian artikel ini semoga bermanfaat. Artikel ini bisa diubah kapan saja sesuai tag yang sama jadi tetap follow website rumput teki dot kom.

Genio K0J

Beat K1A

Scoopy K2F

Kombinasi Roller Silang Untuk Honda Scoopy R12

Honda scoopy yang menggunakan velg ukuran 12 inchi ini tetap memiliki lingkaran luar ban yang sama dengan ring 14. untuk memperoleh ukuran yang pas ini dijejali dengan ban yang lumayan volumenya besar. Dikeluhkan tenaganya berkurang berbeda dari BeAT FI yang lebih ringan. Dari pabriknya sudah di bekali dengan v-belt mitsuboshi yang lebih keras dibandingkan bando dengan kode K16. Agar supaya tenaga lebih berbobot.

walau demikian masih banyak keluhan kalau motor ini ini lebih boros dan tenaganya kurang. Memang untuk mengangkat beban ban ring 12 ini lumayan berat begitu pula dengan bodi yang lebih besar dibandingkan Honda Beat. tetapi dengan kondisi tertentu inreyen yang baik menghasilkan tenaga yang enak pula. 

Tentunya kita butuh kombinasi CVT upgrade ringan untuk menambah tenaga di motor ini walau efeknya bensin akan lebih banyak dikonsumsi. Roller Scoopy memiliki berat 15 gram sama dengan Honda Beat ESP. Kita bisa memperoleh tenaga yang lebih enteng untuk tenaga awalan dengan campur silang roller 13 gram Honda Vario karbu. 

Roller silang bisa dilakukan dengan jumlah 3 3 atau 4 2. biasanya dengan kondisi 3 banding 3 banyak keluhan bensin terlalu boros walau sebenarnya naiknya bersemak sedikit. untuk cari aman biar tidak ada keluhan baik konsumsi bahan bakar ataupun tenaga di putaran tinggi maka bisa dilakukan dengan oplos roller 4 2. Yaitu 4 roller berat 15 gram dan 2 roller berat 13 gram.

Untuk review-nya bisa di lihat di video bawah ini.

https://youtu.be/OmasVpUpNWo

Harga parts

23100-K16-A41 BELT DRIVE 125.000

23100-K44-V01 BELT DRIVE 97.000

vbelt roller set

23100-K44-BA0 BELT DRIVE, KIT 133.000

roller

2212A-K44-V00 ROLLER WEIGHT SET  48.000

pieceslide

22011-K81-N00 PIECE SET,SLIDE 14.500

Roller vario karbu

2212A-KVB-900 ROLLER WEIGHT SET  60.000

Sulitnya jadi mekanik untuk memuaskan pelanggan ya itu tenaganya nambah tanpa keluhan. Jadi untuk menambah telaganya dilakukan dengan perlahan saja tapi pasti. agar keluhan-keluhan tidak muncul ketika digunakan. 

Semoga artikel ini bermanfaat jangan lupa untuk follow website ini.

www.rumputteki.com

Knalpot Motor Berasap Tipis tapi Ternyata Parah

oli mesin rutin diganti setiap 2000 km. Walaupun banyak oli yang di claim produsen bisa bertahan sampai 4000 km. Akan tetapi di KM 2000 kilo sudah berkurang lebih dari setengahnya. oli yang jumlahnya berkurang dengan signifikan akan berakibat fatal pada sparepart dalam mesin. 

Bukan hanya seker yang bisa ngejim tetapi laker bandul dan pula stangnya bisa rusak. masih lagi sil sil yang terbuat dari karet bakal rusak karena panas yang berlebihan. Begitu pula dengan v belt bakal cepat retak. Kerusakan mesin pasti bakal merem n dan biaya pun bisa menguras dompet.

Indikasi oli mesin berkurang banyak ini tentu mengarah pada ada ring seher yang bocor. Walau kadang suara mesin halus, mungkin kerusakan dari seker sudah parah. biasanya pemilik pasti sudah mengetahui ciri-ciri dari oli yang berkurang ini merupakan indikasi kerusakan pada ring seher. Tetapi banyak yang didiamkan saja karena terbentur oleh biaya. Padahal harga seher full hanya 100-an ribu saja untuk motor Honda Beat 110 cc.

Berikut video pengecekan motor matic knalpot ngasap tipis

  https://youtu.be/u6Rlhgd9E5o

Harga part motor honda beat fi, yang juga sama dengan coopy fi, spacy fi, vario fi starter kasar dan halus tahun 2013 sd 2015

131A3-KZL-305 PISTON KIT (0.50) 102.000

12251-GGC-901 GASKET CYLINDER HEAD 14.000

12191-GGC-900 GASKET CYLINDER 9.500

12391-K25-601 GASKET, HEAD COVER 17.700

12391-K44-V00 GASKET,HEAD COVER 22.000

Korter 35.000

mesin oli berkurang secara signifikan dengan kondisi seher yang baret dalam seperti video di atas. Akan tetapi mesin tetap terdengar halus walaupun tenaganya sudah melorot dengan signifikan pula. Jika sobat tidak ada niat untuk bongkar penggantian oli di lakukan lebih awal. Mesin akan bertahan apabila oli yang habis tidak lebih dari setengahnya.

Semoga artikel ini bermanfaat silakan untuk follow website ini. www.rumputteki.com

8 Faktor yang Menyebabkan Motor Matik Tenaga Ngedrop

Motor matik memiki sistem cvt yang menjadikan perawatan lebih dibandingkan dengan motor bebek. Cvt menjadi penyebab utama melemahnya tenaga motor karena fungsinya yang sebagai transmiso otomatis. Tetapi tidak hanya cvt, ternyata banyak faktor lain menjadi penyebab tenaga ngempos atau ngedrop nya motor matik. mari kita kupas satu per satu.

1. RUMAH ROLLER 

rumah roller manjadi tumpuan roller untuk bergerak sebagai otomatis penambahan tenaga dan kecepatan. Sangat penting sebagai rumahnya harus konsisten menjadi jalur roller agar bergerak sesuai putaran mesin. Bukan sesuai kecepatan atau bukaan gas ya pergerakan roller ini tetapi putaran mesin. Apabaila rumah roller gojak terhadap bos rumah rollernya maka pergerakan roller tidak stabil dan tenagapun Ngedrop.

2. BOS RUMAH ROLLER 

bos rumah roller memiliki kepentingan sebagai pergerakan rumah roller bergeser kanan dan kiri sesuai pergerakan roller masuk dan keluar secara sentrifugal. akan tetapi etapi juga menjadi tumpuan utama v belt di puli depan. Selain kocak nya bos dan rumah roller Yang keduanya aus, dalam kondisi tidak aus bisa juga bikin motor matik ngedrop tenaganya. Bos rumah roller yang salah kode dan kependekan bakal menyebabkan tenaga berkurang. dikarenakan v belt sudah terlalu keluar dari titik pusat di puli depan maka torsi menjadi berkurang. Ibaratnya seperti memakai gear depan motor yang kegedean maka tenaga otomatis berkurang signifikan. Dengan demikian, sobat bisa akal akalan ganjel ring di bos ini untuk menaikan tenaga, biasanya sih pakae ring puli mio.

3. SEAL CVT BOCOR 

Mungkin banyak ya sobat mengambil kesimpulan dari berbagai sumber jika v belt bisa menjadikan tenaga kurang atau ngedrop. Menurut saya ini tidak benar, v belt bisa mneyebabkan tenaga ngedrop apabila terkena minyak atau grease yang bikin licin. Bukan separah selip v belt terhadap pulinya tetapi v belt yang licin bisa menyebabkan v belt terlalu cepat berpindah di trak puli depan dam belakang. Seperti halnya pemakaian roller berat maka roller lebih cepat mengembang akibat gaya sentrifugal putaran mesin. V belt licin juga demikian, putaran mesin belum cukup mencapai torsi yang dibutuhkan, v belt keburu berpindah keluar dari titik pusat rumah roller. Tenaga pun ngedrop, maka inilah teori penggunaan roller ringan untuk menambah tenaga agar putaran mesin naik sebelum v belt terlalu berkerak keluar titik pusat rumah roller.

4. PULI BELAKANG GOJAK 

Puli belakang gojak juga bisa menyebabkan pengurangan tenaga mesin signifikan layaknya puli depan yang gojak. Malahan jika gojaknya puli belakang terlalu banyak akan memangkas umur v belt dengan signifikan. Pernah mengalami kasus puli belakang gojak mengakibatkan v belt hanya berumur 2 bulan saja sudah putus 

5. SKEP VAKUM KARBU BERLUBANG 

kinerja vakum skep mirip mengandalkan kevakuman dari manifold yang diatur oleh bukaan throttle valve. Ketika vakum sobek maka kevakuman nya bakal berkurang jadi bukaan skep kurang maksimal.

7. KEBANYAKAN OLI 

Kesalahan yang dilakukan pengguna motor yang terlalu sayang sama motor ya tapi gak punya pengalaman, tahunya oli minta ditambah. Kondisi standar samping bikin colok oli tidak mengambah minyak.eh malah ditambaj oli lagi. Jadi selinter lebih dah oli mesin, dan ketika dicoba jalan terasa tenaganya ngedrop ketika akselerasi dadakan. 

8. SETELAN KLEP TIDAK PAS 

Setelan klep setiap motor berbeda kadang penyetelan disamakan motor lama yang yang teknologinya  belum mumpuni. Penggunaan roller campada teknologi jaman ini membuat stelan klep longgarpun tiada bunyi ngelitik. Kadang klep distel kenceng layaknya motor jaman dulu, 0,03 sd 0,1, padahal rata rata motor jaman sekarang 0,1 sd 2,5.

Contoh kasus pada motor vario 110 yang tenaganya ngedrop akibat setingan yang tidak pas sebagai berikut. 

Semoga artikel 8 Faktor yang Menyebabkan Motor Matik Tenaga Ngedrop Bermanfaat.

CVT Bunyi Kretek Kretek Saat Gas Awal

 CVT motor matic perlu dibersihkan secara berkala. Perawatan rutin CVT setiap 8000 km. Spare part pada CVT memiliki kadaluarsa tertentu seperti v belt yang berumur 24000 km. tetapi juga tergantung dari penggunaannya.  Motor yang jarang dipakai lebih awet v beltnya dibanding motor yang sering digunakan jarak jauh. panas mesin tentu sangat berpengaruh terhadap keawetan dari bahan Bible yang terbuat dari karet.

Kan tetapi juga ada sebuah lain yang sering rusak tanpa ada kadaluarsa yang ditetapkan oleh pabrik. Dilihat dari umurnya, piece slide menjadi urutan pertama sebelum kemudian adalah roller. Ada pula rumah roller yang tidak dirawat dengan baik dengan melumasi dudukan bosnya cepat berkarat.

Urutan selanjutnya adalah laher bak CVT. Laker ini dilapisi dengan Kuningan yang menghubung pada as pully belakang nya. Penggunaan Kuningan ditujukan menjadi bantalan yang empuk. Sehingga as pully tidak mudah rusak. Ukuran laker ini adalah 6002 untuk laker yang tanpa Kuningan. Sah-sah saja diganti dengan laker model ini akan tetapi korbannya pasti AS pully nya.

Berikut ini suara yang dihasilkan oleh laher bak CVT yang haus. Begitu pula dengan hasil perbaikan yang sudah baik.

Pengecekan diameter as pully yang menempel pada bearing bak CVT ini mutlak harus dicek untuk mengetahui efektivitas penggantian bearing bak CVT ini. Balapan terbuat dari Kuningan akan tetapi As puli ini juga bisa tergerus. 

Harga sparepart

Laher bak CVT

91005-KVB-N50 BRG,COMP DRIVE SHAFT 35.000

As puli

23411-KZL-930 SHAFT,DRIVE 132.000

23411-KZL-C30 SHAFT DRIVE 133.000

23411-K46-N20 SHAFT,DRIVE 130.000

23411-K81-N00 SHAFT DRIVE 85.000

Laher As puli dalam

HB6204 BEARING BALL 24.000

91001-KE6-831 BRG,BALL RADIAL 6204

Alat

Kunci T8 - T10 20.000

Lilin 1.000

Ukuran laher ini 6002 RS

Semoga artikel ini bermanfaat silakan untuk follow  website ini.

www.rumputteki.com

Analisa Cvt Honda Beat Berisik

Artikel kali ini mengulas part yang membuat Honda Beat Berisik dari beat series yang berpotensi dari bagian puli belakang. Diantara kerusakan cvt ditandai dengan bunyi cvt berikut.

1. Piece slide gojlak ditandai bunyi tek tek ketika putaran deselerasi hampir berhenti, contoh: saat sebelum polisi tidur.

2. Rumah roller gojlak seperti point 1 karena kerusakan pasti sudah mengenai piece slide dan roller tetapi ditandai dengan tenaga yang turun.

3. Laher driven face atau laher puli belakang ditandai dengan putaran stasioner mesin terdengar kasar srok srok dan diputar dengan tangan ban belakangnya pun telah terdengar bunyi yang sama.

Part utama laher ini bukan bearing bambunya tetapi bearing kecilnya. Berikut video dan cek keterangan videonya untuk harga partnya.

4. Laher bak CVt atau laher kuningan yang ditandai dengan suara tek tek ketika motor akselerasi atau ditambah puntiran gas ketika jalan.

5. Kampas ganda gojlak dengan dudukannya ditandai dengan suara tek ketika angkatan awal saja.

6. Plat kampas ganda gojlak ditandai dengan suara krincing krincing ketika jalan nprmal atau stasioner dan hanya menimpa pada beat EsP serries saja. Plat ini berkode 22361 k44 v01 untuk beat esp dan k16 untik scoopy. Harga di bawah 10 rb saja bisa diganti sendiri kalo ke bengkel soalnya paling tidak kena jasa 50 an ribu. Bisa buat inves nonton rumput teko channel tambah ilmu bengkrlnya. Berikut videonya. 7. Pinnion starter macet ditandai suara hampir mirip dengan point 6 tetapi sebaliknya ganya ditemui pada honda beat startwr series saja.

8. Bos dan rumah roller kering ditandai ketika tanjakan atau tambah beban bunyi cit sekali.

9. V belt baru masih licin sering bunyi dengung biarkan saja v belt apa adanya jangan di kasih additive.

10. Bunyi v belt kesat ditandai dengan bunyi srok srok suara kasar ketika mesin dingin.

Adapun bunyi yang berkaitan dengan mesin yang sebenarnya tetapi terdengar seperti di cvt seperti masalah du bawah ini.

1. Laher bandul aus ditandai dengan bunyi rog_rog yang muncul kadang kadang bisa dipastikan dengan melepas puli depan dan hidupkan motornya.

2. Laher gardan aus ditandai dengan bunyi grok grok pada belakang gardan mirip dengan suara laher puli dipastikan dengan oli gardan yang menghitam dan pilih laher yang rusak sesuai kondisi.

3. Laher roda aus ditandai dengan suara kletek kletek tidak braturan ketika jalan kecepatan rendah.

4. Box filter gojlak ditandai mirip suara laher driven face aus tetapi malah pas gas dibesarkan.

Selalu ikuti blok rumputteki.com karena setiap ada video baru selalu kami postig di website ini. Semoga artikel ini bermanfaat.